AEROCIVIL - Circular 072 -V1

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PLAN DE TRANSICION OPERATIVA PARA LOS SERVICIOS

AIS/COM/MET/CNS/ATS/ AL CGAC AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBJA UltlDADADMINISTIOOlVil.ESPEC!AL Clave: 4000.082 Versión: 01 Fecha: 29/12/2016 Pág: 1 de 40 1 PROPOSITO: 1.1 Definir la estrategia y los aspectos relevantes para realizar el traslado de los Servicios de Tránsito Aéreo, Gestión de Afluencia de Tránsito Aéreo, Servicio de comunicaciones, Servicio de Meteorología, publicaciones, FDP, y los equipos que los soportan desde las actuales instalaciones del Centro de control y el CNA, al nuevo Centro de Gestión Aeronáutico de Colombia (CGAC). 1.2 Minimizar el riesgo del impacto de la Operación a través del Comisionamiento operativo y el entrenamiento de personal responsable de la operación. 1.3 Complementar la Circular Técnica 064 expedida por la Secretaria de Sistemas Operacionales en el entendido que dicha Circular basa su contenido en la Transición Técnica mientras que esta hace énfasis especifico en el Área Operativa y su objetivo principal corresponde en mitigar y minimizar el impacto en la Operación Aérea como consecuencia del traslado de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo y conexos desde las instalaciones actuales del Centro de Control y CNA a las nuevas instalaciones denominadas CGAC. 1.4 Determinar los requerimientos de personal, la adecuación a las nuevas instalaciones así como las condiciones previas, tanto administrativas, logísticas y de bienestar general, a fin de generar adaptabilidad a las nuevas condiciones laborales de

trabajo; las cuales deberán estar disponibles para el inicio de la fase uno, pruebas de comisionamiento y entrenamiento y en ningún caso podrán estar inconclusas para el inicio de la migración final de todos los servicios o fase 2. El listado de condiciones previas será detallado en el numeral 7 Punto de Inicio. 1.5 Describir el Plan de Transición técnico-operativo específico, teniendo como punto de referencia la sincronía en la ejecución de actividades de las diferentes áreas involucradas. 1.6 Establecer un control sobre el proceso de transición, el cual se ejecutará siguiendo una serie de fases: ■ Fase 1: Capacitación y pruebas de comisionamiento operativo. • Fase 2: Traslado de servicios AIS/COM/MET/CNS/ATS. ■ Fase 3: Operación desde el CGAC y supervisión técnica. ■ Fase 4: Período de respaldo de las nuevas instalaciones en servicio. 1. 7 Comunicar los Procedimientos establecidos en el Plan de Transición.

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AIS/COM/MET/CNS/ATS/ AL CGAC AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA UN1DAOAOMIN!SiRATJVAESPECIAL Clave: 4000.082 Versión: 01 Fecha: 29/12/2016 Pág: 2 de 40 2 APLICABILIDAD: 2.1 Esta circular establece actividades, planes y procedimientos que deberán realizarse como consecuencia del traslado de los Servicios de Navegación Aérea a saber: 2.1.1 Servicios de Telecomunicaciones Aeronáuticas.

2.1.2 Servicios de Meteorología Aeronáutica. 2.1.3 Servicios de Información Aeronáutica. 2.1.4 Servicios de Control de Tránsito Aéreo incluidos: 2.1.4.1 Servicio de Control de Aproximación Bogotá que incluye los Sectores terminales Central, Norte, Sur Salidas y Sur Llegadas; 2.1.4.2 El Servicio de Control de Área Superior de FIR Bogotá que incluye los Sectores NW, NE, SW y SE; 2.1.4.3 Se incluye además el traslado del Servicio de Información de Vuelo FIC, y el Servicio de Gestión de afluencia de Tránsito aéreo ATFM, desde las instalaciones de donde actualmente se presta cada uno de dichos servicios a las instalaciones nuevas conocidas como CGAC. 3 DEFINICIYOA NBERSE VIATURAS: ACC Centro de control de área AFTN Aeronautical Fixed Telecommunications Network AIP Publicación de Información Aeronáutica AIRAC Aeronautical lnformation Regulation And Control AMHS Aeronautical Message Handling System APP Control o sector de Aproximación A-SMGCS Advanced Surface Movement Ground and Control System ASTERIX Ali Purpose Structured Eurocontrol Surveillance ATC Air Traffic Control ATFM Air Traffic Flow Management ATIS Automatic Terminal lnformation Service ATM Air Traffic Management ATS Air Traffic Services AWOS Automated Weather Observing Systems CNA Centro Nacional de Aeronavegación CNS Communication Navigation Surveillance

