AEROCIVIL - Circular Informativa MAUT-1.0-22-005

CIRCULAR INFORMATIVA

DEFINICIÓN DE INDICADORES DE DESEMPEÑO EN MATERIA

DE SEGURIDAD OPERACIONAL (SPI)

Clave:

MAUT-1.0-22-005

Versión: 02

Fecha de aprobación: 20-03-2026

Página: 1de 20 1 PROPÓSITO: La presente circular se emite con el fin de brindar orientación para la definición de indicadores de desempeño en materia de Seguridad Operacional (SPI), propios de los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).

Esta circular se constituye como un procedimiento informativo de carácter técnico generado desde el Grupo Planificación de Autoridad de la Secretaría de A utoridad Aeronáutica. Esta herramienta permitirá a los proveedores de servicios a la aviación cumplir con las disposiciones vigentes y los requisitos de la regulación nacional, solicitado s por la Aerocivil, en particular sobre los asuntos referidos a los SMS reglamentados.

2. APLICABILIDAD: La presente Circular aplica a todas las organizaciones que provean servicios a la aviación, que están incluidas en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RA C) quienes, en cumplimiento de la norma que aborda la implementación de los Sis temas de Gestión de la Seguridad Operacional – SMS –, deben establecer indicadores de rendimiento (desempeño) en materia de Seguridad Operacional.

3. ABREVIATURAS: A menos que sea definido de otra forma en esta CI, todas las definiciones y abreviaturas tiene igual significado que aquellas mencionadas en el RAC 1, Capítulo II. Se han incluido algunas abreviaturas dentro de aquellas listadas a continuación, que so n aplicables específicamente

al contenido de este documento: 9 RAC: Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.

igual significado que aquellas mencionadas en el RAC 1, Capítulo II. Se han incluido algunas abreviaturas dentro de aquellas listadas a continuación, que so n aplicables específicamente al contenido de este documento: 9 RAC: Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. 9 SMS: Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, (Safety Management System). 9 SPI: Indicadores de desempeño (o de rendimiento) en materia de Seguridad Operacional (Safety Performance Indicators). Un SPI es un parámetro basado en datos, utilizado para monitorear y evaluar el desempeño hacia los objetivos de seguri dad operacional de una organización. 9 SSP: Programa Estatal de Seguridad Operacional ( State Safety Program). En Colombia se denomina PEGASO – por sus siglas para Programa Estatal para l a Gestión de Autoridad en Seguridad Operacional.

4. ANTECEDENTES: La existencia de los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional, como cualquier sistema de gestión requiere de la definición correcta de indicadores propios para ese sistema.

Por su parte, la OACI insta a los Estados a generar material y herramientas de orientación, textos y procedimientos de carácter técnico actualizados sobre seguridad operacional; laCIRCULAR INFORMATIVA

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Página: 2de 20 presente circular se apoya en los lineamientos establecido por la OACI tanto en el Documento 9859 (3ª y 4ª. Ed) como en el Anexo 19, 1ª enmienda (2ª edición).

También son antecedentes de la presente circular las normas sobre Gestión de la Seguridad

9859 (3ª y 4ª. Ed) como en el Anexo 19, 1ª enmienda (2ª edición). También son antecedentes de la presente circular las normas sobre Gestión de la Seguridad Operacional, contempladas en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia en lo pertinente a Implementación de los SMS. La presente circular y la utilización de los formatos aquí requ eridos se sustentan en el componente y elementos de un SMS: Estructura de un SMS: Aseguramiento de la seguridad operacional (1) Observación y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional (i) El proveedor de servicios desarrollará y mantendrá los medios para verificar el rendimiento en materia de seguridad operacional de la organizac ión y para confirmar la eficacia de los controles de riesgo de seguridad operacional. (ii) El rendimiento en materia de seguridad operacional del proveedor de servicios se verificará en referencia a los indicadores y las metas de rendimiento en materia de seguridad operacional del SMS para contribuir a los objetivo s de la organización en materia de seguridad operacional. Para el efecto, la Aerocivil solicitará a las organizaciones la información recopilada por cada una de ellas respecto a los SPI, la cual deberá ser entregada p or cada una de las organizaciones antes del 30 de marzo de cada vigencia , en formato electrónico, en los formatos estandarizados que para tal efecto haya desarrollado la Aerocivil.

