AEROCIVIL - Circular 5000-082-002

CIRCULAR N° 002

Título: REPORTE OBLIGATORIO DE EVENTOS DE SEGURIDAD

OPERACIONAL (MOR)

AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 1 de 15 5000-082

1. PROPOSITO: Establecer la definición y el listado de los reportes obligatorios de eventos de seguridad operacional y el procedimiento para su notificación ante la UAEAC, de conformidad con lo dispuesto en el Anexo 19 al Convenio de la Aviación Civil Internacional y en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, con el fin de trabajar hacia una mejora en el rendimiento en materia de seguridad operacional mediante la detección, corrección y mitigación de las deficiencias que afecten a la seguridad operacional.

2. APLICABILIDAD: La presente Circular es de obligatoria aplicación por parte de todas las organizaciones que provean servicios a la aviación, que están incluidas en RAC219, numeral 219.005 (b), e involucra todos los eventos que pongan en peligro o que, en caso de no ser corregidos, puedan poner en peligro una operación aérea, una aeronave o a sus ocupantes.

Por lo tanto, esta Circular o las herramientas que materializan los reportes, no aplican para reporte de violaciones o reporte de aquellos eventos que constituyan accidentes o incidentes graves (serios), en cuyo caso la organización proveedora de servicios debe seguir los procedimientos de notificación y otros determinados en RAC 114 - Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación.

3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS:

ADREP: Sistema de Reportes de Datos de Accidentes e Incidentes de OACI (Sigla por nominación en inglés para: Accident Incident Data Reporting System).

MOR: Reporte obligatorio de eventos de seguridad operacional, (Mandatory Occurrence

Reports).

RAC: Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.

SMS: Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional, (Safety Management System).

SSP: Programa de Seguridad Operacional del Estado, (State Safety Program).

PEGASO: Programa Estatal para la Gestión de la Autoridad en Seguridad Operacional,

(Denominación del SSP de Colombia).

UAEAC: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.

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Desidentificación: Eliminación, por parte de Aerocivil de los datos personales referentes al notificador y de los datos técnicos que se deduzcan de la notificación que puedan llevar a identificar al notificador, con el fin de mantener la confidencialidad.

Evento u ocurrencia: Interrupción del funcionamiento, defecto, deficiencia u otra circunstancia anormal que haya tenido o haya podido tener consecuencias sobre la seguridad de la operación de las aeronaves.

Notificador: Persona que reporta o presenta un reporte de seguridad operacional sea éste obligatorio o voluntario.

Proveedor de Servicios a la Aviación1: es toda organización o empresa que entregue o explote servicios a la aviación civil, como son los centros de instrucción o entrenamiento aeronáutico, los operadores o explotadores de transporte aéreo comercial en cualquier clasificación o modalidad, las organizaciones de mantenimiento o talleres aeronáuticos de reparaciones, los organismos responsables diseño de tipo o fabricación de aeronaves, los proveedores de servicios a la navegación aérea, incluidos todos sus componentes (ATS, AIS, MET, SAR, PANS-OPS, C/N/S) y los operadores, explotadores o mantenedores de aeródromo.

Reporte: Descripción escrita de las características y circunstancias de un evento.

Taxonomía: Clasificación que ordena en grupos, jerarquiza y nombra los eventos de seguridad operacional, según ADREP. La tabla relacionada en la presente circular refiere la Taxonomía asociada.

Violación: incumplimiento de la norma2.

4. ANTECEDENTES: El Anexo 19 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) dispone: “Los Estados establecerán sistemas de recopilación y procesamiento de datos sobre seguridad operacional

(SDCPS) para captar, almacenar, agregar y permitir el análisis de datos e información sobre seguridad operacional.” 1 Definición extractada de RAC 1 – Definiciones: http://www.aerocivil.gov.co/autoridad-de-la-aviacioncivil/reglamentacion/rac 2 De conformidad con el artículo 55 de la ley 105/93: “Corresponde a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, sancionar administrativamente a los particulares, personas naturales o jurídicas relacionadas con el sector, por la violación de los reglamentos aeronáuticos y las demás normas que regulan las actividades

del sector aeronáutico…” Extracto de RAC13 (negrilla fuera de texto).

