AEROCIVIL - Circular 064 - V1

CIRCULAR TÉCNICA REGLAMENTARIA 064

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NID: 4002082-064-13 Versión: 01 Fecha: 22/05/2013 Pág: 1 de 37

1. PROPOSITO: El presente Plan de Transición Técnico-Operativo describe la estrategia y todas las consideraciones relevantes para llevar a cabo el traspaso del control del tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional Eldorado, desde la torre actual a la nueva torre de control. El punto fundamental en el que se basa la estrategia de Transición es la minimización del impacto operativo.

Puesto que la Transición implica aspectos operativos importantes, por un lado, y técnicos, por otro, este documento describe un Plan de Transición Operativa específico para los primeros y un Plan de Transición Técnico para los segundos. Para tener un control total sobre el proceso de transición, éste se ejecutará siguiendo una serie de fases: • Fase 1: Pruebas. • Fase 2: Traslado de servicios CNS/ATC. • Fase 3: Operación desde la nueva torre de control y supervisión técnica. • Fase 4: Período de respaldo de la nueva torre de control en servicio. El Plan de Transición Operativa, para garantizar una transición efectiva y segura, debe contener información relativa a los siguientes aspectos:

• Procedimientos ATC a aplicar durante la fase de transición. • Formación ATC. • Publicaciones y comunicación a usuarios. • Estudio aeronáutico de seguridad de la transición.

2. APLICABILIDAD: Esta circular establece actividades, planes y procedimientos que deberán realizarse como consecuencia del traspaso del control del tráfico aéreo desde la torre actual a la nueva torre de control del aeropuerto El Dorado teniendo en cuenta todos los escenarios posibles, incluida una situación de contingencia en la cual sea necesario utilizar las torres de control móviles.

Será responsabilidad del adjudicatario del contrato de suministro e instalación del equipamiento de la nueva torre de control, la elaboración, tomando como base este Plan de Transición, del procedimiento de realización de cada una de las actividades técnicas. Este procedimiento deberá recoger, en detalle, la descripción de todos los trabajos de cada una de las actividades técnicas definidas en el Plan.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS: ACC Centro de control de área

AFTN Aeronautical Fixed Telecommunications Network

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NID: 4002082-064-13 Versión: 01 Fecha: 22/05/2013 Pág: 2 de 37

AIP Publicación de Información Aeronautica AIRAC Aeronautical lnformation Regulation And Control AMHS Aeronautical fvlessage Handling System APP Control o sector de aproximación A-SMGCS Advanced Surface Movement Ground and Control System ASTERIX AII Purpose Structured Eurocontrol SuRveillance ATC Air Traffic Control ATIS Automatic Terminal lnformation Service ATM Air Traffic Management ATS Air Traffic Services AWOS Automated Weather Observing Systems CNA Centro Nacional de Aeronavegación CNS Communication l\lavigation Surveillance CPU Unidad Central de Proceso CTOT Calculated Take-Off Time DCL Departure Clearance /Autorización de despegue FAT Factory Acceptance Test FDP Procesador de datos de vuelo FMU Unidad de gestión de afluencia FVE Faja de Vuelo Electrónica GPS Global Positioning System HW Hardware IDEAM Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales ILS lnstrument Landing System IP Internet Protocol LAN Local Area Network LCE Línea Caliente Externa METAR Meteorological Aerodrome Report MLAT Multilateración NOTAM Notice To Airmen OIA Oficina de Información Aeronáutica OJT On the Job Trainning PSR Radar primario QFE Presión barométrica ajustada al nivel del aeródromo QNH Presión barométrica ajustada al nivel del mar RAC Reglamento del Aire y Control de Tránsito Aéreo RCS Radar Cross-Section RCSU Remote Control and Status Unit RVR Runway visual range SAT Site Acceptance Test scv Sistema de Comuniaciones Voz SIi Sistema Integrado de Información SMR Radar de superficie SSR Radar secundario sw Software TMA Área terminal de maniobras TWR Torre de Control

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PLAN DE TRANSICION SERVICIOS CNS/ATC A LA NUEVA

AERONAUTICA CIVIL DE COLOMBIA .,,;.'41,:.lol)'-11IJ.',l')ll{Alfi 'l'fl,A.L TORRE DE CONTROL ELDORADO 1 l 1

NID: 4002082-064-13 Versión: 01 Fecha: 22/05/2013 Pág: 3de 37

URR Último Recurso Radio UTC Tiempo Universal Coordinado VHF Very High Frequency

4. ANTECEDENTES: El presente plan de transición CNS/ATC esta basado en el documento denominado "Plan de Transición de Servicios CNS/ATC" elaborado por el consorcio INECO+GOP como parte de los estudios contratados por la entidad mediante el Concurso de Méritos abierto No 11000002 AOF de 2011 del cual dicho consorcio resulto adjudicatario.

