AEROCIVIL - Circular 031 - V4

CIRCULAR TÉCNICA REGLAMENTARIA 031

GUÍA PROVISIONAL RELACIONADA CON LA ESTELA TURBULENTA DEL

BOEING 747YS8U OPERACIÓN EN LOS AEROPUERTOS ELDORADO DE fi

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1. PROPOSITO: Esta CI presenta la guía provisional sobre la estela turbulenta del Boeing 747-800 como quiera que su operación fuera autorizada por la Secretaría de Sistemas Operacionales para los aeropuertos:

• Aeropuerto Internacional Eldorado
• Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz • Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón Por lo anterior se hace necesario que el personal de control de tránsito aéreo tenga referencas sobre la estela i turbulenta de esta aeronave.

2. APLICABILIDAD: i Esta circular aplica al personal del tránsto aéreo de la República de Colombia y al personal de apoyo, en particular el personal de información aeronáutica. Igualmente aplica a la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea responsable de la coordinación de la introducción de la operación de esta aeronave dentro de los parámetros en que fue autorizada en los aeropuertos de Colombia.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

Para esta circular se aplica la siguiente definición: Estela Turbulenta: Un vórtice o torbellino (vortex) es una masa de aire que gira sobre sí misma, alrededor de un eje de rotación denominado línea de vórtice. El humo de un cigarrillo es un ejemplo sencillo de vórtice

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4. ANTECEDENTES El Boeing 747-800 es el avión comercial de fuselaje ancho de Boeing y es la última evolución del Boeing 747 fue creado a partir de la versión Boeing 747-400, con fuselaje alargado en 5.65 metros, alas rediseñadas y de eficiencia mejorada. En Colombia ha sido solicitada su operación por Cargolux a la fecha de esta circular Las Características Técnicas del 747-8 publicadas en la página de Boeing son:

747-8 rPasajeros •C onfigütríapecini3c có aln a ses 467 1 lnterconCtaaipcn iedtnaotdtda aelcl -a r1g6a1 m, 35i ncluypeanlfiyé?1 s 6c onteneJ dores Carga LD-a1d emdáes1 9,m23 p araal macesnieanmJ bea l1a1r1m;, 3 3d ev oludmeein n gresos. Cargu-eCraop aacdti odtd aecl a r8g5a4 m, 33;c apacdied6 a8d8m , 38d ev olutmoetna l enc ubiperrtian ciinpcallu,3y 4e2 n,md4 xo 3 ,m2 y u nidadde2e 73s m - dea ltcoa:p acidad dev olutmoetdnae bl o depgoas tedre1i 6o75rm , 3 ,i nclu1y2ep naédsdo e 1 22 ,m4 x 3 ,2 l m,2 c onteneLdDo-yr11 e 4s,m 73d ec arsgiaen m balar. ... ·7·· ,_ ------- ---·-- - ------ ,!'.r GEnx-2867

• Motores

Empjeumáixmo 66.5l0b0 _ -- lnterco-n2t4i3n.eL1n 2t0a l Capa'cidad'Máxirña de Cargu-e2r3o0 .L6 25 Combustible 439.k9g8 5 ] ,11:Peso J,lláxiipo al Despegue lntenrecno-tn1at4l. 8k1m5

Alcance Máximo i Ejempdlero ustc aosm unes: - t NueYvoar k-KHoonngg LoÁsn ge-lMeusm bai LondSriensg-apur :{: Cargu-e8r.o2k 7m5 1 Mac0h. 85(5l ntercontinental) •% Velocidad de Crucero Mac0h. 8(4C5a rguero) A 10.000 m de altitud 1 Dimensiones Bási_cas :-'•fiE nvergadura 68,m5 •L ongtiottuadl lnterco-n7t6i,mn4:eC natraglue7r6o,m 4 1 •A ltura 19,m5 - - - ___ J 6,m1 Ancho Interior Cabina

5. REGULACIONES RELACIONADAS Los siguientes documentos son de referencia para la aplicación apropiada de esta circular: Parte Sexta del RAC -Gestión de Tránsito Aéreo Parte Quinta del RAC -Reglas del Aíre Documento de aprobación de operación del 747-800 expedido por la SSO

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6. OTRAS REFERENCIAS: Documento OACI Pans-ATM Circular OACI sobre operación de Aeronaves tipo H.