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 3 de 15 5000-082 También el Anexo 19 define que, dentro de los sistemas de procesamiento y notificación, las bases de datos sobre seguridad operacional comprenden, entre otros, los sistemas de notificación obligatoria de seguridad operacional (MOR); a través de los MOR el Estado cuenta con mecanismos para la recolección de información sobre deficiencias reales o potenciales en el sistema aeronáutico nacional. Así mismo, los requerimientos de OACI respecto de la implementación de los Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) requieren que los proveedores de servicios a la aviación desarrollen y mantengan un proceso formal para la efectiva recopilación, registro, gestión y generación de retroalimentación acerca de peligros operacionales, basado en una combinación de métodos reactivos, proactivos y predictivos de colección de datos de seguridad operacional. Para el SSP (denominado PEGASO para Colombia) es fundamental contar con información que le permita observar el comportamiento y las tendencias sobre seguridad operacional, las cuales se pueden analizar con base en la información que notifiquen los proveedores de

servicios a la aviación. Adicionalmente, los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, en diferentes componentes exigen determinados informes a los proveedores de servicios, ante la presencia de ciertas condiciones o la ocurrencia de algunos eventos. De esta manera, si están establecidos en la reglamentación son también de obligatorio reporte. En este sentido, la aplicación de la presente Circular no exime de las responsabilidades propias para la aplicación de la reglamentación pertinente (RAC 14, o aquella que le reemplace) para el registro de impactos con fauna, ni de la reglamentación respectiva sobre reporte de fallas de malfuncionamiento (RAC 4, o aquella que le reemplace).

5. REGULACIONES RELACIONADAS: • RAC 4, Normas de aeronavegabilidad y operación de aeronaves: numerales 4.5.10.3., 4.6.4.3., 4.18.6. y apéndice D, capítulo I, sección 6. • RAC 5, Reglamento del aire: apéndice C numeral 9. • RAC 14: 14.3.9.4.1. y 14.3.9.4.2. • RAC 114, Investigación de accidentes e incidentes de aviación. • RAC 21, Certificación de Aeronaves y Componentes de Aeronaves • RAC 175, Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea. • RAC 219, Normas generales para la implementación de sistemas de gestión de seguridad operacional.

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6. OTRAS REFERENCIAS • Anexo 19 de la OACI – Gestión de la Seguridad Operacional.

• Documento OACI 9859, Manual de Gestión de Seguridad Operacional.
• Documento OACI – CAST/ICAO Common Taxonomy.

7. MATERIA: En apoyo a la regulación pertinente, la presente Circular reglamenta: • La definición de los reportes obligatorios de eventos de seguridad operacional (MOR). • El listado de los eventos que son de obligatorio reporte por parte de los proveedores de servicios a la aviación. • Procedimiento para notificar a la UAEAC los eventos de obligatorio reporte. 7.1 Definición de los reportes obligatorios de eventos de seguridad operacional (MOR) Es el mecanismo mediante el cual el proveedor de servicios a la aviación notifica de manera obligatoria a la Autoridad Aeronáutica, cualquier evento operacional que se encuentra especificado en la presente Circular. No se considera reporte MOR el trámite de solicitudes, derechos de petición, quejas, reclamos, informes anónimos o denuncias relacionadas con actos delictivos. Tampoco, el reporte de violaciones o incumplimientos a la norma.