5. REGULACIONES RELACIONADAS: Reglamentos Aeronáuticos de Colombia – RAC 219.

6. OTRAS REFERENCIAS: x Documento OACI 9859, 3ª Edición.

x Documento OACI 9859, 4ª Edición. x Sitio web OACI - Implementación d e la Gestión de Seguridad Opera cional: https://www.unitingaviation.com/publications/safetymanagementimplementation/content/#/ x Anexo 19 de OACI – Gestión de Seguridad Operacional, 2ª enmienda (2025).

7. MATERIA: E n a p o y o a l a r e g u l a c i ó n v i g e n t e y c o n e l f i n d e b r i n d a r o r i e n tación sobre la definición de indicadores en materia de seguridad operacional (SPIs) que, consecuentemente permitirán a esta Autoridad Aeronáutica consolidar indicadores estandarizados, se presenta a continuación el texto de orientación para la definición de SPIs:CIRCULAR INFORMATIVA

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a. Requisitos de definición de indicador: Son los ítems iniciales para evaluar la aplicación de metodologías de definición de indicadores y metas (tal como la metodología SMART1). Adicional a ello, los requisitos básicos que deben cumplir los indicadores son:

1. El nombre del indicador es la expresión verbal, precisa y con creta que identifica el indicador.

2. Su redacción debe ser puntual y comprensible (no equívoca).

3. Tienen que ser susceptibles de medición.

4. Deben reflejar integralmente el cumplimiento de los objetivosde seguridad operacional.

5. Se debe evitar que estén condicionados a factores externos, s in embargo, pueden presentarse eventos que afectan la seguridad operacional de la organización y cuya causa raíz no está bajo su dominio; en estos casos es necesario gestionar lo que esté al alcance de la organización, lo cual será corroborado a través de los planes de acción propuestos para mitigar la ocurrencia del evento.

6. Deben ser conocidos por, y accesibles a, todos los niveles de la organización.

b. Denominador de la tasa: Revisar cada uno de los indicadores, de manera que el parámetro de medición (denominador de la tasa) corresponda, según cada tipo de proveedor de servicios a la aviación, a: 9 Aviación comercial regular pasajeros y carga: ciclos de vuelo. 9 Aviación comercial no regular (taxi aéreo ala fija y taxi aéreo ala rotatoria): Horas de vuelo 9 Cualquier otro tipo de aviación (trabajos aéreos especiales y centros de instrucción vuelo): Horas de vuelo. 9 Mantenimiento: horas/hombre (en la ejecución de labores de mantenimiento). 9 Aeródromos: número de operaciones (incluidas operaciones “touch-and-go”). 9 ATS: número de operaciones (incluidas operaciones “ touch-and-go” y operaciones abortadas). 9 Explotadores UAS: ciclos de Vuelo (se define como ciclo de vuelo un despegue hasta su aterrizaje).

Nota: Para todos y cada uno de los indicadores del mismo tipo de prov eedor de servicios se aplica el mismo denominador; el valor (denominador) debe revisa rse, de manera que tales valores sean los mismos para cada mes, para cada indicador. Ejemplo: Si se registran “horas

aplica el mismo denominador; el valor (denominador) debe revisa rse, de manera que tales valores sean los mismos para cada mes, para cada indicador. Ejemplo: Si se registran “horas de vuelo”, para cada indicador de ese mismo tipo de servicio, e l valor debe ser exactamente el mismo valor mensual para todos los SPI. c. Datos y fórmulas: En cuanto a datos y fórmulas contenidos en cada hoja: 1 La metodología SMART es un marco para definir objetivos e indicadores que sean Específicos (Specific), Medibles (Measurable), Alcanzables (Achievable), Relevantes (Relevant) y Temporales (Time-bound).CIRCULAR INFORMATIVA

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1. Cada indicador debe presentarse con datos de eventos ocurridos (analizados y filtrados) en el período inmediatamente anterior y los del período vigente.

