AEROCIVIL - Circular 018 - V1

CIRCULAR NORMALIZADA No. 018

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TITULO

MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES EN LOS AEROPUERTOS -1. PROPÓSITO Esta Circula provee las prácticas mImmas recomendadas para el mantenimiento de las ayudas visuales en los aeropuertos. La Secretaria de Sistemas Operacionales de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil recomienda estas prácticas en adición a las que están dispuestas en la parte décimo cuarta de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia para ser aplicadas en el mantenimiento de los aeropuertos con ayudas visuales.

2. ALCANCE Esta circular proporciona la guía para que las prácticas de mantenimiento mínimas recomendadas que deben ser utilizadas en el mantenimiento de las instalaciones de ayudas visuales en los aeropuertos, . debe ser utilizada conjuntamente con las recomendaciones de la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, los manuales del equipo particular instalado y otras instrucciones particulares establecidas por la administración del aeródromo.

El técnico o auxiliar responsable debe tener presente que ésta función hace parte de garantizar el movimiento seguro y eficiente de las aeronaves durante el aterrizaje, el despegue y las maniobras de carreteo, es esencial garantizar un alto nivel de confiabilidad en el funcionamiento de este sistema, por lo anterior debe existir en cada aeródromo un programa de mantenimiento preventivo eficaz. Esta Circular proporciona guía para establecer el programa, pero dadas las complejidades diversas de los aeropuertos y de las instalaciones, un programa será efectivo si se adapta a las necesidades

particulares de cada aeropuerto individual; esta labor le corresponde al Jefe de Soporte Técnico de la Dirección Regional Respectiva, quien debe suscribir dicho programa particular con su firma y el visto bueno del Director Regional Respectivo. Dado que los procedimientos de mantenimiento correctivo y preventivo para un equipo específico se . cubren adecuadamente en los manuales suministrados por el fabricante, esta circular tiene un campo de aplicación más general. La información de mantenimiento para establecer un programa de mantenimiento preventivo para las instalaciones de ayudas visuales de un aeropuerto están aquí contenidas y cubre los sistemas de: • Circuitos de iluminación en serie y subestación para la iluminación del aeropuerto • Reguladores de corriente constante • • Sistema de iluminación de borde de pista y de calles de rodaje • Sistemas de iluminación de pista y calles de rodaje empotradas en el pavimento • Letreros iluminados de pista y calles de rodaje. • Faros de aeródromo • Iluminación de Mangaveletas • Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación (PAPI) • Luces del identificador del extremo de pista (REIL) • Sistema de iluminación de aproximación de precisión (ALS) • Faros del peligro y Luces de obstrucción

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TITULO MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES EN LOS AEROPUERTOS • Sistemas de ·control

• Grupo Electrógeno y UPS

Esta circular también recomienda prácticas de seguridad industria y procedimientos de atención de fallas para los circuitos de iluminación en serie en el aeropuerto. '

3. ANTECEDENTES .

La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil ha expedido el Reglamento Aeronáutico en su parte décimo cuarta, en la cual ha regulado lo relacionado con las ayudas visuales, los sistemas de iluminación y aspectos complementarios. Es requerimiento indispensable que los funcionarios técnicos ubicados en los aeropuertos, los jefes de soporte técnico regional y los administradores de aeropuertos cuenten con las guías necesarias para actual sobre la sostenibilidad y mantenimiento de los sistemas mencionados.

4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS Las Definiciones y Abreviaturas que aplican en esta circular son aquellas que figuran en la parte décimo cuarta de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.

5. DISPOSICIONES GENERALES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL 5.1. GENERALIDADES Todo programa de mantenimiento debe estar acompañado de un, programa de seguridad industrial eficaz. La seguridad es la responsabilidad de cada funcionario, sin importar su nivel y es una práctica continua en cada actividad del mantenimiento que se realice, enmarcada en los requisitos del OSHA y en todas las disposiciones dispuestas por Salud Ocupacional.

