AEROCIVIL - Circular 036 - V5

GUÍA PARA LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

SISTEMAS OPERACIONALES UANEIRDOANDÁ AUOTMICINAI SCTIVRIALT DI AC EOSLPOEMCBIAIAL NID: 4000-0fi2.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 Página 1 de 25 1 PROPÓSIT I Esta circular (C[I) determina las actividades de gestión de mantenimiento de los sistemas operacionales y I s acciones que debe emprender cada nivel de la organización en relación con las actividades j elacionadas al mantenimiento y soporte técnico de la infraestructura fi CNS/MET/SEAV AV, asociada al Sistema Nacional del Espacio Aéreo - SINEA. r 2 APLICABIL AD Esta Circular (CI) es de obligatorio cumplimiento por la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Nav gación Aérea, como área de nivel central responsable del mantenimiento de los sistemas operaci nales instalados a nivel Nacional; a los Grupos de soporte de las Direcciones Regionales Aeronáuticas responsables del mantenimiento de los sistemas ubicados en su jurisdicción y de restar soporte Técnico a aquellos que la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Nav gación Aérea determinen. El mecanismo para el establecimiento de la responsabilidad sobre un sistema de comunicación, navegación, vigil ncia, automatización, meteorología, ayudas visuales y sistemas eléctricos se basa en su impficto sobre el SINEA, esto es, si está clasificado como de impacto nacional, implicando que forresponde al nivel central la planificación de su mantenimiento, o Local, considerando qu corresponde al nivel regional dicho soporte técnico, ya que el Decreto 260 de

1 2004 estableció ue las Direcciones Regionales Aeronáuticas deben desarrollar y ejecutar los programas de inv rsión y mantenimiento de la entidad, que le sean delegados por el nivel central, a través de la Dir cción de Telecomunicaciones y Secretaría de Sistemas Operacionales. 3 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS Las definiciones erán aquellas descritas en los Reglamentos Aeronáuticas de Colombia - RAC y adicionalmente las siguientes: SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO: Funcionario ATSEP delegado por el Coordinador del Grupo de Soporte Técnico de cada Regional Aeronáutica o el Grupo de Soporte Técnico de la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, quien supervisará las tareas realizadas por el personal ATSEP en cada área CNS/MET/SEAVNAV, en sus funciones estará controlar el corre to funcionamiento de los sistemas y el cumplimiento de los estándares exigidos por las recomendaciones OACI, cumpliendo con los niveles exigidos en el manual de seguridad operacional.

MONITOREO: Es una inspección, lectura u observación visual de los parámetros y las variables operati os de los sistemas que conforman el SINEA. p,/ fififi CONTROL: Es una intervención de un sistema o equipo que conforma el SINEA para \/))

Clave: GDIR-3.0-12-23 ¡f¡II ejercer acciones ue modifiquen la condición operacional regulando su desempeño. Versión: 01 fi Fecha: 01/09/2014 /

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UAENROINDÁAUATDDICM AI CINVIIL DSET CREOLASOTPMBIEIAVC AI AL

NID: 4000-082.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 Página 2 de 25

GESTIÓN: Es la administración, dirección y organización de los recursos té lnicos disponibles para poder optimizar el desempeño de un sistema o equipo.

Algunos de los Acrónimos utilizados en esta circular se entienden como:

AMHS: Aeronautical Message Handing System

CNS: Comunicación, Navegación y Vigilancia

MET: Meteorología.

SE: Sistemas Eléctricos.

AVNAV: Ayudas Visuales.

