AEROCIVIL - Circular 002 - V1

d 1 •.· G ME I •g 1fi-c:u l.!'A·: ' R e •· · l l!Á·R N. T • A R A• · - • • m -fi st 002 ·t1!;'.• .· .fi O.. r· ig· . · ·. f 20E . 0C 9H -SA E• P-. 2. 2 ·fi P.. ág. . . 1 de·. 3. 1. . ==fi::::::=::===:::,:::::J==·t-J·T-=_ U_l!fifi.()'""· ,fi-·-._ '"ª .,, ,_,

PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE

VIGILANCIA 'AERONÁUTICA

1. PROPÓSITO Esta Circular reglamentaria (CI) provee una guía para el proceso de mantenimiento de los Sistemas de Vigilancia Aeronáutica de conformidad con los RAC, que en su parte sexta define dentro del criterio de los sistemas de Vigilancia, los Radares primario y secundario de vigilancia y otras instalaciones y servicios terrestres o por satélite utilizados para la vigilancia dependiente automática (ADS) o la ADS-radiodifusión (ADS-B).

Indican los RAC, que las relaciones de cooperación técnica con el Ministerio de Defensa Nacional se regirán mediante convenio suscrito entre dicho Ministerio y la UAEAC. l.'.a. UAEAC compartirá las señales de sus sensores radar primario y secundario estableciendo • los mecanismos necesarios para dicha integración. (6.2.17.3.2.) con el fin de desarrollar en conjunto el sistema de vigilancia radar, involucrando los sensores primarios y secundarios

necesarios para un 'desarrollo armonioso del Sistema Nacional del Espacio Aéreo.

• (6.2.17.3.3.) Los RAC han determinado que el suministro de servicio radar se presta en Colombia de Conformidad al Documento Radar 2000 -1 o aquel que lo reforme, el que tendrá carácter de Manual Especifico y será expedido por la Secretaria de Sistemas Operacionales. Establece que los sistemas radar en Colombia preverán la presentación en pantalla de alertas y avisos relacionados con la seguridad, tal como alertas de conflicto, previsiones de conflicto, advertencia de altitud mínima de seguridad y claves SSR duplicadas involuntariamente. (6.3.9.) Esta CI en relación con el mantenimiento de los sistemas de vigilancia expone una serie de criterios funcionales y de desempeño, necesarios para realizar los procedimientos de mantenimiento y asegurar el nivel de servicio demandado para la prestación de los servicios de tránsito aéreo y se constituye como un procedimiento de carácter técnico y/o administrativo generado por la Secretaria de Sistemas Operacionales; pero no el único aceptable para la gestión del mantenimiento.

En ningún momento este procedimiento exime al nivel regional ejecutor de las labores de mantenimiento de cumplir con las demás disposiciones vigentes y los requisitos de los RAC, o aquellos solicitados por otras dependencias de la UAEAC.

2. ALCANCE Esta Circular aplica a todas las Direcciones Regionales, quienes de conformidad con el Artículo 31 del Decreto 260 de 2004, deben propender por supervisar y controlar el espacio aéreo de su jurisdicción y verificar el cumplimiento de las normas y reglamentos aeroportuarios y de aeronavegación; proponer y ejecutar programas de mantenimiento e

