ANLA - Auto 010509 de 2025

AUTORIDAD NACIONAL DE LICENCIAS AMBIENTALES - ANLA – AUTO N° 010509 (25 NOV. 2025) Página 1 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” LA SUBDIRECTORA DE EVALUACIÓN DE LICENCIAS AMBIENTALES DE LA AUTORIDAD NACIONAL DE LICENCIAS AMBIENTALES – ANLA En uso de sus facultades legales, en especial las conferidas en la Ley 99 del 22 de diciembre de 1993, el Decreto Ley 3573 del 27 de septiembre de 2011, modificado por el Decreto 376 del 11 de marzo de 2020, y acorde con lo regulado en el Decreto 1076 del 26 de mayo de 2015, y las asignadas por las Resoluciones 2938 del 27 de diciembre de 2024 y 760 del 21 de abril de 2025, proferidas por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales – ANLA, y CONSIDERANDO Que mediante comunicación con radicado ANLA 20236200422682 del 31 de julio de 2023, el Instituto Nacional de Vías - INVIAS (el solicitante), identificado con NIT 800215807-2 solicitó a la ANLA, pronunciamiento sobre la necesidad de elaborar y presentar Diagnóstico Ambiental de Alternativas (DAA) para el desarrollo del proyecto denominado “Variante Ocaña”, a localizarse entre los municipios de Río de Oro (Cesar) y Ocaña (Norte de Santander). En atención a lo expuesto, mediante radicado 20233000403801 del 7 de septiembre de 2023, la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) emitió pronunciamiento de fondo, en el cual determinó que para el proyecto en mención era exigible la elaboración y

2023, la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) emitió pronunciamiento de fondo, en el cual determinó que para el proyecto en mención era exigible la elaboración y presentación del Diagnóstico Ambiental de Alternativas (DAA). Mediante comunicación con radicado en la Ventanilla Integral de Trámites Ambientales en Línea (VITAL) 0100080021580725002 y en la ANLA 20256200799112 del 10 de julio de 2025 (VPD0179-00-2025), el doctor Jhon Jairo González Bernal, identificado con la Cédula de ciudadanía No. 91.013.742, en calidad de director general del Instituto Nacional de Vías - INVIAS, presentó ante la ANLA el DAA, para el desarrollo del proyecto objeto de pronunciamiento, junto con la documentación complementaria exigida en el artículo 2.2.2.3.6.1 del Decreto 1076 de 2015. La mencionada solicitud surtió el siguiente trámite:

I. TRÁMITE ADMINISTRATIVO 1.Verificación preliminar de documentos surtida el día 21 de julio de 2025. De acuerdo con la solicitud presentada por el Instituto Nacional de Vías - INVIAS, se llevó

a cabo reunión de verificación preliminar de documentos, la cual, después de laAuto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 2 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 2 de 109 revisión desde los componentes técnico y jurídico, obtuvo la aprobación. Lo mencionado anteriormente se encuentra consignado en el expediente VPD0179-002025. 2.Auto 006825 del 06 de agosto de 2025 1. Por medio del cual esta Autoridad Nacional inició el trámite administrativo de evaluación del Diagnóstico Ambiental de

mencionado anteriormente se encuentra consignado en el expediente VPD0179-002025. 2.Auto 006825 del 06 de agosto de 2025 1. Por medio del cual esta Autoridad Nacional inició el trámite administrativo de evaluación del Diagnóstico Ambiental de Alternativas. 3.Visita en modalidad presencial al área del proyecto objeto de evaluación. Se llevó a cabo del 11 al 15 de agosto de 2025 2, al área del mencionado proyecto por parte del Equipo Evaluador Ambiental de esta Autoridad Nacional. 4.Reunión de Información Adicional. Celebrada el 29 de agosto de 2025 3, como consta en el Acta 64 de 2025, a través de la cual, esta Autoridad Nacional requirió al solicitante para que en el término de un (1) mes, presentara la información allí solicitada respecto al proyecto en comento. Las decisiones adoptadas quedaron notificadas en estrados, de conformidad con lo dispuesto en el Decreto 1076 de 2015. 5.Oficio que concede prórroga. En atención a la petición presentada por el solicitante con radicado ANLA 20256201160422 del 23 de septiembre de 2025, en la que pidió prórroga de un (1) mes para la entrega de la información requerida; al respecto, esta Autoridad Nacional otorgó mediante oficio ANLA 20253000788041 del 26 de septiembre del 2025 la prórroga prevista en el numeral 4 del artículo 2.2.2.3.6.1 del Decreto 1076 de 2015, al haberse presentado antes del vencimiento del plazo inicialmente otorgado. 6.Respuesta a requerimientos de información adicional. Mediante el escrito con radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025 y número VITAL