GNSS: Sistema Global de Navegación Satelital

HMI: Human Machine Interface

MEVA: Red Digital del Caribe y Norteamérica

OPMET: Meteorología Operacional

REDDIG: Red Digital de Suramérica

SINEA: Sistema Nacional del Espacio Aéreo. vcss:·

Voice Communications Switching System 4 ANTECEDENTES La Ley 105 de 1993 estableció que las funciones relativas al transporte aéreo, son ejercidas por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil como Entidad especi !izada adscrita al Ministerio de Transporte; el decreto 260 de 2004 dio como función a la Seer !aria de Sistemas Operacionales la de asesorar y orientar en los asuntos propios de su com etencia, siendo el mantenimiento de los sistemas operacionales parte fundamental para cumplí con la función de prestar los servicios de protección y apoyo al vuelo para la navegación en el espacio aéreo nacional o el que le sea delegado, función que también asignó el mencionado Decreto. Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia en su parte Sexta indican que el Sistema Nacional del Espacio Aéreo abarca una red compleja de sistemas interconectados, inc uyendo el recurso

humano que lo opera, mantiene y utiliza, así como los procedimientos y certificficiones detallados que abarcan a todos los aeropuertos, las instalaciones del control del tráfico aéreo, los equi p y . "\ ' á sistemas que funcionan alrededor del mismo con el objeto de proporcionar s rvicios segu#í . y ,¡;\/ 11 eficientes. Clave ,: G ¡;i'DIR- .O 2-23fi .

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SISTEMAS OPERACIONALES UNIDAD ADMINISTRAT I A ESPECIAL NID: 4000-082.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 Página 3 de 25

La gestión del m ntenimiento de los sistemas operacionales se deriva de la clasificación como servicio de apoyb de las telecomunicaciones y Ayudas a la navegación que determina el RAC mencionado, por ello el Decreto 260 de 2004 que en su artículo 25 ordena a la Dirección de Telecomunicacio es y ayudas a la Navegación Aérea el suministrar, administrar, desarrollar y controlar el se icio, instalaciones y mantenimiento de la infraestructura tecnológica en telecomunicacio es, ayudas a la aeronavegación y meteorología aeronáutica en el territorio nacional e intern cional que se encuentre delegado, siendo el instrumento para ejecutar la función establecida en la Secretaria de Sistemas Operacionales. Lo anterior en co cordancia con el RAC parte sexta numeral 6.2.4.6.1. que indica que la UAEAC, I a través de la Dirrección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea o quién haga

tu sus veces, imple entará, certificará y supervisará la operación de manera permanente de los sistemas de co unicaciones (aire-tierra y tierra-tierra), navegación, vigilancia y meteorología '. aeronáuticos terrl stres o por satélite, necesarios para la seguridad operacional y la regularidad f de los vuelos. El upervisor y operador del personal ATSEP asignado a una instalación específica l es el responsabl de su operación, el soporte técnico y aviso en caso de fallas para coordinar los e¡ planes de conti gencia y apoyo con la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la r Navegación Aér a. Por ello, la Direc ión de Telecomunicacione_s y Ayudas a la Navegación Aérea en cumplimiento de administrar las actividades relacionadas con el mantenimiento de los equipos de telecomunicacio es, ayudas a la navegación aérea y meteorología aeronáutica le es encomendado re lizar la gestión del mantenimiento del SINEA. Ahora bien, las Dire1 cciones Regionales Aeronáuticas deben, por intermedio de su procedimiento de planificación, ejecutar programas de mantenimiento e instalación de la infraestructura en telecomunicacio es, ayudas a la navegación aérea e informática del nivel regional, de conformidad al D creto 260 de 2004, artículo 31, pero no de forma independiente, sino ligada a la función de c mplir con los procedimientos y normas de mantenimiento aeronáutico y aeroportuario est blecidos, los que figuran en las circulares que expide la Secretaria de Sistemas Operacionales, ntre otras regulaciones. Igualmente, le corresponde supervisar, vigilar e inspeccionar el buen mantenimiento de las telecomunicaciones, radio-ayudas, medios de

protección al vue o en general, en coordinación con el nivel central. 5 REGULACI NES RELACIONADAS ,v Son documentos de referencia para la aplicación de esta circular, así: • Decre o 260 de 2004 ;¡; • ResOlifJCión 840 de 2004 nÍ fiwifi-. • Resolfición 841 de 2004 • Resolkión 02683 de 2004 Clave: GDIR-3.0-12-23