... •••" fit9r·t üll'. PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA instalación de la infraestructura en telecomunicaciones, ayudas a la navegación aérea y específicamente cumplir con los procedimientos y normas de mantenimiento aeronáutico y aeroportuario establecidos. Son también responsables de vigilar, orientar y controlar la administración de los centros de control y diagnóstico de la infraestructura de aeronavegación, así como de supervisar, vigilar e inspeccionar el buen mantenimiento de las telecomunicaciones, radioayuda, medios de protección al vuelo en general en coordinación con el nivel central. Dicha coordinación debe entenderse como la acción de disponer un conjunto de acciones y recursos de forma ordenada, con vistas a un objetivo común, que en este caso es el mantenimiento y la disponibilidad del sistema de vigilancia aeronáutico. La Dirección de Telecomunicaciones (DITEL) está sujeta a esta circular por ser el área competente en el nivel central y le corresponde suministrar, administrar, desarrollar y controlar el mantenimiento de la infraestructura tecnológica en telecomunicaciones, ayudas a la aeronavegación en el territorio nacional e internacional que se encuentre delegado, teniendo como objetivo final vigilar y controlar la disponibilidad de los sistemas de telecomunicaciones y ayudas a la navegación aérea. Luego para propósitos de esta CI, la coordinación entre Regional y DITEL puede definirse como la colaboración en el logro de un objetivo común, el mantenimiento del sistema de vigilancia, permitiendo el uso más eficiente ye fectivo de: • Personal • Equipos, suministros ylo cales

• Recursos Presupuestales • Repuestos • Conocimientos, experiencias yh abilidades en el mantenimiento • Resultados de evaluación e investigación de fallas • Actividades e instructivos específicos de mantenimiento Para ello DITEL, ejercerá la coordinación por medio del grupo de Vigilancia Aeronáutica de conformidad a las funciones establecidas en el Artículo 53 de la resolución 840 de 2004, que establece: • • Calibrar los sistemas de radar, en cumplimiento con los estándares y recomendaciones de los fabricantes y en concordancia con las normas vigentes expedidas por los organismos internacionales. • Coordinar la asistencia técnica para la ejecución del mantenimiento preventivo, correctivo ym ejorativo

2 PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA • Establecer los requerimientos de repuestos, herramientas, equipos de prueba y accesorios para el mantenimiento de los sistemas de radar a nivel nacional. • Determinar las necesidades de entrenamiento y capacitación y fijar pautas y procedimientos para la participación en dichas actividades. • Determinar las necesidades de recurso humano para el mantenimiento. Con una coordinación efectiva de los responsables descritos se obtendrá: • Tener programas de mantenimiento más efectivos • Detectar cualquier deficiencia en los servicios • Mitigar riesgos operacionales • Crear un plan de mantenimiento más amplio. • Obtener un mayor impacto y disponibilidad del sistema de vigilancia.

3. DEFINICIONES Cuando los términos y expresiones indicados a continuación se empleen tendrán el

significado siguiente:

Altitud. Distancia vertical entre un nivel, distancia vertical a nivel medio del mar. Anchura de haz. Ángulo suspendido (ya sea en azimut, ya sea en elevación) en los puntos de potencia media (3 dB por debajo de la potencia máxima), del haz principal de la antena. Antena (de gran abertura vertical, LVA). Antena SSR que consta de elementos radiantes en dos dimensiones. Una LVA ordinaria consta de una serie de columnas, (cada una de las cuales está constituida por un diagrama lineal vertical diseñado para producir una forma de haz en el Plano vertical) dispuestas en un diagrama lineal horizontal para obtener una º º anchura de banda comprendida entre 2 y,3 en azimut. Las antenas LVA constituyen un prerrequisito de los sistemas SSR de monoimpulso. Antena (omnidireccional). Una antena de la misma ganancia en todas las direcciones. En los sistemas anteriores de supresion de lóbulos laterales, se utilizaba frecuentemente este tipo de antena Para transmitir impulsos P1 y algunas veces tambien para transmitir impulsos P, (RSLS). En las modernas antenas omnidireccionales del SSR de tierra se incluye un "muesca " que coincide con la cresta del haz principal. Antena (suma diferencia). y Antena tipo "abrevadero " o LVA que está electricamente subdividida en dos mitades. Las dos salidas de media antena se añaden en fase a un puerto de salida (suma, J) y se añaden como antifase en un segundo puerto de salida (diferencia, A) Para producir señales de salida que son sensibles al angulo de azimut de llegada de las 3 n 11111c1 RCl!_AUR 1RJ:GAlí'RAIMAE11111N T