El programa de mantenimiento particularizado debe contener un capito sobre la seguridad con las medidas preventivas usadas al realizar el mantenimiento del equipo y los procedimientos de primeros auxilios en caso de lesión. 5.2. CAUSAS COMUNES DE ACCIDENTES Algunas causas comunes de accidentes son: • Trabajo sobre el equipo sin la coordinación adecuada con los usuarios del equipo.

• Trabajo en el equipo sin suficiente experiencia en ese equipo. • No seguir las instrucciones de los manuales del equipo. • Incumplimiento al seguir las medidas de seguridad industrial establecidas. • Fallas en el asilamiento del equipo a trabajar. . • Uso de equipo en condiciones inseguras. • Falta de atención debido a la confianza de un trabajo familiar. • Áreas de trabajo desordenadas o desaseadas • Trabajo realizados a una velocidad insegura.

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No.1 TITULO MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES EN LOS AEROPUERTOS En los trabajos sobre las ayudas visuales los funcionarios deben tomar las medidas necesarias de seguridad y planificar los procedimientos apropiados para evitar el potencial de un accidente, incluyendo situaciones de emergencia. 5.3. PROCEMINIENTOS Y PAUTAS DE SEGURIDAD INDUSTRIL La mayoría de las ayudas visuales están expuestas al tiempo y a la humedad por lo que pueden desarrollar peligros de choque eléctrico. Empiece aplicando los procedimientos de mantenimiento solamente después que una inspección visual determinando los posibles riesgos y de determinar un plan de acción en caso de ocurrencia de un accidente y en especial considerando la asistencia médica oportuna. Los planes de acción para accidentes en el mantenimiento de los sistemas de iluminación establecidos en el aeropuerto deben ensayarse y repasarse regularmente. No se debe trabajar sobre las ayudas a la navegación durante períodos de actividad de tempestad o

tormenta que pueda generar actividad de rayos.

5.4. PELIGROS ELECTRICOS EN LOS CIRCUITOS DE ILUMINACION EN SERIE.

Los circuitos de iluminación del aeropuerto, por su naturaleza son muy peligrosos, por ello los funcionarios técnicos o auxiliares que sean designados en un aeropuerto o actúen sobre estos sistemas deben estar bien informados y con experiencia comprobada en estos trabajos. Los circuitos de iluminación del aeropuerto pueden funcionar utilizando voltajes elevados dependiendo del tamaño del transformador y la carga. 5.4.1. Algunos aspectos que se deben recordar al trabajar sobre los circuitos de iluminación del aeropuerto: • Asuma SIEMPRE que el circuito está energizado hasta que lo haya comprobado de otra manera. • Compruebe SIEMPRE, antes y después, si hai energía antes de desconectar el cirfiuito de serie o de abrir el circuito de serie primario por cualquier otro medio .. • Compruebe siempre el circuito con un amperímetro sin excepción • Compruebe si hay corrientes inducidas con un equipo de medición apropiado en todo cable de iluminación en serie. • NUNCA y bajo cualquier circunstancia corte un circuito de serie vivo. • NUNCA entre en áreas con los conOductores energizados y nunca maneje los cables o los transformadores mientras que haya pOresencia de corriente. • SIEMPRE verifique que los cables o los conectores no estén agrietados o pierdan el aislamiento, estén deteriorados o puedan deshacerse. 5.4.2. Corrientes Inducidas: Los circuitos en serie funcionan típicamente con transformadores donde los cables se encuentran en gran proximidad. Los voltajes se pueden inducir en un conductor y este

puede estar energizado y ser un peligro en los procesos de detección de fallas. Este fenómeno puede suceder con mayor probabilidad sobre las luces REIL. ¡J

