AEROCIVIL - Circular 035 - V1

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TITULO

CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS 1 PROPÓSITO El se "Centro Nacional de Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos - CNAP" constituye en una unidad operacional formal, dependiente de la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea, la cual involucra un proceso en varias etapas y de evolución durante varios años convirtiéndose en el eje estratégico del desarrollo del Servicio Meteorológico Aeronáutico - SMA. La presente CI tiene como propósito determinar el alcance preliminar del CNAP, sus obligaciones asociadas al cumplimiento de la parte décimo segunda de los reglamentos aeronáuticos, su línea de autoridad y aquellas actividades que le son propias como parte del Grupo de Meteorología Aeronáutica e instrumento fundamental del cumplimiento de la misión en relación a este Servicio de la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea. 2 ALCANCE Esta circular aplica al CNAP, a su personal, y en particular al Grupo de Meteorología Aeronáutica y la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea como responsables de la prestación de los servicios y a la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea como responsable de la operación técnica del CNAP. 3 ANTECEDENTES La Aerocivil es la Autoridad en Meteorología Aeronáutica y por lo tanto es responsable de la prestación del Servicio Meteorológico Aeronáutico - SMA como parte de la infraestructura aeronáutica definida en

el código de comercio. El Anexo 3 del convenio sobre aviación civil internacional corresponde al servicio meteorológico para la navegación aérea internacional, este ha venido sufriendo de constantes mejoras y hoy se encuentra incorporado a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia en la parte Décimo Segunda mediante la resolución 03969 del septiembre 27 de 2006, hecho que se dio para implementar en las normas aeronáuticas colombianas, los estándares internacionales promulgados por la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI. Conforme a lo anterior, corresponde a la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea o a quien haga sus veces, lo relacionado con garantizar la prestación del SMA, para lo cual, establecerá los procedimientos, las modalidades y horarios de servicio y a la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea o quien haga sus veces lo relacionado con el desarrollo y calibración de los equipos y sistemas requeridos para la óptima prestación del SMA. Fue lo precedente motivación para que mediante Resolución número 02351 del 23 de mayo de 2007 se cree el grupo de meteorología aeronáutica en la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea y dentro de sus funciones resaltamos las de:

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No. 01 TITULO CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS a) Planificar la prestación del servicio meteorológico aeronáutico -SMA

b) Proponer normas y procedimientos para la óptima prestación del SMA c) Gestionar la entrega del SMA ya sea directamente o a través de terceros d) Atender la vigilancia de los fenómenos extraordinarios para la protección de la aviación civil y de la infraestructura aeronáutica e) Hacer seguimiento a todos y cada uno de los productos meteorológicos aeronáuticos (i.e. METAR; SPECI; SIGMET; ASHTAM; Pronósticos, entre otros). La relación entre esta misión, el CNAP y el RAC, se evidencia en su parte décimo segunda, numeral 12.3.1.1., al establecer el Sistema Nacional de Pronósticos que tiene como objetivo proporcionar pronósticos sobre las condiciones meteorológicas en ruta y terminales, basándose en las observaciones de altura y superficie, en imágenes de satélite y en los productos generados por el Sistema Mundial de Pronósticos de Área (WAFS), que para Colombia se reciben del Centro Mundial de Pronósticos de Washington. Es por ello que se concentró en Bogotá la información y se dio origen al Centro Nacional de Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos - CNAP, el cual tiene como misión el servir eficazmente a todas los aeropuertos del país, diseminando la información y productos meteorológicos de alta calidad, por medio de boletines, a través del portal de la UAEAC, en forma gráfica y alfanumérica, asistiendo a la Unidad de Flujo de Colombia y proporcionando el servicio de asesoramiento (briefenitren ogtr)as, obligaciones y tareas. 4 DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS Las Definiciones Utilizadas son aquellas que están normadas en la parte décimo Segunda de los RAC,

