AEROCIVIL - Circular 053 - V2

CIRCULRAERG LAMENTARINAº 0 53

GUIAP ARALA ELABORACIÓDNE fi

AEltON.l.uncCAMl .D IC!O I.OM81A PLANEMSA ESTROASE ROPORTUAR-IPOMSA UNIOAO "0MINfiATIVEASPE O,,L, PrincidpePi roo cedencia Versi0ó2n : Fecha:23/12/20P1á4g 1:d e2 5 4003-082 1 PROPOSITO: Enc umplimdiele onests ot ipeulnea lnd uom er1a4l. 2.d2e.Rl5A .C3e, s ta circpurolvaerue n ag uíian teprnaare alp rocedseoe laborraecviióysn i,ó n actualidzeal coPisló ann Mease staroesro portquuaerd ieobsre e aleilz ar GrupdoeP lanMease stdroeAs e ropueNrotC oosn cesioonq audiohesan g a suvse cecso,ne l a poyion tedreln aoás r edaesl ae ntidiandv olucerna das estper ocyea sn oi veexlt ecronnol oesn tmeusn icidpeaplaerst,a mentales, gremieocso nómiyc coosm,u niadlaedd aañ al oase ropueErsttoes . procediampileianct taoo d porso yeqcuteoo rsi enltape lna nifeincl aocsi ón difereAnetreosp udeerplta oíss .

2. APLICABILIDAD: Lap resecnitrecr uilpgaaerr t ao daoe ropuaebriteaorl taoo p erapcúibólni ca

nacioon ianlt ernaccoinoo pnearla,rc eigóunyl c alra sifciocnCa ldaovd ee ReferedneAc eiraó dr3oC4m,Co 4, D 4,E o 4 Fs,e glúopn r eveinse tlno u meral 14.3.d1ee. s6tR.ee glamento. Ene lc asdoea eropudeerp troosp ideedl aaNd a ci-óUnn idAaddm inistrativa EspecdieAa elr onáCuitv(iiUclAa E AlCar) e,s ponsapbolirale ildaabdo ración, reviascitóuna,l iyaz parcoibóadnce Pilló nanM aesetsrtoae rncá a bedzeea s ta entiydc auda;n edlao e ropupeúrbtlsoie cdaoe p ropioea ddamdi nisptorra do unae ntidtaedr riltaor reisaplo,n sapboirll aie dlaadb orarceivóins,i ón, actualiyze ajceicóudnce iPlól naM na esetsrtoa ar cáa rdgeol ar espectiva entitdeardr iqtuoireianan,lt ,ed ses ue jecucdieóbnes,ro ám etear llao aprobadceli aóU nA EAaCl i guqaules ur evisaicótnu,a liozc aucailóqnu ier modificación.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS: Ademádsel adse finiccoinotneenesin ld oaRsse glameAnetroosn áudtei cos Col fiboi-aR ACe,n e s fieci final lap ardtéec icmuoa sed etaalllgaunn as relaciocnoeanldp arso paicoc iodnepallr am na estfir o:

ClavGeD: I R-3.0-12-22

Versi0ó1n : fi Fech0a1:/ 09/2014

CIRCULAR REGLAMENTARIA Nº 053

GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE AEROfdUTICA CML DE COLOMBIA PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS -PMA Ut,¡C)AQAOfll1N1STRAT!VAESPECIAL Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág: 2 de 25 4003-082

Capacidad y Demanda: La capacidad hace referencia al servicio máximo que la infraestructura aeroportuaria y sus servicios asociados están en condiciones de proveer a partir de parámetros técnicos establecidos. Y la demanda mide la utilización de la infraestructura aeroportuaria y sus servicios hasta obtener punto de saturación de la capacidad ofrecida.

Hora Pico. Hora del mes, del día con mayor afluencia de pasajeros y aeronaves que se utiliza como herramienta de diseño de demanda para infraestructura lado aire, diferenciada en el caso de los pasajeros nacionales como internacionales.