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No.1 TITULO MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES EN LOS AEROPUERTOS 5.4.3. Cambio de lámparas: La tarea de mantenimiento más común en un aeródromo es el cambio de lámparas o de los accesorios de iluminación en la pista y el taxeo, en la mayoría de las luces estas se remplazan por inserción, los accesorio enteros se retiran y se substituye, llevándolos a la subestación para su reparación. El peligro más grande de este trabajo es realizarlo con el circuito energizado o con un malfuncionamiento del circuito que podría ser inadvertido en la operación normal por lo que en estas condiciones no se debe trabajar y otro factor de riesgo es un accesorio ligero energizado. Por lo tanto, se recomienda realizar el cambio de lámparas de los circuitos de iluminación con los circuitos desenergizados y utilizando los guantes aisladores apropiados. Debe cuidarse de recibir heridas por lámparas o accesorios quebrados, en especial el cristal que se puede agrietar ó romper en el proceso de retiro. 5.5. PRACTICAS DE SEGURIDAD Cuando se realice el mantenimiento .en las ayudas visuales del aeropuerto, utilice las prácticas de seguridad establecidas por el grupo funcional responsable de Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, y debe:

• Asegúrese de que los auxiliares y técnicos estén debidamente entrenados con la seguridad industrial al trabajar con energía eléctrica. • Verificar que se observen las reglas de la seguridad en los trabajos con energía. • Asegúrese de que el equipo de prueba este debidamente calibrado y certificado para el trabajo en este ambiente. • Antes de comenzar cualquier trabajo de mantenimiento sobre los circuitos del aeropuerto estos deben coordinarse con la torre de control, el administrador y con los funcionarios responsables de las operaciones del aeropuerto, dando aviso a la Unidad de flujo, posición CNS. • Cerciorarse de que los circuitos no estén energizados durante el mantenimiento. • Siempre que se realice trabajo de mantenimiento en un circuito de alto voltaje deben estar asignados a lo menos dos electricistas, que deben tener un conocimiento de la disposición de todos los circuitos de alto voltaje en el aeropuerto. • Si la ejecución del mantenimiento requiere de ingresar en las pistas y zonas de maniobra los funcionarios estarán informados de los procedimientos de control de tránsito aéreo y siempre contarán con comunicación por radio. • Los auxiliares o técnicos estarán familiarizados con la disposición del aeródromo para evitar una incursión en pista. • Todas las instrucciones del controlador serán colacionadas y si hubiere dudas sobre las instrucciones es obligatorio preguntar y aclarar con el control de tránsito aéreo. • Se debe seguir el SMGCS nacional o de EIDorado dentro de las actividades de mantenimiento. • El rol del electricista secundario incluye mantener a otros funcionarios no relacionados con el trabajo fuera del área intervenida, conocer los procesos de desconexión de la energía y

actuación en caso de urgencia, observar el trabajo de su compañero para detectar y advertir de cualquier práctica insegura bajo una responsabilidad solidaria. • Los auxiliares y técnicos de energía deben tener conocimientos en primeros auxilios y estar preparado para actuar en casos de emergencia. • Conocer la localización de los tableros de desconexión de la alimentación principal.

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No. 1 TITULO MÁNTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES EN LOS AEROPUERTOS • Conocer,los procedimientos para convocar a la ayuda médica. • Desenergizar los circuitos de la forma apropiadá .. • Consultar los esquemas y diagramas unifilares para identificar los puntos de los circuitos. • Los pies deben estar aislados colocándose de ser posible en una estera de goma seca. • Mantenerse del lado de la línea amarilla en las subestaciones y evitar el contacto con los componentes que se ponen a tierra. • Coloque la señal • de peligro, tal como "PELIGRO - NO UTILICE NI FUNCIONE," en el interruptor o el disyuntor principal mientras se realizar el trabajo. • No use joyería, relojes o anillos mientras que trabaja con el equipo eléctrico. • Mantenga la ropa de trabajo en lo posible, las manos, y los pies secos. • Utilice las herramientas correctas para hacer el trabajo como (destornillador, herramienta de alineación, etc.). • Utilice apropiadamente los solventes tóxicos o inflamables para los propósitos de la limpieza

