AEROCIVIL - Circular 061 - V1

CIRCULAR TÉCNICA REGLAMENTARIA 061.

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MOVIMIENTO-PAVIMENTOS

AERONÁTUCIAC IVJLO EC OLOMBIA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL l NID: 4002082.61.12 1 Versión: 01 Fecha: 22/05/2012 Página 1 de 48

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1. PROPOSITO Esta Circular Reglamentar ia (CI) busca contribuir, proveer y orientar con una guía a todas las áreas involucradas en el proceso de mitigar el deterioro de la infraestructura en el área de movimiento, dentro del marco de los Reglamentos Aeronáuticos de Coombia RAC, en particular su parte Décimo l Cuarta, de forma que los Administradores del Aeropuerto, los concesionarios y demás interesados puedan orientar a los funcionarios dependientes en proceder con los reglamentos.

Definir con antelación QUE, QUIEN, COMO, DONDE, CUANDO, CUANTO y PORQUE se ejecutará el servicio de mantenimiento, con el fin de gestionar, preservar, planear y programar los recursos. Los funcionaros responsables del desarrollo de esta guia son: i ► Dirección de Desarrollo Aeroportuario. y ► Dirección de Seguridad Supervisión Aeroportuara. i ► Direcciones Regionales Aeronáuticas. ► Explotadores de Aeródromos. ► Administradores de Aeropuertos

2. APLICABILIDAD INTRODUCCIÓN La Guía de Mantenimiento infraestructura del área de movimiento, es un instrumento técnico administrativo que permite orentar las labores que, en forma peródica o extraordinara, deban

i i i efectuarse con la finalidad de mantener en perfecto estado y funcionamiento los actvos y locacones i i para lograr la eficiente operación que busca satsfacer las necesidades de la demanda. i Este documento expone los responsables, la periodicidad, las horas hombre y los indices de medicón i de las tareas a realizar en cada uno de los activos y locacones presentados en el Manual de i Mantenimiento de la Aeronáutica Civil. Además, como lo menciona el RAC en su numeral 14.3.10.1: "El explotador de un aeropuerto abierto a la operación pública debe establecer un Plan de Mantenimiento, incluyendo cuando sea apropiado un programa de mantenimiento preventivo, para asegurar que las instalaciones, el área de maniobras, las zonas de seguridad se conserven en condiciones tales que no afecten desfavorablemente a la seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación aérea" GENERALIDADES CONSIDERACIONES INICIALES Para el control del mantenimiento se han desarrollado dos formatos que se explcan a continuación: i SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES -GRUPO COORDINACIÓN OE SERVICIOS Te léfono: (571) 296 3152 -Fax: (571) 296 3961

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AERONAUTICA CIVIL OEC OLOMBIA UNIDAD /1DMINlSTRATIVA ESPECIAL NIO: 4002082.61.12 1 Versión: 01 1 Fecha: 22/0512012 l Página 2 de 48

El primer formato es el Historial de Activos (Anexo A), tiene como fin descrbir aspectos importantes i como lo son: componentes prncipales, características físicas, fechas de adquisición y control del i mantenimiento. El segundo formato hace referencia al Control del Mantenimiento de Activos y locaciones Aeroportuarias (Anexo B) con este se quiere estandarizar y llevar un registro de todos los equipos y mantenimientos que se realizan, con sus respectivas observaciones y recomendacones. i EXPLICACIÓN DEL DOCUMENTO La guia de Mantenimiento infraestructura de área de movimento, tiene como fin orientar a los i expotadores de aeródromo en la eecución. planeación y programacón de los recursos para un l j i adecuado mantenimiento de las áreas y ocaciones. l CATEGORIZACIÓN DE AREAS El SINEA (Sistema Naconal del Espacio Aéreo), está compuesto de numerosos aeródromos, con i gran variedad y complejidad de áreas de movimiento, para lo cual se debe realizar la documentación de mantenimiento, para determinar la importancia de las áreas depende del voumen de operacones, l i los costos de inactividad, el tempo medio y la frecuencia de falla así: i lmpo1tAa ncia ► Cuya falla ocasionaria el cerre total o parcal de una locación prortaria del aeródromo; i i i i perjudicando la operacón normal del sistema. i ► Cuya falla ocasionaría perjuicios para la salud y seguridad de los empleados y usuarios. ► Cuya falla ocasionaría importantes daños ambientales (derrame de productos químicos o aceites, etc.) ImportaBn cia Un equipo que no deberia fallar, continua siendo un equipo importante, pero una avería en esa