Aunque esta Circular abarca los eventos que deben notificarse; deberá notificarse también cualquier otro evento que, en opinión de los notificadores, cumpla el criterio en el cual la

seguridad operacional estuvo o pudo estar en riesgo, o cuando se presentaron condiciones inseguras de operación. Así mismo, deberá ser notificado, todo evento que no haya afectado la seguridad operacional pero que, a juicio del notificador, se considere como una condición latente que pueda llegar a crear consecuencias en caso de que se repita. Con el fin de contar con una clasificación coherente con estándares mundiales, se establecerán los mismos códigos y términos ADREP (Taxonomía OACI) para la creación de la base de datos de almacenamiento y actualización de la información concerniente a los reportes obligatorios. Los reportes obligatorios de eventos de seguridad operacional (MOR) tienen como objetivo identificar los eventos en los cuales los equipos, sistemas, procesos, procedimientos, factores humanos y demás componentes del sistema aeronáutico han fallado o se encuentran fuera de los parámetros de funcionamiento. Para lograr este objetivo se ha desarrollado una lista que

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 5 de 15 5000-082 agrupa la mayor cantidad de eventos relacionados con la operación aérea, el mantenimiento aeronáutico, la reparación de aeronaves y de partes aeronáuticas, los servicios de navegación aérea y la operación de aeródromos.

El reporte de un evento MOR es no punitivo por parte de la UAEAC, si y solo si cumple con las directrices establecidas en la presente Circular Reglamentaria. Por lo contrario, si una organización Proveedora de Servicios a la Aviación no reporta un evento registrado en esta Circular Reglamentaria y su ocurrencia se evidencia desde otro componente del sistema nacional aeronáutico u otro proveedor de servicios, entonces la Organización que no reporte se verá avocada al proceso respectivo de investigación por sanción técnica. La presentación del reporte obligatorio no exime al proveedor de servicios de su responsabilidad de llevar de acabo los planes de choque o planes de acción que sean necesarios para mantener el servicio y los márgenes de seguridad. 7.2 Lista de eventos que son de obligatorio reporte clasificados por tipo de proveedor de servicio. Todo proveedor de servicios a la aviación debe reportar, a través del formato definido por la UAEAC cualquier evento que aparezca en la lista que se presenta a continuación y/o que tenga el potencial de causar daño por: Deterioro, deficiencia, falla, carencia, ausencia, excedencia, mal funcionamiento, falta/falla de mantenimiento, falta/falla de procedimiento, presencia anormal de cualquier componente o elemento del sistema nacional aeronáutico. Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte ADRM Acción de frenado insuficiente en aeródromo ADRM Cruce de personal/vehículos en trayectorias de taxeo ADRM Daño o inexistencia de Mangaveletas ADRM Daño por Objeto Extraño (FOD) ADRM Deficiencia/fallo equipo y/o elementos Servicio Extinción de Incendios ADRM Deficiencias en áreas/dependencias de almacenamiento del aeródromo

ADRM Deficiente condición de la superficie ADRM Demora en la respuesta del servicio SEI de un aeródromo ADRM Dimensión / peso de aeronaves en posiciones de aeródromo incorrectas ADRM Equipo de remolque - dañado/defectuoso Errores con operación vehicular (separación con equipos, vehículos o ADRM aeronaves, exceso de velocidad, falta de licencias, uso inapropiado de los vehículos)

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 6 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte ADRM Escaleras/equipos de abordaje al avión defectuosas ADRM Escaleras/equipos de abordaje al avión inadecuadas ADRM Fallo de los Sensores/medidores de viento o Anemómetros ADRM Fallo del Suministro de energía eléctrica en aeródromo Fallo/incorrecta Iluminación o luces de pista (PAPI, eje, borde, Umbral/Fin de ADRM Pista) Fallo/incorrecta información de los equipos de medición de rango visual ADRM (RVR) ADRM Falta de Gestión / Control de mercancías peligrosas ADRM GPU (Ground Power Unit) defectuosa o incorrectamente operada