• Protéjase los ojos (los anteojos o mascarilla) en especial cuando use aire comprimido para limpieza. • Use anteojos y zapatos seguros cuando se encuentre alrededor de alto voltaje. • Suspenda el trabajo cuando perciba que se trabaja con ayuda inexperta. 5.6. CARTELERA DE LA SEGURIDAD INDUSTRIAL El Administrador del Aeropuerto debe localizar una cartelera con los procedimientos de seguridad y un lugar apropiado para el equipo de seguridad industrial; igualmente deben estar presentes los símbolos y letreros como señales de advertencia en las subestaciones, los cuartos de reguladores, tableros de distribución, grupos electrógenos y otras localizaciones ápropiadas. Todo esto debe estar coordinado con el grupo de sal Ud ocupacional y con el apoyo de la ARP.

La Cartelera debe a lo menos contener: • Procedimientos de manejo de un accidente y del fuego. • Números de teléfono de emergencia, tales como sanidad, hospital, SEi, operaciones del aeropuerto, policía y torre de control. • Instrucciones de la resucitación. • Carteles y boletines de la seguridad. 5.7. ELEMENTOS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL EN SUBESTACION El administrador se debe asegurar que estén a la mano, entre otros, los siguientes elementos: • Señales de peligro portátiles. • Extintores del tipo apropiado para fuegos eléctricos. • Pértiga para desconexión de alto voltaje • Gancho No conductor para rescate de cuerpo. • Los guantes de goma para alto voltaje· • Guantes de Carnaza

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No.1 TITULO MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES EN LOS AEROPUERTOS • Linterna no metálica • Kit de primeros auxilios. Además, el Administrador debe proporcionar un teléfono para atender las emergencias y verificar el estado de los medios de comunicación. Se debe realizar una inspección mensual por parte del administrador del aeródromo y dejar constancia sobre una lista de chequeo de la presencia de todos los artículos requeridos y de que el equipo de prueba esté en una condición de funcionamiento segura.

5.8. EQUIPOS DE SEGURIDAD EN VEHICULOS DE SOPORTE TECNICO.

Además de las normas establecidas, los vehículos de soporte técnico que funcionen en las áreas de maniobra deben tener un extintor, un kit de primeros auxilios y estar equipado con radio en banda aeronáutica a lo menos. Si existen requerimientos especiales del explotador del aeródromo sobre el vehículo éstas deben cumplirse.

5.9 SALUD OCUPACIONAL -SEGURIDAD INDUSTRIAL.

Las responsabilidades de los programas de salud ocupacional y seguridad industrial se extienden a las actividades de mantenimiento de las ayudas visuales y los sistemas de iluminación de los aeropuertos, todas las guías y elementos que de este programa provengan son de obligatorio cumplimiento por el personal técnico y auxiliar en la realización de sus actividades de mantenimiento y priman en la aplicación de esta Circular.

6. GESTION DEL MANTENIMIENTO.

6.1. FILOSOFIA DEL MANTENIMIENTO

El propósito del sistema de gestión del mantenimiento es asegurar la disponibilidad máxima de cualquier sistema con un costo racional. Por ejemplo, una pista de CAT I no podrá tener más de un 15% de las luces de borde fuera de servicio, un sistema de luce.s PAPI estará fuera de servicio si hay más de una lámpara no operacional y es pertinente tener un 10% de las luces de borde de pista como repuesto a la mano. Los procedimientos de mantenimiento, incluyendo la orden de trabajo por SIGMA y la documentación requerida, pueden variar entre los aeropuertos. El propósito de este documento es proporcionar los procedimientos de mantenimiento mínimos requeridos para el movimiento seguro y eficiente de las aeronaves durante el despegue, el . aterrizaje, y las operaciones de rodaje. Las operaciones del mantenimiento incluyen el planeamiento, la acción preventiva, la inspección visual, la reparación, la instalación, la calibración, y procedimientos de mantenimiento correctivos. El Programa debe contener al menos los siguientes registros: • Registro documental del mantenimiento. • Registro de cada acción del mantenimiento programado o correctivo en el SIGMA. • Registro de las reparaciones y la localización precisa de las fallas.