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AERONÁUTICA CIVIL DE CEOSLPOEMCBIAIAL UNIDAD ADMINISTRATIVA NID4:0 00-082.036.11 Versi0ó5n : Fech0a2:/ 09/2016 Pági4nd ae 2 5

Circulares de la Secretaria de Sistemas Operacionales rela , ionadas con el mantenimiento Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, parte quinta, sexta, déci a cuarta, décimo quinta y las demás relacionadas. 6 OTRAS REFERENCIAS Documento OACI 7192-AN/857 • Documento OACI Human Resource Planning Guidance Manual, Chapter 2 - HR Planning for Supporting Operational Parameters, 6. Staffing For echnical Support Organization. 7 MATERIA 7.1 RECURSO HUMANO DEL MANTENIMEINTO La Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea asi nará el personal ATSEP de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil entre las Direcciones Regionales y los grupos nacionales, en coordinación con la Secreta ia de Sistemas ¡ Operacionales, de conformidad a las prioridades, competencias y las condicion13s operacionales,

producto del análisis de cargas laborales y puestos de trabajo utilizando como referencia el Documento OACI Human Resource Planning Guidance Manual, Chapter 2 -IHR Planning For Supporting Operational Parameters, 6. Staffing For Technical Support Organization. Las Direcciones Regionales por medio de sus Coordinadores de Soporte Técnico 9odrán asignar los funcionarios ATSEP entre su jurisdicción con el visto bueno de I Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea; el tramite será realizad, por la Dirección de Talento Humano. Para cada funcionario ATSEP existirá una ficha técnica con los registros de carácter técnico, operacional y administrativo de cada funcionario A TSEP que deben reposar e cada jefatura de soporte técnico regional o en cada grupo de la Dirección de Telecomunicacio es. Cuando obre traslado el Coordinador respectivo remitirá la Ficha Técnica a la nueva área. l La disposición y distribución de personal ATSEP encargado del Mantenimient Reactivo estará determinado en cada caso y para cada Regional, Aeropuerto o Estación AJronáutica por los resultados del análisis de cargas y determinación de posiciones de trabajo y fufidamentado en la cantidad de equipos/sistemas instalados o en servicio, la complejidad del aero uerto, el nivel defi J operaciones, las actividades y tareas de Mantenimiento aplicadas, Horario de operación de los Aeropuertos y Estaciones Aeronáuticas, etc. Consideraciones que debe ten r la Dirección de,/, Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea para la gestión propia d I maneni fientJQo. .fi ¡ l

Clave: R-3.0-12-23

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AERONÁUTICA CIVIL D COLOMBIA UNIDAD ADMINISTRATI A ESPECIAL NID: 4000-0. 2.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 Página 5 de 25 7.2 CLASIFIC CIÓN DE LOS SISTEMAS OPERACIONALES De conformidad a la necesidad de establecer con claridad las responsabilidades sobre la planificación del antenimiento, tanto predictivo y preventivo esta circular clasifica el Nivel de Impacto de cada istema CNS y MET. Así: Red Satelital R X Canales de Con¡unicación Alternos X Red Nacional d Microondas X X Red de Multiple ores PROMINA X X X Red de Multiple ores RAD X X Banco de datos NOTAM X X

AMHS X

Terminal AMHS X X Sistema VHF-E Sistema VHF de Torre de Control X Radios variable X Sistema de Aut rizaciones (DCL) X Sistemas VCSS XX 1 Sistemas de Gr bación X Planta Telefónic MD11O X Planta Telefónicfi Harris Planta Telefónic Zultys ATN X Sistema GNSS equipos asociados Sistemas DME X Sistemas ILS X Sistemas VOR X fi Sistemas NDB X .< Clave: GDIR-3.0-12-23 fi Marcadores X ci, , .f...,( ., Fecha:V 0e 1r /s 0i 9ó /2n 0: 0 1 fi1