7. MATERIA

7.1 OPERACIÓN EN COLOMBIA AERONAVE BOEING 747-800

La Secretaria de Sistemas Operacionales conceptuó favorablemente la operación de la aeronave Boeing 747800 con ciertas restricciones en:

• Aeropuerto Internacional Eldorado
• Aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón
• Aeropuerto Internacional Ernesto cortissoz. 7.1.1 EVALUACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS REQUERIDAS De conformidad con los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, en particular la parte décimo cuarta, se evaluaron las características físicas que hacen parte de las instalaciones que se consideran como condiciones mínimas para dar cabida a la operación de la aeronave Boeing 747-8, en:
• Aeropuerto Internacional Eldorado
• Aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón
• Aeropuerto Internacional Ernesto cortissoz

7.2 AEROPUERTO ELDORADO.

Para los efectos de la autorización se consideró el Boeing 747-800 con un PBMO de 444.000 Kilogramos o su equivalente a 978.851 Libras. En la tabla adjunta se relacionan los PCN de este aeropuerto: Tipo de Aeronave PMBO PESO MAXIMO DE OPERACION

Estructural

BOG PISTA í BOG PISTA TAXEOS

1 B747-800 978.851 LB 13l/31R l 13R/31L PCN PCN fifi 104/F/DNV/T 1 80/F/CNV/T 80/F/CNV/T NOTA: NOTAM C672 937.212 LB 1 853.612 LB 853.612 LB Se podrán realizar operaciones superiores al PCN declarado para cada una de las pistas sin superar el 5% de las operaciones del aeropuerto. 7.2.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA 13L/31R Para esta Pista las superficies de enlace en la unión e intersección de las calles de rodaje Juliette, Bravo, Charlie, Delta, NO PERMITEN la maniobra segura de salida de la aeronave, por lo que es necesario que para

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Página 4 de 18 1 1 la salida de pista se usen las bahías Alfa de cada una de las cabeceras. El Explotador del Aeródromo en coordinación con la torre de control debe establecer un procedimiento de seguridad operacional dado que no se cumple con la distancia mínima entre la calle de rodaje Alfa y la calle de rodaje Foxtrot para asegurar el rodaje con el nivel de seguridad aceptado.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA

► 13L/31R 3 Cumple RAC Parte 14 TITULO SI/NO MEDIDA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA 13L/31R 14.3.3.1.5 Emplazamiento del umbral. SI 14.3.3.1.9 Zonas de Paradas zonas libres de obstáculos. NO 14.3.3.1.10 Distancia mínima entre p istas paralelas. SI 14.3.3.1.13.1 Pendientes longitudinales. 0.03% 14.3.3.1.13.7 Pendientes transversales. 1.3% 14.3.3.1.14 Resistencia a la pista 104/F /DM/fT 14.3.3.1.15 Superficie de la pista, coeficiente de fricción con psta mojada ASFALTO i 14.3. 3.2.2. Anchura de los márqenes de la psta. 7.50 Metros i 14.3.3 .2.3. Pendientes de los márgenes de la psta. 2.5% _J i <r: 14.3.3.2.4. Resistencia de los márgenes de la pista 70/F/OM//T

ü z 14.3.3.3. Plataforma de viraie en pista. BAHIASALFA 14.3.3.4. Franjas de la pista <r: 14.3. 3.4.2. Lonqitud de las franjas de p ista. 3920 Metros 150 METROS A 14.3.3.4.3. Anchura de franjas de pista CADA LADO

PAPI/RVR/GLIDE

1 SLOPE/INDICADOR 14.3.3.4.6 Objetos en las franjas de psta. 1 DE VIENTO i 14.3.3.4.8. Nivelación de franjas de psta. Sin Conformar i 14.3.3.4.12. Pendientes de la franja de pista. 14.3.3.4.12.1. Pendientes lonqitudinales. Promedio 0.8% 14.3.3.4.12.2. Cambios de pendiente longtudinal. variable i 14.3.3.4.12.3. Pendientes transversales. Promedio 2.95% Relleno no 1 14.3.3.4.13. Resistencia de las franJas de pista. clasificado 14.3.3.5. Áreas de sequridad de Extremo de psta -RESA 1NO i w-, 1 w_J <r: o <r:WO Variable mayores 30 (_) 00:: 14.3.3.9.5. Anchura de las calles de rodaje metros, asociada a la psta. i

