AEROCIVIL - Circular 041 - V2

CIRCULAR TÉCNICA INFORMATIVA 041

GUIA PROCEDIMIENTOS PARA MITIGAR UN INVIERNO fi

EXTREMO EN EL AEROPUERTO DE BOGOTÁ.

AERONAUTICA CIVIL DE COLOM81A UNIDAD AOMlNl,SlRATl\fA ESPECIAL 1 1 l NID: 4002082.41.12 Versión: 02 Fecha: 01/04/2012 Página 1 de 8

1. PROPOSITO.

Esta Circular Informativa (CI) busca contribuir, proveer yo rientar con una guia a todas las áreas involucradas en el proceso de m itigar un invierno extremo, la gest ión dec ontingenc ias y de desplazamiento de umbral de las pistas del Aeropuerto Internacional EIDorado dentro del marco de los Reglamentos Aeronáuticos deC olombia RAC, en partcular su parte Décimo Cuarta, de i forma que los Administradores del Aeropuerto, los concesionaros y demás interesados puedan i orentar a los funcionaros dependientes en proceder con los reglamentos. i i

2. APLICABILIDAD.

Esta Circular Informativa (CI) aplica al momento de tomar la decisión la Unidad de Flujo de proceder con elevar la alerta en el Aeropuerto Eldorado por un inverno extremo inicialmente o llegar a aplicar un desplazamiento de umbral ante un plan dee mergencia cuando como consecuencia de la severidad del invierno y cuando los nveles de agua han sobrepasado los i limites y la segurdad operaconal se puede ver afectada; aplica para la Dirección Regional i i Cundinamarca, la Dirección de Servcos a la Navegación Aérea, la Direccón de

i i i Telecomunicaciones yA yudas a la Navegacón Aérea, la Dirección de Desarrollo Aeroportuario, la i Oficina de Comercalización e Inversión, el operador del Aeropuerto ye l operador de las pistas i como importantes actorns y quienes tienen que realizar las acciones pertinentes para que se proceda con el seguimiento ya ctuacón respectva. i i La Direccón de Telecomunicaciones yA yudas a lNaa vegacón Aérea yl a Direccón Regional de i i i Cundinamarca responsables en el mantenimiento deben tener presente la funcón de garantizar el i movimiento seguro y eficiente de las aeronaves durante el aterrzaje, el despegue y as maniobras i l dec arreteo por lo que en el inverno extremo es ,esencial garantzar en alto nivel de confiabilidad i i en e funconamiento de los sistemas aplicando con rigurosidad el programa establecido en la l i Circular Normalizada (CI No. 18)

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.

Caso de Seguridad Operacional: Documento ordenado que evidencia un análisis convincentemente y válido que permite aseverar que un sistema, una modficación o un i procedimiento es debidamente seguro para un uso en la avación; así los responsables se i aseguran que los servicios, proyectos, sistemas están proveyendo y aprobando un nivel aceptable de segurdad. i Longitud del,campo de referencia del avión: a longitud de campo mínima necesara para el L i despegue en el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera t ipo, sin

viento y con pendientes de pista cero, como se indica en el correspondente manual de vuelo del i avión, prescrto por la autoridad que otorga el certficado. i i Objeto frangible: Objeto de poca masa diseñada para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.

SECRETAR IA DE SISTEMAS OPERACIONALES-GRUPO COORDINACIÓN DE SERVICIOS Teléiono: (571) 296 3152-Fax: (571) 296 3961

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GUIA PROCEDIMIENTOS PARA MITIGAR UN INVIERNO

EXTREMO EN EL AEROPUERTO DE BOGOTÁ.