y para la aplicación de la presente circular se adicionan las siguientes definiciones: Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de Aeronotificación: notificación de posición y de información operacional o meteorológica. Formato por el cual oficialmente se aprueba un cambio de turno y Boleta de Cambio de Turnos: deberá ser archivado para los fines que se requieran, el Jefe del Grupo de Meteorología Aeronáutica está facultado para autorizar los cambios de turno, de secuencia y/o posición de trabajo, teniendo en cuenta para todos los casos que los solicitantes y aceptantes, cumplan con los requisitos de habilitación y competencia en la posición o puesto de trabajo. Texto que contiene información meteorológica precedida de un Boletín Meteorológico: encabezamiento adecuado. Es un acción del Jefe de Grupo de Meteorología Aeronáutica por la cual Cambio de Posición: intercambia al personal a su cargo de la posición programada en la lista de turnos oficial, esta situación también se puede dar por acuerdo entre funcionarios previa autorización del Jefe de Grupo.

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No. 01 TITULO CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS Acción por la cual el Jefe de Grupo de Meteorología Aeronáutica aprueba y Cambio de Secuencia: autoriza un acuerdo entre funcionarios en el cual estos intercambian entre si el turno (Tiempo de operación ordinario o extraordinario) programado para un mismo día. Centro meteorológico designado en virtud de un

Centro de Avisos de Cenizas Volcánicas (VAAC): acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar a las oficinas de vigilancia meteorológica, centros de control de área, centros de información de vuelo, centros mundiales de pronósticos de área, centros regionales de pronósticos de área pertinentes y bancos internacionales de datos OPMET, información de asesoramiento sobre la extensión lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcánicas en la atmósfera después de las erupciones volcánicas. Centro meteorológico designado en virtud de un Centro de Avisos de Ciclones Tropicales (TCAC): acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar a las oficinas de vigilancia meteorológica, a los centros mundiales de pronóstico de área y a los bancos internacionales de datos OPMET información de asesoramiento sobre la posición, la dirección y la velocidad de movimiento pronosticadas, la presión central y el viento máximo en la superficie de los ciclones tropicales. Centro meteorológico designado para preparar y Centro Mundial de Pronósticos de Área (WAFC): proporcionar pronósticos en altitud en forma digital o gráfica a escala mundial a los centros meteorológicos de los distintos países. Asesoría solicitada a un meteorólogo o a otra persona calificada sobre las condiciones Consulta: meteorológicas existentes o previstas relativas a las operaciones de vuelo y que incluye respuestas a preguntas. Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que Documentación de Vuelo: contienen información meteorológica para un vuelo. Es el funcionario MET que de acuerdo al listado de turnos ocupa la posición

Encargado de Turno: del CNAP, quien durante el turno dará solución a las situaciones que requieran tratamiento inmediato y asumirá las funciones del supervisor en caso de no disponibilidad del Jefe de Grupo.

Servicio establecido con el objetivo de contribuir a Gestión de afluencia del tránsito aéreo (ATFM). una circulación segura, ordenada y expedita del tránsito aéreo asegurando que se utiliza al máximo posible la capacidad ATC, y que el volumen de tránsito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad AT S competente. Informe que expide una oficina de vigilancia meteorológica respecto a la Información AIRMET: presencia real o prevista de determinados fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura en la región de información de vuelo de que se trate o en un espacio aéreo de la misma. Informes meteorológicos, análisis, pronósticos y cualquiera Información Meteorológica Aeronáutica: otra declaración relativa a condiciones meteorológicas existentes o previstas.

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VERSION Página 4002082.035.11 24/03/2011 4 de 19 No. 01 TITULO CENRTO NACIONDAELA NÁLISYI PRSO NÓSTICMOEST EROOLÓGICOSA ERONÁUTICOS Información Meteorológica Operativa (OPMET): Informamceitóeno roluótgiilcieazn al daa planifdiecv auceiloóoc nso maop oayl oaa eronavegación.

Información SIGMET: Informeaxcpieódpnio duran ao ficdievn iag ilmaentceioar orleólgaiatcl iaav, a existreenoacp lir ae vdiesf tean ómemneotse orolróegliecveoansnr tuetesas sp ecifqiucpeau deadse,n afecltasa erg urdiedl aaodsp eracdieoa neerso naves.