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No.1 TITULO MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES EN LOS AEROPUERTOS • Registro del resultado de las acciones así como los síntomas relacionados con el malfuncionamiento.

6.2. REGISTRO DEL MANTENIMIENTO. •

Los registros del mantenimiento son partes importante del sistema de gestión eficaz del mantenimiento, deben quedar en el SIGMA por aeropuerto de forma de proporcionar una historia del servicio sobre cada equipo, asegurar el mantenimiento regular sin la duplicación de los esfuerzos, y proporcionan una base de datos para el análisis estadístico del funcionamiento del sistema de iluminación. El SIGMA debe permitir la grabación y la recuperación de la información con un mínimo de esfuerzo, compilar los datos que documentarán la eficacia del programa de mantenimiento, el análisis de esta información corresponde al grupo funcional encargado de las ayudas visuales en la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, esta tarea hace parte de las actividades del personal auxiliar y técnico asignado a la subestación del aeropuerto.

6.3. HORARIO DE MA.NTENIMIENTO.

La planificación de los horarios y la coordinación de estas actividades con la unidad de flujo requieren de la asignación prevista de· horas-hombre a la función del mantenimiento a realizar, el recurso humano está compuesto por personal auxiliar y técnico con actividades claramente definidas, el mismo debe propender por los niveles de recambio de lámparas y la Identificación de las rutinas necesarias del mantenimiento para la claridad de los funcionarios, facilitando el entrenamiento necesarios para el conocimiento de sistema y la Identificación del alcance de la tarea de mantenimiento en términos de . . ' . horas-hombre y' requisitos materiales.

6.4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

El funcionamiento confiable de las ayudas visuales y los sistemas de iluminación es esencial para seguridad, la capacidad, y la operación del aeropuerto especialmente para las operaciones en baja

visibilidad. Por lo tanto, es esencial que un programa de mantenimiento preventivo esté establecido en el aeropuerto para asegurar un servicio confiable y la operación apropiada. Las inspecciones correctamente programadas, las pruebas, y las calibraciones son indispensables para asegurar el funcionamiento apropiado de estos sistemas. Los sistemas de iluminación se diseñan para ser confiables y pueden continuar funcionando por largos periodos del tiempo incluso si se descuida el mantenimiento. Una falta ocurrirá eventualmente, pero si la falta ocurre en un momento crítico del vuelo, . la seguridad operacional puede verse comprometida, el evitar esta situación corresponde al funcionario asignado al cuidado del sistema y el cabal cumplimiento del programa de mantenimiento. 6.4.1. Instalación y Material. El primer elemento en un programa de mantenimiento preventivo es que el sistema este correctamente instalado. El mantenimiento preventivo será una tarea difícil en un sistema de iluminación que ha estado mal instalado y en este caso debe elevarse un reporte al Jefe de Soporte Técnico de la Regional respectiva con copia a la Unidad de Flujo, al correo

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cns.fmu@aerocivil.gov.co para que se programe el trabajo recuperativo respectivo. No es conveniente intentar establecer un programa de mantenimiento preventivo para compensar la condición predicha. Toda nueva instalación realizada sobre un sistema de ayudas visuales e iluminación debe contar con la autorización formal del Jefe de Soporte Técnico antes y durante el diseñOde cualquier nueva