5. REGULACIONES RELACIONADAS:

6. OTRAS REFERENCIAS: • Estudio del uso de torres provisionales en el aeropuerto Eldorado (INECO+GOP). • Plan de Transición de Servicios CNS/ATC (INECO+GOP).

7. MATERIA: Para acometer con garantías de éxito la Transición del servicio ATC a la nueva Torre de Control es necesario disponer de una serie de condiciones iniciales las cuales se recogen a continuación y que su cumplimiento se da por hecho en este plan: a) La infraestructura y servicios de energía y comunicaciones que darán soporte a los equipos y sistemas de la nueva torre de control se encuentra disponible y operativa.

b) Las pruebas SAT de los sistemas CNS/ATC de la nueva Torre de Control se han realizado y su resultado es satisfactorio. e) Los sistemas externos afectados por la operación desde la nueva torre están adaptados para ello y en particular los siguientes: • El sistema ATC del ACC (Airean 2100) estará actualizado y operativo con la nueva funcionalidad necesaria para integrar su FDP con el del nuevo sistema de la torre, además de todo su equipamiento y funcionalidad actuales. • El sistema SCV del ACC (SDC-2000) principal y backup estarán actualizados y operativos con los interfar,es de lineas exteriores apropiados para soportar la funcionalidad de Al o LC con el SCV de la nueva Torre de Control. d) Todas las dependencias afectadas por la transición, incluida la nueva Torre de Control, se encuentran interconectadas mediante el anillo de fibra óptica del aeropuerto y/o red

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de datos de Aerocivi! y arntos sifitemas de comunicaciones se encuentran perfectamente configurados, probados y operativos para asumir el transporte de datos de los sistemas de la nueva Torra de Control con las dependencias colaterales. e) El nodo de red IP de la nueva Toííe de Control se encuentra perfectamente integrado y operativo en la red datos del ACC Bogotá y CNA. Parc1 lo cual habrá sido necesario revisar la planificación del direccionamiento IP de la red de datos de AEROCIVIL para integrar los nuevos sistemas de la torre asegurando el futuro intercambio de datos entre los sistemas de la nueva torre y los colaterales (ACC, CNA, Gateway ARINC, etc.). f) Los sensores meteorológicos de pistas y sistemas de supervisión de radioayudas han sido integrados en el anillo de fibra óptica del aeropuerto y dicha información se encuentra disponible en la nueva Yorre de Control. Los puntos anteriores han sido por tanto tomados como condiciones o hitos de partida del Plan de Transición y no se prevem ninguna actividad ni recursos en el mismo relacionados con ellas, sino que se supondrá que vendrán dadas. 7.1. Transición de Torre actual a Torre nueva 7. 1.1. Transición técnica Como se ha comentado, previamente al inicio del Proceso de Transición Técnica deben haberse llevado a cabo todas las condiciones iniciales, tanto en la nueva Torre de Control como en el resto de dependencias del aeropuerto afectadas por ellos. Estas actividades, se toman como hipótesis de partida, por lo que no formarían parte de la Transición, aunque son imprescindibles para acometerla. La Transición Técnica consta de varias fases, ya que hay procesos e intervalos

temporales claramente diferenciados por el tipo de actividades a realizar y por el control del impacto operativo y gestión de riesgos que hay que llevar a cabo. El inicio de una fase de transición (N) no comenzará hasta que se haya finalizado correctamente la fase anterior (N-1 ). En caso de que no pueda continuarse con el desarrollo de la siguiente fase deberá ejecutarse el procedimiento de marcha atrás previsto en cada caso. 7. 1.1.1. Fases de la transición Se describen a continuación, las diferentes fases de la Transición. 7.1.1.1.1. Fase 1: Pruebas. Esta fase consiste en la realización de las actividades técnicas finales preparatorias para el traspaso de servicios CNS/ATC de la torre actual a la torre nueva, incluyendo todas las

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NIO: 4002082-064-13 Versión: 01 Fecha: 22/05/2013 Pág: 5de 37 pruebas finales necesarias para asegurar que la nueva instalación está preparada para proveer el seNicio ATS, esta fase se realizará en los días anteriores a la fecha prevista

para el traslado de seNicios CNS/ATC. Se pone como fecha límite de finalización de estas actividades el día D-1, si bien a:gunos sistemas (SMR, MLAT , etc.) deberán estar disponibles con anterioridad, pues otros sistemas dependen de los datos suministrados por estos (A-SMGCS, etc.).