área no tendrá un fuerte impacto en el aeródromo (una averia de poca duración tiene poco impacto sobre la buena prestación del servicio). e Importancia Todo el resto, equipos que no se utlizan con frecuenca, etc. i i Nota: Al clasificar los activos es importante codificaros, esto faclitará el control y seguimiento de las l i labores de mantenimiento, y se podrá obtener información completa del estado actual y condición operativa.

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AEROt,'ÁUTICAC IVIL DE COl.0M81A UNIDAD AOMINISrRATIV,\ ESPECIA.fi NID: 4002082.61.12 1 Versión: 01 1 Fecha: 22/05/2012 1 Página 3 de 48

Estructura del documento En el Plan Guía de Mantenimiento Aeroportuario se menconan las actividades a desarrollar en cada i uno de los activos de la entidad. A contnuación se ilustra las tareas de mantenimiento para i pavimentos. {d) (a) /el ·;: R&f:fi,; fi- :chfií•lí!á',d fififi m9Si::io))sab.lijfifi• f.fi l<'l. rí'd iCfi· fiF.re. fiú- étl.'.éiaAY-"f>-, ... •• ,( hf) /-FIfi -fi

1 Diagnóst ico de pavimento Coord inador lado a i,e D,M.C D 1 Inspección de la ,esstenca de 2 los pav imentos ci onfi oa rl m yIn e g tre a n ni se pro o rtc ei v il o de vías M.C SE 20 método ACN -PCN a. REFERENCIA (Ref.) Esta columna se relaciona con los procedimientos de Plan Guía de Mantenimiento. El número de l referencia indica el numeral al cual corresponde en el documento Procedimientos. b. ACTIVIDAD Describe las prncipales labores de mantenimento a desarrollar en cada activo. A continuación se i i definen las prncipales: i Diagnosticar Acción por la cual se evalúa de forma genérica y sutl los parámetros de una falla, se basa en la i observación de las características físicas, funciones y operaciones, esto con el fn de recolectar i información para conocer el estado actual del actvo. i Todos los hallazgos encontrados en la exploración, son registrados en el historal del área; bien sea i en métodos tradicionales o medante el apicativo de información pertinente para el seguimiento. i l El dagnóstico se realiza periódicamente (dependiendo del uso del activo, las condiciones con las que i trabaja y otros aspectos) por personal técnico capactado y calificado en el mantenimiento del activo. i Lista de Chequeo La lista de chequeo se basa en una sere de preguntas, que sirve para verficar el cumplimiento de las i i especficaciones de un proceso o un procedimiento. i La ista de chequeo es una excelente herramienta para reunir datos, ayuda a evaluar periódicamente l las áreas de movimiento en el aeródromo. Es la prncpal herramienta para realizar con éxito una

i i auditora. i SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES -GRUPO COORDINACIÓN OE SERV ICIOS Te léfono: (571) 296 3152 -Fax: (571) 296 3961

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UNIOAO AOM!N!SiR/\TIVA E$PSCIAI, T l NID4:0 02018.122. 6 Versión: 01 Fecha: 22/05/2012 Página 4 de 48 1 Al elaborar una lista de chequeo se debe tener en cuenta: ► Los requis tos y normas. i ► Los procedimientos pertinentes. ► Los procesos que se llevan a cabo. ► Los documentos y registros que se utilizan, Solicitar Acción por la cual una persona requiere un servicio, ya sea un cliente o un funcionaro. i ► Cliente: es la persona que explota. hace buen uso o abusa del servico de los activos de una i organizacón. i ► Funcionaro: es la persona que tiene a facultad de escoger, viglar y controlar los servicios que i l i prestan os activos de la organización para dar buen uso de estos. l La solictud se puede presentar de dos formas. La primera es planeada, cuando se programan los i recursos y tiempos de ejecución del servico. La segunda no es planeada, el activo presenta i imperfectos físicos, operacionales o funcionales imprevistos.