instalación, este requerimiento debe figurar en la carpeta del proyecto respectivo. 6.4.2. Personal Auxiliar y Técnico El segundo elemento en un programa· de mantenimiento preventivo es el personal auxiliar y técnico experimentado y debidamente entrenado. Los funcionarios asignados al mantenimiento deben tener un conocimiento profundo del equipo, deben tener experiencia con la gestión de alto voltaje, y deben poder realizar inspecciones cuidadosas y efectuar las necesarias reparaciones. De este hecho debe asegurarse el jefe de soporte técnico respectivo. El entrenamiento especial, de ser requerido, es realizado por el Centro de Estudios de Ciencias Aeronáuticas, aun cuando el electricista debe tener su tarjeta profesional y estar debidamente capacitados en su actividad. La necesidad del entrenamiento especializado para los electricistas que realizan el mantenimiento del aeropuerto también aplica a los que pudiesen trabajar para contratistas o dentro de los contratos de mantenimiento realizados por las Direcciones Regionales. El personal asignado a las labores de mantenimiento debe estar presente durante las horas de funcionamiento del aeropuerto para corregir cualquier deficiencia o mal funcionamiento en la medida de lo posible. El Director Regional se asegurará de que exista el personal de auxiliares o técnico requerido para cumplir la .condición anterior. Si existe un contrato de mantenimiento para las ayudas visuales y la fuente de energía del aeródromo, el personal de contratista debe igualmente encontrarse debidamente formado. 6.4.3. Herramientas y equipo de prueba: El tercer elemento en un programa de mantenimiento preventivo que son las herramientas y el equipo de prueba requerido para realizar el mantenimiento, incluyendo el especializado, en relación con el espacio de trabajo en la subestación, este debe ser adecuado, eón los elementos de recambios y los manuales técnicos aplicables.

6.4.4. Programa de la inspección del mantenimiento preventivo (PIM). El cuarto elemento en un programa de mantenimiento preventivo, realizado en un horario conveniente y eficaz, iniciando por la inspección diaria de cada ayuda visual, la inspección debe incluir sistemas asociados a la transmisión de la energía. Si el PIM se realiza correctamente y en el tiempo programado, asegurará el funcionamiento del sistema, reduciendo al mínimo las interrupciones y las averías imprevistas. Diariamente deberá reportarse al controlador de aeródromo o en su defecto al administrador el estado del sistema incluyendo el número de luces inservibles y su calidad si las hubiere. Es importante realizar una revisión de los archivos de inspección, de los resultados de las mismas y de las reparaciones realizadas para el mejoramiento continuo del sistema e identificar por anticipado eventos de deterioro que lleven a condiciones de suspensión del servicio. 6.4.5. Intervalo de la inspección en el PIM: Las inspecciones y las pruebas programadas sobre los sistemas y equipos se realizan sobre una base periódica. Los días, de inspección se pueden fijar en

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No. 1 TITULO MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUALES EN LOS AEROPUERTOS periodos repetitivos basados en las recomendaciones de los fabricantes o determinadas por el grupo responsable de ,las ayudas visuales y los sistemas de energía de la Dirección de Telecomunicaciones, siendo requisitos típicos de mantener el equipo en buenas condiciones. 6.4.6. Registro Documental: La información allí registrada requiere de la custodia del personal

técnico del respectivo aeropuerto, esta debe permanecer en archivo de gestión por un periodo de dos (2) años. Los expedientes conformados con dicha información reposarán luego en el archivo central y serán custodiados durante diez años, tiempo a partir del cual se definirá su disposición final de acuerdo con lo ordenado en la tabla de retención documental.

6.5. BIBLIOTECA DE REFERENCIA.

El grupo responsable de los sistemas de ayudas visuales e iluminación de pista deben mantener una biblioteca. de referencia con una copia de todos los manuales técnicos del equipo y de los diagramas "As-built", y de otros datos técnicos útiles en SIGMA. El Jede del Grupo es el responsable de mantener la biblioteca de referencia técnica y asegurarse de que los manuales y los diagramas técnicos estén actualizados en SIGMA. 6.5.1. Manuales técnicos del equipo: Una copia física de los manuales técnicos y la literatura del fabricante de permanecer igualmente en la biblioteca de referencia en la jefatura del grupo responsable de las ayudas visuales y los sistemas de iluminación, esta información no puede ser retirada. Información pertinente debe estar ubicada en los sistemas, en especial aquella que contiene información de seguri9ad. 6.5.2. Circulares Normalizadas: Importante información de referencia se encuentra en las circulares normalizadas, las resoluciones de SGCMS, LVP, Control de Iluminación y otras son documentos importantes las que deben estar en la biblioteca de referencia y en la Subestación del Aeropuerto. 6.5.3. Otros datos técnicos: Otra información de referencia útil se debe agregar a la biblioteca de referencia. Esto puede incluir códigos eléctricos locales, manuales para el ingeniero, manuales de