M,! 9;1,t!fi- :fiI.½IIIfi P.fi : «fi 002 · Orig. 2009-SEP-22 Pág. 4 de 31 ir.lTUlIO -•-•• '"fi",,_:_,e -•• • • • -• ,• PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA señales recibidas, permitiendo que se obtenga un ángulo fuera de visada para la fuente de la señal. Antena de control. Antena SSR que tiene un diagrama polar diseñado Para "cubrir" los lóbulos laterales de la antena principal de interrogación. Se utiliza para radiar un impulso de control el cual, si su amplitud excede de la señal de interrogación asociada en la entrada del transpondedor, llevará a que el transpondedor impida las respuestas a impulsos de interrogacion. Las antenas SSR modernas tienen elementos de control incorporados al diagrama principal. La antena de control se denomina tambien antena SLS (supresion de lobulos laterales). ATSEP. Personal de Soporte Técnico Electrónico/Eléctrico de los Sistemas Aeronáuticos de Comunicaciones, Navegación, Vigilancia Aeronáutica, Meteorología Aeronáutica y Sistemas de Energía y Ayudas Visuales que apoya la Seguridad del Tránsito Aéreo. Dirección de aeronave. Combinación única de 24 bits que puede asignarse a una aeronave para fines de las comunicaciones aeroterrestres, la navegación y la vigilancia. Facilidad de Vigilancia Aeronáutica. Se identifica así toda estación Centro o Sala en la

que estén instalados sistemas/subsistemas/equipos contemplados en el dominio de los Sistemas de Vigilancia Aeronáutica. Unidad ATS de Vigilancia Aeronáutica. Dependencia de ATS donde se prestan los Servicios de Control de Tránsito Radar y/o Servicios ATC soportados en otros Sistemas de Vigilancia Aeronáutica. FASID. Documento de las Facilidades de los Servicios e Instalaciones Aeronáuticas. FDP. Procesador de Datos de Vuelo integrado a los centros de control y salas radar.

GREPECAS.

Grupo Regional CAR/SAM de Planificación y Ejecución (GREPECAS), establecido por el Consejo de la OACI en 1990. Los Términos de Referencia del GREPECAS son: a) la ejecución continúa y coherente del Plan de Navegación CAR/SAM y otros. documentos regionales pertinentes en forma armónica con las regiones adyacentes, coherente con los SARPS de la OACI y reflejando requisitos globales; b) la facilitación de la implantación de sistemas y servicios de navegación aérea según se identifica en el Plan de Navegación Aérea CAR/SAM con debida consideración a la primacía de la seguridad aeronáutica y la protección; y 4 002 Orig. 2009-SEP-22 Pág. 5 de 31 •• J;J'.l:J'í!:<i!S" .fi,;,2::"- fi -fi'- -.•· • PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA c) la identificación y tratamiento de deficiencias específicas que se presentan en la

esfera de la navegación aérea.

MFCL: Manual de funciones y competencias laborales del personal ATSEP. Documento oficial de la UAEAC.

PNI-ATSEP. Programa Nacional de Instrucción para el Personal ATSEP. Documento oficial de la UAEAC para la capacitación del personal ATSEP. Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento para lograr establecer una interfaz segura entre los componentes humano y los otros componentes del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana. Radar de vigilancia. Equipo de radar utilizado para determinar la posición, en distancia y azimut, de las aeronaves. Radar secundario de vigilancia (SSR). Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedores. Radar secundario de vigilancia monopulso (MSSR). Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedores, utilizando el tratamiento monopulso para la determinación del azimut del blanco. Radar primario de vigilancia (PSR). Sistema de radar de vigilancia que usa trasmisores/receptores para la determinación de posición de las aeronaves. RDP. Procesador de Datos Radar integrado a los centros de control y salas radar. SITAH. Sistema Integrado de Talento Humano. Es un aplicativo de la UAEAC, Dirección de Talento Humano, para el manejo de la base de datos del personal aeronáutico y fuente de certificación de la capacitación del personal ATSEP. Sistema anticolisión de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado en señales de tránspondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funcioná independientemente

del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. SIGMA. Sistema de Gestión de Mantenimiento Aeronáutico. Aplicativo de la UAEAC para la gestión del mantenimiento. UAEAC. Autoridad Aeronáutica Colombiana. 5