ADRM Inadecuado Sistema de drenaje del aeródromo ADRM Incorrecta operación/posición de vehículos de cargo ADRM Incorrecto Parqueo de aeronaves ADRM Malfuncionamiento o incorrecto puente de abordaje de pasajeros (Gates) ADRM Mancha de combustible y/o mala gestión de residuos en aeródromo ADRM Manejo incorrecto de mercancías peligrosas en el aeródromo ADRM Obstrucción calle de rodaje ADRM Operación de Ground Handling Incorrecta - GSE obstruida ADRM Operación inadecuada de GSE (Ground Support Equipment) ADRM Presencia de Vehículo en áreas de movimiento ADRM Remoción de GPU (Ground Power Unit) con cable conectado ADRM Señalización horizontal inadecuada ADRM Señalización vertical inadecuada AMAN Excedencia de los límites de la aeronave AMAN Maniobra abrupta intencional AMAN Maniobra brusca de frenado o cambio de dirección ARC Aterrizaje con alta velocidad ARC Aterrizaje con golpe de cola ARC Aterrizaje con golpe de punta de plano o de nacela ARC Aterrizaje con rebote ARC Aterrizaje con tren de nariz como primer contacto ARC Aterrizaje con tren retraído ARC Aterrizaje forzoso Aterrizaje fuera de la superficie de la pista, antes o después de esta, incluye ARC helipuertos

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 7 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte ARC Aterrizaje fuera del centro de la pista ARC Aterrizaje fuerte ARC Aterrizaje largo ARC Impacto o contacto con obstáculos durante despegue o aterrizaje ARC Retracción del tren durante carrera de despegue o aterrizaje ATM Bloqueo de la frecuencia en los ATS ATM Confusión de indicativos de aeronaves ATM Estándares de servicio ATC no alcanzados/aplicados ATM Falla de Comunicaciones tierra-aire ATM Falla de Comunicaciones tierra-tierra ATM Fallo de ayudas de aproximación/aterrizaje ATM Fallo de los equipos de comunicación de control de transito ATM Fallo del Sistema de procesamiento de datos en ATS ATM Fallo en equipos de observación y/o emisión de información meteorológica ATM Fallo en Sistema de información de datos (RPL/FPL) ATM Fallo en Suministro eléctrico en ATM ATM Fallo Radar primario o secundario ATM Inadecuada Coordinación entre sectores Inadecuada Coordinaciones entre entidades de los Servicios a la Navegación ATM Aérea Inadecuadas Instalaciones (Iluminación/humedad/encandilamiento) de los ATM ATS ATM Incorrecta administración del uso de las ayudas a la navegación aérea ATM Incorrecta asignación de código del transpondedor ATM Incorrecta Identificación de aeronaves (radar/visual) ATM Incorrecta retroalimentación de la información en ATS ATM Incorrecto monitoreo (aeronaves, animales, equipo, frecuencias, personas)

ATM Incorrecto Uso/diligenciamiento de la ficha de progreso Incorrecto/inadecuado Procedimiento ATM / ATS (alerta, ascenso, salidas, ATM emergencias) ATM Incorrecto uso del Idioma de ATS ATM Notam (desactualizado, inconsistente, errado) ATM Permiso para aterrizar con la pista en uso ocupada Publicaciones e información aeronáutica incorrecta (AIP, AIC, NOTAM, ATM Mapas, Cartas aeronáuticas)

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 8 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte ATM Radio ayudas descalibradas o inoperantes (VOR/DME, ILS, NDB) Suministro incorrecto de la información en situación normal o de contingencia ATM por ATS ATM Uso incorrecto de fraseología aeronáutica por los ATS BIRD Colisión con ave(s) - con daños BIRD Colisión con ave(s) - sin daños BIRD Cuasi colisión con ave(s) BIRD Observación de aves/fauna en el aeropuerto CABIN Atención de primeros auxilios a pasajero CABIN Conflicto con pasajeros Fallas relacionadas con equipaje de mano de pasajeros, oxigeno CABIN suplementario, ausencia o mal funcionamiento del equipo de emergencia en