Se puede realizar una solicitud después de un diagnóstco, si el activo presenta un defecto, se i procede a crear una orden de Trabao y se solicta su Planificacón. j i i Servicio Se caracterza por: i ► Intangibilidad: un servicio no puede probarse, verse, sentirse. olerse, oírse antes de su compra. ► Heterogeneidad: dos servicos similares nunca serán idénticos o iguales. i ► Inseparabilidad: la produccón y el consumo son parcialmente o totalmente simultáneos. i ► Pereciblidad: un servicio no puede almacenarse. i ► Ausencia de propiedad: los compradores de un servcio adqueren el derecho a recibir una i i prestación, uso, acceso, o arrendo, pero no la propiedad del mismo. i Inspeccionar Acción por la cual se examina detalladamente de forma visual y mediante elementos de medición (electrónicos, térmicos, otros) el funcionamiento óptimo de cada uno de los componentes de un área. La inspección se efectúa con alta frecuencia y duración por personal capactado y calificado, i conocedor del mantenimiento del activo.

Tipdoesi nspección:

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AERONAUTICACIVIL oe COLOMBIA UNIDAD ;\OMINISTRATIVA ESPEC1:..t. 1 1 l NID: 4002082.61.12 Versión: 01 Fecha: 22/0512012 Página 5 de 48 ► Inspección catastral - realizada una sola vez. es aquella en la que se consderan los datos i levantados y citados en e catastro. l ► Inspección rutinara - realizada una vez al año (dependiendo de las condicones de uso del i i área), es una nspección vsual detallada por técnicos especialistas y tiene por objeto detectar i i defectos que estén afectando el buen comportamiento. ► Inspeccón especial - realizada con un intervalo no superor a cinco arios, o cuando aguna i i l condición de defecto fuese eventualmente observada.

Ventajas de la inspección: ► Mantenimiento detectado tempranamente, dando suficente tiempo para planear su ejecucón. i i ► Reducción de causas de fallo. ► Estimacones y conocimiento de la probabilidad de fallo. i ► Identficar posibles defectos o anomalías que vayan aparecendo en dferentes momentos y i i i elementos del activo.

Instalar Acción de colocar en una ubicación (recinto, lugar, locacón) de forma adecuada las áreas necesaras i i para prestar un servco. i i Las instalacones se realizarán cada vez que se necesite o requieran por personal propo y/o i i contratado, capacitado y calificado. Se aconse ja real izar estudios previos para evaluar las condiciones: espaciales, climát icas, socioeconómicas, medio ambientales, de salud e higiene entre otras; para que estas actividades no

afecten en un futuro la seguridad y calidad del servicio prestado, las ubicaciones, los activos, el benestar de las personas generando gastos innecesaros. i i Reparar Acción de restablecer un activo y/o el reemplazo de sus componentes; se eliminan fallas e imperfectos físicos, operaconales o funcionales que impiden el funcionamiento normal del activo a i condiciones aceptables.

Restablecimiento: acciones de mantenimiento con la intención de regresar el activo a sus condiciones orginales. i Reemplazo: Cambiar el activo o sus componentes en vez de dare mantenimiento. l Puede ser una reparación planeada o una reparación ante una falla, esta actividad será desarrollada por personal capactado y califcado en el mantenimiento de estos activos. i i

Supervisar SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES -GRUPO COORDINACIÓN DE SERVICIOS Teéiono: (571) 296 3152 -Fax: (571) 2% 3961 l e.mail: Carmen.murcia@aeroeivil.QOv.co

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AEROHÁUTICA CIVIi. oe C0l01/.61A UNIOAO AOMINISTRA.TrVA ESPECIAi.. 1 1 1