AERONICAACUIV ITi,o eC OLBOIMA UNIOAAOO INMlSiREASTPNtAI..EA C NID: 4002082.41.12 1 Versión: 02 1 Fecha: 01104/2012 1 Página 2 de 8

Obstáculo: Todoob etfo ioj moó vi(lt,a ndteco a ráctteemrp ocroamlop ermaneqnuteee s)t é j situeandu oná redae stianlam doav imideenl taaose ronaevnte ise orq ruaes obresdaeul ngaa supecerd fefianp irdoat eag aesar e ronaevnve use lo. ii l Operaciones paralelas segregadas: Operacisoinmetusá neaesn pistdaes v uelpoo r l instrumpeanrtaolosec laaspsia ralceulaansud,no ad el apsi stsaeus t ileixzcal usivpaamrean te

aproximaycl iaoo tnreeaxsu c sivampeanrdtaee s pegues. l Peligro: Condicoibójneo,t a oc tivqiudepa odt enciaplumeednceta eu slaers ioanlpe ersos n,a l dañoesq uipamoi eensttor uctpuérradsid,de am sa taelro reduccdieól nah abildied ad i desempeuñnaafr u ncdieótne rminada.

Pista: Árerae ctandgeuflianerin ud naa eródrtoemror epsrterpea rpaadraea l a tezraer y el i j despedgeul eaa se ronaves.

Pista de vuelo visual: Pistdae stinaa ldaas o peroancesd e aeronaqvueesu tilicen i procedimviiesnutapolaserl saaa prmoaxcón. i i Riesgo: Lap osliibddaedl esioanlpe esr sodnaañloa.sl e quipamoie esnttrou cptéurrdaid,de a s i

mata@lor r eduócndc el ah abildiedd aeds empeuñnaafr u sidóent ermimneaddiaed,nat érminos i i des evdeardyp robabilidad. i Riesgo (Análisis): Evideqnucesi eau ticloizmbaoa sdee l ad iscussoibóernlen ivdeesl e gduard i operoancaEls.t aen álsiesp iuse dree albiazsaared nol opsr ipnicocse ntifeisctoasb lelcai dos, i i i crcunlúamre 4r0os istúenmiadc eoS MS.

i Umbral: Comiednezl oap ardteep s tuat ilieznea leb xlter edmelo ap is ta. i Umbral desplazado: Umbrqaulne o e ststáu aednoe le xtredmelo ap ista. i Zona de toma de contacto: Pardteel ap stas,i -tudaedsap udéesul m brdaels,t ianq audela os i avioqnueaest ezrarhna gaenlp rimceorn taccotlnoa p s ta. i i

4. ANTECEDENTES.

Durandtoesi nvieernnl oasts,e mpordaedD aisc iem-bErnee ryo M arz-oJ unilaops i stdaesl AeropuIenrtteor nadceiE oInDaolr saedh oa nv isatfoe ctapdoares li nunodnaecqsu eh an i afectealGd loi dSel opLeo,se quipdoems e teorollaolsgu ícade,esA proximdaecp iróesnci ón i (PAPyIp )a rdteel ossi steAmLaSse, s teax perai,ae lni cguqaulee lm ontordeeonl v edle rlo , i i i i inundayco ibórnda sem itigahcainpó enrti mdao prenldeecrc iqounere esq uideere esnt ructurarse i parsae arp liceande alfs u teunre olc asdoes obrevseintiura csiiomnielsa res.

5. REGULACIONES RELACIONADAS.

Lap artdeé cimcau ardteal osr eglameanetroosn áuctiocnotise lnoep erntentpea real

i desplazadmeiulem nbtroa l.

SECRETARA DE SISTEMAS OPERACIONALES -GRUPO COORDINACIÓN DE SERVCIOS

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GUIPAR OCEDIMIEPNATROAMS I TIGUANRI NVIERNO

EXTREMEON E LA EROPUERDTEOB OGOTÁ.

AERONÁUTICA CIVJL DE COLOM81A UNJ0A0A0MtNI$1RATIVAC:SPECIAl 1 1 1

NID: 4002082.41.12 Versión: 02 Fecha: 01/04/2012 Página 3 de 8

6. OTRARSE FERENCIAS.

Otras referencias a considerar son las circular normalizada, en especal la circular número 018 i sobre el mantenimiento de los sistemas eéctrcos, la iluminación de pistas y las ayudas visuaes l i l en los aeropuertos.