cabina CABIN Operación inadvertida de equipo de emergencia CABIN Utilización de oxígeno por cualquier miembro de la tripulación Cuasi colisión con el terreno, agua u obstáculo sin que sea a causa de una CFIT pérdida de control intencional de la tripulación CFIT Señal GPWS - terreno en proximidad EVAC Evacuación - anormal, innecesaria, con lesionados Golpe de la carga o el equipo de levantamiento usado contra el rotor EXTL principal, rotor de cola, fuselaje, el terreno, agua u objetos F-NI Fuego o humo en la aeronave en baños F-NI Fuego o humo en la aeronave en bodega F-NI Fuego, chispas o humo en sistema de entretenimiento FUEL Gestión incorrecta de combustible FUEL Tipo de combustible incorrecto o combustible contaminado GCOL Cuasi colisión o perdida de separación en tierra con otra aeronave HFAC Fatiga/estrés de Controlador de tránsito aéreo HFAC Fatiga/estrés en Tripulación de cabina HFAC Pérdida de conciencia situacional Acumulación de hielo, lluvia congelada en las superficies, ceniza volcánica ICE que inadvertidamente afecta el control o el rendimiento de la aeronave Cuasi colisión con obstáculos, objetos, terreno, mientras intencionalmente LALT opera cerca de la superficie LOC-G Pérdida de control en tierra

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 9 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte Pérdida de control en tierra como acción de la tripulación para evadir LOC-G incursión de pista LOC-I Pérdida de control en vuelo LOC-I Pérdida de efectividad del rotor de cola MAC Detección de conflicto TCAS TA MAC Perdida de separación entre dos aeronaves MAC Perdida de separación entre dos aeronaves (Aeronave sin TCAS) MAC Resolución de conflicto TCAS RA OTHER Incorrecto manejo de Pallets OTHER Aborto de despegue OTHER Acumulación o presencia de ceniza volcánica en vuelo OTHER Apertura de puerta en vuelo OTHER Aterrizaje en pista no asignada o equivocada OTHER Carga almacenada muy alta OTHER Consulta de textos desactualizados Control o aplicación incorrectos de las limitaciones de mantenimiento o del OTHER mantenimiento programado de la aeronave Cualquier defecto que provoque la retirada de una pieza crítica de vida límite OTHER antes de la plena terminación de la vida límite de la pieza Daño, fallo o defecto de la hélice que pueda provocar la separación en vuelo OTHER de la misma o de gran parte de la misma y/o malfuncionamiento del control de la hélice Daños a personas u objetos por golpes provenientes de hélice, rotor OTHER principal, rotor de cola o alabes Daños estructurales graves (por ejemplo: grietas, deformación permanente, OTHER exfoliación, desunión, desgaste excesivo, o corrosión) detectados durante el

mantenimiento de la aeronave o componente Daños graves causados a una aeronave durante las actividades de OTHER mantenimiento OTHER Datos o procedimientos de mantenimiento incorrectos o deficientes OTHER Declaración de emergencia (MAY DAY – PAN PAN) OTHER Derrame de combustible de la aeronave OTHER Desviaciones al alterno con paciente OTHER Discrepancia en documentos de mercancías peligrosas OTHER Discrepancias en cartas de navegación durante la operación OTHER Embalaje incorrecto de mercancías peligrosas (empaque)

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 10 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte OTHER Equipaje no asegurado OTHER Error en plan de vuelo OTHER Error/falla en suministro de la Información meteorológica OTHER Error/Fallo en seguimiento de vuelo OTHER Excedencia en el máximo peso de carga OTHER Excedencia en límites de chequeos de mantenimiento OTHER Falla de equipo médico en vuelo OTHER Fallas / Errores de remolque y taxeo Fuga o contaminación grave de líquidos (por ejemplo: fluido hidráulico, OTHER aceite, gasolina u otros líquidos) OTHER Generación de Jet-blast OTHER Hundimiento con potencia Imposibilidad de disponer de la información técnica requerida para un trabajo OTHER

