AEROCIVIL - Procedimiento para autorizar el uso de Electronic Fliight Bags (EFB) Clase 1, 2 y 3 (2014)

BOLETÍN TÉCNICO PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR EL USO DE ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB) CLASE 1, 2 Y 3

NID: 5100-069-001 Versión: 03 Fecha: 09/09/2014 Pág.:1 de 57

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1. OBJETIVO Establecer las guías, políticas y procedimientos que los Inspectores del Grupo de Operaciones, Grupo Técnico y Grupo de Inspección de Aeronavegabilidad de la Secretaria de Seguridad Aérea, usarán para llevar a cabo el proceso de aprobación de uso de dispositivos Electronic Flight Bags (EFB) clase 1, 2 o 3 en aeronaves de ala fija o rotatoria cuyo Estado de operación o de registro sea Colombia y que sean operadas en servicio aéreo comercial de transporte público regular, no regular, de trabajos aéreos especiales o aeronaves de enseñanza.

Una vez se determine el cumplimiento con los requerimientos establecidos para este fin, descritos en el presente Boletín Técnico se emitirá una revisión al MGO, MGM o a las Especificaciones de Operación según aplique. Dicha aprobación hará mención a la clase de hardware aprobado (1, 2 o 3) especificando el fabricante y modelo (Ej. Apple Ipad series) y al tipo de software aprobado (A, B o C) especificando los documentos que reemplaza o la función para la que estará destinado (Ej. manuales, cartas de navegación, listas de chequeo, cálculos de peso y balance, etc.).

tipo de software aprobado (A, B o C) especificando los documentos que reemplaza o la función para la que estará destinado (Ej. manuales, cartas de navegación, listas de chequeo, cálculos de peso y balance, etc.). Adicionalmente el presente Boletín Técnico, cancela el Boletín Técnico 5100-069-001, Versión 01, de fecha 27/05/2013.

2. DISTRIBUCIÓN Este documento deberá ser distribuido a la Secretaría de Seguridad Aérea, la Dirección de Estándares de Vuelo, la Jefaturas del Grupo Técnico, Grupo de Operaciones y Grupo de

Inspección de Aeronavegabilidad.

3. ANTECEDENTES La elaboración y emisión del presente Boletín Técnico, de aquí en adelante denominado (BT) responde a la necesidad de establecer una guía al interior de la UAEAC para la evaluación y aprobación del uso de EFB en las empresas aéreas, teniendo en cuenta el creciente uso de los dispositivos portátiles que permiten la reducción o eliminación del uso de papel u otros materiales de referencia en la cabina.

4. REGULACIONES RELACIONADAS

4.1 Reglamentos Aeronauticos de Colombia RAC: a. RAC 4, Normas de Aeronavegabilidad y O peración de Aeronaves, Capítulo XIV Normas Generales de Operación, numeral 4.14.1.17 Equipos Electrónicos a bordo. b. RAC 4, Normas de Aeronavegabilidad y O peración de Aeronaves, Capítulo XIV Normas Generales de Operación, numeral 4.14.1.11. Documentos de abordo. c. RAC4, Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves, Capítulo XIV

Normas Generales de Operación, numeral 4.14.1.11. Documentos de abordo. c. RAC4, Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves, Capítulo XIV Normas Generales de Operación, numeral 4.14.1.11.1.1 Otros Documentos. d. RAC 4, Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves, Capítulo I Normas Generales de Mantenimiento, M antenimiento Preventivo, Reconstrucción Y Alteración, numeral 4.1.10 Reglas Relativas a la Ejecución de los Trabajos. e. RAC 4, Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves, Capítulo XV,BOLETÍN TÉCNICO PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR EL USO DE ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB) CLASE 1, 2 Y 3

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Normas Especiales de Operación para Aeronaves en Servicios Aéreos Comerciales de Transporte Público (Regular y No Regular) 4.15.2.17.1 Especificaciones de Operación. f. RAC 4, Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves, Subparte C, Normas de Aeronavegabilidad y Mantenimiento para Aeronaves de Aviación General, Capítulo X, Normas y Requisitos Especiales de Aeronavegabilidad para Aeronaves de Aviación Privada, de Enseñanza, Ejecutiva, y Civil del Estado.