7. MATERIA.

Gestión del Riesgo Operacional Esta Circular Informativa (CI} establece las gestiones de mitgación de inundaciones como i producto de un inverno extremo y utiliza el RAC, que en su parte Décimo Cuarta, numeral i 14.3.31.5.1, establece que el emplazamiento del umbral estará localizado normalmente en el extremo de la pista a menos que consideracones de carácter operaconal justfiquen la elección i i i de otro emplazamiento. Esta crcular esta relacionada con las CI 030 y CI 039, Guía para la gestión de presencia de agua

i en la psta, calles de rodaje y plataforma y busca inicialmente en una fase inicial la activación de la i ALERTAAM ARILpoLr Ala Undad de Fluo, en este caso, se debe evitar que el agua del río i j penetre a las zonas de segurdad. Para ello, la Dirección Regional Cundinamarca procederá como i sea necesaro así: i 1} Se taponará los sitios, posicón No. 25. Allí se ha abierto boquetes de desagüe de la i pasada inundación. Permanece allí, una motobomba de 24'Ia cual. es prestada por el comité de Riesgos de la Presidencia de la República

1. Se taponará el canal de desagüe que va paralelo a calle de rodaje M y que, desemboca al río. Allí se deberá colocar una motobomba. 3) Se taponará el terraplén que colocó la CAR para que no entrar el río en la parte que llega el cal al río y en la parte final del terraplén, colindando con el predio de Avianca. Allí se deberá colocar una motobomba. 4) De devolverse el agua, por el canal paraelo a la vía permetral desde la posicón 16 a la l i i posición 17, deberá taponarse de nuevo de 1 O a 15 ms del boxc-oulvert, cerca de la vía, y, colocarse motobomba. Dependerá de los trabajos de relleno que se han realizado en el predio vecino de propiedad Avianca. 5) Se debe perflar el relleno que se le hace a la laguna en cercanía a los radioayudas del

i ILS/GP, RVR 13R de la PISTA 13R ya que, se observa que este terreno está quedando más alto que la zona de segurdad derecha de la pista 13R/31 L.Y, de no hacerse canales, es posibe que i l rebalse hacia las antenas. El Aeropuerto internacional de Eldorado se ha visto impactado por inundaciones en cercanías de la pista sur y la pista norte, las áreas de riesgo se denotan a continuación:

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AERONÁUCTIIVClDALE t OLOIMAB UNIDAAODM IJSNmATVIAE SPIEACL NID: 4002082.41.12 Versión:02 Fecha: 01/042/012 Página 4 de 8 1 1 1

La ubicación de las Motobombas es como sigue: En el caso de la parte achurada de la psta SUR de SKBO 13R/31 L, en las condiciones de lluvias i intensas, por sus condiciones topográficas y de desnive es ba os acentuados desde (TWY Vl j TWY U), Umbral 13R hacia el este 31L en unos 1000 mis. Especialmente, se debe tener en cuenta el siguiente procedimiento diaro y en las horas determinadas por la Unidad de Flujo:

i SECRTEARIDAE S ISTEMOAPSER ACIONALES-G RUPOC OODRINCAIÓND ES ERVICIOS Teléfon:o(5 71)2 9631 52-Fa:x(5 71)2 963 961

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AERONÁUTICA CJVJL DE COLOMBIA UNIOAOAOMINISTRATIVAfSPEClt..t NID: 4002082.41.12 1 Versión: 02 1 Fecha: 01/04/2012 1 Página 5 de 8 • Monitoreo constante de los niveles de agua con respecto a las bases inferores de las luces i PAPI. • Distancia al borde de pista (Franja blanca situada a 22. 50 ms) del eje de la pista en sus dos (2) costados. Monitoreo de los sistemas ILS/GP/DME y demás componentes Monitoreo de los sistemas RVR Monitoreo de los transformadores alimentadores de energía Montoreo de la resistencia de los cables. i Monitoreo del sistema ALS. Este montoreo constante, consistirá en la toma de meddas precisas de la atura del agua con la i i l bases inferores en centímetros y se declarará ALERTA ROJA, cuando el nivel del agua esté a i 0.02 referdas todos los componentes de los sistemas de Aeronavegación en su parte de mayor i cuidado o pelgro lo que determina que es eminent1; la presencia de un daño severo.