Modelo econométrico: tiene en cuenta las condiciones económicas, y a través del análisis estadístico y matemático nos permite hacer unas proyecciones operacionales del tráfico que contiene todas sus variables.

Modelos matemáticos: Son técnicas y estadísticas que permiten representar una serie histórica de datos, ajustándola a una función matemática con el fin de pronosticar la demanda del transporte aéreo.

Modelo pronóstico de criterio: cuando no existe información histórica confiable o se considera que el comportamiento histórico no refleja las expectativas futuras se utilizan modificaciones de criterios tales como

acuerdos comerciales, cambios de patrones de comercio, cambios de capacidad y restructuración de rutas. Estos modelos determinan la demanda agregada.

Modelo análisis de tendencia: este enfoque se utiliza cuando la tendencia histórica de la demanda es un buen indicador del comportamiento futuro, bien sea porque el crecimiento de la demanda continuará su tendencia actual, o porque un análisis de otras variables de crecimiento económico puede dar la clave de su desempeño futuro. La tendencia puede ser creciente o decreciente, dependiendo de su comportamiento histórico.

Plan Maestro Aeroportuario (PMA): es un instrumento de planificación de naturaleza aeroportuaria, que incluye su entorno de influencia, organiza e aeropuerto y sus zonas de servicio definiendo las grandes directrices defi

Clave: GDIR-3.0-12-22

Jt Versión: 01 t:.- Fecha: 01/09/2014 fY\

CIRCURLEAGRL AMENTNAºR0 I5A3

GUIPAA RLAA E LABORADCEI ÓN

AEIIOtlÁUTICA CML DE Cot.OMBI_., PLANMEASE STRAOESR OPORTU-APRMIAO S

UNIDAD "-c».'INISTR,\,TI\IA ESPEQ,ll.

PrincdiePp riooc edencia Versi0ó2n : Fecha:23/12/P2á0g31:d 4 e2 5 4003-082 ordenamiento y desarrollo del aeropuerto en forma racional, adecuando a las necesidades presentes y futuras del transporte aéreo, hasta alcanzar su máxima expansión previsible.

4. ANTECEDENTES: Esta circular se fundamenta en las normas y métodos recomendados del

Anexo 14 de la OACI relativos a aeródromos, en la que Colombia como Estado contratante implementa dichas recomendaciones, materializándolas y publicándolas en su legislación interna a través de la Aeronáutica Civil en el RAC y cuyos procedimientos se explican a través de circulares aeronáuticas. En este mismo sentido, la IATA como representante de las aerolíneas a nivel mundial requiere conocer los procesos que implementa la Aeronáutica Civil con el fin de tener en cuenta en su planificación operacional, las recomendaciones de la circular. Así las cosas, para el desarrollo de los planes maestros la Secretaria de Sistemas Operacionales cuenta con un Grupo especializado en la gestión de los Planes Maestros Aeroportuarios; dado lo anterior, se hace necesario que dichas actividades estén descritas, formalizadas y está guía aporta unificación en la ejecución o desarrollo de esta actividad.

5. REGULACIONES RELACIONADAS: ► RAC. 14 ► Resolución No. 00290 del 26 de enero de 2007, por la cual ubica en la Secretaria de Sistemas Operacionales el Grupo de Planes Maestros Aeropuertos no Concesionados, estableciendo funciones y competencias; Esta modifica el artículo 56 de la Resolución 00840 del

1O de marzo de 2004 y se adiciona un numeral al artículo 57 de la 5'1/ misma resolución. ► Resolución No. 4350 de fecha octubre 19 de 200 ,. tfi

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GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE

AERONÁUTICA CIVIL 0E CO...OM&IA PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS -PMA