Informe Meteorológico Ordinario (METAR): Declaradceli aósnc ondicimoenteeso rológicas observeanrd ealsa ccoiunón nha o ryal ugdaert erminados.

Jefe de Grupo: Profesdieoálnr aedlae sigpnaardcaoo ordsiunpaerr,v riesparre,s geensttairyo, n ar proyeeclft uanrc ionayem vioelnutdcoeig lór nud peom eteoroaleorgoínaá utica.

Manual OJT/MET: Manudaehl a bilietnla ocpsiu óensd teto r abpaajrloao s se rviMcEiTo.s Observación de Aeronave: Evaluadceui nóoon m áse lemenmteotse oroleófgeicctodusea,sd dae unaae roneanvv uee lo.

Observación Meteorológica: Lae valuadceui nóoon m áse lemenmteotse orolróegailcipozosar d a loSse rviMceitoeso rológicos.

Pronóstico: Declardaecl iaócsno ndicmieotneeosr olpórgeivcipasastr auasn ah oroa p eríodo especiyfr iecsapdeaouc ntcaoi eárrteoaap orcdieóelns paacéiroe o.

Pronostico de Área GAMET: Pronósdteái rceeoa nl engucaljayera ob revpiaardvaou elao bsa ja alteunru an ar egidóein n formdaecv iuóeonle on u ne spaacéirode eol am ismpar,e paproalrda o oficmientae orodleósgiigcpnaoa lrdaa a u tormiedtaedo rocloórgriecsap oeni dniteenrtcea cmobni ado laosf icmientaeso roleónrg eigciaodsnei e nsf oirómnda evc uealdoy acentes.

Punto de Notificación: Lugagreo gráefsipceoc ifciocnra edfoe,r aelnc cuiapalu edneo tifilcaa rse posidceiu ónnaa e ronave.

Radar Meteorológico: Instruemleencttor cóanpiadczeos eguyi prr edeeclci orm portadmei ento evenmteotse orolsóigginciofscio cmafotu ievrtotoser sm etnotransa,gd roasn,i zlalduavesit,ac s., Retardo operacional: sec onsidreertaaorrpáde or acciuoanneadllfo u ncioMnETa arsiuom laap osición asigncaodpnao steriaolmr iindu5atd doei ln idceli aoj ornlaadbaoo rp aols tearlmi ionru5 t,do e spués deh abdeirs frduettlai deomp paort ao mdaea limentos.

Satélite Meteorológico: Satéalrittieqf uierc eiaalloi bzsae rvamceitoenoerso lyól gatisrc aanss am ite lat ierra.

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No. 01 TITULO CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS Sistema de Calidad: Estructura de organización, procedimientos, procesos y recursos necesarios para realizar la gestión de calidad.

Supervisor: Es el funcionario MET calificado para realizar control de administración y gestión de calidad en la prestación del servicio según la programación de la facilidad.

Tiempo de Operación Ordinario: El tiempo transcurrido desde el momento en que el funcionario MET realiza el procedimiento de entrega y/o recepción de turno hasta el momento en que realiza este mismo procedimiento al finalizar el turno.

Tiempo de Operación Suplementario: Es el tiempo de operación que el funcionario MET realiza, posterior de finalizar su turno, bien sea en la misma o diferente posición de trabajo de acuerdo a su competencia.

Tiempo para toma de Alimentos: Es el lapso de 50 minutos que forma parte del tiempo de operación ordinario o suplementario para que el funcionario MET proceda a tomar alimentos (ingesta).

Tiempo Programado: Es el tiempo que aparece publicado en la programación oficial de turnos de la respectiva dependencia.

Vigilancia de los Volcanes en las Aerovías Internacionales (IAVW): Acuerdos internacionales concertados con el objeto de vigilar y proporcionar a las aeronaves avisos de cenizas volcánicas en la atmósfera.

Vigilancia Meteorológica: Acción de notificar oportunamente cualquier condición meteorológica adversa que pueda afectar a las operaciones de vuelo.