002. Orig. tFiliOée",. _.,,_-¡;,.,-.• . ,<'. -fi-,---,-fi<- . fi

PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE

VIGILANCIA AERONÁUTICA

4. DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA

AERONÁUTICA. 4.1. GENERALIDADES Los Sistemas de Vigilancia Aeronáutica son elementos esenciales de apoyo a los Servicios de Gestión del Tránsito Aéreo ATM en el Espacio Aéreo Colombiano. Los sistemas de vigilancia en Colombia se basan en las normas reconocidas internacionalmente, aceptadas por nuestro país en lo relacionado con las disposiciones reglamentarias referidas a la calidad y características técnicas de las señales de detección, procesamiento, visualización y los procesos de certificación de la información suministrada por los Sistemas de Vigilancia Aeronáutica para apoyo de los Servicios de Tránsito Aéreo. La Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, Grupo Vigilancia Aeronáutica, mantendrá actualizada la información de la AIP en relación con los sistemas de vigilancia, la cual contendrá específicamente: • Dependencia de los servicios de tránsito aéreo servida por la instalación. • Función PSR - función - radar primario de vigilancia

o E - centros de control de área en ruta. o T- · terminal • Cobertura del radar primario de vigilancia en millas náuticas. • Situación PSR - situación de la implantación - radar primario de vigilancia. • . • Función SSR/MSSR - función -. radar secundario de vigilancia - radar secundario de vigilancia de monoimpulso. o E - centros de control de área en ruta o T-· terminal • Modos SSR/MSSR - en Modos A, C o S • Cobertura del radar secundario de vigilancia en millas marinas. • Situación SSR/MSSR - situación de la implantación - radar .secundario de vigilancia/radar secundario de vigilancia de monoimpulso • Tipo ADS - tipo - vigilancia dependiente automática • • Situación ADS - situación de la implantación - vigilancia dependiente automática

• Observaciones 4.2. ROLES Y RESPONSABILIDADES La Subdirección General mantiene vigente el Convenio con el Ministerio de Defensa Nacional para compartir la información de los Sistemas de Vigilancia Aeronáutica. La Fuerza Aérea Colombiana, dará directrices sobre la coordinación civil militar pertinente. 6 f 1ii?JIJI!.:fi,fi. "',fifi

llllflCI RClJt!AfiI REGl! AM ENTA RIA'IIIIII !3fiYfiIEfi---- /.. · fiJ]fi.9,-- Ywfi 2 Orig. 2009-SEP-22 Pá . 7 de 31

IT!Jl!O__ ........

PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEM E VIGILANCIA AERONÁUTICA La Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas la Navegación Aérea, Grupo Vigilancia