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UNIDADADMJNISTR,O;IJ\//,.ESPEC!AI.

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COMISIONAMIENTO: Es un proceso que comprende la realización de pruebas de funcionamiento y comunicaciones bajo condiciones simuladas, y las pruebas operacionales.

CPU Unidad Central de Proceso DCL Departure Clearance /Autorización de despegue FAT Fa ctory Acceptance Test FDP Procesador de datos de vuelo FMU Unidad de gestión de afluencia FVE Faja de Vuelo Electrónica GPS Global Positioning System HW Hardware IDEAM Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales ILS lnstrument Landing System IP 1 nternet Protocol LAN Local Area Network LCE Línea Caliente Externa METAR Meteorological Aerodrome Report MLAT Multilateración NOTAM Notíce To Airmen OIA Oficina de Información Aeronáutica OJT On the Job Trainning PSR Radar primario QNH Presión barométrica ajustada al nivel del mar RAC Reglamento del Aire y Control de Tránsito Aéreo RCS Radar Cross-Section RCSU Remole Control and Status Unit RVR Runway visual range SAT Site Acceptance Test Sistema de Comuniaciones Voz scv Sil Sistema Integrado de Información SMR Radar de superficie SSR Radar secundario sw Software TMA Área terminal de maniobras TWR Torre de Control URR Último Recurso Radio UTC Tiempo Universal Coordinado VHF Very High Frequency

4 ANTECEDENTES:

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AIS/COM/MET/CNS/ATS/ AL CGAC AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA UNIDAOADMINISfRATJ\/AESPECIAL Clave: 4000.082 Versión: 01 Fecha: 29/12/2016 Pág: 4 de 40 4.1 El presente plan de transición CNS/ATS/AIS/ATFM/CNAP al CGAC está basado en la Circular Técnica Reglamentaria 064 "PLAN DE TRANSICIÓN DE SERVICIOS

CNS/ATC A LA NUEVA TORRE DE CONTROL EL DORADO".

La planificación y determinación de las fechas para el traslado al nuevo centro de control CGAC se ha logrado con el concurso de las áreas interesadas a través de múltiples reuniones lideradas por la S.S.O con lineamientos de la Dirección General.

5 REGULACIONES RELACIONADAS:

a. RAC 12: METEOROLOGÍA AERONÁUTICA

b. Resolución 2351 del 2007. c . Circular de Gestión de Afluencia 006 de 2008. d. Circular Normalizada 035 de 2011. e. PNA de 2014. f. Documento 9683 OACI Factores Humanos g. Documento Seguridad operacional h. Documento 9426 parte cuarta sección 11 6 MATERIA 6.1 Para implementar exitosamente la Transición de todos los servIcIos AIS/COM/MET/CNS/ATS/A TFM al CGAC es necesario, antes de dar inicio a la misma llevar a cabo una serie de condiciones iniciales, las cuales se detallan a continuación, que se definen como punto de partida. Aunque estas condiciones no forman parte del

plan de transición son requisito necesario para acometer dicho proceso.