inicialmente otorgado. 6.Respuesta a requerimientos de información adicional. Mediante el escrito con radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025 y número VITAL 3500080021580725033, el Instituto Nacional de Vías - INVIAS, presentó respuesta a la información requerida. 7.Concepto Técnico 10531 de 25 noviembre de 2025. Emitido por el Equipo Evaluador Ambiental de la ANLA.

II. ASUNTO A DECIDIR Siendo esta Autoridad Nacional competente para decidir y agotadas las etapas procesales relacionadas en el numeral anterior, por medio del presente acto administrativo, emitirá pronunciamiento en relación con el trámite de evaluación del Diagnóstico Ambiental de Alternativas a fin de seleccionar la alternativa más favorable para que se pueda proceder con la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto denominado “Variante

Ocaña”. 1Acto administrativo notificado vía correo electrónico al Instituto Nacional de Vías - INVIAS, el 08 de agosto de 2025 y publicado en la gaceta ambiental de esta Autoridad Nacional 11 de agosto de 2025. 2 Fecha informada previamente al Instituto Nacional de Vías - INVIAS, Corporación Autónoma Regional de la Frontera Nororiental – CORPONOR, Alcalde municipio de Ocaña -Norte de Santander y Dignatarios/as Juntas de Acción Comunal – J.A.C: Veredas: La Pradera, Pueblo Nuevo, Camarona, Carrizal, El Danubio, Ermita, Las Peñitas, Las Peñitas 1ra Etapa, La

Rinconada, La Madera, Bermejal, Llano de los Trigos, El Hatillo, Bética y Venadillo en Ocaña – Norte de Santander, mediante los oficios con radicados ANLA 20253300577321, 20253300577281, 20253300577231 y 20253300577171 de fechas 04 de agosto de 2025. 3 De acuerdo con el oficio de convocatoria enviado al Instituto Nacional de Vías - INVIAS mediante radicado ANLA 20253300637501 del 22 de agosto de 2025.Auto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 3 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 3 de 109 En ese orden, la decisión abarcará los siguientes ítems: A. Consideraciones técnicas de la Autoridad Nacional, B. Consideraciones jurídicas de la Autoridad Nacional, C. Consideraciones de la ANLA que motivan la selección de la alternativa más favorable en el proyecto antes enunciado y D. Establecimiento de los términos de referencia.

A. CONSIDERACIONES TÉCNICAS DE LA AUTORIDAD NACIONAL Una vez evaluada la información allegada para la evaluación del Diagnóstico Ambiental de Alternativas correspondiente al proyecto objeto de estudio, se emitió el Concepto Técnico 10531 de 25 noviembre de 2025, el cual señaló lo siguiente:

“ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO OBJETIVO DEL PROYECTO El proyecto vial “Variante Ocaña” tiene como objetivo implementar un diseño técnicamente viable que considere la mejor alternativa desde el punto de vista técnico y socioambiental, buscando generar un trazado perimetral que desvíe el tránsito de carga pesada y reduzca la congestión que actualmente afecta la movilidad del centro urbano del municipio.