2. Sobre las tasas: el cálculo de la tasa de eventos deberá realizarse sobre 1000, para TODO indicador de TODO tipo de proveedor de servicios. Con este está ndar, al agrupar indicadores, se podrá realizar un cálculo por subsectores (desd e el SSP), de manera también estandarizada. De hecho, se espera que se utilice exactamente el mismo formato y que el proveedor de servicios no cambie ninguna fórmula y sol o digite mes a mes los parámetros de medición y los eventos a medir.

3. Sobre los formatos de los valores: todos los campos (excepto la meta) deberán ser tipo número, con o sin decimales, seg ún la organización lo requiera. Atención: El proveedor

parámetros de medición y los eventos a medir.

3. Sobre los formatos de los valores: todos los campos (excepto la meta) deberán ser tipo número, con o sin decimales, seg ún la organización lo requiera. Atención: El proveedor de servicios debe realizar cálculos en valores decimales (incluidos los valores de horas); si se genera el valor en horas (hh:mm) podrá generar desviaciones para los cálculos. Para este caso, el proveedor de servicios deberá revisar sus datos y volverlos a enviar.

4. La mejora será un valor en porcentaje.

5. Las gráficas deben presentarse con las escalas que permitan evidenciar todos los puntos graficados.

6. Dentro del formato, el proveedor de servicios solo deberá diligenciarlo que se encuentre en color azul (en el formato Excel entregado).

Nota: Es necesario monitorear y presentar aquellos indicadores que se han establecido, aun cuando se encuentren en ceros o lleven más de 3 años sin ocurrir.

d. Mejora esperada en % (fuente de cálculo de la meta): Es el valor que el proveedor de servicios debe registrar en la celda “Mejora esperada en %” (sombreado en azul), que corresponde a la ponderación del análi sis estadístico originado en el historial de eventos del indicador, del nivel de criticidad en el que se encuentre y del impacto que han de tener los planes de a cción planteados para la mitigación del evento, planes que estarán ligados a lo que la organización puede y se compromete a ejecutar (está ligado al tamaño y complejidad de la organización). De cualquier manera, la organización tendrá libertad de establecer el valor que crea conveniente de acuerdo con su capacidad (equilibrio de las dos Ps -Protección y Producción-, de acuerdo con la teoría general de SMS). e. Defensas:

libertad de establecer el valor que crea conveniente de acuerdo con su capacidad (equilibrio de las dos Ps -Protección y Producción-, de acuerdo con la teoría general de SMS). e. Defensas: El proveedor de servicios ha de identificar con la letra inicia l del tipo de defensa que va a aplicar, cada una de las defensas y en seguida describirla (T de “Tecnología”, R de “Regulación interna” o E de “Entrenamiento”); esa defensa ha de estar directamente relacionada con el plan de acción a presentar.CIRCULAR INFORMATIVA

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f. Causa Raíz: El proveedor de servicios debe consignar los factores desencade nantes del evento, aun cuando no sean de su gobernabilidad; dichos factores pueden ser e n c o n t r a d o s c o n l a aplicación de cualquier técnica de análisis de causalidad. g. Desencadenante (bajo gobernabilidad del proveedor de servicio s que presenta el indicador): Corresponde al factor generador del evento sobre el cual el pro veedor de servicios que presenta el indicador puede tomar acciones directas (hacer gestión); dicho factor puede ser la misma causa raíz o un factor cercano a la causa raíz, el cual d eberá ser abordado por la organización proveedora de servicios. El desencadenante bajo gobernabilidad es fundamental para la selección de las defensas a ser implementadas. Así mism o, constituye la base sobre la cual se diseñarán los planes de acción que debe establecer el proveedor de servicios.