Normas de Aeronavegabilidad y Mantenimiento para Aeronaves de Aviación General, Capítulo X, Normas y Requisitos Especiales de Aeronavegabilidad para Aeronaves de Aviación Privada, de Enseñanza, Ejecutiva, y Civil del Estado. g. RAC 9, Certificado Tipo y Fabricación de Productos Aeronáuticos, numeral 9.2.6.4.a) Aplicabilidad y emisión del certificado tipo suplementario. 4.2 Otras Referencias a. Order 8900.1 Flight Standards Information Management System, Volumen 4 Aircraft Equipment and Operational Authorizations, Chapter 15 Electronic Flight Bag Authorization for Use, CHG 331 de Abril 03 de 2014, emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los Estados Unidos. b. Circular Informativa AC 120-76C, Guidelines for the Certification, Airworthiness, and Operational Use of Electronic Flight Bags, emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los Estados Unidos. c. Circular Informativa AC 20-173 , Installation of Electronic Flight Bag Components, emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los Estados Unidos. d. Circular Informativa AC 20-159, Obtaining Design and Production Approval of Airport Moving Map Display, emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los Estados Unidos. e. Circular Informativa AC 91.21-1, Use of Portable Electronic Devices Aboard Aircraft, emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los Estados Unidos. f. Documento DO-160, “Environmental C onditions and Test Procedures for Airborne Equipment”, emitido por RTCA Incorpotated g. Documento DO-178 “Software Consi derations in Airborne Systems and Equipment Certification”, emitido por RTCA Incorpotated. h. Circular Informativa AC 91.78, Use of Class 1 or Class 2 Electronic Flight Bag

Equipment”, emitido por RTCA Incorpotated g. Documento DO-178 “Software Consi derations in Airborne Systems and Equipment Certification”, emitido por RTCA Incorpotated. h. Circular Informativa AC 91.78, Use of Class 1 or Class 2 Electronic Flight Bag (EFB), emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los Estados Unidos.

1. Info 13010 Expanding Use of Passenger Portable Electronic Devices (PED) de Octubre 31 de 2013, emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los

Estados Unidos. http://www.faa.gov/about/initiatives/ped/ j. Info 14006 Prohibition on Personal Use of Electronic Devices on the Flight Deck de Mayo 20 de 2014, emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los Estados Unidos. http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/info/all_infos/media/2014/InFO14006.pdf k. EFB ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY (EMC) ASSESSMENT de Agosto 22 de 2013 emitida por la “Federal Aviation Administration” (FAA) de los Estados Unidos. Ubicada en la página de Flight Standards Information Management System (FSIMS), Publications, Other Documents, Electronic Flight Bag Checklists and Job Aids. http://fsims.faa.gov/PICResults.aspx?mode=Publication&doctype=OtherBOLETÍN TÉCNICO PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR EL USO DE ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB) CLASE 1, 2 Y 3

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APLICABILIDAD El presente BT es una guía para los Inspectores de Seguridad Aérea del Grupo de Operaciones, Grupo Técnico y Grupo Inspección de Aeronavegabilidad, para llevar a cabo el proceso de aprobación de uso de dispositivos EFB clase 1, 2 o 3en la cabina de vuelo que presenten datos aeronáuticos (Ej. listas de chequeo, cartas de navegación, manuales de operación de la aeronave, etc) o que realicen cálculos pertinentes al vuelo (Ej. Cálculos de performance, combustible, etc.). El procedimiento es aplicable en aeronaves de ala fija o rotatoria cuyo Estado de operación o de registro sea Colombia y que sean operadas por empresas de servicio aéreo comercial de transporte público regular, no regular, de trabajos aéreos especiales o aeronaves de enseñanza. El proceso de evaluación y aprobación descrito en el presente boletín está complementado por los documentos de referencia mencionados en el numeral 4. Del presente Boletín Técnico.