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A UNER IDO AN DÁ AU DT MIC INA

I

SC TIV RI AL

T D IVE A C EO SL PO EM CB IAIA L BONILLA ARAGON DE CALI NID: Versión: 04 1 Página 5 de 18 4002082-031-012 Fecha: 06/02/2012 1 1 14.3.3.9.6. Curvas de las calles de rodaje. NO 14.3.3.9.7 Uniones e intersecciones. NO 14.3.3.9.8 Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje. NO 14.3.3.9.9 Pendiente de las calles de rodaje. SI 14.3.3.9.9.1. Cambios en la pendiente lonqitudinal. SI 14.3.3.9.9.2 Distancia visible. SI 14.3.3. 9.9.3. Pendientes transversales. 1.6% 14.3.3.9.10. Resistencia de las calles de rodaje. 1 14.3.3.9.11. Superficie de las calles de rodaje Asfalto Esta pista de aterrizaje y sus rodajes asociados permiten la operación segura de la aeronave Boeing 747-8F, teniendo en cuenta exclusivamente las características físicas de! Aeropuerto el Dorado

► CARACTERÍSTICAS FISCAS PISTA 13R131L

Cumple RAC Parte 14 TITULO SI/NO MEDIDA 14.3.3.9.13. Calles de salida rápida. SI 14.3.3.9.17. Calles de rodaje en puentes. NO 14.3.3.10 Márqenes de las calles de rodaje. SI 14.3.3.11. Franjas de las calles de rodaje_ SI 14.3.3.11.2. Anchura de las franjas de las calles de rodaje 1 SI 14.3.3.11.3 Obietos en las franias de las calles de rodaje NO 14.3.3.11.5. Pendente de las franjas de las calles de rodaje SI i RESTRICCION Y ELIMINACION DE OBSTÁCULOS ºº 14.3.4.1.11 Superficie de aproximación interna. 1 SI w (/) o....J ....J3 14.3.4.1.13 Superficie de transición. 1 SI o::: ·<!: 14.3.4.1.17. Superficie de transición interna. Is, 1-z 1-(/) 14.3.4.1.21. Superficie de aterrzaje interrumpido. I SI Oº ºen i 1s1 14.3.4.1.25 Superficie de ascenso en el despeque. 14.3.4.2. Reouisitos de la limitación de obstáculos. SI

► CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA 13R/31L

Cumple SI/NO !

RAC Parte 14 1 TITULO MEDIDA

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA 13R/31L

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Versión: 04 Fecha: 06/02/2012 1 1 1 14.3.3.1.5 Emolazamiento del umbral. _ SI 14.3.3.1.9 Zonas de parada o zonas libres de obstáculos. 1 NO ...J 14.3.3.1.10. Distancia mínima entre pstas paralelas. J SI <( i 14.3.3.1.13.1. Pendientes lonaitudinales. 0.04% 14.3.3.1.13.7. Pendientes transversales. 1.5% 14.3.3.1.14. Resistencia de la psta. 80/F/CMJ/T i a <(. Superficie de la pista, coeficiente de fricción con 14.3.3.1.15. pista mojada. ASFALTO a: 14.3.3.2.2. Anchura de los márqenes de la psta. 7.50 Metros i 14.3.3.2.3 Pendientes de los mároenes de la psta. 2.5%

i 14.3.3.2.4. Resistencia de los máraenes de la oista. 75/F/DNV/T 14.3.3.3. Plataforma de viraje en la pista. BAHAS VICTOR/NOVEMBER

I SI/NO

Cumple

RAC Parte 14 MEDIDA

TITULO

14.3.3.4. 1 Franjas de la pista. 14.3.3.4.2. Lonqtud de las franias de pista. 3920 Metros i 14.3.3.4.3. Anchura de las franjas de psta 150 METROS A CADA LADO i

i PAPI/RVR/GLIDE SLOPE/INDICADOR DE

14.3.3.4.6. Objetos en las franjas de pista. VIENTO 14.3.3.4.8. Nivelación de las franjas de psta Conformadas i 14.3.3.4.12. Pendientes de las franias de pista. 14.3.3.4.12.1 Pendientes lonoitudinales. Promedio 0.5% 14,3.3.4.12.2. Cambios de pendientes lonotudinales. Variable i 14.3.3.4.12.3. Pendientes transversales. Promedio 2.5% 14.3.3.4.13. Resistencia de las franjas de pista. Relleno no clasificado w --, 14,3.3.5. Área de seguridad de extremo de pista-RESA SI <( o 1 Variable. mayores 30 metros, asociados a 14.3.3.9.5. Anchura de las calles de rodaie l 1a psta i 14.3.3.9.6.