VOLMET: Información meteorológica para aeronaves en vuelo, que puede tener radiodifusión

En la aplicación de la presente circular se utilizan los siguientes acrónimos:

AMHS: Aeronautical Message Handling System.

CNAP: Centro Nacional de Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos.

ETMS: Sistema ampliado de Gestión de Tránsito Aéreo que forma parte del esquema ATFM de la UAEAC.

GVAR: GOES Variable, corresponde al formato de transmisión usado por la nueva generación

de Satélites GOES.

OEA: Operador de Estación Aeronáutica.

OEA/MET: Funcionario del Grupo de Meteorología Aeronáutica y que desempeña funciones técnicas en el área.

SMA: Servicio de Meteorología Aeronáutica

WAFS: World Area Forecast System

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CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS 5 DISPOSICIONES GENERALES Corresponde a la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea el prestar los servicios conforme a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y en particular por intermedio del CNAP el gestionar el Sistema Nacional de Pronósticos suministrando pronósticos basados en las observaciones de altura y superficie, en imágenes de satélite y en los productos generados por el Sistema Mundial de Pronósticos de Área (WAFS), los radares meteorológicos y la capacidad tecnológica que tenga disponible. La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea por intermedio del CNAP actúa como Centro de

Avisos de Cenizas Volcánicas, para lo cual recibirá, verificará y procesará la información temática recibida del lngeominas, de los Centros de Control y coordinara la publicación y distribución respectiva con la Oficina NOTAM Internacional de Bogotá (NOF/Bogotá) e IDEAM; así mismo actúa como Centro de Avisos de Ciclones Tropicales, para lo cual recibirá y procesará la información temática recibida por los Sistemas WAFS y GVAR, la redistribuirá la red AMHS y coordinará la publicación del correspondiente SIGMET con el IDEAM. La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea o quien haga sus veces, tiene la responsabilidad en expedir los AIREP especiales por medio del CNAP, con fundamento en cualquier información que suministren las tripulaciones de las aeronaves sobre un volcán activo y remitirlas hacia el VAAC de Washington para apoyar la emisión del VAA. También se tiene la responsabilidad de identificar el VO y establecer un procedimiento, determinar y comunicar el medio de comunicación entre el VO y el VAAC, el ACC, y la OMM

6 CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS.

6.1 FUNCIONES Las principales funciones del CNAP son: a) Diariamente recolectar información AIREP ordinarios o especiales. Procesar los informes AIREP y llevar su registro. b) Atender la vigilancia de los fenómenos extraordinarios como Volcanes, Huracanes, emitir los mensajes SIGMET y generar en coordinación con AIS la publicación de los NOTAM de advertencias pertinentes, para la protección de la aviación civil y de la infraestructura aeronáutica.

c) Hacer seguimiento a la información SIGMET y generar los NOTAM de advertencia de fenómenos severos. d) Verificar la generación de avisos de aeródromo.

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VERSION Página 4002082.035.11 24/03/2011 7 de 19 No. 01 TITULO CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS e) Emitir todos los mensajes TAF para los aeropuertos controlados de Colombia. f) Coordinar los aspectos operacionales y del servicio de las Oficinas Meteorológicas Aeronáuticas. g) Contribuir en recolección, elaboración de estadísticas e informes relacionados con la Información climatológica aeronáutica, creando y manteniendo los correspondientes bancos de Datos. h) Emitir todas las advertencias de riesgos sobre el espacio aéreo colombiano por fenómenos meteorológicos. i) Producir pronósticos meteorológicos de alta resolución, a través de la operación de un modelo numérico a mesoescala. j) Supervisar la condición de operación técnica de la infraestructura que soporta el SMA y coordinar con la Dirección de Telecomunicaciones las gestiones para mantenerla en el óptimo estado de disponibilidad. k) Verificar la información de certificación de los equipos asociados a la infraestructura meteorológica aeronáutica. 1) Validar, almacenar y distribuir la información relacionada con las funciones propias del Centro Nacional de Análisis y Pronósticos. m) Entregar información meteorológica aeronáutica en tiempo real al sistema nacional de tránsito