5. ACCIONES A TOMAR 5.1 Definiciones: A menos que sea definido de otra forma en este Boletín Técnico, todas las definiciones y abreviaturas de este documento tienen igual significado que aquellas usadas en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) y pueden ser consultadas en los mismos. Adicionalmente se han incluido algunas definiciones y abreviaturas listadas a continuación, que son aplicables únicamente al contenido de este documento

usadas en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) y pueden ser consultadas en los mismos. Adicionalmente se han incluido algunas definiciones y abreviaturas listadas a continuación, que son aplicables únicamente al contenido de este documento a. Aplicación Instalada : Software que se ejecuta en un EFB que permite el desarrollo de una función operacional específica y que no se considera parte del diseño tipo de la aeronave. b. Aplicaciones de software Tipo A: Aplicaciones tipo A son aquellas orientadas al reemplazo de documentos en papel, principalmente usados durante la planificación del vuelo, en tierra o durante fases no críticas de vuelo. Ejemplos de aplicaciones de software de tipo A se encuentran en la AC 120-76 en su revisión más reciente. c. Aplicaciones de software Tipo B : Aplicaciones Tipo B son aquellas orientadas al reemplazo de documentos en papel, que proporcionan información aeronáutica y que se requiere que esté disponible para cada vuelo en la posición del piloto, principalmente usados durante la planificación del vuelo y en todas las fases de vuelo. Estas pueden incluir aplicaciones diversas por ejemplo, pantallas de video para vigilancia de la cabina o en exterior de la aeronave o aplicaciones de mantenimiento. Ejemplos de aplicaciones de software de tipo B se encuentran en la AC 120-76en su revisión más reciente. d. Aplicaciones de software Tipo C . Software aprobado por el Estado de certificación del producto aeronáutico (Ej. Bajo el estándar RTCA/DO-178 u otro medio aceptable por la dicha autoridad). e. Almacenado: Un dispositivo portátil que es ubicado en un lugar de almacenamiento seguro, pero que no está disponible para el uso o a la vista del piloto en dicha ubicación.

medio aceptable por la dicha autoridad). e. Almacenado: Un dispositivo portátil que es ubicado en un lugar de almacenamiento seguro, pero que no está disponible para el uso o a la vista del piloto en dicha ubicación. f. Carta de autorización , Letter of Autorization ( LOA por sus siglas en inglés). Documento donde se aprueba un requerimiento especifico en Aviación General.BOLETÍN TÉCNICO PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR EL USO DE ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB) CLASE 1, 2 Y 3

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g. Dispositivos Electrónicos Portátiles (PED por sus siglas en inglés ): Para los fines del presente documento se definirán dos tipos de PED y dos métodos para el cumplimiento de estas regulaciones:

1. PED no EFB: El método de cumplimiento para el uso de estos dispositivos se encuentra establecido en el numeral 4.14.1.17 del RAC 4 de los RAC.

2. PED EFB: El método de cumplimiento para el uso de estos dispositivos de encuentra establecido en el presente documento.

h. Dispositivos Electrónicos Portátiles Transmisores (T-PED por sus siglas en inglés). PEDs que se han destinado para tener la capacidad de transmisión en frecuencia radio (radio RF).

1. Dispositivo de Montaje: Estos incluyen brazos de montaje, tableros acodados, soportes o estaciones de acoplamiento, entre otros.

frecuencia radio (radio RF).