Curvas de las calles de rodaie. SI wo 14.3.3.9.7. Uniones e intersecciones. Si Distancias minimas de separación de las calles 14.3.3.9.8. de rodaie SI ...J 14.3.3.9.9. <( 1 Pendiente de las calles de rodaje Si 14.3.3.9.9.1. Cambios en la pendiente lonoitudinal. 1 Si 14.3.3.9.9.2. Distancia visible. Si 14.3.3.9.9.3. Pendientes transversales. 1.7% 14.3.3.9.10 Resistencia de las calles dero daje. 14.3.3.9.11. Superficie de las calles de rodaie. Asfalto 14.3.3.9.13. Calles de salida ráoida. SI 14.3.3.9.17. ·- Calles de rodaje en puentes. NO 14.3.3.10. Márqenes de las calles de rodaje. ISI 14.3.3.11. Franias de las calles de rodaie. SI 14.3.3.11.2 Anchura de las franias de las calles de rodaie. SI 14.3.3.11.3. Obetos en las franjas de las calles de rodae NO j j 14.3.3.11.5. Pendientes de las franias de las calles de rodaje SI

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1 1 RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS 14.3.4.1.11. Superficie de aproximación Interna. SI wº (/) o w-º _¡ ::, º1 4.3.4.1.13. Superf iicie de transición. SI LL. <l'. 14.3.4.1.17. Superfcie de transición interna. SI o::: 1i W a..ª (ce/) º14.3. 4.1.21. Superficie de aterrizaje interrumpdo. 1 SI 1 14.3.4.1.25. Superficie de ascenso en el despeque. SI 14.3.4.2. Requisitos de la limitación de obstáculos. ! SI 7.2.2 PLANO DE AERÓDROMO DEL AEROPUERTO ELDORADOfi WC.S-8-4 fi'"CCI ON 11<0 RtSSIENCI•. CLCV4:J0.'1:S ,,. Cc\/_['4!,:l('A(s. o. vmos l!L ,c,,¡r/ D/w/T

vsfi-fifiw,..WG,Nfi J·• J1' AS(AI.TO 1.)1< !J◄ 80/r/C/W/T J1l J"< ASf-'1.TO ....,.CAilH O I fi..., t..c..M-.,IUl.'f' ,. l',11,1,;T,U,t --- •C UMP7L4E7 -8 LOC-'UZ,.CtOS(S '· Cl)nfi.Q fi l)C.(MT>lOO(C)T"..X,Sfi'tet)$ ) lOlt'll( et (O'lf-0., fi 16 ,fifiO(fi'fi lP\Afififi 11 ,1,1.fill) ll( COIQ>.1.111 4. ,V.Woit\lA ct:,,.1\W 1-J W!IOfi (:(\fi fi-'V,TfiA W't "'IUV,C,W. ,,;,_ (J('.lll'.tfO O( c«.o.o.r. CLAVE , ,.. J fiU t. fiTfi,\ fil( 'f(»,,lrl ) (l( ' fi\OS .>:l "11 . "'""""'l'lAJ' •fiAf'OIIW. --...c. 1\IDUA MSC l'\ Jtb 0-f. .:AA fi U.'N<I t. t'Stfi()r,lO OCfifi t fiT.afOlt\,IAfiMfi )J l°"'-fi '-\fQ4AS 10-fi[A, 1164\'ftfCVIE),10 Of: AVWIG,f, ?t tUS,(W yr■ccvc.a ,. fi J\.-0.l( fi :fi rVJ',S()iN,I. POlC" 11"WNfil'\.+Oll"(ACRE0 1f. íSlJlotllH filWft ti'. fi G

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PARTDEE P ROTOCOLOS

OPERACIODNEA LES SUPERFICIE mfufifi CAfi.AfiRÍS[!fiAS ESTUDIADAS NO HACEN REFERENCIA AL RENDIMIENTO DEÍ:h.BOEINfi7477.3 AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ. En el aeropuerto de Barranquilla (Ernesto Cortissoz PCN 44/R/BM//T) la aeronave Boeing 747-800 con i operaciones mayores al PCN declarado sin superar el 5% de las operacones anuales del aeropuerto.