NID: 4002082.61.12 Versión: 01 Fecha: 22/0512012 Página 6 de 48

Supervisar Acción de ejercer vgilancia y control del mantenimiento de los activos de la entdad. Ayuda a la

i i coordinación de las actividades de tal manera que se realcen de forma satisfactora. Su objetivo es i i controlar tiempo, calidad costo de la obra. y a supervsión se puede dar en el momento después de la ejecución del mantenimiento; por L i y personal encargado de realizar la manutencón o por el personal que utliza el actvo. i i i Para una buena supervisión se requiere más conocimentos, habilidad, sentdo común y previsión que i i casi cualquier otra cosa de trabao. El éxto del supervisor en el desempeño de sus deberes j i determina el éxito o el fracaso de los programas y los objetivos. Calibrar Acción por la cual se corrigen fallas operacionales de los activos (mecánicos, eléctricos, eectrónicos, l electromecánicos princpalmente) por medio de equipos e instrumentos de medición, patrones y i estándares; que permiten de aros en condiciones cercanas a las inicales. j l i Si se utilizan dispositivos de medición, estos deben calibrarse antes de dar les uso. El dispositivo de referenca para la calibración deberá estar, a su vez, calibrado así sucesivamente, hasta que se i y alcance el patrón de referencia naconal o internaconal o el que se desee. i i La calibracón debe ser realizada por personal capacitado califcado, conocedor de las tolerancas i y i i de los dispostivos e instrumentos de medcón. i i i Además, es aconsejable realzar las calibraciones en periodos cortos para los equpos prioritarios. i i Limpiar Acción por la cual se remueven elementos extraños o nocivos de la estructura física de los activos.

Se remueven elementos como polvo, pntura otras basuras que afectan su funcionamiento normal. i y j El perodo de ejecución de esta actvidad depende de la compeidad, las mediciones y otras i i l condicones del activo; es realizada por los usuarios o personal de mantenimiento (servicios i generales).

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AEROUÁUTICA CIVIL OE C0l.01/.81A

UNIOAO A0MIN1$TRATIVA ESPECIAt NID: 4002082.61.12 1

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Figura 1. Diagrama de Flujo de actividades de mantenimiento c. RESPONSABLE Persona a cargo de realizar o coordinar los recursos de cada actividad. d. ÍNDICE Para evaluar la efectividad del mantenimiento es necesario fijar indices e indicadores que ayuden a medir y controlar el desempeño de las actividades que se desarrollan en el mantenimento. i Los índices parten de referentes (datos histórcos} o patrones, sus prncipales funcones son: verficar i i i i el funconamiento adecuado de las actvidades y mostrar tendencias de comportamiento de dichas i i actividades. A contnuación se presentan los indices que garantzan la calidad del mantenimiento: i i ✓ Disponibilidad (D) Es la probabilidad de que un activo funcone o este listo a funcionar en un momento dado. Un activo i no es disponible cuando presenta fallas, esta a prueba, espera diagnóstico o reparación. Para la OACI, se define el término disponibilidad como la relación que existe entre el tiempo real de funcionamiento y el tiempo de funcionamiento en el que el activo es requerdo. i D = ( N ° de _ h, oV r• a h so r _a s d e _de fu · nci.f oim nacmio in am ei n to , _111 0 re querido ) x 100 (%} SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES-GRUPO COORDINAC IÓN DE SERVICIOS Te léfono: (571) 296 3152 -Fax: (57 1) 296 3961

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AERONÁUTICA CIVIL DE COLOM81A

UNIDAD AOMINISYl'tATIVA ESPECIAL ' I 1 1 1

Versión: 01 Fecha: 22/05/2012 Página de NID: 4002082.61.12 . 8 48 ó T.P.E.F O= _ _ _____ _

T.P.E.F T.P.P.R

+

Dónde: D = Índce de Disponiblidad i = i T.P.E.F. Índice de confiabilidad {Tiempo Promedio entre fallas) = T.P.P.R. Tiempo promedio para reparar