1. Dispositivo de Montaje: Estos incluyen brazos de montaje, tableros acodados, soportes o estaciones de acoplamiento, entre otros.

j. Electronic Flight Bag (EFB por sus siglas en inglés ): Sistema electrónico de visualización usado principalmente en la cabina de pilotos el cual está compuesto por el hardware y software necesario para apoyar las funciones para las cuales está destinado. Los dispositivos EFB pueden presentar una variedad de datos aeronáuticos o realizar cálculos básicos (Por ejemplo cálculos de performance, combustible, etc.). Anteriormente algunas de estas funciones eran tradicionalmente llevadas a cabo a partir de referencias en papel o estaban basadas en datos entregados a la tripulación por los despachadores de vuelo de la compañía. El alcance de la funcionalidad del EFB puede incluir otras bases de datos o aplicaciones instaladas. Las pantallas del EFB pueden usar varias tecnologías, formatos y formas de comunicación. Un EFB dependiendo su clase estará en capacidad de soportar aplicaciones de software tipo A, B y C. k. Electronic Flight Bag con configuración de Hardware clase1 : Dispositivo comercial portátil basado en computadoras, considerado como un dispositivo electrónico portátil (PED), el cual, carece de aprobación de diseño, de producción o de instalación del dispositivo o sus componentes internos por parte de la autoridad de Estado de certificación del producto aeronáutico. Estos dispositivos hacen parte del kit de vuelo del piloto y no están instalados en la aeronave, conectados al sistema de datos o conectados a una fuente de alimentación eléctrica de la aeronave (conexión dedicada). Los dispositivos EFB clase 1, podrán ser temporalmente conectados a un suministro eléctrico certificado

la aeronave, conectados al sistema de datos o conectados a una fuente de alimentación eléctrica de la aeronave (conexión dedicada). Los dispositivos EFB clase 1, podrán ser temporalmente conectados a un suministro eléctrico certificado y existente en la aeronave, para recargar su batería. Un dispositivo EFB asegurado a la pierna del piloto con una piernera, fijado con elementos de succión o cualquier otro medio de soporte temporal aceptado por esta autoridad será considerado como EFB Clase 1, debido a que este dispositivo no estará montado en la aeronave. La instalación del soporte para el EFB en la columna de control o cabrilla, será considerada una alteración mayor y deberá ser realizada de acuerdo a los requisitos establecidos en el numeral 4.1.10 del RAC 4. Los EFB clase 1 que tengan aplicaciones de software tipo B, para cartas aeronáuticas, cartas de aproximación o listas de chequeo electrónicas (ECL por sus siglas en inglés), deberán estar aseguradas al soporte temporal y visibles durante las fases críticas del vuelo y no deberán interferir con los movimientos deBOLETÍN TÉCNICO PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR EL USO DE ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB) CLASE 1, 2 Y 3

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los controles de vuelo. Este requerimiento no impide que las tripulaciones

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los controles de vuelo. Este requerimiento no impide que las tripulaciones remuevan temporalmente el EFB de su soporte, para el cumplimiento de otros requisitos operacionales o para revisar otras aplicaciones de software tipo B (Ej.: El piloto o tripulante sostiene el EFB clase 1 temporalmente para consultar el manual de vuelo de la aeronave o AFM por sus siglas en inglés). La necesidad de la disponibilidad inmediata de visualización de las cartas aeronáuticas, de las cartas de aproximación o de las listas de chequeo electrónicas, (ECL por sus siglas en inglés), en todas las fases de vuelo hace que sea esencial que el formato electrónico sea equivalente al formato de papel que está siendo reemplazado. La capacidad para tener cartas de salida y llegada, cartas de aproximación y diagramas de aeropuertos continuamente a la vista es esencial para la conciencia situacional durante las fases críticas del vuelo y muy importante para prevenir incursiones de pista durante las fases de despegue, aterrizaje y operaciones de rodaje.

l. Electronic Flight Bag con configuración de Hardware clase 2 : Dispositivo comercial portátil basado en computadoras, considerado como un dispositivo electrónico portátil (PED), el cual, carece de aprobación de diseño, producción o instalación del dispositivo o sus componentes internos por parte de la autoridad de Estado de diseño del producto aeronáutico. Estos EFB están montados en la aeronave a través de un dispositivo de montaje permanente y pueden estar conectados a una fuente de datos (alambrada o inalámbrica), estar conectados a través de una conexión dedicada a la fuente de