i En cuanto a las luces PAPI, en aquella más critca los 0.02 ms será el nivel de alerta para i apagarse el sistema y salvaguardar las tarjetas, en el caso de este sistema debe verficarse con i trpulaciones los refejos, en caso de presentarse el sistema debe apagarse; Igualmente, cuando i l el nivel del agua se encuentre en el límite (Barra blanca) del ancho de la pista (22.50 ms) con respaeelc jtceoe ntdrela apl i sdteabp er ocedceoarnps aeg ealsri stema. Lo anteror debe conducir al desplazamento del umbral de la pista en mención, ya sea de manera i i permanente, temporal o estimada; la Secretara de Sistemas Operaconales en conj unto con la i i Dirección de Servicios a la Navegacón Aérea tomarán la decisión, la Direccón de Servicios a la i i Navegación Aérea será responsable de la ejecucón y coordinación de la operacón y una vez i i tomada la decsión se darán las siguientes acciones: i El explotador del aeropuerto y de las pistas, debe tener en cuenta los diversos factores que pueden incidir sobre un emplazamiento nuevo y advertiro. l La Unidad de Flujo debe evaluar los NOTAMs SKBO vigentes, verificando que no interferan o se crucen con las operaciones de la pista en condicones de restringida. i i La Dirección Regional debe confirmar el estado de las luces PAPI alternas o programar el plan de desplazamiento de las actuales. La Direccón Regional debe confirmar el estado del Glide y proceder a coordinar su i apagado.

El área de Meteorología debe confirmar el estado de la EMA, RVR, etc. • La Dirección de Servicios a la Navegacón Aérea coordinará las pubicaciones de i l nformación aeronáutica pertinentes. i Cuando se requiera desplazar el umbral porque una parte de la pista esté fuera de servicio, debe proveerse un área despejada y nivelada de una longitud de 60 ms por lo menos entre el área inutilizable y el umbral desplazado. Igualmente debe proporcionarse también, según las crcunstancas, unas distancias suplementaras (Distancas declaradas) correspondiente a los i i i i requistos del área de seguridad. RAC 14.3.3.1.6. i

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AERONÁUICTAC IVIL DEC OLOMIA.B UNIOAO AOMINISYAAlP/A ESPECIAL l 1 1

Versni: 0ó 2 Fecha: 01/0412012

NID4:0 02082.41.12 Pági6nd ae8 Sí, el umbral de la pista esté temporalmente desplazado de su posicón normal. se señalará como i muestra en la Fig. (A) o (B), y se publicarán en AIS como supemento un plano, todas las señales

l demarcadas ocas onadas por del umbral despazado y las que persisten. i l w - --- ll,l.l ll e l l13 ¡¡ - t :;¡ e 0m lói :.. e " " fi ,_e ,. Olrnens10n di> fi 11111la <» e ·- led\a fi cano OO'A'. .,..,.,.-- do A•U_.....,,..__mano, 6· ____..., opemurnllf)lenl mlt 1) Explotador de la Pista: El Monitoreo, la alerta, los cálculos, el plano, el suministro de los materiales, colocación, demarcación, borrado y todo lo relacionado, deberán ser ejecutados por el explotador de la pista con la debida aprobación de la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea. 2) Emplazamiento. La señal de punto contacto comenzará en un lugar cuya distancia con respecto al umbral desplazado será de 300 ms, si se dispone para aterrizae más de 2400 j ms y de longitud de la faja entre 45-60 ms (inclusive). Espacio lateral entre los lados internos de las fajas sean de 18-22.50 ms. 3) Cuando el umbral de la pista se desplace temporalmente, permanentemente o sin estimado, se cumplan o más de las condicones especificadas en RAC 14.3.5.3.5.1, debe i instalarse un sistema PAPI. El sistema PAPI cons stirá en una barra de ala con cuatro elementos de lámparas múltiples (o i sencillas por pares) de transición defnida situados a intervalos iguales. El sistema se colocará a

i l lado zquierdo de la pista, debdamente referencado, nivelado y calibrado en tierra con los i i i instrumentos topográficos de precisión requerida y un topógrafo profesional que aplique las normas reglamentaras exigidas. i