Mantenibilidad (M) ✓ Es la probabilidad de que un activo que ha fallado pueda ser reparado dentro de un perodo dado de i tiempo. _ Tiempo_de No funcionamiento TPPR Nºd e_ intervenciones_ de_ 1\1antenimiento Dónde T.P.P.R. = Tiempo promedio para reparar Confiabilidad (Reliability) (C) ✓ Se define como la probabilidad de que un activo cumpla sin fallas, una certa función durante un i tiempo dado y bao certas condiciones determinadas. j i Para la OACI, se defne el término de confiabilidad para una instalación como "la probabilidad de que i una instalacón funcione dentro de las tolerancias especifcadas". i i Se puede compensar en certo grado una baja confiabilidad suministrando más personal de i mantenimiento y/o aumentando la redundancia en las instalaciones y equipos, así como en sistemas de supervsión y de alimentación de energía de la instalación. i TPEF = _ __H _ _or _a -=s _d .e-=j ::...ii _n __ci _o _11 _0m __ie _n _10

_ _ Nºd e_ horas_ d<t _puestas_ en_ servicio ó NºH oras de funcionamiento TPEF = Nºde _fallas_ en _un _periodo_ dado Dónde

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AERONÁUTICA CIVIL OE COLOMBIA UNIO/\D AOMINISlRATIVA ESPECIAL NID: 4002082.61.12 Versión: 01 Fecha: 22105/2012 l Página 9 de 48

1 1 TP E.F = fndice de confiabilidad (Tiempo Promedio entre fallas) e. FRECUENCIA Para preservar, conservar y dar mayor tiempo de vida útil a los equipos e instaaciones es necesaro l i definir, planear y programar el mantenimiento. Al panear el mantenimiento se busca maximizar los l recursos y minimizar los costos: también es necesaro estabecer fechas para la(s) próxima(s) tarea(s) i l de mantenimento, ya que el personal que labora en el almacén (que maneja los inventarios) debe i estar preparado para suministrar los recursos suficientes evtando tener faltantes y por ende costos i innecesaros. i Los periodos, o frecuencias de revisión, están cuantificados siguiendo la siguiente nomenclatura:

o Diaro s i Semanal Qu Quincenal M Mensual T Trmestral i Se Semestral A Anual B Bianual Q Quinquenal S/N Según Necesidad f. HORAS HOMBRE (h/H) Tiempo necesario que empea el personal para que realice una activdad de mantenimiento. l i EVENTUALIDADES ESPECIALES Estas eventualidades surgen cuando se presentan sucesos inusuales o nfrecuentes (no i programados): a continuación se analiza distntos fenómenos y situaciones que pueden Uegar a i afectar el perfecto funconamiento de los aeródromo s. i Accidentes/incidentes Comprobar la existencia de desperfectos en el pavimento y en la franja a causa de la salida de pista de una aeronave o del paso de los vehiculos de rescate. Comprobar la operatividad y el estado de los sistemas de ayudas vsuales tras operaciones i de rescate y recuperación de aeronaves. Obstáculos Determinar que en las proximidades del aeropuerto, especalmente en las cabeceras, no i aparecen nuevos obstáculos (grúas, edificaciones, árboles, etc.), SECRETAR IA DE SISTEMAS OPERAC IONALES -GRUPO COORO INACIÓN DE SERV ICIOS T Ee -mlé afo l:n o C: a( m57 ,e1 n) . m29 u6 rci 3 a1 (@.52 a eroF ca vx: l. o(5 o7 v .1 co) 2 96 3961 i i i

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AERONÁUTICAC IVIL OE COLOMBIA UNIOAO AOMINISTAATfVA ESPECl:..t 1 1 1

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. Comprobar que los obstáculos catalogados están correctamente señalizados e iluminados. Detectar la presencia de animales muertos. Informar si se detectan bandadas de aves, jaurías de perros, etc. en las proxmidades o interior del aeropuerto. i FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO EXPLOTADOR El Plan de mantenimento, será aquel plan presentado por el explotador para descrbir los i i mecanismos y procedimientos detallados mediante los cuales habrá de cumpir con los l requermientos de mantenimiento. i El Plan de Mantenimiento se presentará al mismo tiempo y bajo las mismas condcones que el Plan i i de Operaciones, debiendo ser actualizado anualmente en todos sus componentes por parte del explotador (Aerocivil o Concesionaro), y presentado a la autordad aeronáutica para su aprobación. i i ► Mantener conservar, rehabilitar, reponer y/o reparar los Bienes de la Aerocivil o los , entregados al Concesionario, así como aquellos Bienes de la Concesión construidos, instalados, adquiridos o dispuestos por la Aerocvl o el Concesionario para el cumplimiento de i i las obligaciones emanadas del Contrato de Concesión, de tal manera que éstos presenten permanentemente condiciones seguras y efcentes de operación y servicio. i i ► Llevar a cabo inspeccones y monitoreo regulares de las condiciones de los Bienes de la