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL NID: 4000-082.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016

Cabeza Radar Araracuara X Cabeza Radar Carepa X X Cabeza Radar Carimagua X X Cabeza Radar Cerro Maco X Cabeza Radar El Tablazo X P Cabeza Radar Leticia X Cabeza Radar icacho X Cabeza Radar Santa Ana X ETMS X Cabeza Radar El Dorado X Cabeza Radar Flandes X Cabeza Radar Cerro Verde X Cabeza Radar Belalcazar X Cabeza Radar Cali X Cabeza Radar Tubará X Cabeza Radar Villavicencio X Sistemas de PProcesamiento de DPatos Radar X Sistemas de rocesamiento de lanes de Vuelo X Salas de Vigilancia Radar Automatizadas X Centros de Control de Área X Sistemas de Multilateración X Sistemas ADS-B X X P Sistema Radar de Superficie X Sistemas Automatizados de Torres ortátiles Sistema Harmony -Air Traffic Flow Management X X Radares Meteorológicos Sistemas asociados CNAP. (GVAR, WIFS, etc.) Estaciones Meteorológicas Aeronáuticas EMA. X fiR X i; V Ceilometros. X Jíl) P Indicadores de Viento X _L__ __ I L_ u_ n_ t_o_d_e _R_oc_ _i_o ______________ _X __ _l_--+--Cl -aGv -DeI: --R u- •,- -3 fi"7""'. -,·( fifi- .12-23

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GUÍA PARA LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO SISTEMAS OPERACIONALES Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 Página 7 de 25 .·_.,·. ''·'-"·"-"' --"'¡;!jj/t•J,'-·-·· X X X Energía De Em rgencia Planta Eléctricas X Luces Sistema de Mon toreo, Gestión y Control Nacional X X itoreo, Gestión y Control Local a Nota: Los siste as asociados cada facilidad como: Aires Acondicionados, Grupos o electrógenos, U S, Sistemas de Distribución Eléctricos, Acometidas Redes, Obras Civiles y Locativas son de esponsabilidad de nivel Regional Local. 7.3 Orden de rabajo o Bitácora Las Ordenes de rabajo (OT) o las Bitácoras son una manera útil de registrar información, allí debe quedar el esultado de cada trabajo, incluyendo actividades de los planes diarios o semanales. Esta ctividad permite llevar un ;diario o agenda de trabajo que ayuda a evaluar su propio trabajo. Con el propósito e facilitar el manejo estadístico de la información consignada allí, se establece el si•g uiente form to de reportes que contiene como mínimo los siguientes ítems: • Fech hora del reporte . Nom o Identificación de quien reporta • de persona ATSEP quien recibe el reporte. Falla o novedad reportada . !kv Servici afectado ../,' .

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AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL NID: 4000-082.036.11 1 Versi0ó5n : 1 Fecha: 02/09/2016 1 Pági8nd ae 2 5 • Acciones tomadas para solucionar la falla o novedad. • Fecha y hora de normalización del servicio o solución de la falla o nbvedad. • Nombre o Identificación de quien confirma la normalidad (operadorE s de los servicios CNS, MET) 7.4 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 7 .4.1 Generalidades El Mantenimiento Preventivo es denominado igualmente como "mantenimiento planificado", tiene lugar antes de que ocurra una falla o avería, se efectúa bajo condiciones cont1 ciadas, aun sin la existencia de alguna falla o error en el sistema. Se realiza de acuerdo con los ,rocedimientos de los manuales del fabricante o en razón de la experiencia y pericia del personé I ATSEP a cargo, los cuales son los encargados de determinar el momento necesario para IIE var a cabo dicho procedimiento. Las acciones del Mantenimiento Preventivo Directo están basadas en las hojas de vida de los equipos (historial) y asume que los equipos/sistemas siguen cierta clase dE comportamiento estadístico. El Mantenimiento Preventivo Indirecto o Mantenimiento por Condición CMB (Condition Based Maintenance) es también llamado Mantenimiento Predictivo, el que permite determinar cuándo hacer el Mantenimiento Preventivo Directo. 7. 4.2 Características Esta actividad, bien de nivel nacional o local, presenta las siguientes caracteríi ticas:

E • Se realiza por fuera del mantenimiento reactivo, por lo que e aprovecha las capacidades del personal ATSEP asociada a esta labor. • Se lleva a cabo siguiendo un programa previamente elaborado por el A TSEP responsable o por el Coordinador de soporte técnico en donde se detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener l 3s herramientas y repuestos necesarios "a la mano". • Cuenta con una fecha programada de inicio, además de un tiempo de inicio y de terminación preestablecido y aprobado. • Esta destinado a un area en particular y a ciertos equipos específicamente. Aunque también se puede llevar a cabo un mantenimiento generaliza o de todos los componentes. Genera unos reportes que contribuyen a contar con un historial de odos los equipos, además brinda la posibilidad de actualizar la información técnica de los equipos sobre • el SIGMA ') f Clave: GDIR-3.0-12-23 Permite contar con un presupuesto apropiadamente ,.,e /la bo ado gestionado. Vefi rsión: 01 • "" ifi- • Fecha: 01/09/2014 / . / .

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AERONAUTICA CIVIL o,r COLOMBIA UNIDAD .ADfiMINISTRAT/ r ES PECIAL NID: 4000-0$2.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 Página 9 de 25 • Se basa en la Confiabilidad de los Equipos (MTTF) sin considerar las peculiaridades de unJ instalación dada. 7.4.A3cE tstie vfieainstdye nTa ima iernetod areesqmu aiernee dtne liogmístiticoePa drneebidvaemennBtteá ipsrveipoacr aadas. :

Cada mantenimi nto preventivo tiene unas actividades básicas como: • • Limpi za General

• Lubricación Verifi+ción de las protecciones. • Verific ción de la señalización. • F Ajustes menores que deben registrarse en la bitácora .

Ajuste de calibración que deben registrarse en la bitácora . Regist! o de datos y parámetros del sistema Revisi: n de Alarmas. • Aseo e1 Puesto de Trabajo 1 • Las d más que sean recomendadas por el fabricante o le sean asignadas. trabajo. 1 7.5 SUPERVIS R DE MANTENIMIENTO (CNS/MET/SEAVNAV) 2

SUPERVISORE DE MANTENIMIENTO: corresponden a los Planificadores del recurso Na humano quienesl , e berán trabajar con los Coordinadores de las Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la ,¡egación Aérea para realizar seguimiento y control a las actividades relacionadas con la ejecución dlel mantenimiento.

Dentro sus activi ades mínimas estarán: ► Programa ión del Recurso Humano. ► Planeació del Entrenamiento. ► El Inventa io de trabajo y descripciones ► Inventario de Sistemas y equipos (Infraestructura Aeronáutica) Ingresados en SIGMA. ► Las que onsidere el Coordinador de Soporte Técnico de la Regional Aeronáutica o el Grupo de Soporte Técnico de la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegaci '. n Aérea, en cuanto a los sistemas de su competencia. La planificación e tratégica de los recursos humanos coincide con los requisitos establecidos en

el Manual de Fun iones y Requisitos con base a la disponibilidad de personal (en número), y de 1 Human Resource Plan ng Guidance Manual -OACI 2 Funcionario delegado por el Grupo de Soporte Técnico de cada Regional Aeronáutica o el Grupo de Soporte Técnico de la Direcció . de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea. -' tk:1✓.P GDIR-3.0-12 . fi ' D '\ ifiClav Fe e: cha:V 0e 1r /s 0i 9ó /n 2: 0fi 10'ff 1 .