Estos EFB están montados en la aeronave a través de un dispositivo de montaje permanente y pueden estar conectados a una fuente de datos (alambrada o inalámbrica), estar conectados a través de una conexión dedicada a la fuente de potencia eléctrica de la aeronave, o estar conectados a una antena instalada en la aeronave. La instalación de un soporte permanente o la instalación del soporte para el EFB en la columna de control o cabrilla, será considerada una alteración mayor y deberá ser realizada de acuerdo a los requisitos establecidos en el numeral 4.1.10 del RAC 4. Para que sea considerado portátil, no se deben requerir herramientas para instalar o remover un EFB clase 2 de su soporte permanente en la cabina y la tripulación debe estar en capacidad de realizar dicha tarea. Los EFB clase 2que tengan aplicaciones de software tipo B, para cartas aeronáuticas, cartas de aproximación o ECL, deberán estar asegurados y visibles durante las fases críticas del vuelo y no deberán interferir con los movimientos de los controles de vuelo. Este requerimiento no impide que las tripulaciones remuevan temporalmente el EFB de su soporte permanente, para el cumplimiento de otros requisitos operacionales o para revisar otras aplicaciones de software tipo B (Ej.: El piloto o tripulante sostiene el EFB clase 2 temporalmente para consultar el manual de referencia rápida o QRH por sus siglas en inglés). Los componentes de los EFB Clase 2, incluyen todo el hardware y software necesario en apoyo a las funciones para las cuales está destinado. Un EFB clase 2 puede estar constituido por componentes modulares (ejemplo: la unidad de procesamiento de la computadora, pantalla, controles). La instalación de cualquier

necesario en apoyo a las funciones para las cuales está destinado. Un EFB clase 2 puede estar constituido por componentes modulares (ejemplo: la unidad de procesamiento de la computadora, pantalla, controles). La instalación de cualquier hardware del EFB que no se encuentre ubicado en la cabina de pilotos y que no sea accesible a la tripulación y/o que no sea portátil, será considerada una alteración mayor y deberá ser realizada de acuerdo a los requisitos establecidosBOLETÍN TÉCNICO PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR EL USO DE ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB) CLASE 1, 2 Y 3

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en el numeral 4.1.10 del RAC 4. Una excepción, es una antena remotamente montada (sin instalación fija) que provea recepción de señal a un EFB Clase 1 o 2.

NOTA: Normalmente, los EFB portátiles están limitados al almacenamiento de aplicaciones de software tipo A y B, o para complementar funciones provenientes de equipos aprobados bajo una Orden Técnica Estándar (TSO por sus siglas en inglés) que se limitan a una clasificación de efecto de falla menor. Sin embargo, aplicaciones de software tipo C relacionadas con la presentación de la posición de la aeronave sobre presentaciones de mapas de aeropuertos en movimiento o AMMD por sus siglas en inglés, pueden estar instalados en EFB clase 2 o clase 3.

aplicaciones de software tipo C relacionadas con la presentación de la posición de la aeronave sobre presentaciones de mapas de aeropuertos en movimiento o AMMD por sus siglas en inglés, pueden estar instalados en EFB clase 2 o clase 3. Para información adicional, refiérase a la revisión más reciente de la AC 20-159 de la FAA. m. Electronic Flight Bag con configuración de Hardware clase 3: Este Dispositivo debe estar aprobado bajo un TC, una enmienda al TC o un STC ; puede usar cualquier aplicación de Software (A, B y C). Son EFB cuya instalación es considerada como una alteración mayor, por lo tanto deberá realizarse siguiendo los parámetros indicados en el numeral 4.1.10 del RAC 4. n. Fases críticas de vuelo: Todas las operaciones en tierra que involucran, rodaje, despegue, aterrizaje y todas las otras operaciones de vuelo que se llevan a cabo por debajo de 10.000ft sobre el terreno, exceptuando vuelo crucero. o. Información interactiva: Es la información presentada en un dispositivo EFB que, a través de aplicaciones de software, se puede seleccionar y mostrar dinámicamente en varias formas. Esto incluye las variaciones en la información presentada basada en software de algoritmos orientados a datos, conceptos de simplificación y la configuración ajustable en oposición a la información preestablecida. p. Información preestablecida: información previamente integrada en un estado estático (no interactivo). La presentación en pantalla tiene consistencia, está definida y tiene un contenido verificable y formatos fijos en su composición. q. Montado: Se refiere a cualquier dispositivo portátil que está unido a un dispositivo de montaje que está instalado permanentemente.