Aeronáutica serán responsables de: • Planificar la supervisión técnica/operacional, certificación del servicio de Vigilancia Aeronáutica y vigilancia de la seguridad operacional de los Sistemas de Vigilancia Aeronáutica. • • Ejercer la supervisión necesaria para que los sistemas de vigilancia aeronáutica, que sean empleados para proporcionar servicios de tránsito aéreo, cumplan con los niveles de fiabilidad, disponibilidad e integridad, exigidos en esta reglamentación. • Proveer, tramitar y asegurar los recursos técnicos logísticos de instrumentos y equipos de medida, repuestos de equipo, implementaciones técnicas especializadas y otros que apliquen a los procedimientos de mantenimiento y desarrollo de tareas relacionadas con la puesta en forma y ajuste final de los sistemas/subsistemas/equipos componentes de las Facilidades de Vigilancia Aeronáutica/Unidades ATS de Vigilancia Aeronáutica. Las Direcciones Regionales Aeronáuticas, Grupo Soporte Técnico, serán responsables de: • Proveer el mantenimiento, verificación de desempeño del sistema y certificación de mantenimiento de los sistemas/subsistemas/equipos, que componen la infraestructura de los sistemas de vigilancia aeronáutica. • De la calidad de los datos extraídos de los sistemas/subsistemas/equipos de vigilancia aeronáutica, y su suministro a las dependencias de ATS que presten Servicios de Control de Tránsito Aéreo como vigilancia, asesoramiento, separación o vectorización apoyados en Sistemas de Vigilancia Aeronáutica. • De la calidad de los datos extraídos de los sistemas/subsistemas/equipos de

vigilancia aeronáutica, y que estos sean oportunamente suministrados a las dependencias de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea Colombiana en los términos acordados en los convenios de intercambio de información de sistemas de vigilancia aeronáutica, firmados entre la UAEAC y el Ministerio de Defensa Nacional. • Desarrollar la gestión necesaria para que la posibilidad de que ocurran fallas del sistema o degradaciones importantes del sistema que pudieran causar interrupciones completas o parciales de los Sistemas de Vigilancia Aeronáutica, sean remotas y se cumplan los estándares dados en esta norma. Se deberá garantizar el normal funcionamiento de las instalaciones o equipos de reserva. 7 PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA • Mantener la operación de los sistemas de energía comercial y de respaldo, de soporte UPS y de aire acondicionado de las Facilidades de Vigilancia Aeronáutica. • Disponer racionalmente de los recursos logísticos necesarios para el Plan de Mantenimiento y adelantar el tramite administrativo de consecución de comisiones del personal ATSEP asignado a las labores de soporte técnico de las Facilidades de Vigilancia Aeronáutica/Unidades ATS de Vigilancia Aeronáutica. La Unidad de Gestión de Flujo de tránsito aéreo por medio de su posición de infraestructura de CNS debe brindar la plataforma de comunicación y coordinación necesaria dentro del sistema, gestionar recursos para el desarrollo del mantenimiento, vigilar la veracidad de la información suministrada a los usuarios y en general realizar un monitoreo permanente de la

calidad de la información de los sistemas de vigilancia. 4.3. DOMINIO DE LOS SISTEMA DE VIGILANCIA AERONÁUTICA Como parte del. SINEA, están incluidos en el dominio de los Sistemas de Vigilancia Aeronáutica: - Los sensores de vigilancia aeronáutica, - La transmisión de datos de vigilancia aeronáutica, - El procesamiento de datos de vigilancia aeronáutica e información de vuelo, - La visualización de datos de vigilancia aeronáutica, - Los sistemas de simulación para la formación y habilitación del personal de ATC encargado de la prestación de los servicios de vigilancia aeronáutica, - Los procedimientos/herramientas de análisis del desempeño de los sistemas/ subsistemas/equipos que conforman el sistema de vigilancia aeronáutica a nivel nacional. Los Sensores de vigilancia aeronáutica, conformados por la fuente de la información de vigilancia aeronáutica se clasifican en:

• Sensores de Radar Primario de Vigilancia, PSR.
• Sensores de Radar Secundario Monopulso de Vigilancia, MSSR.
• Sensores de Radar Secundario Modo Selectivo de Vigilancia, MSSR-S.
• Sensores de Vigilancia Dependiente Automática por Contrato, ADS-C.
• Sensores de Vigilancia Dependiente Automática por Radiodifusión, ADS-B.
• Sensores de Vigilancia Aeronáutica por Multilateralización, MUL. · Los sistemas de transmisión de datos de vigilancia aeronáutica están comprendidos por todos los medios de comunicaciones empleados para· la· transmisión de los datos de