que considere la mejor alternativa desde el punto de vista técnico y socioambiental, buscando generar un trazado perimetral que desvíe el tránsito de carga pesada y reduzca la congestión que actualmente afecta la movilidad del centro urbano del municipio. De esta manera, la variante se concibe como una solución de conectividad interdepartamental, al integrar los flujos provenientes del Cesar con la red vial del Norte de Santander y facilitar la continuidad del tránsito hacia Cúcuta y la frontera con Venezuela. LOCALIZACIÓN El proyecto “Variante Ocaña” se localiza iniciando su recorrido en el departamento de Cesar, en el municipio de Río de Oro, extendiéndose hacia el departamento de Norte de Santander en el municipio de Ocaña, donde se desarrolla la mayor parte del trazado. Para la materialización del proyecto vial, el INVIAS (en adelante el solicitante) propone tres (3) alternativas de trazado de los corredores, los cuales presentan en términos generales áreas comunes en algunos sectores y alineamientos separados en otros tramos. En la figura 1 se muestra la localización esquemática del proyecto, donde se presentan las alternativas propuestas. Figura Localización de las alternativas propuestas para el proyecto Variante Ocaña Fuente: GEOVISOR – ANLA, consultado el 15/11/2025 Inicio proyecto Fin proyecto Alternativa 2 Alternativa 2 Alternativa 3Auto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 4 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 4 de 109 A continuación, se presenta la longitud total y el abscisado inicial y final de las alternativas propuestas para el proyecto vial: Tabla Longitud de las alternativas propuestas AbscisaTramo Alternativa Inicial Final

Página 4 de 109 A continuación, se presenta la longitud total y el abscisado inicial y final de las alternativas propuestas para el proyecto vial: Tabla Longitud de las alternativas propuestas AbscisaTramo Alternativa Inicial Final Longitud (Km) 1 0+000 10+763 10,76 2 0+000 12+164 12,16Variante Ocaña 3 0+000 14+692 14,69

Fuente: INVIAS. Información Adicional presentada mediante el radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025.

Descripción de las alternativas A continuación, se presenta la descripción de cada una de las alternativas presentadas para el desarrollo del proyecto Variante Ocaña. Alternativa 1 La alternativa 1 tiene una longitud de 10,76 km y en su recorrido pasa por los municipios y las veredas que se visualizan en la siguiente tabla: Tabla Municipios por los que pasa la Alternativa 1 Departamento Municipios Veredas Cesar Río de Oro Los Vados Zona Urbana del Municipio de Ocaña Santa María La Camarona Bermejal El Hatillo La Madera La Rinconada Las Peñitas Norte de Santander Ocaña Quebrada El Rosal Fuente: INVIAS. Información Adicional presentada mediante el radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025. La Alternativa 1 se desarrolla al costado oriental del casco urbano de Ocaña, en un entorno de terreno montañoso y pendiente ondulada. Este corredor, con una velocidad de diseño de 60 km/h, se articula con la red vial nacional existente a través de los tramos Río de Oro – Ocaña (código 7007)

terreno montañoso y pendiente ondulada. Este corredor, con una velocidad de diseño de 60 km/h, se articula con la red vial nacional existente a través de los tramos Río de Oro – Ocaña (código 7007) y Ocaña – Alto del Pozo (código 7008), así como con la vía secundaria La Ondina – Convención (70NS01). Desde el punto de vista técnico, el trazado presenta una longitud aproximada de 10,77 km, con una sección transversal de calzada de 7,30 m de ancho y bermas mínimas de 1,80 m. Su alineamiento incluye 39 curvas horizontales, con radios mayores a 113 m y pendientes promedio entre 3% y 8%, lo cual exige el diseño de curvas espirales y obras de contención en taludes críticos.Auto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 5 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 5 de 109 Figura Localización de la Alternativa 1

Fuente: GEOVISOR – ANLA, consultado el 15/11/2025

Alternativa 2 La Alternativa 2 tiene una longitud de 12,16 km y en su recorrido pasa por los municipios y las veredas que se visualizan en la siguiente tabla: Tabla Municipios por los que pasa la Alternativa 2 Departamento Municipios Veredas Los Vados CarbonalCesar Río de Oro Venadillo La Camarona Carrizal Venadillo Danubio La Pradera Bética Norte de Santander Ocaña Quebrada El Rosal Fuente: INVIAS. Información Adicional presentada mediante el radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025.