de mantenimiento OTHER Inadecuada ubicación del lastre OTHER Inadecuado Almacenamiento de mercancías peligrosas OTHER Inapropiado almacenaje de un material o componente en mantenimiento OTHER Inapropiado manejo estatus hospital Incorrecta aplicación de instrucciones/directivas de mantenimiento / boletines OTHER de servicio/ Cartas /diagramas OTHER Incorrecta Manipulación de la carga OTHER Incorrecto cálculo de peso y balance OTHER Incumplimiento a estándares de mantenimiento OTHER Malfuncionamiento de sistema registrador de vuelo OTHER Mercancías peligrosas no declaradas OTHER Mercancías peligrosas transportadas por pasajeros y tripulación Montaje o instalación incorrectos de componentes de la aeronave detectados OTHER durante una inspección o procedimiento de prueba no destinado a ese propósito específico No registrar en la cartilla de inspección u otro registro apropiado, el hallazgo OTHER de una observación o discrepancia OTHER Observación de objeto en vuelo (globo, cometa, drone, otro) OTHER Obstáculos en trayectoria de vuelo OTHER Operación no autorizada / insegura de una puerta OTHER Procedimiento de retroceso sin autorización

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 11 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte

OTHER Redes no elevadas - Bodega de carga OTHER Uso de cartas de navegación erradas o cartas ausentes para la navegación OTHER Uso de herramientas inapropiadas OTHER Rendimiento no esperado de la aeronave PERC Ilusión visual en vuelo PHYS Atención de primeros auxilios a tripulante PHYS Incapacitación de la tripulación PHYS Lesión de la tripulación PROC Activación de los dispositivos de aviso de pérdida (Alarma, shaker o pusher) PROC Activación inadvertida de toboganes PROC Alta aceleración vertical en aterrizaje PROC Apagada intencional de motor en vuelo PROC Aproximación desestabilizada PROC Aproximación frustrada/sobrepaso PROC Descenso por debajo de la altitud de decisión sin referencia visual necesaria PROC Desviaciones respecto a los procedimientos de operación estándar PROC Error en la aplicación de procedimiento PROC Error o incorrecta transición de instrumentos a visual PROC Error/Evento respecto a MEL o Config Deviation List PROC Falla en la planeación del vuelo PROC Inadecuada Configuración al despegue PROC Inadecuada Configuración de flaps Incapacidad de lograr la configuración prevista de la aeronave en cualquier PROC fase de vuelo PROC Incorrecta aplicación de los procedimientos de emergencia PROC Incorrecta interpretación de instrumentos PROC Incorrecta interpretación de los mínimos meteorológicos del aeropuerto PROC Incorrecta Selección de frecuencias en cabina PROC Incorrecto procedimiento con carga PROC No reconocimiento del área de aterrizaje (helicópteros) Prevuelo y/o briefing incorrecto o inadecuado sin seguir los procedimientos PROC descritos en las listas de chequeo PROC Reencendido en vuelo PROC Reporte errado de posición de la aeronave

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 12 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte PROC Salida con despacho incorrecto/faltante PROC Velocidad por encima de la VMO / MMO PROC Velocidad por encima del límite de configuración de flaps PROC Velocidad por encima del límite de configuración de trenes de aterrizaje Colisión de cualquier equipo de apoyo en tierra que ocurra mientras se RAMP efectúa el servicio de la aeronave, abordaje, des abordaje o cargue Daños a personas u objetos a causa de los gases de escape o flujo de aire RAMP de los motores RAMP Derrame de fluidos utilizados en la aeronave RAMP Fallas con barra de arrastre en rampa RAMP Golpe con Equipo / vehículo de remolque / obstáculo RAMP Incorrecta aplicación en procedimiento de retroceso/remolque RAMP Incorrecta operación de equipo montacarga RAMP Incorrecta operación de trolley cargador de maletas RAMP Incorrecta operación de Vehículo de catering RAMP Incorrecta operación de Vehículo de guiado (“follow-me”) RAMP Incorrecto aprovisionamiento / operación de vehículo de combustible RAMP Incorrecto Reabastecimiento de combustible RAMP Incorrecto/inadecuado Procedimiento de remolque de aeronave