Nota: Durante esta fase se operará desde la torre actual.

A continuación se describirán las actividades a realizar por cada sistema involucrado. • Sistema de Control de Tráfico Aéreo Se llevará a cabo la verificación final del nuevo sistema de control de la torre, consistente en: a) Prueba de regresión final: Esta prueba consistirá en el chequeo funcional final del sistema de control. Aunque el sistema de control ha debido ser probado de forma dilatada y completa previamente, en el curso de las pruebas FAT y SAT, se realizarán unas pruebas finales para comprobar que funcionalmente el sistema se comporta, en su conjunto, de manera óptima, antes de la puesta en seNicio del mismo. Estas pruebas chequearán las funcionalidades principales del sistema: Funcionalidad A-SMGCS de vigilancia en superficie. Gestión y presentación de faja de vuelo electrónica (FVE) distribuida. Integración y tratamiento de información de plan de vuelo. SupeNisión y monitorización de los sistemas de la torre. Función de reproducción. Presentación de control integrada. Presentación de SupeNisor Operativo. Presentación de SupeNisor Técnico. Presentación auxiliar de Especialista de Plan de Vuelo. Para poder llevar a cabo estas pruebas es necesario alimentar el sistema con datos externos, en particular de planes de vuelo. datos radar de aproximación, datos radar de superficie (SMR) y datos y de Multilateración, para ello el sistema de control debe

poder conectarse con dichas fuentes de datos. 9arte En particular, como de la prueba de integración y tratamiento de planes de vuelo, ha de chequearse el funcionamiento conjunto del sistema de la torre con el sistema de ruta/TMA actual (Airean 2100) adaptado a la operación conjunta. Esto puede requerir una o varias sesiones de pruebas específicas, por su importancia y complejidad. El resultado de la Prueba de Regresión Final dará lugar al Informe de la Prueba de Regresión Final, en el que se determinará si el funcionamiento global del sistema es o no aceptable para seguir adelante con la Transición.

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En caso de no ser aceptable, o tener que realizar alguna acción correctiva sobre el software, la adaptacion o la conf1gurnc;1ón del sistema, deberá de volver a repetirse la Prueba de Regresión Final, hasta obtener la aceptación del sistema sin necesidad de realización de acciones correctivas adicionales.

Tras la aceptación, no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva, pasándose a la realización de ia Prueoa de Estabilidad sin la realización de ninguna acción correctiva. b) Prueba de estabilidad: Esta prueba consistirá en la observación continuada del nuevo sistema de control durante un cierto período de tiempo. Como su nombre lo indica, la Prueba de Estabilidad sirve para analizar el comportamiento estable o inestable del sistema durante un cierto periodo de tiempo suficientemente representativo. Durante las pruebas de estabilidad el sistema estará recibiendo datos de los sistemas externos, a través de los inte1faces con ellos, pero no enviará ningún dato al exterior, inhibiéndose esta funcionalidad para no interferir con la operación real de dichos sistemas. El sistema llevará a cabo el procesamiento automático de los datos recibidos y se podrán llevar a cabo pruebas manuales de introducción y modificación de datos, simulando la operación real. En particular, el sistema recibirá y procesará los datos reales siguientes a través de las interfaces con los sifitemas externos indicados. Se describe también si el interfaz es unidireccional (sólo recibe datos) o bidireccional (envía y recibe). Se debe tener especial cuidado con las interfaces bidireccionales, para que la comunicación a través de los mismos durante la Prueba de Estabilidad sea unidireccional, de forma que no se interfiera la operación real inyectando datos de pruebas en el sistema que soporta la operación real. La duración de la Prueba de Estabilidad durara una semana, durante la Prueba de Estabilidad no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva sobre el sistema ni ninguna parada de servidores, ya que deben estar funcionando de forma continua para comprobar la estabilidad del sistema.