Venadillo Danubio La Pradera Bética Norte de Santander Ocaña Quebrada El Rosal Fuente: INVIAS. Información Adicional presentada mediante el radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025. La Alternativa 2 se localiza al costado occidental del casco urbano de Ocaña, en un sector de relieve fuertemente montañoso. El trazado se definió a partir del análisis de líneas de pendiente entre 7 % y 8 %, priorizando un diseño con velocidad inicial de 60 km/h, ajustada a 40 km/h en sectores de mayor complejidad topográfica. El corredor cuenta con una longitud de 12,16 km, proyectado con una calzada de 7,30 m y bermas mínimas de 1,80 m. Incluye 63 curvas horizontales (radios superiores a 41 m) y 59 curvas espiralcírculo-espiral, con pendientes promedio entre 4 % y 6 % y tramos que superan los límites máximos del manual de diseño del INVIAS. Las condiciones topográficas exigen importantes movimientos de tierra y obras de estabilización, razón por la cual se recomienda incorporar carriles de ascenso y Inicio K0+000 Fin K10+763Auto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 6 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 6 de 109 zonas de frenado. A continuación, se presenta una imagen de la ubicación general de la alternativa

2. Figura Localización de la Alternativa 2

Fuente: GEOVISOR – ANLA, consultado el 15/11/2025

Alternativa 3 La Alternativa 3 tiene una longitud de 14,69 km y en su recorrido pasa por los municipios y las veredas que se visualizan en la siguiente tabla: Tabla Municipios por los que pasa la Alternativa 3 Departamento Municipios Veredas Cesar Río de Oro Los Vados Santa María La Camarona Llano de los trigos Bermejal Filipote El Hatillo La Madera La Rinconada Las Peñitas Norte de Santander Ocaña Quebrada El Rosal Fuente: INVIAS. Información Adicional presentada mediante el radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025. La Alternativa 3 se ubica hacia el costado oriental de Ocaña, con un trazado definido con base en líneas de pendiente del 6% al 7%, buscando una mejor adaptación al relieve y un menor impacto constructivo. Se plantea como una vía secundaria de 60 km/h, sobre un perfil montañoso con pendientes naturales entre 5% y 10%, que aprovecha parcialmente carreteables rurales existentes para reducir los movimientos de tierra y optimizar la conectividad con las veredas orientales. El corredor se articula con la red vial nacional mediante los tramos La Ondina – Convención (70NS01), Inicio K0+000 Fin K12+164Auto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 7 de 109

“Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 7 de 109 Río de Oro – Ocaña (7007) y Ocaña – Alto del Pozo (7008), favoreciendo la continuidad con los ejes troncales regionales. Esta alternativa presenta una longitud de 14,69 km, con una sección transversal de 7,30 m de calzada y bermas de 1,80 m. Comprende 48 curvas horizontales con radios superiores a 113 m, 45 curvas espiral-círculo-espiral y 2 espiral-espiral, con pendientes promedio entre 4 % y 6 %. Aunque se identifican tramos que superan la pendiente máxima permitida, el diseño incorpora curvas verticales consecutivas y ajustes de rasante para mantener la seguridad operacional. A continuación, se presenta una imagen de la ubicación general de la alternativa 3. Figura Localización de la Alternativa 3

Fuente: GEOVISOR – ANLA, consultado el 15/11/2025

En síntesis, las alternativas propuestas para el proyecto Variante Ocaña discurren desde el territorio de Río de Oro (Cesar) hasta Ocaña (Norte de Santander), evitando el ingreso de vehículos pesados al área urbana, mejorando las condiciones de seguridad, operación y eficiencia del transporte en la región. Criterios de diseño del proyecto Según lo indicado por el solicitante, para cada una de las alternativas propuestas del proyecto vial “Variante Ocaña”, se proyecta una calzada sencilla bidireccional, diseñada conforme a los lineamientos del Instituto Nacional de Vías – INVIAS y las especificaciones del Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Para el dimensionamiento de la sección vial y la definición del estándar