7 PUNTO DE INICIO

7.1. Punto de Inicio Técnico. Transición técnica Como se ha comentado, previo al inicio del Proceso de Transición Técnica debe contarse con todas las condiciones iniciales, tanto en el CGAC y la nueva Torre de Control, como en el resto de dependencias del aeropuerto afectadas por ellos. Estas actividades, se toman como hipótesis de partida, De esta manera la Transición Técnica consta de varias fases, empezando el dia15 de enero de 2016, de acuerdo al cronograma anexo con procesos e intervalos temporales claramente diferenciados por el tipo de actividades a realizar y por el control del impacto operativo y gestión de riesgos que hay que llevar a cabo. El inicio de una fase de transición (N) no comenzará hasta que se haya finalizado correctamente la fase anterior (N-1) . En caso de que no pueda continuarse con el

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AIS/COM/MET/CNS/ATS/ AL CGAC AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA UNlDADADMINIS1RATJ\IAESPECIAL Clave: 4000.082 Versión: 01 Fecha: 29/12/2016 Pág: 5 de 40 desarrollo de la siguiente fase deberá ejecutarse el procedimiento de marcha atrás previsto en cada caso. • Fases de la transición Se describen a continuación, las diferentes fases de la Transición. Fase 1: Pruebas. Esta fase consiste en la realización de las actividades técnicas finales

preparatorias para el traspaso de servicios CNS/ATC del ACC actual al nuevo ACC del CGAC, incluyendo todas las pruebas finales necesarias para asegurar que la nueva instalación está preparada para proveer el servicio ATS, esta fase se realizará en los días anteriores a la fecha prevista para el traslado de servicios

CNS/ATC.

NotaDu: ra nte esta fase se operará desde el ACC actual.

A continuación, se describirán las actividades a realizar por cada sistema involucrado. • Sistema de Control de Tráfico Aéreo Se llevará a cabo la verificación final del nuevo sistema de control del ACC del CGAC, consistente en: a) Prueba de regresión final: Esta prueba consistirá en el chequeo funcional final del sistema de control. Aunque el sistema de control ha debido ser probado de forma dilatada y completa previamente, en el curso de las pruebas FAT y SAT, se realizarán unas pruebas finales para comprobar que funcionalmente el sistema se comporta, en su conjunto, de manera óptima, antes de la puesta en servicio del mismo. Estas pruebas chequearán las funcionalidades principales del sistema: Integración y tratamiento de información de plan de vuelo. Supervisión y monitorización de los sistemas del ACC. Función de reproducción. Presentación de control integrada. Presentación de Supervisor Operativo. Presentación de Supervisor Técnico. Presentación auxiliar de Especialista de Plan de Vuelo. Presentación consolas de Área superior con servicios Presentación consolas de TMA con servicios. Presentación consolas supervisores Área y TMA con servicios

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El sistema de comunicaciones VCCS Garex con los servicios de Telefonía, ATS, Frecuencias y comunicación como RedDIG y MEVA; todos estos puntos de conexión deben estar probados y en perfecto estado de conexión para que el controlador pueda comunicarse con cada uno de ellos y coordinar el proceso de control de tráfico aéreo en los diferentes sectores. El resultado de la Prueba de Regresión Final dará lugar al Informe de dicha Prueba, en el que se determinará si el funcionamiento global del sistema es o no aceptable para seguir adelante con la Transición. En caso de no ser aceptable, o tener que realizar alguna acción correctiva sobre el software, la adaptación o la configuración del sistema, deberá de volver a repetirse la Prueba de Regresión Final, hasta obtener la aceptación del sistema sin necesidad de realización de acciones correctivas adicionales. El software de control de Vigilancia Radar y el sistema de comunicaciones debe haber sido aceptado por la parte técnica y el grupo ATC en las modificaciones de personalización de los sistemas que deben estar integradas y listos para dicho proceso. Tras la aceptación, no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva, pasándose a la realización de la Prueba de Estabilidad sin la realización de ninguna acción correctiva consultada primero con el personal técnico de Aerocivil. b) Prueba de estabilidad: Esta prueba consistirá en la observación continuada del nuevo sistema de control durante un cierto período de tiempo. Como su nombre lo indica, la Prueba de Estabilidad sirve para analizar el comportamiento estable