UNOAO ADMINISTRATIVA ESPEfiL Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág: 4 de 25 4003-082 ► Resolución No. 01119 del 4 de marzo de 2014, por la cual se modifica el numeral 14.2.2.5.3 del RAC 14 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia. ► Resolución No. 01814 del 4 de abril de 2014, por la cual se modifica el numeral 14.2.2.5.3 del RAC 14 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia. ► Resolución No. 03108 del 11 de junio de 2014 por la cual se modifica el numeral 14.2.2.5.3. .. del RAC,

6. OTRAS REFERENCIAS

► OACI ► IATA ► Manual de planificación uso del suelo ► Planes de Manejo Ambiental

7. MATERIA:

7.1 GENERALIDADES.

El Plan Maestro Aeroportuario como documento de planificación establece una metodología científica con el propósito de trazar las directrices que satisfagan las necesidades de infraestructura frente a la demanda actual y la proyectada en el horizonte de tiempo determinado, con el propósito de elevar los niveles de servicio tanto de seguridad operacional como de satisfacción al cliente. El Plan Maestro debe estar articulado con el Plan de Desarrollo Local y Regional y debe ser socializado con los entes gubernamentales, gremios y comunidades aledañas a los aeropuertos. El Plan Maestro debe establecer y priorizar las inversiones y obras en fases de tiempo en períodos ( corto : de 1 a 5 años , mediano: y largo plazo ) de 1

1'(_ ./ a 5 años, de 6 a 1O años, 11 a 15 años y más de 15 años, de acuerdo a las JI, necesidades del servicio.

Clave: GDIR-3.0-12-22

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GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE

AER0t1ii.unc.1. CIVIL OE Cot.OM81A PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS - PMA

UNIOIIO "0NlNIST!'lATIVI\ ESPECI ... L Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág:5 de 25 4003-082 El contenido de un Plan Maestro Aeroportuario está integrado por el área de movimiento, llamada habitualmente "lado aire", conformada por la pistas de vuelo, calles de rodaje, plataformas de estacionamiento de aviones, franjas y márgenes de pista y los equipamientos de ayudas visuales. El área terminal llamado "lado tierra" compuesta por los edificios complementarios al lado aire y sus servicios como son el SEi, AIS, COM/MET, TWR, Plantas, Bodegas, Hangares, talleres y en general edificios relacionados con el lado tierra La zona comercial incluye los edificios para pasajeros, carga, accesos a zonas comerciales, hoteleras, la infraestructura complementaria y de conectividad interna y externa. Dentro del proceso de elaboración de un Plan Maestro Aeroportuario - PMA, además de las regulaciones normativas a nivel técnico y de servicios, se tendrá en cuenta algunas propuestas de acciones para mejorar la gestión de la

demanda, entre ellas: • Optimizar la gestión del flujo de las Aeronaves en las fases de operación, en los rodajes, áreas de espera y plataformas. • Estructuración de relaciones técnico operacionales efectivas que permitan una mejor coordinación de los itinerarios del Aeropuerto y la planificación del servicio del tránsito Aéreo. • Incorporación de tecnologías de punta en la gestión de tránsito aéreo, las ayudas a la navegación aérea y en los terminales e infraestructura de aeropuerto. • Establecer el claro equilibrio entre las autoridades aeronáuticas, los entes locales, regionales y la comunidad a la que sirve, a fin de conciliar el avance de estrategias comunes que permitan un desarrollo armónico, cooperativo y de beneficio común para todos. • Dap ete uqr asa mr eti ej ni tcor aós rn , al oci rac ssg ,a saerá sol sol y cd a etir me vin or fi sa es l _n1 deet esr ep ac ov cm mul i ofí ?a1b d ne s ro ,pe sol aa fi n, s et rc ol mr tis e o r d oi eta sr fiel ed ,. / d si e ñd oe J1J \\-"\ C al v e c G D RI 30. 12 22 fi Versión: 01

Fecha: 01/09/2014

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GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE

PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS -PMA

..U:11:0N.i.UTICA CMl OE COLOMBl,li UNIOAOA[)l,IINISTRATIVAESPECIAL Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág: 6 de 25 4003-082 • Determinar las áreas a nivel de volumen, los criterios de diseño de pistas, calles de rodaje, plataformas, márgenes, franjas y otros requisitos como señalización y ayudas visuales y zonas libres de obstáculos entre otros. • Actualización permanente de los Planes Maestros, asociando, el desarrollo y monitoreo de los pronósticos de la demanda. 7.2 CONTENIDO DE UN PLAN MAESTRO 7. 2.1 INTRODUCCION En este capítulo se consignan los antecedentes que permiten un acercamiento a la historia del aeropuerto, su área de influencia actual dentro del contexto urbano, el Plan de Ordenamiento Territorial, evaluación de las condiciones actuales de la infraestructura del lado aire, lado tierra, servicios complementarios, estudios y proyectos de la región y la localidad. Otros aspectos considerados en este capítulo son la reseña historia del Municipio, las características de sus insignias (escudo, su bandera), el clima, los recursos hídricos, etnografía, población, ubicación geográfica, fisiografía del terreno los municipios que se benefician con el servicio del aeropuerto, el impacto del aeropuerto a nivel nacional y regional, áreas de influencia geográfica, sistemas de conexión vial, accesibilidad, otros medios transporte que permitan el desarrollo de la región, turismo, entre otros.

7.2.2 INVENTARIOS

Con base a la visita de campo que se realice en el aeropuerto respectivo, se levanta el inventario en los formatos establecidos para cada una de las áreas que lo conforman (descripción operativa, servicios a la navegación aérea, descripción física de la infraestructura, rosa de los vientos, servicios meteorológicos, servicio extinción de incendios, aspectos multimodales del transporte, servicios que presta, vías de acceso al aeropuerto, entorno del aeropuerto, niveles de seguridad aeroportuaria, inventario ambiental -drenajes y manejo de aguas lluvia-, diagnóstico de la zona, requerimiento d. .,, fi

Clave: GDIR-3.0-12-22

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Ifi r I Fecha: 01/09/2014

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GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS - PMA lJNIO,t,O _.QM,mSTR.-TIVA ESPECIAk Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág: 7 de 25 4003-082 proyección, calles de rodaje, entre otros, procedimientos de tránsito, verificación del cumplimiento de la normatividad vigente: OACI, RAC, IATA y demás normatividad nacional e internacional. Las áreas funcionales desarrollarán y entregarán en los formatos de inventarios, el diagnostico de las características de la infraestructura, de los serv1c1os y sus requisitos para cumplimientos normativos. El funcionario responsable funcional del plan, compilará dicha información en el capítulo

respectivo. 7.2.3 ESTADÍSTICAS Y ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS Este capítulo está orientado a la realización del análisis del comportamiento de la demanda aeroportuaria (pasajeros, carga y aeronaves), teniendo en cuenta los periodos históricos considerados pertinentes. En términos generales se debe tener en cuenta los siguientes tipos de análisis: • Análisis del comportamiento histórico de la demanda aeroportuaria. • Análisis histórico del comportamiento de las variables socioeconómicas relacionadas con el tráfico aéreo a nivel local, regional, nacional e internacional (número de habitantes de la zona de influencia, parámetros económicos de la zona de influencia, industrial, comercial, administrativa por sectores productivos y de servicio, sistemas multimodales de transporte, variables macroeconómicas, oferta de actividades, accesibilidad, tendencia a la tecnológica de las aeronaves, planes de modernización de las aerolíneas, entre otras ). • Análisis del comportamiento del Producto Interno Bruto PIB. • Análisis del impacto del PIB frente al tema de demanda aeroportuaria. • Análisis de las posibles tendencias y curvas de ajustes entre las posibles variables explicativas de los niveles de tráfico existentes. • Análisis de las previsiones y prognosis de esas variables socioeconómicas. • Se obtienen los niveles de tráfico mediante las curvas de ajuste correspondiente a las prognosis de las variables socioeconómicas, elaborando así las cienes de tráfico aéreo en el horizonte de ¡fi / . tiempo determinado \ \I\fi Clave: GDIR-3.0-12-22