lineamientos del Instituto Nacional de Vías – INVIAS y las especificaciones del Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Para el dimensionamiento de la sección vial y la definición del estándar geométrico a aplicar, se consideraron las características operacionales del corredor propuesto, el tipo de tránsito estimado y las condiciones topográficas predominantes del área de estudio. De acuerdo con lo anterior, el trazado de cada alternativa se desarrolló bajo parámetros que permiten garantizar condiciones seguras de operación, continuidad funcional de la vía y comparabilidad técnica entre alternativas, teniendo en cuenta que la zona presenta pendientes pronunciadas, relieves irregulares y presencia de microcuencas tributarias del río Algodonal y otros drenajes locales. Inicio K0+000 Fin K14+692Auto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 8 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 8 de 109 Los parámetros utilizados para el diseño geométrico preliminar de las alternativas se resumen en la siguiente tabla: Tabla Parámetros de diseño geométrico preliminar – Proyecto Variante Ocaña Parámetro Valor Velocidad de diseño 40 – 60 km/h Radio mínimo 41 – 113 m Ancho de corona 10,90 m Ancho de calzada 7,30 m Ancho de berma 1,80 m Peralte máximo 8% Pendiente relativa rampa de peralte 0,60 - 0,96

Pendiente longitudinal mínima 0,5 % Pendiente longitudinal máxima 7,00 % - 10,00 % Longitud mínima de curva vertical 24,0 – 36,0 m Parámetro K curvas verticales cóncavas 9,0 – 18 Parámetro K curvas verticales convexas 4,0 – 11

Fuente: INVIAS. Información Adicional presentada mediante el radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025.

Según lo indicado por el solicitante, la velocidad de diseño establecida para el proyecto es de 60 km/h; sin embargo, para la alternativa 2 se presentan sectores con topografía escarpada que requieren considerar 40 km/h como velocidad de diseño. Para las tres alternativas analizadas, los parámetros geométricos utilizados son equivalentes, con el fin de garantizar la comparabilidad técnica entre opciones y asegurar que las diferencias en impactos, longitudes y costos correspondan únicamente a variaciones en el trazado y no a diferencias de diseño. Sección propuesta Como se indicó previamente, el proyecto contempla una calzada sencilla bidireccional, conformada por estructura de pavimento flexible o rígido (según definición posterior), bermas laterales, obras de drenaje, y obras de contención en los sectores donde la topografía así lo exija. A partir de lo anterior, a nivel de prefactibilidad se estableció una sección típica aplicable a las condiciones geomorfológicas de los corredores a media ladera (ver siguiente figura), predominante en las tres alternativas dadas las condiciones montañosas del área de estudio; no obstante, teniendo en cuenta las condiciones topográficas de las áreas de estudio, se considerarán en la evaluación de las alternativas posibles sectores en corte, terraplén y zonas con requerimientos de protección geotécnica.

en cuenta las condiciones topográficas de las áreas de estudio, se considerarán en la evaluación de las alternativas posibles sectores en corte, terraplén y zonas con requerimientos de protección geotécnica. Ver Figura. Sección transversal típica en media ladera, en concepto técnico. Adicionalmente, y con el fin de garantizar la continuidad longitudinal de la vía frente a los elementos fisiográficos presentes en el área de influencia (como drenajes secundarios, vaguadas, laderas inestables y zonas con pendientes fuertes), el proyecto puede incluir tramos con secciones en estructura, particularmente viaductos y puentes para el cruce de quebradas y zonas con restricciones geotécnicas, obras de drenaje menores (box culvert y alcantarillas), en función de la hidrografía interceptada y tramos con muros de contención y obras de estabilización, para permitir el desarrollo del trazado en zonas críticas. CONSIDERACIONES SOBRE LA DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A partir de la verificación de la Información Adicional remitida por el INVIAS, se presentan las consideraciones relacionadas con el proyecto “Variante Ocaña”.Auto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 9 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 9 de 109 Respecto a la Infraestructura Proyectada de las Alternativas del Proyecto Características generales de las alternativas En el proceso de revisión del Diagnóstico Ambiental de Alternativas (DAA) del proyecto vial que fue inicialmente presentado por el solicitante, se identificaron vacíos y aspectos que requerían mayor desarrollo con el fin de garantizar que la información suministrada permitiera comprender