o inestable del sistema durante un cierto período de tiempo suficientemente representativo. Durante las pruebas de estabilidad el sistema estará recibiendo datos de los sistemas externos, a través de los interfaces con ellos, pero no enviará ningún dato al exterior, inhibiéndose esta funcionalidad para no interferir con la operación real de dichos sistemas. El sistema llevará a cabo el procesamiento automático de los datos recibidos y se podrán llevar a cabo pruebas manuales de introducción y modificación de datos, simulando la operación real. En particular, el sistema recibirá y procesará los datos reales siguientes a través de las interfaces con los sistemas externos indicados. Se describe también si el interfaz es unidireccional (sólo recibe datos) o bidireccional (envía y recibe). Se debe tener especial cuidado con las interfaces bidireccionales, para que la comunicación a través de los mismos durante la Prueba de Estabilidad sea

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AIS/COM/MET/CNS/ATS/ AL CGAC AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA UNlOAOADMINJSlAA1l\ll\ESPECIAl Clave: 4000.082 Versión: 01 Fecha: 29/12/2016 Pág: 7 de 40 unidireccional, de forma que no se interfiera la operación real inyectando datos de pruebas en el sistema que soporta la operación real. La duración de la Prueba de Estabilidad será de una semana, durante la Prueba de Estabilidad no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva sobre el sistema ni ninguna parada de servidores, ya que deben estar funcionando de

forma continua para comprobar la estabilidad del sistema. El resultado de la Prueba de Estabilidad dará lugar al Informe de la Prueba de Estabilidad, en el que se determinará si el sistema es o no estable para seguir adelante con la Transición. En caso de no ser aceptable por inestabilidad, o tener que realizar alguna acción correctiva sobre el software, la adaptación o la configuración del sistema, deberá de volver a repetirse la Prueba de Estabilidad, hasta obtener la aceptación del sistema sin necesidad de realizar acciones correctivas adicionales. Tras la aceptación, no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva, pasándose a la Fase 2.

1. Bidireccional

1. ICON (ACC) Planes de vuelo

2. AMHS/AFTN 1 2. Unidireccional CTOT y datos de plan FMU2 Unidireccional de vuelo Integración de Radar aire (PSR, SSR) radares Nacionales Unidireccional

Aerocivil Radar Superficie Pistas de superficie Unidireccional (SMR) Sistema de Pistas de Multilateración Unidireccional Multilateración Datos meteorológicos SIi Unidireccional Stands (gates) Sistema de parqueo Unidireccional 1 AMHS/AFTN solo en caso de que exista la funcionalidad de recepción de mensajes de plan de vuelo vía AMHS o AFTN 2 De existir interfaz con FMU

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Autorizaciones de DCL3 Bidireccional despegue Sistema de Hora UTC actual Unidireccional sincronismo horario Tab1l.Ia-n terdfeaslci esst deemc ao ntrol El resultado de la Prueba de Regresión Final dará lugar al Informe de la Prueba de Regresión Final, en el que se determinará si el funcionamiento global del sistema es o no aceptable para seguir adelante con la Transición. En caso de no ser aceptable, o tener que realizar alguna acción correctiva sobre el software, la adaptación o la configuración del sistema, deberá volver a repetirse la Prueba de Regresión Final, hasta obtener la aceptación del sistema sin necesidad de realización de acciones correctivas adicionales. Tras la aceptación, no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva, pasándose a la realización de la Prueba de Estabilidad sin la realización de ninguna acción correctiva. a) Prueba de estabilidad: Esta prueba consistirá en la observación continuada del nuevo sistema de control durante un cierto período de tiempo continuado. Como su nombre lo indica, la Prueba de Estabilidad sirve para analizar el comportamiento estable o inestable del sistema durante un cierto período de tiempo suficientemente representativo. Durante las pruebas de estabilidad el sistema estará recibiendo datos de los sistemas externos, a través de los interfaces con ellos, pero no enviará ningún dato al exterior, inhibiéndose esta funcionalidad para no interferir con la operación real de dichos sistemas. El sistema llevará a cabo el procesamiento automático de los datos recibidos y se podrán llevar a cabo pruebas manuales de introducción y modificación de datos, simulando la operación real.