i Aerocivil o los entregados en Concesión, de acuerdo con los procedimientos que para tal efecto se prevé en este Apéndice, y en todo caso, de acuerdo con todos los procedimientos técnicamente necesarios para realizar tales inspecciones, aún en el evento en que no estuviesen expresamente previstos en esta guía. ► Hacer las reparacones a los Bienes de la Aerocivil o los entregados en Concesión dentro del i tempo especificado en el Plan de Mantenimiento y, en todo caso, dentro de los términos i previstos en la presente guía.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS Infraestructura aeronáutica. Conjunto de instalaciones y serv icios dest inados a facilitar y hacer posible la navegación aérea; tales como aeródromos incluyendo pistas, calles de rodaje y rampas; señalamientos e iluminacón; terminales para pasajeros y carga; ayudas a la navegacón; tránsito i i aéreo, telecomunicacones meteorología e información aeronáutica; aprovisionamiento; i , mantenimiento y reparación de aeronaves.

Mantenimiento. Conjunto de actividades que ayud'a a las organizac iones a preservar los equ ipos y brndar seguridad en las operaciones. Para esto es necesario planear y programar los recursos i humanos, materales y económicos. Con el fin de optimizar la disponibilidad del equipo productivo, i disminuir los cosfos de mantenimiento, reducr las fallas sobre los bienes y evitar accidentes. i Mantenimiento correctivo. Se ocupa de enmendar los fallos que ocurren durante las operac iones normales; produciendo muchas veces el paro imprevisto de los equipos e instalaciones. Se busca

con este mantenimiento reparar los inconvenientes una vez se han producido.

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Mantenimiento predictivo. Se caracterza por establecer parámetros de vigilanca por medio de i i instrumentos de medición. Mantenimiento preventivo. Busca mImm Izar co-stos por medio de una ser ie de inspecciones peródicas. Se pretende evtar y detectar fallas menores. Apoyado en la experencia y el historal del i i i i equipo. Procedimiento. Forma espec ificada para llevar a cabo una act ividad o un proceso. Es recomendab le que los procedimentos definan, como mínimo: quién hace qué, dónde, cuándo, porqué y cómo. i Responsabilidad. Derecho natural u otorgado a un individuo en función de su competencia para reconocer y aceptar las consecuencas de un hecho. i

4. ANTECEDENTES ► El mantenimiento se debe eecutar de tal forma que afecte lo menos posible las operaciones y j servicos que brinda e aeropuerto. i l

► La planificación del mantenimiento tiene una sere de funciones y atrbuciones cuyo resutado i i l final es una mejor gestión de los recursos humanos, materales y financieros disponibles, con i la finalidad prmordial de atender de la mejor manera posible la demanda y reducir los costos i de os servcos prestados. l i i ► La organización de las actividades de planificación, programación y control debe dimensionarse en función del tamaño del aeropuerto, del volumen del tráfico aéreo, de su localización geográfica, de la complejidad de sus instalaciones y de la ampitud del mantenmiento que l i será más adecuado en vrtud de esos datos. i ► Para el desarrollo de este documento se ha toma como referencia el Manual de Mantenimiento Aeroportuario y se complementa con el documento de Procedimientos del Plan Guia. (Estos documentos se explican en VI. Estructura de la documentacion de mantenimiento aeroportuario). ► Manual de operaciones.

5. REGULACIONES RELACIONADAS

Reglamento Aeronáutico Colombiano parte Decimocuarta.