El resultado de la Prueba de Estabilidad dará lugar al Informe de la Prueba de Estabilidad, en el que se determinará si el sistema es o no estable para seguir adelante con la Transición. En caso de no ser aceptable por inestabilidad, o tener que realizar alguna acción correctiva sobre el software, la adaptación o la configuración del sistema, deberá de volver a repetirse la Prueba de Estabilidad, hasta obtener la aceptación del sistema sin necesidad de realizar acciones correctivas adicionales. Tras la aceptación, no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva, pasándose a la Fase 2. SECRETARIA DE SISTEMAS OPERACIONALES -GRUPO COORDINACION DE SERVICIOS Teléíono: (57 1)2963152-Fax: (57 1) 2963961 k::J--- fiE-mail: Carmen.murcia@aerocivil.gov.co fi

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NID: 4002082-064-13 Versión: 01 Fecha: 22/05/2013 Pág: 7 de 37

Datos recibidos Sistema externo Interfaz

1. Bidireccional

1. Aircon 2100 (ACC) Planes de vuelo 1 2 U·11J1,e cc,onal

2. AMHS,AFTI\J

2 CTOT y datos de plan de FMU Un1d1recc1onal vuelo fi------ -- Pistas radar aire (PSR, SSR) Radar APP Un1d1recc1onal

Pistas de superficie Radar Superficie (SMR) Un1d11ecc1onal Sistema de Pistas de Multilateración Unid1recc1onal Multilateración Datos meteorológicos S!I -- Unid1recc1onal Stands (gates) -S-i-s· tema de parqueo Unid,recc,onal 3 Autorizaciones de despegue DCL Bidireccional Sistema de sincronismo Hora UTC actual Unid1recc1onal horario Tab1l.aI -nterfadceeslsi stedmeca o ntrol • Sistema de Integración de Información (Sil) Se llevará a cabo la verificación final del nuevo sistema de control de la torre, consistente en: a) Prueba de regresión final: Esta prueba consistirá en el chequeo funcional final del sistema de integración de información y de sus subsistemas (AWOS, ATIS, RCSUs de los ILS). así como del mando y control sobre el Sistema de Balizamiento del aeropuerto, durante esta prueba también se chequeará el terminal del Sistema de Control de Balizamiento proporcionado por el concesionario del aeropuerto en la posición de Supervisor Operativo de la cabina de la nueva Torre de Control como backudpe l SIi. Aunque el sistema de control ha debido ser probado completamente de forma previa, en el curso de las pruebas FAT y SAT, se realizarán unas pruebas finales para comprobar que funcionalmente el sistema se comporta, en su conjunto, de manera óptima, antes de la puesta en sernicio del mismo. Estas pruebas chequearán las funcionalidades principales del sistema: 1 AMHS/AFTN solo en caso de que exista la funcionalidac, de recepción de mensajes de plan de vuelo via AMHS o AFTN 2 De existir interfaz con FMU

3 De ser el DCL un sistema externo.

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Ifi-=fi•fic,Rcu1..flR TÉcN,c.fi REGLAMENTARIA 064 1 fi PLAN DE TRANSICION SERVICIOS CNS/ATC A LA NUEVA ACfiO',/lUTICACIVILDECOL0'-131'< : •¡ ... : --u·• •1 fi11 1 11 TO RRE DE CONTROL ELDORADO NID: 4002082-064-13 Ve,sión: ::1 1 1=echa: 22105i2013 1 Pág: 8 de 37 - Presentación de información meteorológica. - Presentación de mensaje ATIS. - Presentación de estaoo da Radioayudas. - Presentación de estado y contro1 de los compo11entes del Sistema de Balizamiento - Control de los sistemas auxiliares de Torre (luces, persianas, etc.). - Presentación de cartas, mapas y documentos en servidores locales y en intranet de Aeroc1vil - Funcionamiento del sistema /.-.VVOS. - Envío de datos a IDEAM y recepción del mensaje METAR. - Funcionamiento del sistema ATIS envio de mensaje voz y O-ATIS. - Funcionamiento de las RCSU de Radioayudas. Para poder llevar a cabo estas pruebas es necesario alimentar el sistema con datos externos, en particular sensores meteorológicos, ILS 13L y 13R, Sistema de Control de Balizamiento y red de datos. Para ello ha de poder conectarse el SIi con dichas