8 002 O. . ...· .. írltUüó PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA vigilancia aeronáutica y las señales de monitoreo/telecontrol desde y hacia las facilidades de vigilancia aeronáutica y estarán a cargo del área de Comunicaciones Aeronáuticas del grupo de soporte técnico respectivo de cada regional. Los sistemas de procesamiento y visualización de datos de vigilancia aeronáutica están comprendidos por los sistemas/subsistema/equipos, que soportan el procesamiento de datos de los sensores de vigilancia aeronáutica y los sistemas/subsistemas/equipos que soportan el procesamiento de los datos de información asociada al vuelo, incluyendo: a) Procesador de Datos de Vigilancia Aeronáutica, SDP. b) Procesador de Datos de Vuelo, FDP. c) Centros y Salas de Visualización y Explotación de Información de Vigilancia Aeronáutica. Los sistemas de simulación para la formación y habilitación del personal de ATC encargado de la prestación de los servicios de vigilancia aeronáutica, están comprendidos por los sistemas/subsistema/equipos de alta tecnología que soportan la instrucción en el Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas para la formación del personal ATC y en las Salas y Centros de Control para la habilitación del personal ATC. Los procedimientos/herramientas de análisis del desempeño de los sistemas/ subsistemas/equipos del Sistema de Vigilancia Aeronáutica, están comprendidos por los manuales de procedimientos y/o herramientas software/hardware utilizadas por la UAEAC en cabeza de la Dirección de Telecomunicaciones yA yudas al Navegación Aérea, Grupo

Vigilancia Aeronáutica, para apoyar la evaluación técnica operacional de estos sistemas. Estos procedimientos/herramientas se clasifican en: • Los Procedimientos/herramientas de análisis del rendimiento técnico-operacional de sistemas/subsistema/equipos que forman parte de los sensores de vigilancia aeronáutica. • Los Procedimientos/herramientas de análisis del rendimiento técnico-operacional sistemas/subsistema/equipos que forman parte del procesamiento yv isualización de datos de vigilancia aeronáutica. 4.4. VERIFICACIÓN Y CONTROL DE CALIDAD .• El Grupo Vigilancia Aeronáutica someterá, como mínimo anualmente,. las Facilidades de Vigilancia Aeronáutica a verificaciones de operación mediante la aplicación de ensayos que utilizan métodos para evaluar la actuación técnica-operacional de los sistemas de vigilancia, orientados en el Documento 8071 Vol. 111 de la OACI. Los Grupos. de Soporte Técnico se aseguraran que durante la vida útil operacional de un sistema de vigilancia aeronáutica, habrán de realizarse ensayos de la actuación de los 9 • -ClffiCUl!fiR1REGl!AMENTARIA-­ ·§JN•§ ID :fifiIfifiY JIB :p¿6fi 002 Orig. 2009-SEP-22 Pág. 10 de 31 PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA sistemas, mínimo cada dos años, para asegurarse de que el rendimiento operacional de los sistemas continúa siendo satisfactorio con respecto a los parámetros de rendimiento

registrados a la instalación de la Facilidad de Vigilancia Aeronáutica. Todos los procedimientos, formatos, cronogramas de implementación y resultados finales de las VERIFICACIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA, deben ser publicados y actualizados constantemente en el Sistema de Gestión de Mantenimiento Aeronáutico, SIGMA. Cada sistema deberá tener una hoja de vida en el sistema SIGMA y en un archivo de responsabilidad del Jefe de Grupo de la respectiva regional en donde figuraran los. formatos que haya establecido el Grupo Vigilancia Aeronáutica y la historia completa de las acciones realizadas sobre el sistema debidamente documentada.

4.5. INFORMACIÓN SOBRE LA CONDICIÓN OPERACIONAL DE LOS SISTEMAS DE

VIGILANCIA.