organización proveedora de servicios. El desencadenante bajo gobernabilidad es fundamental para la selección de las defensas a ser implementadas. Así mism o, constituye la base sobre la cual se diseñarán los planes de acción que debe establecer el proveedor de servicios. h. Planes de acción para lograr la meta (barreras): Actividades puntuales, medibles que el proveedor de servicios va a ejecutar, las cuales deben ser consecuentes con las metas a alcanzary deben ser gestionables al interior de la compañía, en aplicación de sus propios recursos humanos, tecnológicos y/o financieros. Estas actividades deben quedar documentadas en manuales oficiales de la organización. Indistintamente de si la causa raíz está o no bajo el dominio de la organización, los planes de acción deberán ser planteados de tal forma que sean acciones que estén bajo el dominio y el alcance de la compañía. En la revisión del SPI se debe validar que se presenten planes de acción por indicador, deben tener el detalle o la puntualidad t al que también permitan ser medidos. Son planes de acción válidos, aquellos que presenten mejoras, cambios, adecuaciones en las defensas (TRE) Tecnología, Reglamentación interna, Entrenamiento. No son válidos planes de acción que presenten actividades tales como verificar, auditar, examinar, supervisar o cualquier otra actividad que denote revi s a r a l g o q u e y a s e h a evidenciado que no funciona como debiera (lo que se está eviden ciando a través de los mismos eventos). Tampoco son planes de acción aquellos que transfieran la responsabilidad o la solicitud de solución a otra organización; tampoco son plan es de acción aquellos que impliquen describir o realizar algo que ya está implícito en las funciones o dar cumplimiento a

mismos eventos). Tampoco son planes de acción aquellos que transfieran la responsabilidad o la solicitud de solución a otra organización; tampoco son plan es de acción aquellos que impliquen describir o realizar algo que ya está implícito en las funciones o dar cumplimiento a un procedimiento o entrenamiento que ya ha sido establecido y que, a través de la ocurrencia de eventos, se evidencia que está fallando o es insuficiente o deficiente. Si la responsabilidad de la gestión depende de una compañía con tratada, el proveedor de servicios debe tener la capacidad de establecer defensas organizacionales, ante peligros que le pueda generar ese tercero (vía contractual, por ejemplo), dado que debe aplicar control de las actividades contratadas.CIRCULAR INFORMATIVA

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1. Documento donde se registra la implementación del plan de acción: Los Planes de acción deben ser p untuales, lo más preciso posibl es, redactados de manera concisa y medibles en el archivo Excel; no obstante, estos deber án verse reflejados en documentos oficiales de la compañía (MGM, MGO, MOM, MCM, MO, etc.), o en medios que aseguren que el plan de acción va a ejecutarse, de manera que t rasciendan en el tiempo, mientras sea aplicable y deben contemplar el mecanismo o activid ad que el proveedor de servicio debe ejecutar con el propósito de validar que los planes de acción se aplican eficiente y eficazmente. Es un apoyo a la función propia del gerente de seguridad operacional (jefe o

mientras sea aplicable y deben contemplar el mecanismo o activid ad que el proveedor de servicio debe ejecutar con el propósito de validar que los planes de acción se aplican eficiente y eficazmente. Es un apoyo a la función propia del gerente de seguridad operacional (jefe o gerente del SMS, según la nominación en su organización), quien “Monitorea que se lleven a cabo las acciones correctivas (planes de acción)”. También será una herramienta para que el Inspector de Seguridad Operacional de la Autoridad Aeronáutica valide que el plan de acción se ejecuta, pues es la barrera que controla la causa raíz o el d esencadenante bajo gobernabilidad de la organización proveedora de servicios, siendo estas barreras asociadas a criterios de gestión de riesgo, ya que lo prescriptivo es obligatorio. j. Tiempo de ejecución de planes de acción: El proveedor de servicios deberá indicar el tiempo que tiene pr oyectado para la ejecución de los planes de acción propuestos. Este tiempo deberá indicarse en días calendario y debe ser consecuente con los siguientes aspectos: x Niveles de alerta – Detonantes: el nivel de alerta para un perio do de seguimiento (año presente) se basa en el desempeño de los períodos anteriores (año anterior), es decir, sus datos son el promedio y la desvi ación estándar (DE) del periodo a n t e r i o r . U n a a l e r t a (tendencia anormal / inaceptable) está indicada si cualquiera de las condiciones siguientes se cumple durante el periodo de evaluación: 9 Cualquier punto único está por encima de la 3ª línea de alerta (promedio + 3 DE). 9 Dos puntos consecutivos están po r encima de la 2ª línea de aler ta (promedio + 2 DE).