aéreo y a la comunidad aeronáutica, utilizando los medios escritos, de mensajería y en particular la Intranet e Internet y verificar que cumple con la calidad exigida por los RAC parte 12 n) Asegurar que la Unidad de Flujo Colombia y los Centros de Control de Área -ACC obtengan suficiente información meteorológica para dirigir el tráfico, de una manera segura y eficiente, incluyendo briefpairan cgadsa posición de control según sea necesario. o) Entregar información meteorológica aeronáutica actual y su pronóstico, incluyendo productos gráficos automáticos, a través de una red de comunicación a la comunidad aeronáutica, incluyendo los servicios de tránsito aéreo, las tripulaciones, los aeródromos yo peradores. p) Atender todas las coordinaciones con las Fuerzas Militares y en especial con la Fuerza Aérea Colombiana en materia de Meteorología Aeronáutica Entregar pronósticos para la utilización de la aviación civil. q) Brindar asesoría y atender los requerimientos de meteorología aeronáutica para las operaciones de búsqueda y salvamento.

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No. 01 TITULO CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS En relación particular con los pronósticos le corresponde: a) Preparar y obtener pronósticos y otras informaciones pertinentes para los vuelos partiendo de las condiciones meteorológicas locales; b) Mantener una vigilancia meteorológica continúa sobre la república del Colombia y su espacio

aéreo; c) Suministrar exposiciones verbales, información y documentación de vuelo a miembros de las tripulaciones, personal de operaciones u otros usuarios, de acuerdo a los medios disponibles. d) Intercambiar información meteorológica 6.2 ESTRUCTURA El CNAP deberá realizar las funciones relacionadas por medio de tres importantes actividades que confluyen en su gestión como se representa a continuación:

DIRECDCESI EÓRNV AILA C NIAOVSE GAACtIRÓENA

GRUDPEOM ETEOROLOGIAAERONÁUTICA

Ofleclel M Centro de Vl{JllrilC la PrOOO-.llco Mctcoroló<Jlc:> fi••fileo runclooM: ru,;c:lor-- runcione\. L •VIQÑfl( " l"'E' ÚJrTff lo\ fi AIRIP rUllffl(U\ lnfOtlMCIOo !.IC.'1.1 IINV'l II p,odJttlx ML1 , p1ilo tO\ Atlt'1.f fill<ot y IAI control.xltrM

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VERSION Página fi 4002082.035.11 No. 01 24/03/2011 9 de 19 TITULO CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS Las siguientes son las dependencias y posiciones de trabajo que actualmente están oficialmente establecidas para el área MET.

DEPENDENCIA POSICIONES Dll TRABAJO

A MET/OIA B SeM rvB 1T caE oO d R eO M L eO tO eI oA rA c:ME OgR 1O caAN oA rU oT nI óC uA l 1ca MET/CNAP1 ( COORDINADOORP ERATIVO) e

MET/CNAP2

e

MET/CNAP2

LABORES REMLAECTIIONIAIDA S CON 6.2.1 Oficina de Vigilancia Meteorológica El nombre de "Oficina de Vigilancia Meteorológica" es el término de la OACI para la parte del CNAP que proporciona los servicios Meteorológicos y contribuye a los productos específicamente. Esta oficina está compuesta por personal entrenado, quienes hacen un seguimiento del tiempo durante el día y la noche, y que son responsables de la distribución de información según se necesite. Esta información incluye SIGMET por fenómenos como fuerte convección, tormentas eléctricas, engelamientos, presencia de Ciclón Tropical y de ceniza volcánica. También incluye AIRMET o GAMET (información de niveles bajos de vuelo, frecuentemente usados por la aviación general) elemento importante de un sistema meteorológico aeronáutico colombiano por el tipo de aviación utilizado en algunas regiones del país. Otra función importante del CNAP es proporcionar información al personal de la Unidad de Flujo Colombia y los ACC de Colombia (control de tránsito en ruta y control de aproximación). Estos requieren conocer los eventos y evolución de fenómenos meteorológicos que puedan influir en la seguridad de la aviación. Los pronosticadores, a su vez, necesitan información de los reportes de los pilotos sobre las condiciones meteorológicas que impactan el espacio aéreo a través de los AIREP, los que en combinación con otra información pertinente, son un factor importante para definir si se emite un SIGMET. El Centro también verificará el cumplimiento de los pronósticos mediante la comparación de lo pronóstico con lo sucedido mediante los METAR y SPECI y contribuye en la conformación de la carpeta de información de vuelo exigida con el fin de satisfacer los requisitos de OACI para vuelos