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AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL NID: 4000-082.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 las competencias. Es un proceso dinámico, que requiere un análisis y na actualización periódica, al desarrollar el plan de recursos humanos, los supervisores además e sus relaciones directas de trabajo con los ATSEP deben mantener comunicación con la gestión del nivel superior jerárquico y de Navegación Aérea. 7.5.1 Roles de mantenimiento preventivo nivel nacional Para efectos de administración, cada sistema dentro del CNSIMET tiene un grupo formal responsable de cada elemento, estos están dispuestos en la resolución 840 de 2004, así las cosas, encontramos que: • (Artículo 52, Res. 840 de 2004) Grupo de Sistemas de Comunicacion s: " ... Implantar y supervisar el plan nacional de mantenimiento de los sistemas a ronáuticos y de telecomunicaciones y supervisar su ejecución por parte de las Direc iones Regionales

". Aeronáuticas y las áreas técnicas de los Aeródromos ... "; debe igual ente " ...A poyar y " ___ coordinar la asistencia técnica a nivel nacional en las labores de mante ímíento ... • (Artículo 53, Res. 840 de 2004) Grupo de Vigilancia Aeronáutica Coordinar la asistencia técnica para la ejecución del mantenimiento prevenfvo, correctivo y j a mejorativo ... " así como " ...e stablecer los requerimientos de repuest s, herramientas, r equipos de prueba y accesorios para el mantenimiento de los sistema de radar nivel nacional. .. ". (Artículo 54, Res. 840 de 2004) Grupo de Ingeniería de Mantenimie to y Ayudas a la Meteorología, quien debe " ... implantar y supervisar el plan nacional de antenimiento de los sistemas de meteorología aeronáutica y supervisar su ejecución por parte de las " ... a Direcciones Regionales y las áreas técnicas de los Aeródromos ..." ; igualmente debe apoyar y coordinar la asistencia técnica nivel nacional en las labores de mantenimiento en el área de meteorología aeronáutica ..." . " ... (Artículo 55, Res. 840 de 2004) Grupo de Ayudas a la Navegació Aérea., deberá establecer los requerimientos y posterior adquísícíón de repuest s, herramientas, equipos de prueba y accesorios para el mantenimiento de los sistema de Radío ayudas para la navegación aérea a nivel nacional. .. "; igualmente, debe " ... gara tizar el correcto y oportuno mantenimiento a los sistemas de Radio ayudas, mediante la oordínación de la asistencia técnica necesaria para la ejecución de los programas e mantenimiento

preventivo, correctivo y mejorativo, así como, participar directamente en los diferentes programas de mantenimiento, cuando la situación lo amerite ... ". dicionalmente de coordinar el plan nacional de calibración de Radio ayudas con el grupo de vuelos de la Subdirección General y la Unidad de Flujo. 1 (Artículo 55, Res. 840 de 2004) Grupo de Energía y Sistemas Electrom[ cánicos., deberá "Coordinar, elaborar y supervisar el plan de operación y manten miento y prestar asistencia técnica en el ámbito nacional para la ejecución del manteni iento o desarro,4-l..JF'lo de proyectos e instalaciones para los sistemas de iluminación de pistas aCrlaav lea: GnDaIvRe-3g.0a-c1"2ié¡-2n3/') ,

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UNIDAD ADMINISTRATI A ESPECIAL SISTEMAS OPERACIONALES NID: 4000-0 '. 2.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 Página 11 de 25 " aérea y sistemas electromecánicos, evaluando mensualmente los índices de disponibili ad 7.5.2 Funciona ios asociados al mantenimiento preventivo Las Direcciones Regionales Aeronáuticas _dedicarán al mantenimiento preventivo todos los recursos ATSEP ue no estén asociados al esquema reactivo, esto es, todo funcionario que no esté dedicado a 1, reactivo debe estar programado en funciones de mantenimiento preventivo.