Versión: 01 ¿;, 'r \

Fecha: 01/09/2014

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GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE AEIIIONÁUTIC,\CIVILOEC0l0fit81A PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS -PMA UNIO,.,DII.OMlNISTRATIV,.ESPEC!AL Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág: 8 de 25 4003-082 Las áreas funcionales desarrollarán y entregarán los comportamientos estadísticos de las variables socioeconómicas, la proyección de tráfico esperado, los índices de crecimiento actual y proyectado, considerando probabilidades optimistas, pesimistas y medias, acompañado de un documento explicativo de la condición actual y requisitos futuros. El responsable funcional de este capítulo compilará la información en el documento Plan maestro 7. 2.4 PRONÓSTICOS DE TRÁFICO 7. 2.4.1 Pronóstico del tráfico. Los pronósticos del tráfico son el fundamento sobre el cual se determina el desarrollo futuro del aeropuerto en términos de infraestructura y servicios, dado que son las variables de demanda las que generan los requerimientos de infraestructura aeroportuaria. 7.2.4.2 Determinación de los pronósticos de tráfico. La metodología para la determinación de los pronósticos de tráfico aéreo debe ceñirse al manual de la OACI DOC 8991 AT/722 "Manual de pronóstico de tráfico aéreo". Se recomienda generar tres curvas de pronósticos que estarán ajustadas a una curva alta u optimista, una curva media o normal y una curva

baja o pesimista. Estas tres curvan generan un rango de escenarios a los cuales hay mayor probabilidad de acertar el pronóstico. 7.2.5 ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD DE LA DEMANDA EN EL LADO AIRE Y EN LADO TIERRA La variable capacidad del lado tierra y del lado aire no es absoluta sino depende de los parámetros previamente definidos como son para lado tierra la mezcla de aeronaves, el diseño geométrico de la pista, plataforma, calles de rodaje y calles de salida. En el lado tierra la capacidad depende de los tiempos establecidos para atención para el proceso de pasajeros y carga.-1" / r Clave: GDIR-3.0-1 fi-22 ---_/,tfL../ - i\-5. 1'°' • 1 Versión: 01

Fecha: 01/09/2014

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GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE fi

AERONÁUTIC,I, CML 0E. COLOMBIA PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS - PMA

ur110•0 A,QMlruSTR.l,TIVA ESPECl"1. Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 23/12/2014 Pág: 9 de 25 4003-082 7. 2.5.1 Características de la demanda en el lado tierra. Dentro del análisis de la capacidad del aeródromo, hay que tener en cuenta los siguientes elementos: tipología de aeropuertos, tipos de pasajeros: número de acompañantes, modo de acceso al aeropuerto, proceso de facturación, proceso de abordaje y desabordaje, servicios de aeropuerto de facilitación y

comercio, de origen y destino, entre otros. Conocer el comportamiento histórico del tráfico y las características del aeropuerto son herramientas fundamentales en el proceso de tipificación y requisitos dentro del desarrollo de la planificación, las cuales están basadas en las siguientes variables: a. Caracterización del pasajero: tipos de pasajeros: regulares, no regulares, equipaje permitido por pasajero, número de acompañantes y otras condiciones que permitan evidenciar las características y necesidades de los pasajeros. b. Procesos: llegada de pasajeros, proceso de checking, controles de seguridad, ingresos a salas de abordaje y salas de entrega de equipajes, servicios prestados de información y facilitaciones existentes y requeridas por el pasajero. c. Servicios prestados en el aeropuerto: para pasajeros por las compañías aéreas, comerciales y del estado actual y requerido. d. Servicios de acceso y conectividad. Desde el aeropuerto, servicios de transporte en el aeropuerto, parqueaderos y vías, otros medios de transporte actuales y requeridos. e. Servicios públicos: existentes en el aeropuerto y requeridos, cumplimientos normativos ambientales, actuales y requeridos. f. SaMp e l eal ed soicivr C ,oleuv aígoloroet ene y satn pa mo nI , ígr oufa yno , ocimr oc a a am uv l noic óic nu een ci es :ol N ,s oreA noica rane vva fi cieu oi ag "t sca S ói , En ,i e r Syv e ci