definida y tiene un contenido verificable y formatos fijos en su composición. q. Montado: Se refiere a cualquier dispositivo portátil que está unido a un dispositivo de montaje que está instalado permanentemente. r. Proceso de Control Administrativo: Hace referencia al proceso definido por el operador para el registro y control de la remoción o instalación de los componentes de hardware y software asociados al EFB. s. Software Aprobado : Software aprobado por la autoridad del Estado de certificación del producto aeronáutico. 5.2 Clasificacion de los EFB según su hardware: En el Apéndice 1 del presente BT se encuentra un diagrama de flujo para determinar la clase de los EFB según su hardware; adicionalmente, se deben tener en cuenta las definiciones de cada una de las clases mencionadas en la sección 6.1 del presente BT. Es responsabilidad del propietario u operador documentar el cumplimiento con dichas especificaciones para cada EFB en cada aeronave y su respectivo tipo de operación. 5.3 Configuraciones de Hardware para EFB clase 1 y 2: Los componentes principales de hardware de los EFB tales como la tarjeta principal de procesamiento (en adelante motherboard), procesador, memoria RAM, tarjeta de video, disco duro, fuentes de poder y tipos de conexión alámbricas o inalámbricas, deberán estar definidasBOLETÍN TÉCNICO PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR EL USO DE ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB) CLASE 1, 2 Y 3

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documentadas y controladas es decir que cualquier cambio de dichas características requerirá una reevaluación del EFB y una aprobación por parte de la UAEAC. En el Apéndice 2 del presente BT se encuentra una plantilla de muestra para la para descripción y documentación de los componentes antes mencionados.

Nota: Para dispositivos sellados refiérase al modelo o número de parte dado por el fabricante.

a. Pantalla: Los siguientes requisitos están especificados para una aplicación de software tipo B que esté disponible en el EFB durante las fases críticas de vuelo (rodaje, despegue, aproximación y aterrizaje)

1. Legibilidad: El tamaño y resolución de la pantalla deben probarse para garantizar que esta provea la informac ión de una forma similar a las cartas aeronáuticas y demás documentos o datos que se pretendan reemplazar con estos dispositivos. Para el caso de cartas de aproximación, estas deben ser presentadas en un formato aceptado similar a las publicadas en formato físico y el tamaño de la pantalla deberá ser lo suficientemente amplio para poder visualizar un procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP por sus siglas en inglés) completo con un grado de legibilidad y claridad equivalente a las cartas de papel. El requisito mencionado no pretende excluir el uso de las características de panorámica o ampliación de imagen disponible en el dispositivo, su intención es de prevenir un incremento de la carga de trabajo a la tripulación durante la fase de aproximación del vuelo.

2. Brillo: La pantalla debe ser probada para garantizar que es legible en

dispositivo, su intención es de prevenir un incremento de la carga de trabajo a la tripulación durante la fase de aproximación del vuelo.

2. Brillo: La pantalla debe ser probada para garantizar que es legible en cualquier condición de iluminación en la cabina para cada miembro de la tripulación y en cada una de las aeronaves en las cuales será usado. La regulación de la intensidad lumínica debe estar disponible en la pantalla de tal manera que evite que el EFB sea una distracción o que impida la visión en condiciones de vuelo nocturno. La pantalla en la cabina debe ser legible en condiciones de luz solar directa. La capacidad de ajuste del brillo de la pantalla debe estar disponible ya sea que su fuente de alimentación sea la batería interna del dispositivo o la potencia eléctrica del avión. El usuario debe ser capaz de ajustar el brillo de la pantalla de un EFB independientemente al brillo de otras pantallas en la cabina. Cuando se cuenta con la capacidad de ajuste de intensidad lumínica automática, esta debe ser independiente para cada EFB en la cabina. Los botones e identificaciones deben estar iluminados adecuadamente para su uso en condiciones nocturnas. Todos los controles deben estar debidamente rotulados de acuerdo a la función prevista.