7.3.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA 05/23.

► Características Físicas Pista Principal 05/23. TITULO Cumple SI/ NO/MEDIDA, J\ 14.3.3.1.5. Em lazamiento del umbral SI 14.. 3.3.1.9. Zonas de arada o zonas libres de obstáculos NO 14.3.3.1.13.1. Pendientes longitudinales. 0.041%

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. Cumple

TITULO RAC Parte 14 \ .,.@ «l SI/ NO/MEDIDA 14.3,3.1.13.7. Pendientes transversales. 1.5% 14.3.3.1.14. Resistencia de la pista. 44/R/B/W/T 14.3.3.2.2. Anchura de los márgenes de la pista. 7.50 Metros 14.3,3.2.3. Pendientes de los mároenes de la oista. 2.5% 14.3.3.2.4. Resistencia de los mároenes de la 01sta 14.3.3.3. Plataforma de viraje en la pista BAHIAS ALFA, ECO 14.3.3.4. Franias de a pista l 14.3.3.4.2. Lonotud de las franias de pista 3120 Meros i 150 METROS A 14.3.3.4.3. Anchura de las franjas de pista CADA LADO PA P 1/RVR/G LID E 14.3.3.4.6. Objetos en las franjas de pista. SLOPE/INDICADOR DE VIENTO 14.3.3.4.8. Nivelación de las franjas de pista Sin Conformar 14.3.3.4.12. Pendientes de la franja de 01sta 14.3.3.4.12.1. Pendientes lonoitudinales. Promedio 1.02%. 14.3.3.4.12.2. Cambios de pendiente longitudinal variable 14.3.3.4.12.3. Pend ientes transversa les. Promedio 3.45% Relleno no 14.3.3.4.13. Resistencia de las franjas ce os:a

i clasificado. 14.3.3.5. Áreas de seguridad de extremo de pista -RESA ¡ NO Variables mayores 30 metros, 14.3.3.9.5. Anchura de las calles de rodaje. asociadas a la pista. 14.3.3.9.6. CuNas de las calles de rodaje. NO fi3.9.7. Uniones e intersecciones. NO w 14.3.3.9.8. Distancias mínimas de separación de las calles de SI rodaje. 14.3.3.9,9, Pendiente de las calles de rodaje SI 14.3.3.9.9.1. Cambios en la pendiente longitudinal SI w o f----fi3.3.9.9.2. Distancia v1sib'.e. SI (/)w 14.3.3.9.9.3. Pendientes transversales. 1 2.1% ...J f-----14.3.3.9.10. Resistencia de las calles de rodaje. 1 <t...J 1 CONCRETO u 14.3.3.9.11. Superficie de las calles de rodaje. . RIGIDO 14.3.3.9.13. Calles de salida rápida. SI 14.3.3.9.17. Calles de rodaie en puentes NO 14.3.3.10. Márgenes de 1as calles de rodaje SI 14.3.3.11. Franias de las calles de rodaie SI 14.3.3.11.2. Anchura de las franjas de las calles de rodaje. SI 14.3.3.11.3, Objetos en las franjas de las cal1es de rodae. NO

j 14.3.3.11.5. Pendientes de las franjas de las calles de rodaje SI 1,

DE OBSTÁ CUI OS

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1

Versión: 04

1

Fecha: 06/02/2012

1 Página 10 de 18 . . Cumple

TITULO :Jt,

Sil NO/MEDIDA, SI 14.3.4.1.11. Superficie de aproximación interna. w (/) º º 14.3.4.1.13. Superfcie de transición. SI ...J ...J i º ª SI 14.3.4.1.17. Superfcie de transición interna. O:::,fi i Z O1- (J)1co 14.34.1.21. Superficie de aterrizaje interrumpido. SI ÜQ SI

14.3.4.1.25. Superfcie de ascenso en el despegue. i 14.3.4.2. Re uistos de la limitación de obstáculos SI i Las superficies de enlace en la unión e intersección de las calles de rodaje Bravo, Charlie, Delta, no permiten la maniobra segura de salida de la aeronave, por lo que es necesario que para la salida de pista se usen las bahías Alfa y Eco, de cada una de las cabeceras. La información anterior, tiene en cuenta solamente las características físicas del Ernesto Cotissoz y NO hace referencia al RENDIMIENTO de la aeronave Boeing 747-800