inicialmente presentado por el solicitante, se identificaron vacíos y aspectos que requerían mayor desarrollo con el fin de garantizar que la información suministrada permitiera comprender adecuadamente la ubicación, alcance y condiciones técnicas de las alternativas evaluadas. En este sentido, fue necesario solicitar información adicional que permitiera fortalecer la calidad y el nivel de detalle de la descripción del proyecto. Particularmente, dentro de los aspectos generales de las alternativas propuestas, se requirió en el Acta No. 64 del 29 de agosto de 2025 verificar y precisar la localización espacial de cada alternativa dentro de los municipios y departamentos comprometidos; incorporar el abscisado de los corredores propuestos tanto en la descripción como en los anexos cartográficos; y complementar aspectos esenciales asociados a la delimitación de las áreas de afectación, los estimativos de uso y aprovechamiento de recursos naturales, y la verificación de datos referentes a veredas, perfiles topográficos y demás características generales. En relación con el literal a) del requerimiento 1, frente a la solicitud de verificar y precisar la localización de cada una de las alternativas, se incorporó en el documento una descripción espacial señalando con claridad los municipios y departamentos involucrados. Como se ha señalado previamente, el proyecto de la Variante Ocaña tiene como origen un punto en área rural del municipio de Río de Oro en el departamento del Cesar y finaliza en el costado sur del área urbana del municipio de Ocaña en el departamento de Norte de Santander. Esta información, estructurada conforme al nivel de prefactibilidad del DAA, resulta suficiente para la evaluación comparativa de las alternativas propuestas en términos de su localización y contexto territorial. En cuanto a lo requerido en el literal f) del requerimiento 1, respecto a incluir el abscisado de los

nivel de prefactibilidad del DAA, resulta suficiente para la evaluación comparativa de las alternativas propuestas en términos de su localización y contexto territorial. En cuanto a lo requerido en el literal f) del requerimiento 1, respecto a incluir el abscisado de los corredores en la descripción del proyecto y en el anexo cartográfico, dicha información se incorporó en la descripción del proyecto, donde se presentan las longitudes resultantes, parámetros geométricos y secuencias de curvas y tangentes. Adicionalmente, el abscisado completo fue integrado en el Modelo de Almacenamiento Geográfico (MAG), facilitando la lectura espacial y consistencia técnica necesaria para la evaluación de las alternativas. Teniendo en cuenta los ajustes realizados, para el proyecto Variante Ocaña se plantearon tres alternativas de trazado cuyas longitudes y abscisado se indican en la siguiente tabla: Tabla Longitud de las alternativas propuestas para el proyecto Variante Ocaña AbscisaAlternativa Inicial Final Longitud (Km) 1 0+000 10+763 10,76 2 0+000 12+164 12,16 3 0+000 14+692 14,69

Fuente: INVIAS. Información Adicional presentada mediante el radicado ANLA 20256201354062 del 31 de octubre de 2025.

La Alternativa 1 se desarrolla en el costado oriental del área urbana de Ocaña, en un corredor de 10,76 km que se caracteriza por atravesar áreas de expansión urbana y sectores rurales adyacentes. Durante la visita de campo se observó que el trazado proyectado intersecta un número importante de predios y lotes en proceso de urbanización, lo que implica un reto en términos de adquisición predial, reasentamiento y compatibilidad del proyecto con los planes de ordenamiento territorial. Este

de predios y lotes en proceso de urbanización, lo que implica un reto en términos de adquisición predial, reasentamiento y compatibilidad del proyecto con los planes de ordenamiento territorial. Este factor resulta relevante, pues los desarrollos urbanísticos identificados se encuentran en diferentes etapas de construcción y consolidación, lo que puede incrementar los costos sociales y económicos asociados al proyecto.Auto. No. 010509 Del 25 NOV. 2025 Hoja No. 10 de 109 “Por el cual se define una alternativa y se toman otras determinaciones” Página 10 de 109 En términos topográficos, este trazado presenta pendientes más favorables respecto a las otras alternativas, que reducen la necesidad de movimientos de tierra a gran escala. Esto representa una ventaja en cuanto a disminución de impactos ambientales asociados a la remoción de suelo y la disposición de material sobrante. Dentro del corredor se identificaron reservorios utilizados para riego agrícola y ganadero, cuya continuidad funcional debe ser garantizada durante la fase de diseño y construcción. La existencia de esta infraestructura hídrica muestra la necesidad de obras de drenaje transversal, con el fin de no afectar el abastecimiento de agua para los usos productivos de la zona.