En particular, el sistema recibirá y procesará los datos reales siguientes a través de las interfaces con los sistemas externos indicados. Se describe también si la interfaz es unidireccional (sólo recibe datos) o bidireccional (envía y recibe). Ha de tenerse especial cuidado con las interfaces bidireccionales, para que la comunicación a través de las mismas durante la Prueba de Estabilidad sea unidireccional, de forma que no se interfiera la operación real inyectando datos de pruebas en el sistema en operación. 3D es eerlD CLu ns isteexmtae rno.

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La duración de la Prueba de Estabilidad durara una semana. En cualquier caso, se aconseja que la duración no sea inferior a este tiempo. Durante la Prueba de Estabilidad no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva sobre el sistema. El resultado de la Prueba de Estabilidad dará lugar al Informe de la Prueba de Estabilidad, en el que se determinará si el sistema es o no estable para seguir adelante con la Transición. En caso de no ser aceptable por inestabilidad, o tener que realizar alguna acción correctiva sobre el software, la adaptación o la configuración del sistema, deberá de volver a repetirse la Prueba de Estabilidad, hasta obtener la aceptación del sistema sin necesidad de realización de acciones correctivas

adicionales. Tras la aceptación, no podrá realizarse ningún tipo de acción correctiva, pasándose a la Fase 2. • Sistema de Comunicaciones y Grabación de Voz Durante esta fase se llevarán a cabo las actividades que se describen a continuación. a) Integración de canales radio en el sistema de comunicaciones voz: se procederá a conectar el sistema de comunicaciones voz con cada uno de los canales radio, tanto en transmisión como en recepción. Se conectarán los canales radio uno a uno, realizándose pruebas operativas tras la integración de cada uno de los canales. - Sistema de Transmisión Radio. Este sistema se encuentra ubicado en el CNA. La conexión entre este centro y la nueva torre de control se realizará a través del anillo de comunicaciones del Aeropuerto. Este sistema será compartido por la torre o torres de control operativas antes de la transición y por la nueva torre de control operativa tras la transición. Durante la integración de los canales radio, estos dejarán de prestar servicio a la torre o torres de control operativas hasta la finalización de las pruebas descritas anteriormente. b) Integración de canales radio en el sistema de grabación de voz: se procederá a conectar el sistema de recepción radio al sistema de grabación de voz. Este sistema radio se encuentra ubicado en la propia torre de control por lo que la conexión con el sistema de grabación se realizará mediante cableado directo entre la Entreplanta Técnica y la Sala de Equipos. - Prueba de grabación de recursos operativos: canales radio, posiciones de control, último recurso radio y último recurso telefónico. - Prueba de grabación de sonido ambiente. - Prueba de búsqueda y reproducción de conversaciones

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AIS/COM/MET/CNS/ATS/ AL CGAC AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA IJNIOAOAOMINJSTRATl\/AESPSCJAL Clave: 4000.082 Versión: 01 Fecha: 29/12/2016 Pág: 10 de 40 c) Comprobación del Sistema de Comunicaciones Voz: se realizarán pruebas operativas de todos los recursos y funcionalidades del sistema de comunicaciones voz. - Prueba de operación de las posiciones de control - Prueba de carga de configuraciones - Prueba de recursos operativos: canales radio, líneas telefónicas y líneas de acceso instantáneo - Prueba de implantación de sectorizaciones - Prueba de integración con el sistema de control de tráfico aéreo • Sistema de Comunicaciones Radio (VHF) Prueba de recepción de frecuencias radio con el nuevo equipamiento e integración de frecuencias en el nuevo sistema de comunicaciones voz, tal y como se ha descrito anteriormente. • Sistema de Sincronismo Horario El sistema de sincronismo horario ya se encuentra operativo tras las pruebas realizadas durante las fases de instalación, puesta a punto y pruebas de los sistemas, realizadas previamente a la transición. Solo es necesario comprobar su correcto funcionamiento. • Nodo de red IP El nodo de red IP ya se encuentra integrado en la red de Aerocivil y se encuentra operativo tras las pruebas realizadas durante las fases de instalación, puesta a punto y pruebas, realizadas previamente a la transición. En esta fase se