fuentes de datos. Además, como paso previo se comprobará con el concesionario del aeropuerto (CODAD), el correcto funcionamiento det Sistema de Control de Balizamiento mediante el terminal a proveer por dicho concesionario en cabina de torre de control como backup. El resultado de la Prueba de Regresión Final dará lugar al Informe de la Prueba de Regresión Final, en el que se determinará si el funcionamiento global del sistema es o no aceptable para seguir adelante con la Transición. En caso de no ser aceptable, o tener que realizar alguna acción correctiva sobre el software, la adaptación o la configuracion del sistema, deberá volver a repetirse la Prueba de Regresión Final, hasta obtener la aceptación del sistema sin necesidad de realización de acciones correctivas adicionales. Tras la aceptación, no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva, pasándose a la realización de la Prueba de Estabilidad sin la realización de ninguna acción correctiva. b) Prueba de estabilidad: Esta prueba consistirá en la observación continuada del nuevo sistema de control durante un cierto pfiríodo de tiempo continuado. Como su nombre lo indica, la Prueba de Estabilidad sirve para analizar el comportamiento estable o inestable del sistema durante un cierto período de tiempo suficientemente representativo. Durante las pruebas de estabilidad el sistema estará recibiendo datos de los sistemas externos, a través de los interfaces con ellos, pero no enviará ningún dato al exterior, inhibiéndose esta funcionalidad para no interferir con la operación real de dichos sistemas. El sistema llevará a cabo el procesamiento automático de los datos

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NID: 4002082-064-13 Versión: 01 Fecha: 22/05/2013 Pá: g9 de 37 recibidos y se podrán llevar a cabo pruebas manuales de introducción y modificación de datos, simulando la operación real.

En particular, el sistema recibirá y procesará los datos reales siguientes a través de las interfaces con los sistemas externos indicados. Se describe también si la interfaz es unidireccional (sólo recibe datos) o bidireccional (envía y recibe). Ha de tenerse especial cuidado con las interfaces bidireccionales. para que la comunicación a través de las mismas durante la Prueba de Estabilidad sea unidireccional, de forma que no se interfiera la operación real inyectando datos de pruebas en el sistema en operación. Datos recibidos Sistema externo Interfaz Temperatura y punto de rocío, Dirección y velocidad del viento, Presión: QNH y QFE, Altura del Sensores meteorológicos Unidireccional techo de nubes, RVR, etc. Sistemas de Control y Estado de los componentes del iv1oniwrización de U111d11 ecc1onal Sistema de balizamiento

Balizamiento Estado de los IL S ILS 13Ly 13R U111d1recc1onal Sistema de sincronismo Hora UTC actual U111d1recc1onal horario Mapas y documentos Intranet Aeroci'.;il Unid1recc1onal Tab2la-I ntfeacredse SlIi La duración de la Prueba de Estabilidad duraía una semana. En cualquier caso, se aconseja que la duración no sea inferior a este tiempo. Durante la Prueba de Estabilidad no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva sobre el sistema. El resultado de la Prueba de Estabilidad dará lugar al Informe de la Prueba de Estabilidad, en el que se determinará si el sistema es o no estable para seguir adelante con la Transición. En cáso de no ser aceptable por inesté.lbilide;á, o tener que realizar alguna acción correctiva sobre el software la ad2ptación o la co'1figuración del sistema, deberá de volver a repetirse la Prueba de Estabilid8d, h2sta obtener la aceptación del sistema sin necesidad de realización de acciones correctivas adicionales. Tras la aceptación, no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva, pasándose a la Fase 2. • Sistema de Comunicaciones y Grabación de Voz

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CIRCULAR TÉCNIC.4

REGLAMENTARIA 064

NID: 4002082-0S4-13 Versión: 01 i ¡=echa: 2fi./05/2013 1 Pág: 10 de 37

1 Durante esta fase se llevarán a cabo las actividades que se describen a continuación. a) Integración e/e canales radio en el sistema de comunicaciones voz: se procederá a conectar el sistema de comunicaciones voz con cada uno de los canales radio, tanto en transmisión como en recepción. Se conectarán los canales radio uno a uno, realizándose pruebas operanvas tras la integración de cada uno de los canales. - Sistema de Transmisión Radio. Este sistema se encuentra ubicado en el CNA. La conexión entre este centro y la nueva torre de control se realizará a través del anillo de comunicaciones del Aeropuerto. Este sistema será compartido por la torre o torres de control operativas antes de la transidón y por la nueva torre de control operativa tras la transición. Durante la integración de los canales radio, estos dejarán oe prestar servicio a la torre o torres de control operativas hasta la finalización de las pruebas descritas anteriormente. - Sistema de Recepción Radio. Se encuentra ubicada en la nueva torre de control. La conexión entre este sistema y e1 sis·ieílla de comunicaciones voz se realizará mediante cableado C:irecto en 15 propia torre entre la Entreplanta Técnica y la Sala de Equipos. Este sistema es independiente del sistema de recepción existente en la torre de control operativa ante5 de la transición. b} Integración de canales radio en el sistema de grabación de voz: se procederá a conectar el sistema de recepción radio al sistema de grabación de voz. Este sistema radio se encuentra ubicado en la propia torre de control por lo que la conexión con el sistema oe grabación se realizará mediante cableado directo entre la Entreplanta Técnica y la Sala de equipos. - Prueba de grabación de recursos operativos: canales radio, posiciones de control,