Ver Fotografías: Corredor de la alternativa 1 en el sector Primavera; Corredor de la alternativa 1 en media ladera atravesando bosques; Corredor de la alternativa 1 atravesando la zona baja de las laderas y Sector final del corredor 1. Zona con topografía montañosa que requiere movimientos de tierra considerables, en concepto técnico.

La Alternativa 2 presenta una longitud de 12,16 km y se localiza en el costado occidental del área

laderas y Sector final del corredor 1. Zona con topografía montañosa que requiere movimientos de tierra considerables, en concepto técnico. La Alternativa 2 presenta una longitud de 12,16 km y se localiza en el costado occidental del área urbana de Ocaña, combinando zonas montañosas en la parte inicial y media del trazado con sectores de expansión urbana en su tramo final. Durante la verificación en campo, se identificó la presencia de urbanizaciones en construcción y lotes en proceso de urbanización, similares a lo observado en la Alternativa 1. Sin embargo, una diferencia significativa es que, tras superar estas áreas urbanizadas, el corredor se interna en un entorno montañoso con pendientes pronunciadas, lo cual conlleva mayores retos constructivos y ambientales.

Ver Fotografías: Sector donde el corredor de la alternativa 2 va paralelo a quebrada Venadillo; Zonas de pasto en topografía montañosa y escarpada. Erosión por terracetas por patas de vaca; Zona con topografía montañosa y Final del corredor de la alternativa 2 en empalme con vía nacional, en concepto técnico.

La Alternativa 3 corresponde al trazado de mayor longitud, con 14,69 km, y se desarrolla en el costado oriental del área urbana, ingresando a una zona montañosa con topografía montañosa y escarpada. Esta condición genera la necesidad de ejecutar grandes volúmenes de movimiento de tierra, con el consiguiente riesgo de inestabilidad de taludes, erosión acelerada y afectaciones sobre cauces de agua. A diferencia de las alternativas anteriores, esta opción presenta menor interacción con áreas de expansión urbana, lo que reduce las afectaciones prediales y sociales, pero incrementa de manera significativa la intervención sobre áreas con cobertura vegetal más densa.

cauces de agua. A diferencia de las alternativas anteriores, esta opción presenta menor interacción con áreas de expansión urbana, lo que reduce las afectaciones prediales y sociales, pero incrementa de manera significativa la intervención sobre áreas con cobertura vegetal más densa. Un aspecto ambiental relevante en este corredor es su cercanía al relleno sanitario de Ocaña. La localización del proyecto en las inmediaciones del relleno podría incluso generar incompatibilidades de uso del suelo. Aunque esta alternativa presenta menos conflictos prediales con el desarrollo urbano, concentra las mayores dificultades técnicas y ambientales, asociadas a la compleja topografía y a la proximidad del relleno sanitario.

Ver Fotografías: Corredor de la alternativa 3 por zona montañosa con vegetación; Cruce del corredor por predio del relleno sanitario de Ocaña; Sector donde el corredor se proyecta por la divisoria de aguas paralela a la vía existente y Zona con topografía escarpada donde se requieren puentes de luces considerables, en concepto técnico.

Frente a lo requerido en el literal c) del requerimiento 2, se justificaron los criterios utilizados para la delimitación de las áreas de afectación en cada alternativa, aclarando que para la etapa de prefactibilidad se tuvo como propósito identificar los predios y superficies potencialmente comprometidos por el desarrollo del proyecto, así como estimar las áreas requeridas para la construcción, operación y mantenimiento del corredor vial. Frente al literal g) del requerimiento 2, se informa que durante la elaboración y revisión del Diagnóstico Ambiental de Alternativas (DAA) se acotaron los estimativos de uso y aprovechamiento de recursos naturales, diferenciando las actividades del proyecto que generan demanda sobre

Frente al literal g) del requerimiento 2, se informa que durante la elaboración y revisión del Diagnóstico Ambiental de Alterna