Las dependencias que suministran servicio de tránsito aéreo apoyadas en sistemas de vigilancia aeronáutica, torres de control (TWR}, centros de control de aproximación (APP) y centros de control de ruta (ACC}, recibirán oportunamente infomnación sobre el estado técnico y operacional de las Facilidades de Vigilancia Aeronáutica. Este reporte será responsabilidad de la posición de infraestructura CNS apoyado en los reportes que para tal fin presenten las Direcciones Regionales Aeronáuticas en cabeza de los Grupos de Soporte. Toda intervención sobre un sistema de Vigilancia Aeronáutica que afecte la prestación de los servicios de tránsito aéreo o que genere un nivel de riesgo no aceptable, deberá ser respaldada mediante la publicación de un NOTAM que informe a las dependencias

afectadas, garantizando así una adecuada coordinación ántes de la intervención. Este NOTAM será responsabilidad del Grupo de Soporte respectivo en coordinación con la posición de infraestructura del CNS.

4.6. FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA PARA LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA

AERONÁUTICA.

Todas las Facilidades de Vigilancia Aeronáutica contarán con fuentes de ene·rgía de respaldo para asegurar la continuidad del servicio de acuerdo a las necesidades que se atienden. Estas fuentes de energía deberán ser redundantes. Todas las instalaciones contarán con sistemas UPS en línea, que garanticen una adecuada estabilidad de la energía que alimenta los sistemas para asegurar la continuidad del servicio de acuerdo a las necesidades que se atienden. Estos sistemas UPS en línea deberán ser redundantes. 10 •. .C IRCJJl!ARJFU;Gl!AMENTARI· fifiyNfifiC]JIIH A PAG_ÍÑfi

PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE L 1

VIGILANCIA AERONÁUTICA 4.7. REGISTRO AUTOMÁTICO DE DATOS DE VIGILANCIA Lasg rabaddoerd aast orsa dayr d ev ozq ues ed isponpgaarenal r egisdterl oa s comunicacyi doenl eovssi deroasd aers,t arsáinrn ocnizacdoanls o rse lodjeel sa s dependednect iraásna séirtreoeo s pesc.tL iavsaá readse m antenimaiseonctioaa d as cadfaa cilgiuadradda rláacnsi ntoa mse dimoasg ntéiceonsl oqsu ee stérne gistlroasd os

• eventdoec so munaiccionreasdy,al rah orpao urn t iemmpíon idmeto r eidnítacasa lendario.

Ene le vendteor equersiepr rsoec edae lracá on ngeldaecl ioórsne specmteidviodoses confoirdmacdo lno psr ociemdniteoess tablepcoliradD o iesrc cidóeTn e loemcuincaciyo nes Ayudaal saN avegaAcéiróena . Lodsa tdoesv igiloabntceinadi edeloq su irpaod parri myas reicou ndoad reli aAo D Su o tros sistedmeav si gilqaunecs ieua t,i lciozmaoan y udaa l osse rvidceit orsá nsaéirteoso e regist(rgarraábna aruátno)m áticpaamrepano tdee,ur t ilizenal rali onsv estidgea ción accide.en tiensc idebnútseqsu,ey d saa lvamecnotnot,dr eoltlr ánsaiétroey o e nl a evaluadceli oóssni stedmeva isg ileai nntcsriuac dceiplóe nsr onal. Lagsr abacaiuotnoemsá steic coanss ervpaourrná p ne rímoídnoi dme3o 0 d íaEsn.c a sdoe accideon itnece indtdee a viacaicótnod,se i ntenrfceiriael íciinttae,r ceptdaec iones aeronacvoenst,i ngoee nmceiragse ndciicahrsoe,sg isstecr oonss ervairnádne finntioed ame

hasctuaa nldodo e terlmadi enpee ndeona uctioar iindvaeds ticgoardproeorsneadn ite.