comprobará: • Sistema de Transmisión Radio (VHF) El sistema se encuentra actualmente operativo en el ACC del CGAC y en las posiciones correspondientes a los sectores NE 128.6,Mhz.NW 123,?Mhz, SE128,8Mhz, SW 125,1 Mhz por lo que se procederá a la integración de frecuencias en el nuevo sistema de comunicaciones voz, así mismo se encuentra operando normalmente en el ACC CNA. PAGINA WEB AEROCIVIL REPORTE ASR Aquellas actividades técnicas que no puedan de ninguna manera afectar a la operación, pueden adelantarse lo más posible a las 23:00h para ganar tiempo. En base a las consideraciones generales de tráfico horario estudiadas se aconseja que la hora L no supere las 04:00 h. • Sistema de Control de Tráfico Aéreo En esta fase se realizará la conexión completa de las interfaces del sistema con los sistemas externos, tanto para envío de datos como para recepción.

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Esta fase implica que algunos de los sistemas externos comenzarán a recibir datos del sistema de control de la nueva torre al ACC CGAC, por lo que habrá que vigilar el comportamiento de los mismos tras la conexión o habilitación del envío de datos

desde el sistema de la nueva torre de control, al ACC CNA Y ACC CGAC. En particular, y por su posible impacto en las operaciones, se vigilará estrechamente el comportamiento del sistema de control de ruta/TMA (Aircon) al iniciarse la recepción de información de planes de vuelo. Los sistemas externos que hay que conectar al nuevo sistema de control son los siguientes: - Aircon 2100 (ACC). AMHS/AFTN (sólo en caso de que exista la funcionalidad de recepción de mensajes de plan de vuelo por este medio) - FMU (de existir interface con FMU) - Radar APP. - DCL (de ser el DCL un sistema externo) - Sistema de sincronismo horario. Nodo de red del proveedor de servicios de enlace de datos aeronáuticos (ARINC, SITA) El Procedimiento de Transición y Marcha Atrás pondrá especial cuidado en la descripción detallada de todo el proceso paso a paso, teniendo en cuenta el Procedimiento de Transición de los proveedores del sistema y los diseños de la instalación y gestión de recursos hardware y software de los mismos. Los sistemas externos que hay que conectar al nuevo sistema de control son los siguientes: Sistema de Control de Tráfico Aéreo. - Sensores meteorológicos de pistas. - Terminales de IDEAM. - ILS 13L e ILS 13R - Sistema AMHS/AFTN (sólo en caso de que el mensaje ATIS se envíe mediante el nodo de mensajería aeronáutica a los sistemas que lo requieran). - Sistema de Control y Monitorización de Balizamiento. - Sistema de sincronismo horario. - Nodo de red del proveedor de servicios de enlace de datos aeronáuticos

(ARINC, SITA), en este caso para O-ATIS. El procedimiento de Transición y Marcha Atrás pondrá especial hincapié en la descripción detallada de todo el proceso paso a paso, teniendo en cuenta el Plan de Transición de los proveedores y los diseños de la instalación y gestión de recursos hardware y software de los mismos.

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AIS/COM/MET/CNS/ATS/ AL CGAC AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA UttlDADADMIN!STAATTWIESPECl/1.t Clave: 4000.082 Versión: 01 Fecha: 29/12/2016 Pág: 12 de 40 • Sistema de Comunicaciones y Grabación de Voz Las actividades a realizar durante esta fase son las siguientes: a) Integración de canales telefónicos en el Sistema de Comunicaciones Voz: se procederá a conectar el Sistema de Comunicaciones Voz (SCV) con cada uno de los destinos telefónicos necesarios para la operación del sistema. Los tipos de destinos telefónicos a conectar son: Destinos externos al aeropuerto. Se conectan al sistema de comunicaciones voz a través de la centralita Harris instalada en el CNA Para ello se usará como medio de transmisión entre la nueva torre de control y el CNA, el anillo de comunicaciones de fibra óptica del aeropuerto. - Destinos internos del aeropuerto conectados por línea dedicada. Para poder conectar estos destinos es necesario disponer de línea dedicada entre la nueva torre de control y el destino a conectar. El aeropuerto será el