7.3.2 PLANO DE AERÓDROMO DEL AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ.

CARACTERISTICASF SIII-CASA CTUALES ,-fi El.Ev 16,m6fi nrn !:J.;r r

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CAARCTRESITICASF ISICASR AC1 4 conv:e 11dones cumple IJIOc umple

7.4 AEROPUERTO BONILLA ARAGON.

En el aeropuerto de Cali (Alfonso Bonilla Aragón) la aeronave Boeing 747-800 será limitada a 645.953 libras tanto en pista como plataforma y Calles de rodaje, con un castigo de 332.898 lb, teniendo en cuenta que la publicación del PBMO es de 293.000 Kg. Se podrán realizar operaciones mayores al PBMO declarado sin superar el 5% de las operaciones anuales del aeropuerto.

7.4.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA 01/19

► CARACTERÍSTICAS FÍSICAS PISTA 01/19

Cumple RACP arte 14 TITULO SI/ NO/MEDIDA ,< 14. 3.3.1.5. Emplazamiento oel umbral SI fi14.3.3.1.9. Zonas de oarada o zonas libres de obstáculos NO <fi u 14.3.3.1.13.1. Pendientes long1tudinales. 0.095% rJ) -z o.. - 14.3.3.1.13.7. Pendientes transversales. 1.65% 14.3.3.1.14. Resistencia de 1a pista. 293000 KG.

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Cumple

TITULO

RAC Parte 14 ,.,¡,] SI/ NO/MEDIDA 14.3.3.2.2. Anchura de los márqenes de la pista. 3.50 Metros 14.3.3.2.3. Pendientes de los rnáraenes de la pista. 2.3% BAHIAS ALFA, 14.3.3.3. Plataforma de viraje en la pista FOXTROT 14.3.3.4. Franias de la osia i 14.3.3.4.2. Lonaitud de las franias de pist2 3120 Meros150 METROS A 14.3.3.4.3. Anchura de las franjas de pista. CADA LADO PAPI/RVR/GLIDE 14.3.3.4.6. Objetos en las franjas de pista SLOPE/INDICADOR DE VIENTO 14.3.3.4.8. Nivelacón de las franias de o,sta Sin Conformar i 14.3.3.4.12. Pendientes de la franja de pista Variable 14.3.3.4.12.1. Pendientes lonaitudinales. Promedio 0.1% .

14.3.3.4.12.2. Cambios de pendiente lonqitudinal variable 14.3.3.4.12.3. Pendientes transversales. Promedio 2.64% Relleno no 14.3.3.4.13. Resistencia oe las franjas de pista 1 clasificado. 14.3.3.5. Áreas de seguridad de extremo de pista -RESA 1 NO 1 Variables mayores 14.3.3.9.5. Anchura de las calles de roaaje 25 metros, 1 asociadas a la psta. - - i 14.3.3.9.6. Curvas de las calles de rodaie. NO 14.3.3.9 7. Uniones e intersecciones. NO 14.3.3.9.8. Distancias mínimas de separac.ór ce las calles de I SI w rodaie. - 14.3.3.9.9. Pendiente de las calles de roaaie. SI o 14.3.3.9.9.1. Cambios en la pendiente lonqitudinal. SI o:: 14.3.3.9 9.2. Distancia v1sio!e SI w o 14.3.3.9.9.3. Pendientes transversales. 1.93% (J)w 14.3.3.9.10. Resistencia de Ias calles de rodaJe 1 ...1 ...1 14.3.3.9.11 . Superficie de las calles de rodaJe C RO IGN IDC OR /E AT SO F AL TICO (.) 14.3.3.9.13. Calles de salida rápda. S, i 14.3.3.9.17. Calles de rodaje en puentes NO

14.3.3.10. Márgenes de ,as calles oe rodaIe SI 14.3.3.11. Franjas de las calles de rocaIe ; SI 14.3.3.11.2. Anchura de las franias de las calles de rodaIe. SI 14.3.3.11.3. Obiews en las franias de las calIes de rodaie. NO 14.3.3.11.5. Pendentes de as franjas de las calies de rodaje. i S: ;