Cada Grupo de Soporte de las Direcciones Regionales Respectivas o de la Dirección de Telecomunicacio es y Ayudas a la Navegación Aérea destinará un funcionario denominado "Supervisor de M ntenimiento" líder del proceso del mantenimiento preventivo, el cual dispondrá con los coordinad res de soporte técnico el desarrollo de actividades tendientes al mantenimiento de sistemas de i pacto nacional. 7.5.3 El plan d acción de mantenimiento El plan de acci n de mantenimiento preventivo que no se encuentre dentro de una ruta establecida, com base del trabajo que realizará el "Supervisor de Mantenimiento" debe ser remitido a las c ordinaciones CNS/MET/SEAVNAV de la Dirección de Telecomunicaciones y 9 Ayudas a la Nav gación Aérea, para que se gestione lo pertinente a los impactos operacionales fi y demás de su c mpetencia para facilitar la ejecución del mismo. l 7.6 ACTIVIDA ES DE MANTENIMIENTO REACTIVO (CORRECTIVO DE EMERGENCIA) fi 7.6.1 Generali ades l . Las actividades de mantenimiento correctivo corresponden a las realizadas por el funcionario técnico ATSEP hrbilitado y entrenado que atiende una facilidad mediante la programación de turnos establecid sM a: sí: Mañana 06:00 HL a 12:00 HL (Hora de inicio Variable) T: Tarde 12:00 HL a 18:00 HL o terminar Operación N: Noche 18:00 HL a 24:00 HL N1: Noche1 00:00 HL a 06:00 HL Su acción será re ctiva, esto significa que el mantenimiento se lleva a cabo sólo después de que la máquina falla experimenta problemas, es decir, el ATSEP solo actuará cuando se presenta

un error o una fala en el sistema. En este caso, si no se produce ninguna falla, el mantenimiento l será nulo, por lo que se tendrá que esperar hasta que se presente el desperfecto para recién tomar medidas d corrección de errores. 1,,fi· Llegar a este maltenimiento trae consigo las siguientes consecuencias: m'.

QZfiClave: GDIR-3.012-2

: Vers,on:fifi

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SISTEMAS OPERACIONALES AUENIRDOANDÁ AUDTMICINAI SCTIVRIALT DIVEA C EOSLPOEMCBIAIAL NID: 4000-082.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 ágina 12 de 25 • Interrupciones en la prestación de los servicios de navegación a no previstos y aumento del riesgo operacional. Afecta la gestión del flujo, es decir, interrumpe la eficiencia del sistema. • Presenta costos por reparación y repuestos no presupuestados, por lo qwe se dará el caso que por falta de recursos disponibles no se podrán comprar los repuest s en el momento deseado. • La planificación del tiempo que estará el sistema fuera de operación no es predecible. 7.6.2 Definición de Posiciones Reactivas Las posiciones Reactivas mediante las actuaciones realizadas al reparar ó r mplazar equipos cuando se han presentado fallas que soliciten los usuarios directos (persf nal ATC) deben presentar un informe a las Coordinaciones de los Grupo de Soporte Técnico e cada Regional Aeronáutica o al Grupo de Soporte Técnico de la Dirección de Telecomunica iones y Ayudas a

j la Navegación Aérea, en la que se incluya las actividades rutinarias a realizar obre los equipos, el prepositivo de la acción correctiva, su alcance, el registro en SIGMA, el medi de comunicación y el nivel de las órdenes de trabajo a realizar, las cuales podrían abarcar las si uientes:

• Limpieza General

Lubricación. Verificación de las protecciones. Verificación de la señalización. Ajustes menores que deben registrarse en la bitácora. Ajustes de calibración que deben registrarse en la bitácora Revisión de Alarmas. • Aseo del Puesto de Trabajo • Las demás que le sean asignadas. El RAC (Parte Sexta 6.7.3.2.) indica que las dependencias ATS apropiadas deberán recibir información sobre el estado operacional de los elementos del Sistema Nacional el Espacio Aéreo y sobre todo cambio de dicho estado, en el momento oportuno y en forma co patible con el uso de las ayudas de que se trate por parte de las áreas responsables del soporte tecnico designadas por la Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea o quiein haga sus veces, esto obliga al funcionario ATSEP en posición de mantenimiento reaptivo a informar inmediatamente a coordinador Grupo soporte de la correspondiente Regional de cualquier evento y ejecutar las acciones pertinentes. 1 7.6.3 Guía de Básica de Posiciones Reactivas asociadas a sistemas ATS 1 Aplica para las Regionales de Cundinamarca, Antioquia, Atlántico, Santander, fieta y Valle, para los Centros de Control, Salas de Vigilancia y Torres de Control. Las Region les que atiende --, (I fi p2,,Cla ve: GDIR-3.0-12-23

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AERONÁUTICA CIVIL D COLOMBIA UNIDAD ADMINISTRATI A ESPECIAL NID: 4000-0. 2.036.11 Versión: 05 Fecha: 02/09/2016 Página 13 de 25 facilidades las cu les operan 24 horas, deben tener las siguientes posiciones de mantenimiento reactivo. Centros Control Bogotá / 1 (M, T, N, N1) 1 (M, T, N, N1) N/A N/A Barranquilla Salas Vigilancia Cali, Rionegro, 1 (M, T, N, N1) 1 (M, T, N, N1) N/A N/A Villavicencio San Andrés Isla Torre de Contr' 1 14 • Aeropuerto r 1 (M, T, N, N1) N/A N/A 1 (M, T, N, N1 Internacional Torre de contr, 1 1 (M, T, N, Aeropuerto 4 1 (M, T, N, N1) N1)1 (M, T, N, N/A 1 (M, T, N, N1) Internacional N1) Eldorado Sala Técnic 1 (M, T, N, N1) N/A 1 (M, T, N, N1) N/A CNA Aeropuerto Internacional co procedimientos N/A N/A 1 (N, N1) 1 Categoría 1 1 {NN,1 N)o ta: superior 1 (NN, 1)No ta: estos Estos

proecdiemnitos prociemedintos serán Aeropuerto para el atendidpoosr 1 nternacional aeroptuoe r elt urnNo,N 1 Eldorado N/A N/A Eldaodro será yap rogramado procedimientos aetndideon la enl aT orrdee categoría I y 11 TWR Control. Aeropuerto 4 1 Horario de Nacional N/A N/A N/A Operación Controlado N, Planta Nacional

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1 2 Cuando no éste Asociada a un Centro de Control 3 Cuando el CNAP indique que hay probabilidad de baja visibilidad o fenómen s adversos para 4N 1 o a solicitud de la unidad de flujo N1. Solo en la Regional Cundinamarca Aplica las mismas condiciones de operación, cuando se utilice plan de conti gencia, mediante los sistemas automatizados de Torres Móviles 7.6.4 Programación de turnos reactivos La programación oficial de turnos reactivos será incorporada en el aplicativo S GMA y publicada a más tardar dos (2) dias antes del inicio de cada mes, suscrita por el Coordi ador de Soporte Técnico de cada Regional respectiva o por el Coordinador del Grupo de Sop rte Técnico de la

Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, y solo i cluirá los turnos reactivos para atender los centros de Control, Torres de Control, Salas Rad r y desarrollando labores de mantenimiento reactivo en una estación aeronáutica y/ó aeropuerto La programación oficial de turnos de una regional contendrá los turno reactivos y de mantenimiento preventivo, correctivo de todas sus facilidades, esta programa ión deberá estar firmada y aprobada por el Coordinador de Soporte y el Visto Bu no del Director R