encargado de proporcionar esta conectividad mediante el anillo de comunicaciones de fibra óptica. - Destinos internos del aeropuerto conectado por centralita. Se procederá de forma análoga a los destinos externos al aeropuerto. Destinos de Acceso Instantáneo o Línea Caliente. Estos destinos se encuentran ubicados en el ACC CNA, conectados al sistema de comunicaciones voz SDC-2000. Se procederá a conectar las interfaces de Acceso Instantáneo del nuevo sistema de comunicaciones voz de la nueva torre de control con las interfaces LCE del sistema SDC-2000 del ACC, usando como medio de transmisión el anillo de comunicaciones del aeropuerto. b) Carga de configuraciones operativas: se procederá a cargar, en el sistema de comunicaciones voz, la configuración operativa definida por el personal de control. Esta configuración definirá la asignación de recursos a cada uno de los roles de control. Esta configuración habrá sido probada con anterioridad a su carga en el sistema. c) Comprobación sistema de comunicaciones voz: se realizarán pruebas operativas de todos los recursos y funcionalidades del sistema de comunicaciones voz GAREX. - Prueba de operación de las posiciones de control - Prueba de recursos operativos: canales radio, líneas telefónicas y líneas de acceso instantáneo

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Clave: 4000.082 Versión: 01 Fecha: 29/12/2016 Pág: 13 de 40 - Prueba de carga de configuraciones Prueba de implantación de sectorizaciones - Prueba de integración con el sistema de control de tráfico aéreo • Sistema de Sincronismo Horario El sistema de sincronismo horario ya se encuentra operativo tras las pruebas realizadas previamente. Solo es necesario comprobar su correcto funcionamiento. • Nodo de red IP Se procederá a conectar al nodo IP cada uno de los diferentes sistemas a los que da servicio, desconectando a la vez, de la red de datos, el sistema equivalente al que sustituye el nuevo, es decir, si se conecta nuevo sistema ATC al nodo de red IP debe desconectarse de la red de datos el sistema ATC que estaba prestando servicio. De esta forma se evitan posibles interacciones no deseadas entre los sistemas.

Tras la conexión de cada uno de los sistemas se comprobará de forma indirecta el funcionamiento del nodo IP verificando que el sistema en cuestión funciona correctamente. La Transición Operativa tiene lugar en el momento en que se traspasan las comunicaciones voz entre los controladores y los pilotos desde la torre en servicio a la nueva torre de control. Para ese evento, el resto de los nuevos sistemas deben estar también interconectados y operativos. Tras la Transición Operativa, se llevará a cabo un chequeo funcional de los sistemas y las interfaces sobre la propia operación real de la nueva torre, de forma pasiva, simplemente vigilando las operaciones y funcionamiento del sistema, así como cualquier problema que pudiera surgir durante las siguientes 36 horas de operación. Si las operaciones transcurren sin incidencias técnicas se seguirá adelante con la

Transición. En caso contrario, y actuando de acuerdo a lo marcado por el Procedimiento de Transición y Vuelta Atrás, se determinará si la gravedad de las incidencias aconseja volver a operar con la torre o torres anteriormente en servicio o, por el contrario, pueden resolverse manteniendo las operaciones desde la nueva torre. Como se ha establecido anteriormente, la hora límite para validar que la Transición Operativa ha tenido éxito es las 04:00h (hora L). El inicio de una fase cualquiera de Transición (N) no comenzará hasta que se haya finalizado correctamente la fase anterior (N-1) . En caso de que no pueda continuarse con el desarrollo de la siguiente fase deberá ejecutarse el Procedimiento de Vuelta Atrás previsto en cada caso. Estado de la infraestructura y los sistemas involucrados Respecto a los nuevos equipos y sistemas del ACC Cgac , estos han sido instalados y probados previamente, de acuerdo a los requisitos de verificación y aceptación especificados.

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AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA UM