RE Excursión lateral o de final de pista durante el despegue o el aterrizaje Incursión o presencia incorrecta de una persona, vehículo o aeronave en el RI área de seguridad de una superficie designada para el despegue y aterrizaje SCF-NP Daño de Neumático SCF-NP Daño del parabrisas SCF-NP Daño en Estructura fuselada SCF-NP Daño en puerta/compuerta SCF-NP Daño en sistemas de aeronave diferentes a motor SCF-NP Daño grave del sistema de interconexión de cableado eléctrico («EWIS») SCF-NP Daño/fallo del Cíclico de las aeronaves de ala rotatoria SCF-NP Daño/fallo empenaje SCF-NP Daño/fallo en Nacela SCF-NP Explosión de llanta/rueda SCF-NP Falla o malfuncionamiento de Gobernador de tren/llanta de nariz SCF-NP Falla sistema de gobierno de la aeronave

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 13 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte SCF-NP Falla sistema hidráulico SCF-NP Falla/malfuncionamiento del Piloto automático SCF-NP Fallo de la Computadora de mantenimiento central de la aeronave

SCF-NP Fallo de la unidad de energía auxiliar de la aeronave SCF-NP Fallo en Aire Acondicionado SCF-NP Fallo en Equipo de cabina y equipamiento del avión SCF-NP Fallo en Modulo integrado de aviónica SCF-NP Fallo en sistema de Comunicaciones de la aeronave SCF-NP Fallo en sistema de Luces de la aeronave SCF-NP Fallo en sistema de Navegación de la aeronave SCF-NP Fallo en sistema de Oxigeno SCF-NP Fallo en sistema de presurización SCF-NP Fallo en sistema de Protección de fuego de la aeronave SCF-NP Fallo en Sistema Eléctrico de aeronave SCF-NP Fallo en sistemas de Indicación y grabación de la aeronave SCF-NP Fallo en Transmisión SCF-NP Fallo/daño del Colectivo de las aeronaves de ala rotatoria SCF-NP Fallos o daños de los Planos de la aeronave SCF-NP Fuga de hidráulico SCF-NP Malfuncionamiento de sistemas de Información o de datos de aeronave SCF-NP Malfuncionamiento de sistema de Protección de hielo y lluvia de la aeronave SCF-NP Malfuncionamiento en sistema de Combustible SCF-NP Problema en Compartimientos de carga y accesorios SCF-NP Rendimiento no esperado de la aeronave SCF-NP Slats/flaps - Fallan al retraerse o extender SCF-NP Tren de aterrizaje - Fallo en extensión del tren SCF-NP Tren de aterrizaje - Vibración/trepidación SCF-NP Vibración anormal de la aeronave y/o sus componentes

SCF-PP Apagada súbita de motor SCF-PP Falla en reversos SCF-PP Fallas con aire sangrado (Bleed Air System) SCF-PP Fallo de controles del motor SCF-PP Fallo en el motor SCF-PP Fallo en Fan y álabes

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UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL Principio de Procedencia Versión: 02 Fecha: 20/12/2019 Pág.: 14 de 15 5000-082 Taxonomía Eventos de Obligatorio reporte SCF-PP Fallo en Sistema de aceite de aeronave SCF-PP Fallo en Sistema de arranque de aeronave SCF-PP Fallo en Sistema de escape de aeronave SCF-PP Fallo en Sistema de ignición de aeronave SCF-PP Fallo o problema en Sistema de indicación del motor SCF-PP Fuego del motor o APU SCF-PP Fuga de Combustible desde e