5. SISTEMAS SENSORES DE RADAR PRIMARIO DE VIGILANCIA, PSR. 5.1. PLANIFICACIÓN Lai nstaldaecu inór na daprr imadreiv oi gilPaSnRco ibae deac el at opogrlaafsí a, condicimoenteeslo órgoicparse valecliaep notseisb,i dlei mdaandt enienrf ormación coerlraciodneal daaas e ronacvueasn sduoa ntesneac undeasrtiaáap antaol lsaed a encuenetnmr aanno ibrpaasr ticlualc aoorirendsa,c ciióvni tla-lrma,si elgiurniadcaido ansaíl , comloa cso nsiderdaecc iaornáecistn etre rna(cpioeeojrnm aplll oal,sa gudneal sac obertura radeanrp aísceosn tiqguueaof se catdevne rseal maea nftluednectlir aái ntasoé_r eeonu na

zonaam plEinac )a.dc aa seosi mprtoantteen deorc umenqtuaed:o -Lay uxtapodseic coibóenr tpurroap,o rcipooenrsa tdaac iroandeaasdr y acenptaaer s, •c onselgacu oinrt indueicld_n oatdrr oalde anrt lraeds e pendeAnTcCci oanst iguas; -Lan ecesiddeca odn selgaua icrt uaucniifóronm ed el orsa dardeems a,n ae qruel os

métodcoosm patidbel ceosn trroald airn,c luyleansmd íon imdaes s eparación convenpiudeadsaa,pni l caresnetd riec hdaesp endencias. 11 J PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA AERONÁUTICA Dando cumplimiento a las recomendaciones de la OACI, en Colombia, el sistema de radar primario de vigilancia PSR, para funciones de gestión de tránsito aéreo de la aviación civil internacional continuará disminuyendo, pero seguirá siendo utilizado, con base en acuerdos entre la UAEAC y El Ministerio de Defensa Nacional, en aquellas partes del espacio aéreo donde se mezclen aeronaves dotadas de transpondedor SSR y aeronaves no dotadas de transpondedor SSR, al igual que la necesidad de mantener una información meteorológica detallada. El empleo del radar primario de vigilancia PSR, en los servicios de tránsito aéreo, se limitará a áreas especificadas de cobertura de radar y estará sujeto a las demás limitaciones que haya especificado la autoridad ATS competente. Se incluirá información adecuada en· las publicaciones de información aeronáutica (AIP), sobre los métodos de utilización, así como sobre las prácticas de utilización o las limitaciones del equipo que tengan un efecto directo en el funcionamiento de los servicios de tránsito aéreo.

NOTAM: i enternea lEs s paAcéiroeC oo lombsiepa rneos elnapt oes ibidlevi udealideol gsa loen soa migables coehlc ontdreto rlá naséirtceoio vd ielb,e sreágnuc oinrs iderápnopdrao rtsdeeel aU AECAe ls osteniym iento

apropimaadnot meineindteso i stedmera asd daevr i lgainpcriiaamr io.

5.2. CAPACIDADES DEL SISTEMA RADAR DE VIGILANCIA PRIMARIO -PSR.

El sistema de radar de vigilancia primario PSR, constará normalmente de varios elementos integrados, lo que incluye sensor(es) radar, líneas de transmisión de datos radar, sistema de procesamiento de datos en cabeza radar, sistema de monitoreo y control local y presentaciones técnica en pantalla radar. Toda instalación de equipos de PSR contará como mínimo de: a) La Antena de PSR. b) La junta rotativa y el pedestal de antena (incluyendo las unidades relacionadas). c) Un transmisor de banda S o L a estado sólido, con capacidad de diversidad de frecuencia. d) Receptor duplicado con técnica de compresión de pulso incluido el procesamiento avanzado de los blancos detectados. e) Canal de recepción duplicado para la recepción y procesamiento de datos meteorológicos en el estándar NWS (National Weather Standars of !he USA). f) Un Procesador de Datos de Radar, duplicado, para la generación de Plots y/o Trazas. g) U