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EXTREMEON E LA EROPUERTOD EB OGOT. Á

AERONÁUICTAC IVILD EC OL0M81A UNIOAOA 0M1N1$TRATIVA ESPECIAL 1 1 1

NID: 4002082.41.12 Versión: 02 Fecha: 0110412012 Página 7 de 8

La barra de ala de un PAPI será calibrada dese el aire (Avión o helicóptero) con la CARTA MODIFICADA del nuevo procedimiento y certificará que están dispuestas de manera que el piloto que realiza la aproximación de una manera precisa y confiable dando los rangos de precisión y el slope respetando las tolerancas de la instalación señalados en el RAC 14.3.5.3.2.2. Cuando se i instalen en una pista luces de emergenca, debe, como mínimo, adaptarse a la confguración i i requerida para una pista de vuelo instrumental. 14.3.5.3.2.3. Características. El color de las luces de emergencia debe austarse a los requisitos

j relativos a colores para la iluminacón de psta, si bien donde no sea factible colocar luces de color i i en el umbral ni en el extremo de pista, todas las luces pueden ser de color banco variable o lo l más parecdas posible a este color i Un ejemplo de una pubicación de umbral desplazado está en la figura siguiente: l $k'BO-AEROPUERTO ELDO RA.DO U!l.fBR.AL D&SPLAZAOO PISTA HR fififi---t-,.,i.tll:> (fiIIAA lfill:'>,..,,_URt.;.: .o.­ U1,, 3$00r:m UOOtte fi fi , u:,. ii1 ,,n cm:.0 o,, 0 ,_... ._· .,.,c... .-s U I.CN(;ff', .11'TVt>, 'f..,.. lfi- :r..- -., i-,,,..._ Q M V u MONITORCEOON STANTE La Dirección Regional Cundinamarca realizará un montoreo diario del estado del aeropuerto y i preparará un reporte sucinto a la Unidad de Flujo, esta a su vez podrá ordenar una frecuencia superor de visitas de consideraro pertinente. i l La Unidad de Flujo monitoreara las condiciones del rio por medio de la página WEB del Acueducto, www.acueducto.com.co verficando los niveles del ro en la florda y la Alameda i i i

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AEf<OtfTÁICUAC IVILD EC OLOMIAB UNIDADA DMINISTRAIVTAE SPEIACL 1 1 1

NID: 4002082.41.12 Versión: 02 Fecha: 01/04/2012 Página 8 de 8

AIO ttOfi OTA • PAAOUC LAFLOIUOA MUMEOAl. JASOQUE •Jl27f'l2 10:01 PM RIO IOfiTA ·I.AALAbUOA, 3121n2 10:01 PM ·-· i... ... fi ...... i-·· sf.-... ·. Hará un seguimento estrecho basado en los reportes y pronósticos meteorológicos que alimente i el CNAP y las imágenes del radar meteorológico de Bogota.

8. VIGENCIA. la presente Circular Informativa rge a partir de la fecha de expedición y complementa todas las i medidas de carácter procedimental que adopte la Entidad en la matera. Así mismo, deroga todas i las disposicones del mismo nivel que le sean contrarias. i

9. CONTACPTAOR AMA YOIRN FORMACIÓN. la ejecucón y control de este procedimiento estará en la cabeza del director de servicios a la i navegación aérea, quien será el responsabe de proyectar y revisar los métodos y aplicaciones de l autorzación de conformidades a la normatividad i Para cualquier consulta técnica adicional con respecto a esta Circular Informatva, por favor

i dirgirse a la Unidad de Flujo, posicón AGA al teléfono 296 2200, A TS 355, correo electrónico i i AGA@aerocvil.gov.co i

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