vrVoi cigi A oi ali T ni nS fc , oaiS mr a aoal cps nói are ét erp noic cinc vaa ai ,l ,s

Clave: GDIR-3.0-12-22

Versión: 01 fi SJ t'"' \ F e c h a 0 : 1 0/ 9 2/ 0 1 4

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GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE AEI\ONÁUTICA CM!. 0E COlOMBIA PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS - PMA Ut.•OAOAOMINISTR.OTIV•ESPECIAL.

Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 23/12/2014 Pág: 10 de 25 4003-082 g. Infraestructura de servicios: talleres, hangares, edificios dentro del aeropuerto como escuelas de aviación, servicios chárter, empresas de handling y catering, bodegas y oficinas para empresas aéreas, combustible y dispensadores, bases militares de uso aéreo, otras edificaciones, características actuales y análisis de requerimientos. h. Plataformas: características de las plataformas respecto a la sección, señalización, requisitos en hora pico, operación de aeronaves en plataforma, conflictos operacionales, requerimientos actuales y futuros.

1. Niveles de servicio: evaluación de áreas de terminal para niveles de servicio, diagnóstico de terminal y requisitos de infraestructura, actualización, ampliación o edificaciones nuevas, a partir de las evaluaciones de hora pico y proyecciones.

j. AVSEG: evaluación de las características del servicio y equipamiento

para la seguridad de la aviación dentro del terminal y en su perímetro, para las necesidades actuales y futuras. k. AMBIENTAL Y SANITARIA: evaluación de las características y necesidades ambientales, sanitarias y de avifauna en el aeropuerto, plantas de tratamiento de aguas residuales y aguas potables, obras de manejo de aguas de escorrentía superficial, canales, drenajes, descoles, obras de contención, planes de manejo ambiental, obras complementarias y temas de ruido, obligación de ley, para los requisitos actuales y futuros, PLANES DE MANEJO AMBIENTAL. Las áreas funcionales desarrollarán y entregarán los contenidos de los ordinales anteriores, acompañados del formato de evaluación de capacidad y documento explicativo de la condición actual y requisitos futuros. El responsable funcional del respectivo plan compilará dicha información en el capítulo respectivo. 7.2.5.2 Características de la demanda lado aíre. Los aeropuertos se evalúan por la demanda aeroportuaria que se establece ,.-, con base a los históricos de tráfico, de origen y destino, de los diversos tipofi

Clave: GDIR-3.0-12-22

¡l\fi V-\''\ Versión: 01

Fecha: 01/09/2014

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GUIA PARA LA ELABORACIÓN DE -.e"ONA.UTICili CM\. 01! COlOMSI-. PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS -PMA UN,0.,,OACWINISTRATJ'\',OESPECI_.L Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág:1 1 de 25