se cumple durante el periodo de evaluación: 9 Cualquier punto único está por encima de la 3ª línea de alerta (promedio + 3 DE). 9 Dos puntos consecutivos están po r encima de la 2ª línea de aler ta (promedio + 2 DE). 9 Tres puntos consecutivos están por encima de la 1ª línea de ale rta (promedio + 1 DE). Si se activa alguna alerta (potencial alto riesgo o situación f uera de control) el proveedor de servicios debe realizar un seguimiento apropiado para identificar la causa raíz del cambio de tasa y determinar las acciones necesarias (planes de acción) para hacer frente a la tendencia inaceptable; para cada actividad del plan de acción se deberá d efinir el plazo en el cual tal actividad habrá de quedar implementada. x Riesgos de Seguridad Operacional: el riesgo de seguridad operacional se define como la probabilidad y la severidad previstas de las consecuencias o re sultados de un peligro. Cada indicador que la organización proveedora de servicios está midiendo a través de la herramienta Excel de presentación de SPIs, de hecho, es una consecuencia. A partir de la evaluación, la organización desarrolla los análisis de causalidad y con ello la identificación de barreras a implementar que mitiguen la ocurrencia del evento (que se está midiendoCIRCULAR INFORMATIVA

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Página: 7de 20 como indicador) así como deberá determinar los tiempos de ejecu ción de cada actividad de los planes de acción a implementar, conforme a la tolerabilidad del riesgo de seguridad operacional del indicador valorado.

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Página: 7de 20 como indicador) así como deberá determinar los tiempos de ejecu ción de cada actividad de los planes de acción a implementar, conforme a la tolerabilidad del riesgo de seguridad operacional del indicador valorado. x Defensas relacionadas al plan de acción a implementar: el tiemp o de ejecución debe ser consecuente con la defensa a implementar descrita como plan de acción.

Nota: Los planes de acción y el cumpli miento del tiempo de ejecución de los mismos serán validados y supervisados por el Inspector de Seguridad Operacio nal de la Autoridad Aeronáutica asignado a cada proveedor de servicios.

k. Los Indicadores deben ser de ren dimiento de seguridad operacional (SPIs): Se debe verificar que los indicadores presentados son todos de rendimiento de la seguridad operacional. Son indicadores de rendimiento de seguridad operacional aquellos que presentan y miden la ocurrencia de eventos de seguridad operacional que t ienen el potencial de tener efectos nocivos a la operación o con el potencial de degradar e n una peor condición operacional. En el conjunto de indicadores no se deben incluir los indicadores de otros sistemas de gestión. No son indicadores de seguridad operacional: indicadores del sistema de gestión de calidad, indicadores de eventos de Seguridad y Salud en el Trabajo, indicadores de cantidad de reportes recibido s o gestionados, indicadores qu e midan las actividadesCIRCULAR INFORMATIVA

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Página: 8de 20 administrativas de la organizaci ón o, por ahora, aquellos que presentan el cumplimiento de planes de acción.

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Fecha de aprobación: 20-03-2026

Página: 8de 20 administrativas de la organizaci ón o, por ahora, aquellos que presentan el cumplimiento de planes de acción.

Como guía, será importante utilizar los eventos registrados en el listado MOR para la definición de los indicadores de rendimiento en materia de seguridad opera cional. Cada indicador debería estar sustentado en reportes y otras fuentes de datos q ue evidencien casos de seguridad operacional. l. Presentación de indicadores – formato y estándar de presentación: El nombre del archivo debe contener la siguiente estructura, de pendiendo del proveedor se servicios. Dado que la aviación comercial regular, así como los aeródromos cuentan con sigla (OACI): x Aviación Comercial Regular / Aeródromo: XXXX-NIT-SPI-MAR-2026, donde: o XXXX: corresponde a la sigla OACI asignada a la organización proveedo ra de servicios; o NIT Número de Identificación Tributaria de la organización proveedor a de servicios (sin número de verificación); o SPI: corresponde a tipo de contenido del archivo; y o Mes-año: en que se envía (ENE, FEB, MAR)-2026. Cada uno de los elementos previamente listados deberá ir separado por guion (-). Dado que no todo tipo de proveedores de servicios cuenta con si gla (OACI), entonces se mantiene la estructura descrita en el párrafo inmediatamente an terior y cambia las siglas OACI por la sigla de reconocimiento del tipo de organización pr oveedora de servicios a la aviación. Así: x Aviación comercial no regular (Taxis Aéreos): TAXNIT-SPI-MAR-2026, donde TAX