DE OBSTÁCULOS RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN o:: w •<t rn

¡! S, 1-z 01-- (J) o...1 14.3.4.1.11. Superficie de aproximac:on .:',erna. ' ·- º(.) o..J om(.)::::i 14.3.4.1.13. Superficie ce !fi2'.lsición. Sl

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NIO: 4002082-031-012 1

TITULO Cumple R$_--!,:fi C Parte :-tlit :.Vi-:'.fi · <: SI/ NO/MEDIDA 14.3.4.1.17. SI Superficie de transición interna. 14.3.4.1.21. SI Superficie de aterrizaje interrumpido. 14.3.4.1.25. SI Superficie de ascenso en el despegue. 14.3.4.2. SI Requisitos de la limitación de obstácu,os Las superficies de enlace en la unión e intersección de las calles de rodaje Bravo, Charlie, Delta, Eco, no permiten la maniobra segura de salida de la aeronave, por lo que es necesario que para la salida de pista se usen las bahías Alfa y Foxtrot. de cada una de las cabeceras. La información anterior, tiene en cuenta solamente las características físicas del Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón y NO hace referencia al RENDIMIENTO de la aeronave Boeing 747-800.

7.4.2 PLANO DE AERÓDROMO DEL AEROPUERTO AL!=ONSO BONILLA ARAGON. - - u[!!.'. fififi _.,.- -- 'fi·. .. -....-;_ ,,."" ..

4CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES _h-._ r/1 , '• ' • /fi--fi}ifi_2 fi .:;'"",.. fi fis=r p /Q\f/./ - ,:'fifi__;_- .. _____ ,,,_ y--e- ... .1 fi ,/ '"'' 'fi. / ---_.-r..... fifi

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CARACT18USTI:CA.S FlSICAS RAC· 4a

,--'--··-- . : "' .. ,·• fi . ·. convenciones. r---- ■ cumple . ..... 1 fi... ■•---■ no cuimple ·,, _..._,___: _. _ fi fi .a. - , Para losp rocedimientos operacionalese n superficie deben dirigirse a los Concesionariosy operadoresd e estosA eropuertos. 7 .5 DISPOSICIONES GENERALES ESTELA TURBULENTA LosR eglamentosA eronáuticosd e Colombia en su parte Quinta indica que la aeronave que por lasr eglas siguientese sté obligada a mantenerse fuera de la trayectoria de la otra, evitará pasar por encima, por debajo de ella, o por delante de ella, a menosq ue lo haga a suficiente distancia y teniendo en cuenta el efecto de la estela turbulenta de dicha aeronave. (5.3.2.2.1.)

Como quiera que el vórtice o vortex consiste en una masa de aire que gira sobre sí misma, alrededor de un eje de rotación denominado línea de vórtice, estos dan lugar a la estela turbulenta y son producto de la sustentación. El riesgo se deriva que el aire deflactado hacia abajo en el borde de salida de cada ala, tiende a enroscarse, el aire rota alrededor de laslí neasd e vórtice de afuera hacia adentro y en sentido descendente. Los vórtices más violentos son los generados por aviones pesados, volando sin flaps extendidos y con velocidad lenta, se asume que losv órticest ienen una velocidad de descenso de 500 F.p.m. estabilizándose a unos1 000 ft. por debajo del avión que losp roduce.

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7.6 DESARROLLO DE LA CIRCULAR Estas orientaciones son provisionales y se basan en el trabajo que está realizando un grupo adh odce e xpertos en estela i turbulenta de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), la Organizacón Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (EUROCONTROL). la Agencia europea de seguridad aérea (EASA) y el fabricante del avión. La intención es que estas orientaciones se apliquen mientras duren las pruebas en vuelo y durante la introducción inical i del Boeing 747-8. A medida que se obtengan y evalúen los datos de vuelo, éstas orientaciones se irán revisando y modificando, según sea necesario, hasta determinar la categoría de esiela turbulenta y as separaciones mínimas l definitivas para la operación de esta aeronave. El Boeing 747-8 tiene una masa máxima de despegue de unos 442 250 kg, es 7% más pesado que el 8oeing 747-400 y 27% más liviano que el Airbus A380. Conforme a los PANS-ATM, Doc. 4444, todas las aeronaves co