equipo de prueba, y otras publicaciones de información de carácter general. 6.5.4. Diagramas As-Built: La copia principal de todos los diagramas as-built deben permanecer como parte de la biblioteca de referencia. Es responsabilidad del Jefe de grupo asegurarse de la incorporación de las modificaciones de los diagramas tan pronto como esta se termine. Los diagramas deben contener la ubicación y localización de todos los cables, de las luces de la pista, etc., y debe incluir los esquemas eléctricos, los generadores y los sistemas de ayudas visuales. Se debe poner en conocimiento permanente cualquier anotación con respecto a puntos o discrepancias encontradas en el campo.

6.6. ELEMENTOS PARA EL RECAMBIO.

Las pautas para la acción de los recambios que buscan mantener la iluminación en la pista ante fallas inesperados requieren de tener la parte de repuesto necesaria en la mano; esto reducirá al mínimo el tiempo en que el sistema este fuera de operación. El Jefe de Grupo en coordinación con la unidad de

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No. 1 TITULO MANTENIMIENTO DE LAS AYUDAS VISUAfiES EN LOS AEROPUERTOS flujo, posición CNS determinará el número de elementos de recambio considerando la seguridad operacional y el valor de los elementos de recambio. Un aeropuerto de baja operación podría tener menos elementos de recambio, un aeropuerto grande confía en su sistema de iluminación para las operaciones en baja visibilidad y, por lo tanto, requeriría de una cantidad substancial de elementos de recambios, ello implica que un malfuncionamiento en un aeropuerto importante tiene un efecto de gran

envergadura sobre la capacidad del sistema nacional del espacio aéreo - SINEA. Igualmente se debe considerar el efecto de la falta de un elemento en el impacto del funcionamiento del sistema como un todo. Los indicadores que deben registrarse corresponden a los Porcentaje de fallas, Disponibilidad del elemento para recambio, El uso del número de parte del fabricante es vital al reordenar; si una pieza es pedida por su nombre genérico, el encargado de la logística puede enviar una versión posterior de la pieza que es incompatible con el sistema existente en un aeropuerto. Es extremadamente importante mantener los datos del fabricante que refleja su equipo, describiendo el tipo, el número de modelo, y los detalles del número de serie. Se debe evitar el uso de accesorios de iluminación en una posta genéricos o no aprobados por la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea. La Dirección de Telecomunicaciones adquirirá las partes de recambio en cada proyecto nuevo que realiza incluyendo accesorios, lámparas, fusibles, relais y tableros de control, etc.

7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

7.1. GENERALIDADES.

Esta parte describe el programa de mantenimiento preventivo para las instalaciones y equipos de ayudas visuales. Contiene el horario de inspección preventiva para cada subsistema importante con las instrucciones paso a paso que se deben realizar. Se establece una rutina recomendada que puede mejorarse para adaptarse a condiciones locales particulares. 7.2. SUBESTACIÓN DEL AEROPUERTO. 7.2.1. Inspecciones diarias. Compruebe la operación de todos los controles, si está equipado el aeropuerto de un sistema de mando por computador, debe realizar igualmente una verificación de su

operación. Mida igualmente el voltaje de entrada a la subestación. Tome esta medida en las varias horas del día y/o de la noche puesto que la demanda en la red comercial de la energía varía a través del día. Registre el voltaje de entrada de cada fase para una referencia futura. Si está fuera de tolerancia, entre en contacto con la empresa eléctrica y haga que corrijan el problema. . . •. . -· ., ' ' .:. . ., ' : 7.2.2. Inspecciones semanales:

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