OACI por la sigla de reconocimiento del tipo de organización pr oveedora de servicios a la aviación. Así: x Aviación comercial no regular (Taxis Aéreos): TAXNIT-SPI-MAR-2026, donde TAX corresponde al tipo de organizac ión “Aviación comercial no regu lar (Taxis Aéreos ala fija y ala rotatoria)”. x Trabajos aéreos especiales: Ejemplo para el año 2026: TAE-NIT-SPI-MAR-2026, donde TAE corresponde al tipo de organización “Trabajos aéreos especiales (aerofotografía, ambulancia aérea, aviación agrícola, etc.)”. x Centros de Instrucción: Ejemplo para el año 2026: CIA-NIT-SPI-MAR-2026, donde CIA corresponde al tipo de organización “Centro de Instrucción Aeronáutica”. x Organizaciones de Mantenimiento: Ejemplo para el año 2026: OMA-NIT-SPI-MAR-2026, donde OMA corresponde Organ ización de Mantenimiento Aeronáutico. x Servicios de Tránsito Aéreo: Ejemplo para el año 2026: ATS-NIT-SPI-MAR-2026, donde ATS corresponde al Proveedor de Servicios de Tránsito Aéreo. x Explotador UAS: Ejemplo para el año 2026 UAS-NIT-SPI-MAR-2026, donde UAS corresponde al Explotador UAS.CIRCULAR INFORMATIVA

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La planilla (formato) Excel, con fórmulas respectivas se puede descargar de: https://www.aerocivil.gov.co/autoridad_aeronautica/normatividad/23-formato donde se encuentra con el nombre “Indicadores de rendimiento de Seguridad Operacional (SPI)” con identificación del documento “ MAUT-1.0-12-002”- GPAIndicadores de rendimiento de Seguridad Operacional – (SPI)2

NOTA: Si una organización provee diversos servicios a la aviaci ón, la organización deberá presentar un archivo que contenga los indicadores que correspondan, por cada tipo de servicio que tenga aprobado, según los establecido en sus especificacion es de operación o lista de capacidades.

m. Detalles sobre el diligenciamiento del formato Excel: A continuación, se reseña lo que debe registrarse en cada hoja Excel que presenta indicador: 9 Se debe revisar que haya una hoja Excel por cada indicador. 9 Datos de denominador de la tasa (horas de vuelo, ciclos, horas/ hombre, según sea el caso), del año anterior, mes por mes; 9 Datos de eventos ocurridos el año anterior, mes por mes; 9 Gráfico de las tasas del año anterior; 9 Datos de denominador de la tasa (horas de vuelo, ciclos, horas/ hombre, según sea el caso) año vigente, hasta el mes inmediatamente anterior al mes en que se presenta el archivo; 9 Datos de cantidad de eventos ocu rridos el año vigente, mes por mes, hasta el mes inmediatamente anterior al mes en que se presenta el archivo; 9 Gráfico de las tasas del año vigente, que debe presentar cada una de las tasas del año