último recurso radio y último recurso telefónico. - Prueba de grabación de sonido ambiente. - Prueba de búsqueda y reproducción de conversaciones c) Comprobación del Sistema de Comunicaciones Voz: se realizarán pruebas operativas de todos los recursos y funcionalidades del sistema de comunicaciones voz. - Prueba de operación de las posiciones de control - Prueba de carga de configuraciones - Prueba de recursos operativos: canales radio, líneas telefónicas y líneas de acceso instantáneo - Prueba de implantación de sectorizaciones - Prueba de iniegración con el sistema de control de tráfico aéreo • Sistema de Comunicaciones Radio (VHF)

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NID4:00 208-21-30 64 Versión: 01 Fecha: 22/05/2013 Pág: 11 de 37 Prueba de recepción de frecuencias radio con el nuevo equipamiento e integración de frecuencias en el nuevo sistema de comunicaciones voz, tal y como se ha descrito anteriormente. • Radar de Superficie (SMR) Este sistema deberá estar completamente probado antes de la Transición Técnica, pues

la información suministrada por este sistema es esencial para el A-SMGCS. A tal efecto, una vez realizadas las pruebas de aceptación de los componentes y de instalación del sistema, el instalador deberá realizar los ajustes oportunos del sistema para adaptarlo al entorno del aeropuerto Eldorado, incluyendo la definición del mapa de clutter. Las prestaciones del sistema se demostrarán con un plan de pruebas específico que deberá proporcionar el instalador y que cumplirá, al menos, los requisitos definidos en el documento de EUROCAE ED-116. Estas pruebas de adaptación al entorno, que conllevarán ajustes adicionales en el sistema, incluirán el estudio de blancos de oportunidad, utilización de reflectores fijos con una RCS de 1 m , y recorridos exhaustivos por el aeropuerto con un equipo de pruebas que registrará su posición mediante un sistema de navegación con capacidad de grabación de la posición GPS, para posteriormente comparar los resultados con las mediciones realizadas por el SMR. Finalmente, una vez demostrado el cumplimiento de les requisitos técnicos se conectarán las LAN internas del sistema a las LAN generales del sistema de vigilancia de la torre, a través de las cuales entregarán los datos en formato ASTERIX al fusionador de datos del A-SMGCS. Deberá comprobarse que !a demora en la entrega de los datos es aceptable y que, por tanto, la información de vigilancia suministrada sigue estando vigente. Todas estas pruebas deberán realizarse con anterioridad a la propia fase de Transición Técnica. • Sistema de Sincronismo Horario El sistema de sincronismo horario ya se encuentra orerativo tras las pruebas realizadas

durante las fases de instalación, puesta a punto y pruebas de los sistemas, realizadas previamente a la transición. Solo es necesario comprobar su correcto funcionamiento. • Nodo de red IP El nodo de red IP ya se encuentra integrado en la red de Aerocivil y se encuentra operativo tras las pruebas realizadas durante las fases de instalación, puesta a punto y pruebas, realizadas previamente a la transición. En esta fase se comprobará: a) Conectividad con la red de Aerocivil: se comprobará la conectividad del nodo de red IP de la nueva Torre de Control con la red de Aerocivil. Se comprobará que el direccionamiento IP del nodo es el correcto dentro del plan de direccionamiento IP de Aerocivil.

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...___ ________ 9_...__,_ _____,.._ _,_ __ fi----fi-------- b) Conectividad con los sistemas de la nueva Torre de Control: se comprobará la conectividad del nodo oe red IP con todos los sistemas de la Torre de Control a los que presta servicio (terminales AlvlH,fi. sistema ATC, sistema integrado de información, sistema de sincronismo horario, sistema de comunicaciones voz, SMR y sistema de Multilateración). Se comprobará el direccionami