6. OTRAS REFERENCIAS

7. MATERIA

7.1 PAVIMENTOS SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES -GRUPO COORDINACIÓN DE SERVICIOS Te léfono: (57 1) 296 3152 -Fax: (571) 296 3951

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I' NIO: 4002082,61.12 1 Versión: 01 1 Fecha: .22/0512012 Página 12 de 48 1 7.1.1. Procedimientos de inspección El mantenimiento es una de las responsabilidades mas critcas del explotador de un aeropuerto. Un i programa de mantenimiento efectivo requiere de una serie de cronogramas de actividades e inspecciones peródicas llevadas a cabo por ingenieros experimentados, técnicos y personal de i apoyo de mantenimiento. El (IA) Inspector de Aeródromo verificará que la supervisión del mantenimiento sea controlada para asegurarse que cada elemento o características que esté sendo inspecconados a través de í i chequeos, con los que se pueda identifcar un potencal problema y poder aplicar las medidas i i correctvas recomendadas. El programa de mantenimiento debe tener un adecuado seguimiento para i asegurar que se lleven a cabo los trabaos correctivos y dear bien detallados los registros históricos j j 7.1.2. Evaluación sistemática de los pavimentos a) La evaluación sistemátca de un pavimento puede ser definida como la observacón peródica i i i del mismo a fin de ubicar irregularidades o fallas en su estructura. La información recogida, adecuadamente procesada, permitirá conocer las causas y magnitud de las fallas y elegir los procedimientos más adecuados de mantenimiento y/o rehabiltacón. i i b) La evaluacón de un pavimento puede ser efectuada por métodos visuales o instrumentales. i La responsabilidad de la evaluación de os pavmentos corresponde al explotador del l i aeródromo, quien debe manteneros en condiciones de satisfacer las necesidades del tránsito

l con segurdad yc omodidad. i c) En la evaluacón se tendrán en consideracón los siguientes aspectos: i i 1) Debe ser sistemática yp ermanente, a fin de detectar los daños tan pronto como se presentan y tomar de inmediato las medidas correctivas más adecuadas. 2) No debe asumir determinadas condiciones o propedades de los materiales, dado que ello i puede impedir que se obtengan los resultados deseados. 3) Debe distinguir entre los daños que influyen en la calidad del tránsito y aquellos que se refieren al deteroro y reducción en la capacidad de carga del pavimento. i 4) El evaluador debe ser un profesional idóneo, con preparación para dstinguir entre los i diferentes tipos de fallas y las causas de las mismas. 5) La inspección visual es el procedimiento más recomendado en la evaluación de los pavimentos de concreto o asfaticos. Ella permite identificar de manera segura y económica l los diferentes tipos de daños y sus causas, posiblitar las prordades en el mantenimiento, y i i i reducir os costos de futuras rehabiltaciones. l i SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES -GRUPO COORDINACIÓN DE SERVICIOS T Ee -mlé afo iln : o C: a ( r5 m7 e1 n) . m29 u6 r c3 ia1 @52 a eroF ca ivx i: l.a(5 o7 v .1 c) o 2 96 3961 ' CIRCULAR TÉCNICA REGLAMENTARIA 061fi GUÍA DE MANTENIMIENTO INFRAESTRUCTURA DEL AREA DE

AEROIIAUTICACIVIL oe COLOMBIA MOVIMIENTO -PAVIMENTOS UNIDAD AOMIN'ISTRATtVA ESPECIAL 1 1 1 '1 NID: 4002082.61.12 Versión: 01 Fecha: 22/05/2012 Página 13 de 48 Clasificación de los pavimentos a) Generalmente los pavimentos se divden en dos cases: i l 1) Pavimentos rígidos 2) Pavimentos flexibles b) Pavimentos rígidos Los pavimentos rígidos usualmente utilizan como elemento prmario estructural cemento portland. i Dependiendo de su uso, los ingenieros pueden diseñar losas con pavimentos simples, lgeramente i reforzados. reforzados, pretensados o con fibras para concreto Figura 2. Transferencia de carga de una rueda en una estructura de pavimento rígido c) Pavmentos fexbles i l i Los pavimentos flexibles se conforman con una sere de capas comprmidas de materales i i i cuidadosamente seleccionados, diseñados para la distrbución gradual de cargas en la superfce del i i i pavimento. El diseño tiene que asegurar que la carga transmtida al conjunto de capas no exceda la i capacidad portante de cada una de ellas. Una sección típica de pavimento fexible es p