4003-082 de aeronaves y usos, de las frecuencias y las agrupaciones horarias u horas pico. Esta capacidad está en función de las características y equilibrio de la infraestructura instalada, el tipo de operación (visual o instrumentos), la forma de operar el sistema y la capacidad del espacio aéreo, establecida en la circular reglamentaria CI 006: Metodología de Medición y Cálculo para la determinación de la capacidad de los sectores ATC de los centros y Salas de Control Radar. Los elementos a considerar para el lado aire son: a. Pista: evaluación de la orientación, sección, longitud compensada para las aeronaves actuales y futuras, estructura de soporte (ACN/PCN), longitud del campo de vuelo compensado respecto a las aeronaves actuales y futuras, perfiles, secciones, señalización, estado del pavimento, daño causado por los detritos (FOD). b. Zonas de seguridad y franjas: evaluación de zonas de seguridad como márgenes, franjas respecto al cumplimiento de la sección, la nivelación, el drenaje, la resistencia, presencia de obstáculos naturales y antrópicos, cerramientos, FOD, RESAS, franjas extremos de pista. Evaluación de distancias declaradas. c. Ayudas visuales: características de las ayudas visuales en pista como señalización vertical, luces PAPI, luces de borde de pista, de eje de pista, sistemas ILS, ALS, VOR/DME, sistemas electrógenos y de energía, para los requisitos actuales y futuros. d. Superficies libres de obstáculos: evaluación de las zonas libres de obstáculos de la aproximación, transición, horizontal interna, cónica y

notificación de obstáculos, esta evaluación deberá considerar la condiciones de la superficie libre de obstáculos actual y la requerida por ampliación de la pista. e. Procedimientos, Servicios y capacidad ATS: evaluación de los procedimientos de salida y llegada de aeronaves, configuración del espacio aéreo, capacidad del lado aire, otros requisitos d equipamiento, limitaciones de uso actual y futuro. Del servicio ATS: fi Clave: GDIR-3.0-12-22 lit -?I Versión: 01 ,., \ Fecha: 01/09/2014

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A.ERON.I.UTICA CIVIL 0E COLOMBIA PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS -PMA

Ut.lOAD AOM'fiISrF!ATIV,1, ESPECl-'L Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág:1 2 de 25 4003-082 utilización del espacio aéreo terminal, manejo de flujos en área de movimiento, evaluación de la capacidad física de la pista para aterrizajes y despegues, capacidad de la pista en el FMU, características y requisitos actuales y futuros. f. Calle de rodaje: evaluación de las características geométricas y físicas de las calles de rodaje, señalización, iluminación, márgenes y franjas, resistencia ACN/PCN, evaluación de uso, distribución y requisitos de mejoras o nuevas para las condiciones actuales y futuras, en función de los requisitos de capacidad de pista. g. Plataformas: evaluación de las características geométricas y físicas de

las plataformas, señalización, iluminación, franjas, resistencia ACN/PCN, evaluación de capacidad por categoría, tipos de aeronaves y tipos de uso, requisitos de mejoras o nuevas para las condiciones actuales y futuras, en función de los requisitos de capacidad de pista. La sección de la plataforma y su capacidad está en función de la capacidad del terminal y de la pista en horas pico y los tipos de aeronaves que operan en la actualidad y que operaran en el futuro. Las áreas funcionales desarrollarán y entregan los contenidos de los ordinales anteriores, acompañados del formato de evaluación de capacidad y documento explicativo de la condición actual y requisitos futuros. El responsable funcional del respectivo plan compilará dicha información en el capítulo respectivo.

7.2.6 ANALISIS DE CAPACIDAD.

Teniendo en cuenta las proyecciones establecidas dentro del horizonte de tiempo contemplado en el proceso de elaboración y/o actualización del plan maestro, se analiza la capacidad de la infraestructura del lado aire, tierra y servicios complementarios actuales frente a la requerida por la demanda aeroportuaria proyectada, en concordancia con la normatividad vigente . Para el desarrollo del análisis de capacidad de un terminal aéreo en el lado tierra, se tiene en cuenta la metodología establecida por la IATA, como matriz de cálculo tomando como base los pronósticos de pasajeros transportados pfiClave: GDIR-3.0-12-22 --#M Versión: 01 fi ,

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AEROHÁUTICA CIVIL DE COlOMl!IIA PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS -PMA