internacionales. El personal del CNAP estará disponible por teléfono para discutir con los controladores de vuelo, las situaciones meteorológicas en desarrollo, y contestar preguntas de los usuarios de esta información.

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No. 01 TITULO CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS 6.2.2 Centro de Cómputo para el Pronóstico Numérico Una característica primordial para el concepto propuesto de los servicios meteorológicos aeronáuticos colombianos, es el uso de un modelo numérico de pronóstico meteorológico regional adaptado al medio ambiente colombiano y que emita productos automáticamente a través del Internet. Esto sigue de una manera estrecha, los ejemplos de EE.UU., Taiwán y otros estados y se considera el modelo hacia donde se deben encaminar los servicios meteorológicos con el apoyo de las inversiones que realice la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea. Los modelos numéricos regionales, que están alimentados con los resultados de modelos de pronósticos globales producido por los centros internacionales, producen información más precisa y detallada y están en la capacidad de incluir datos locales importantes. Tales modelos son esenciales para implementar los algoritmos que generan productos automatizados tales como alertas de turbulencia. Establecer, configurar y mejorar un modelo de predicción meteorológico es un proceso complejo. Se asume aquí que esta parte del esfuerzo será con la colaboración de un equipo externo responsable y en asocio con la Fuerza Aérea Colombiana.

6.2.3 Oficina Meteorológica Aeronáutica El CNAP busca la centralización de las funciones de Oficina Meteorológica Aeronáutica, dada la integración tecnológica mediante redes de comunicaciones altamente confiables, la distribución amplia de los productos meteorológicos por la Web y otros medios todo bajo un ambiente altamente automatizado e interconectado para la generación de productos meteorológicos aeronáuticos de forma eficiente y económica. El CNAP atenderá, según se requiera, requerimientos concernientes a los planes de vuelo, diagnósticos del aeropuerto de despegue, pronósticos en ruta y pronósticos para los aeropuertos de destino y alternos. Una vez las estaciones de los aeropuertos estén interconectadas y alimentando la base de datos del Centro, la atención a estas consultas se podrán realizar desde Bogotá a cualquier aeropuerto vía telefónica.

6.3 PRODUCTOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS CNAP PARA LA UNIDAD DE FLUJO

COLOMBIA.

Los siguientes son productos específicos la FMU Colombia: a) Tendencia meteorológica aeronáutica con periodicidad de dos horas, según el horario establecido, enviada vía Outlook o por otro medio pertinente de ser necesario, a la CNS.FMU y otros usuarios autorizados por Jefatura. Esta comprende información sobre los sectores llegadas, aproximación y estación con un panorama general de Colombia, según formato del CNAP.

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b) Teleconferencia Nacional diaria, 10:00 a.m. enviada vía Outlook o por otro medio de ser necesario, a la CNS.FMU. Está basada en los TAF, consulta y análisis de productos meteorológicos. c) Teleconferencia internacional diaria, 01 :00 p.m.; enviada vía Outlook o por otro medio de ser pertinente a la CNS.FMU. Dicha teleconferencia es elaborada con base en el TAF de las 1800Z, cartas de pronóstico de la OACI y reporte METAR de Bogotá, según formato de la CNS.FMU. d) Teleconferencia sudamericana los martes y miércoles, 8:00 a.m.; enviadas vía Outlook o por otro medio de ser pertinente, a la CNS.FMU. Dichas teleconferencias son elaboradas con base en el TAF de las 120oz, según formato de la CNS.FMU. e) Asesoría sobre condiciones meteorológicas de aeródromos controlados y mensajes meteorológicos al personal de las compañías aéreas, FLOW, Centro de control Bogotá y demás personal relacionados con el medio. f) Tendencia meteorológica de aeródromos controlados, a solicitud del personal relacionado con el medio. g) Briefing de la tendencia meteorológica aeronáutica elaborada por el CNAP, al manager del FLOW, al personal de las compañías aéreas en el FLOW (si fuese necesario) y al supervisor del CNA Bogotá. h) Estadística del estado operativo meteorológico de los aeródromos controlados del país, a partir de Diciembre de 201 O. i) Reuniones postevento meteorológico (después de los fenómenos adversos meteorológicos en Colombia) citadas por el manager o jefe de la oficina de la FMU.