3. Angulo de Visión: La pantalla debe ser visible desde cualquier ángulo para evitar dificultades en la ubicación del EFB en la cabina. Si se usan protectores de pantalla estos deben ser mantenidos en óptimas condiciones y se debe comprobar que no impiden la visualización de la pantalla. Para mayor información refiérase a la AC 120-76, parágrafo 10 b (3).

4. Lápiz Óptico: Para pantallas que requieren el uso de lápices ópticos, este

comprobar que no impiden la visualización de la pantalla. Para mayor información refiérase a la AC 120-76, parágrafo 10 b (3).

4. Lápiz Óptico: Para pantallas que requieren el uso de lápices ópticos, este deberá estar ubicado en una posición accesible y se debe contar con un lápiz óptico de repuesto.

5. Stylus: Para aquellas pantallas que requieren de un lápiz stylus este deberáBOLETÍN TÉCNICO PROCEDIMIENTO PARA AUTORIZAR EL USO DE ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB) CLASE 1, 2 Y 3

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estar ubicado en una posición de fácil acceso y un lápiz stylus de repuesto (o un reemplazo) debe estar disponible.

6. Lápiz Digitalizador: Si se requiere el uso de un lápiz digitalizador, este deberá estar ubicado en una posición de fácil acceso y asegurado con un medio de sujeción. Un lápiz digitalizador de repuesto debe ser fácilmente accesible y ajustado para su uso en cada EFB.

7. Pantalla Táctil: Si se dispone de una pantalla táctil se debe evaluar para facilitar la operación. La pantalla táctil debe ser sensible y no requerir de múltiples intentos para hacer una selección, pero no tan sensible que puedan ocurrir selecciones erróneas.

b. Pruebas de descompresión rápida. Las pruebas de descompresión rápida son

múltiples intentos para hacer una selección, pero no tan sensible que puedan ocurrir selecciones erróneas.

b. Pruebas de descompresión rápida. Las pruebas de descompresión rápida son requeridas para determinar la capacidad funcional de un EFB cuando tiene instaladas aplicaciones de software tipo B, utilizadas en aeronaves presurizadas donde hay disponibilidad de procedimientos alternos o documentos en papel. Las pruebas de descompresión no son requeridas en aquellos EFB que tienen instaladas aplicaciones de software tipo A únicamente. La información obtenida a partir estas pruebas sirve para establecer los requisitos y procedimientos para el uso de dicho EFB en una aeronave presurizada. Las pruebas de descompresión rápida deben estar de acuerdo a los lineamientos establecidos en el documento DO-160 emitido por la RTCA hasta la altura máxima operacional de la aeronave donde será utilizado dicho EFB. Es responsabilidad del operador proveer a la UAEAC los resultados de dichas pruebas.

Nota: Las pruebas de descompresión rápida deben ser realizadas en una muestra representativa de cada marca y modelo de los dispositivos que serán utilizados como EFB. Un nivel apropiado de prueba será aquel que sea aplicable a dispositivos modernos constituidos por circuitos de estado sólido. Las pruebas no deberán ser realizadas en dispositivos que sean utilizados en la operación, con el fin de evitar daños indeseables.

1. Aeronaves Presurizadas: Serán requeridas pruebas de descompresión rápida para aquellos EFB clase 1 o 2 que tengan instaladas aplicaciones de software tipo B que reemplacen las cartas en formato papel y que se encuentren instalados en aeronaves presurizadas. Cuando un EFB clase 1 o 2se enciende y opera adecuadamente, entr