Utl10"'0 ¡\Dl,'ll'+ISTI'!ATIW., ESPECIAL Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág:1 3 de 25 4003-082 el aeropuerto durante las horas pico de diseño de un período determinado, y las demás variables establecidas en las características de las capacidades del lado tierra. Para el análisis de la capacidad del lado aire, se parte del cumplimiento de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC en su parte 14, Anexos de la OACI, para lo cual es necesario evaluar el cumplimiento de los requerimientos técnicos de la infraestructura existente y los requisitos de proyección propuestos. Las áreas funcionales desarrollarán y entregarán los contenidos anteriores, acompañados del formato de evaluación de capacidad y documento explicativo de la condición actual y requisitos futuros. El responsable funcional del respectivo plan compilará dicha información en el capítulo respectivo. 7.2.7. ALTERNATIVAS Una vez analizadas diferentes posibilidades de expansión, reubicación de áreas, se elaboran mínimo 2 alternativas que sean técnicas, operacionales y funcionalmente viables para ser presentadas por el equipo multidisciplinario, ante la Secretaria de Sistemas Operacionales, con el propósito de recibir el aval correspondiente. Una vez seleccionada la alternativa más apropiada, la cual podrá ser una mezcla de las dos propuestas y otras adicciones, se procede a efectuar los ajustes que sean considerados relevantes. 7.2.7.1 Terrenos: para el desarrollo de las alternativas se deberá contar con los planos de los terrenos de propiedad de los aeropuertos actualizados por el Grupo de Administración de Inmuebles, el cual será responsable de presentar

los planos actualizados con los inventarios respectivos de los terrenos de propiedad de la Entidad, estado legal de los mismos, obras existentes y actualizadas del lado aire y lado tierra y de ser necesario, efectuarán visitas de campo a los aeropuertos con el propósito de actualizar la información de estos planos. De requerirse adquisición de terrenos con base al análisis de demanda y a la alternativa de expansión aeroportuaria propuesta, se notificará al áre _ competente de la Entidad, una vez sea aprobado el plan maestro con el fin d r Clave: GDIR-3.0-12-22 f\ qi ,...-\ Versión: 01

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PLANES MAESTROS AEROPORTUARIOS -PMA

AERONÁUTICA CML 0E COlOM81A

UNo0AA0O M!Nl$TlólATE:ISV?.-,E O"1.

Principio de Procedencia Versión:0 2 Fecha:23/12/2014 Pág: 14 de 25 4003-082 que se efectúen los correspondientes estudios de títulos y trámite respectivos en concordancia con la normatividad nacional sobre el tema y los procedimientos establecidos para la compra y adquisición de terrenos por la Entidad. 7.2.7.2 Planes y esquemas de ordenamiento territorial: Dentro de la evaluación inicial en el proceso de levantamiento de inventarios ( condiciones actuales del aeropuerto ), se deberá interactuar con los Entes territoriales sobre la implantación e integración del aeropuerto en el desarrollo territorial, la identificación del aeropuerto como equipamiento fundamental en los modelos

de ocupación territorial urbano-rural e inter-urbano, como centro estratégico, e instrumento de gestión para el uso del suelo, la inclusión dentro del programa de ejecución del P.O.T, a corto mediano o largo plazo, para el establecimiento del uso del suelo alrededor del aeropuerto, considerando las superficies libres de obstáculos, como prerrequisitos para la autorización de las alturas para las construcciones en las áreas de influencia del aeropuerto. Se hace necesario coordinar y trabajar conjuntamente con los entes territoriales para la implantación de los mapas de delimitación de alturas. Para las alternativas propuestas y definitivas se deberá gestionar ante los Entes territoriales la característica de desarrollo del aeropuerto, los nuevos usos de suelo alrededor de las aéreas proyectadas, los requisitos de la superficie libre de obstáculos, y particularmente la inclusión en el respectivo plan o esquema territorial. Las áreas funcionales realizarán reuniones y me