j) Interpretación modelos GFS interpolados horarios (con los GFS activos}, dichos modelos son: + Modelos de WIND!TEMP en superficie. + Modelos de PRECIPITACION. + Modelos de VIENTO como línea de flujo. + Modelos de Actividad convectiva. k) La interpretación de dichos modelos se realizaría en el CNAP, al Manager y/o al supervisor del CNA Bogotá, las horas del briefing serían 08:30 a.m., 02:30 p.m. y 07:30 p.m. (solo a solicitud del Manager y/o del supervisor del CNA Bogotá). 1) Interpretación información de nivel superior con base en los modelos, para los sectores de la FIR SKBO y seguimiento de la misma en cada sector. Se entregaría en forma impresa al inicio

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No. 01 TITULO CENTRO NACIONAL DE ANÁLISIS Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS AERONÁUTICOS del turno al sector correspondiente y al final de cada turno se recogería para la verificación de la efectividad de los modelos.

NotPaa: r uan b uedne sroalrldoed ichaacst iviedsna edceess qaurseie og aranptoiprca er dteel omsa nageener lc ambdieo cadtau mloa,e ntryer geac epecnitóernle l doesl ,ai nformmaectieóonr osluómgiincias ptorpraa drtdaee ClN APp,u esqtuoe ene ld esardroell loofsne ómeneossi ,m peractoinvoolc oeq rus eu ceednel apsr imehroarsda esl am añaynd ae l at arde.

6.4 CARACTERÍSTICAS DEL CNAP La sede de las instalaciones del Centro Nacional de Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos - CNAP, estará ubicada inicialmente en el antiguo centro de control de Bogotá, pero siempre estará ubicada conjuntamente con la Unidad de Flujo Colombia. Debe acomodar alrededor de 1 O puestos de trabajo, teniendo en cuenta que los funcionarios trabajarán por turnos, debido a que los trabajos se realizarán en un horario que llegará a ser de 24 horas del día por 7 días a la semana, la instalación debe estar equipada con energía de emergencia estabilizada y de respaldo, debe soportar las operaciones computarizadas, terminales de GVAR, WAFS y NOAAPORT, además de la conectividad a la Web de banda ancha, en su totalidad, debe incluir, una mesa de juntas que esté disponible para las reuniones de los funcionarios y debe estar vigilada con cámaras de seguridad. Para la operación del Centro Nacional de Análisis y Pronósticos requiere de los siguientes recursos básicos de infraestructura: • Oficina adecuada en el antiguo Centro de Control de Bogotá. • Un terminal de ATS Conmutado. • Cuatro extensiones Telefónica con acceso nacional. • Un Fax. • Un Terminal AMHS con su dirección. • Seis computadores. • Dos Impresoras. • Una cuenta de correo institucional ( aerometeo@aerocivil.qov.co )

• Terminal del Sistema WAFS
• Terminal del Sistema GVAR • Terminal del Sistema NOAAPORT. • Escritorios y sillas. 6.5 CAPACIDAD TECNOLÓGICA La Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea debe propender por que las

observaciones en todos los aeropuertos controlados sean automáticas y estén disponibles las 24 horas del día. Las estaciones automáticas de superficie deben estar conectadas en red para alimentar la base de datos del Centro Nacional de Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos y de esta mane