archivo; 9 Datos de cantidad de eventos ocu rridos el año vigente, mes por mes, hasta el mes inmediatamente anterior al mes en que se presenta el archivo; 9 Gráfico de las tasas del año vigente, que debe presentar cada una de las tasas del año vigente, promedio de tasas del a ño anterior, tres líneas de ale rta (calculadas con base en 1, 2 y 3 desviaciones estándar, respectivamente); 9 Planes de acción (conocidos y aprobados por el Ejecutivo Responsable) 9 Porcentaje de la mejora que se pretende alcanzar en el año vigente 9 Listado de históricos con datos de denominador, de eventos ocurridos, mes por mes de cada año, tasas resultantes, con datos de 2015 a la fecha (mes) anterior al mes de entrega del archivo. Estos datos históricos se deben presentar en la parte inferior de la misma hoja de Excel del indicador. 9 La tabla de datos del año anteri or permite identificar: promedi o, desviación-estándar; debe ser herramienta para la bús queda activa de la fuente o cau sa raíz que deberán orientar las decisiones sobre los planes de acción (muy importante). 9 La tabla de datos históricos, así como el gráfico de tendencia y su respectiva fórmula de pendiente de la recta, permite inferir el valor base, para la toma de decisiones respecto al porcentaje de mejora que quiera lograr la empresa. 9 Si el indicador nunca había sido medido y/o cuenta con cero eve ntos a lo largo del a historia, no es necesario que se establezca una meta, ni que se desarrollen planes de acción, a menos que la organización lo considere preciso. 2 Enlace y documento en Sistema de Gestión de Calidad de Aerocivil - IsolucionCIRCULAR INFORMATIVA

historia, no es necesario que se establezca una meta, ni que se desarrollen planes de acción, a menos que la organización lo considere preciso. 2 Enlace y documento en Sistema de Gestión de Calidad de Aerocivil - IsolucionCIRCULAR INFORMATIVA

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En resumen, la organización debe actualizar solo los campos sombreados en azul, los demás campos contienen las fórmulas pertinentes y los gráficos se generan automáticamente, de manera que no es necesario modificarles. En todo caso, cada indicador debe ser conocido y aprobado por el Ejecutivo Responsable (con todo lo que cada i ndicador contiene, es decir, lo que se acaba de detallar en esta circular). En caso que una Organización presente eventos que no se ajusten al listado de indicadores que fueron concertados con cada uno de los subsectores del sist ema nacional de aviación, que obedezcan a particularidades de la operación, equipo, etc., y q u e e s a o r g a n i z a c i ó n considere importante medir y pre sentar a esta autoridad, serán bien recibidos; esos indicadores serán evaluados bajo los mismos criterios descritos en la presente Circular y en aplicación del procedimiento interno de la Aerocivil para su revisión pero no se incorporarán

en los dashboards publicados en la sede electrónica.

Nota importante: Cada indicador debe contar con su propia ficha técnica, la cu al debe ser parte integral de la definición del indicador. Una forma de ficha técnica se encuentra dentro del documento: Plan Colombiano de Seguridad Operacional, que se encuentra en

https://www.aerocivil.gov.co/autoridad_aeronautica/publicaciones/3597/seguridadoperacional/. n. Indicadores SPI concertados por cada subsector: La lista de indicadores SPI concertados con cada uno de los subsectores que componen el Sistema Nacional Aeronáutico, de acuerdo con lo tratado en las diversas reuniones de armonización y estandarización de los indicadores SPI de los Si stemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) se encuentra como adjunto a esta Circular Informativa.

9. VIGENCIA: La presente circular entra en vigor a partir de la fecha de su publicación.

10. CONTACTO PARA MÁS INFORMACIÓN: Para más información sobre el contenido de esta circular, favor contactar a: Correo electrónico: seguridadoperacional@aerocivil.gov.co

EDGAR BENJAMIN RIVERA FLOREZ Secretario de Autoridad Aeronáutica (E) Proyectó: Olga Beatriz Martinez Mariño – Coordinadora Grupo Planificación de Autoridad Revisó: John Alexander Amado Toro – Inspector de Seguridad Operac ional Edgar Benjamín Rivera Florez Firmado digitalmente por Edgar Benjamín Rivera Florez Nombre de reconocimiento (DN): cn=Edgar Benjamín Rivera Florez, o=Aeronáutica Civil, ou, email=edgar.rivera@aerocivil.gov.co, c=ES Fecha: 2026.03.26 12:06:19 -05'00'CIRCULAR INFORMATIVA

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