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Guía de actividades pedagógicas para la protección de los actores viales más vulnerables Agencia Nacional de Seguridad Vial Contenido

1. Introducción 9 2. ¿Quiénes son los actores viales más vulnerables? 10

3. Actividades recomendadas para la prevención y mitigación de los factores de riesgo 11

Irrespeto de las señales y normas de tránsito 13 Embriaguez alcohólica 26 Uso inadecuado o no uso de Elementos de Protección Personal (EPP) y visibilidad 29 Conducción insegura del vehículo 35 Fatiga y distracción 49

4. Consideraciones finales

54

5. Referencias 60

Índice

1. Actividades para Peatones: Identifica tu entorno para prevenir siniestros viales 14 ¿Cuánto sabes de seguridad vial? 22

Juegos de reflejos en bares 27 Comunica tu pretensión “ComunicANDO” 37 En tus ruedas 39 Confesionario 42 Pelota loca 50 Presta atención al mensaje y atrapa la regla si puedes 52

2. Actividades para Ciclistas: Identifica tu entorno para prevenir siniestros viales 14 ¿Cuánto sabes de seguridad vial? 22

Juegos de reflejos en bares 27 Simulemos un día “Bajo el Sol, lluvia y viento” 33 Comunica tu pretensión “ComunicANDO” 37 En tus ruedas 39 Confesionario 42 Pista de formación y evaluación de habilidades de ciclistas en vía 44 Pelota loca 50 Presta atención al mensaje y atrapa la regla si puedes 52

3. Actividades para Motociclistas: Identifica tu entorno para prevenir siniestros viales 14 ¿Cuánto sabes de seguridad vial? 22

Juegos de reflejos en bares 27 Protege tu cabeza “El casco salva vidas” 31 Simulemos un día “Bajo el Sol, lluvia y viento” 33 Comunica tu pretensión “ComunicANDO” 37 En tus ruedas 39 Confesionario 42 Pista lenta de pericia para motociclistas 47 Pelota loca 50 Presta atención al mensaje y atrapa la regla si puedes 52

4. Actividades para Conductores de vehículos de transporte de carga o

destinado al transporte de 9 o más pasajeros:

Identifica tu entorno para prevenir siniestros viales 14 Reconozco la vulnerabilidad del ciclista 17 ¿Cuánto sabes de seguridad vial? 22 Juegos de reflejos en bares 27 Simulemos un día “Bajo el Sol, lluvia y viento” 33 Comunica tu pretensión “ComunicANDO” 37 En tus ruedas 39 Confesionario 42 Pelota loca 50 Presta atención al mensaje y atrapa la regla si puedes 52 Presidente de la República Iván Duque Márquez Vicepresidenta de la República Martha Lucía Ramírez Ministerio de Transporte Ministra Ángela María Orozco Gómez Agencia Nacional de Seguridad Vial Director General Luis Lota Directora de Comportamiento María Andrea Silva Martínez

Equipo de trabajo: Carlos Laverde

Cristián Nieto Dora Lucía Pérez Edward Fabián Ovalle Fabio Ríos Giovanny Aldana Jorge Luis Riveros Luis Sánchez Norma Hernández Sergio Linares Yolanda Mogollón Agradecimiento especial a todos los colaboradores que realizaron aportes a la revisión de la presente Guía Guía de actividades pedagógicas para la protección de los actores viales más vulnerables. Bogotá D.C. Agencia Nacional de Seguridad Vial, 2022. Introducción Cada año fallecen cerca de 1,3 millones de personas a causa mitigación de los siguientes factores de riesgo: irrespeto de de siniestros viales1 en el mundo, y entre 20 y 50 millones las señales y normas de tránsito, la conducción en estado

de personas padecen lesiones no mortales (Organización de embriaguez, el uso inadecuado o el no uso de elementos Mundial de la Salud, 2021). Es decir, los siniestros viales son de protección personal, la conducción insegura del vehículo, una problemática de salud pública que se posiciona como la fatiga y la distracción. Respecto de la conducción de una de las principales causas de muerte en la población vehículos con velocidades inadecuadas, se recomienda mundial. la consulta y aplicación del documento elaborado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial denominado «Guía En Colombia los siniestros viales son la segunda causa de Práctica de Sensibilización en Velocidad» . muerte por factor externo (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2021), afectando gravemente Es importante considerar que la meta declarada por la a toda la población y en especial a peatones, ciclistas Asamblea General de Naciones Unidas para el segundo y motociclistas, actores viales que cuentan con mayor decenio de acción por la seguridad vial (2021-2030) consiste vulnerabilidad y que solo en los últimos cinco años (2016en reducir las muertes y lesiones graves ocasionadas por 2020) han representado el 83,90% del total de las víctimas siniestros viales en un 50 %. Para lograr este propósito, fatales a causa de siniestros viales en Colombia. es fundamental reconocer que moverse de forma segura requiere de infraestructura vial, vehículos y usuarios En reconocimiento de lo anterior, el presente documento seguros, por ende, las acciones y recursos que se destinen tiene como propósito promover la protección de los para gestionar la seguridad vial deben contemplar la

actores viales más vulnerables, a partir de la formulación movilidad en su integralidad, tal como se evidenció en de orientaciones que guíen el desarrollo de actividades los aprendizajes obtenidos en el decenio de acción por la pedagógicas enfocadas en el cuidado de la vida propia y la seguridad vial (2011-2020). de los otros en la vía, promulgando una interacción sana entre los diferentes actores viales. Teniendo en cuenta lo anterior, este documento se centrará en la gestión de los usuarios seguros, por medio Este documento está dirigido a equipos técnicos y de de la implementación de actividades pedagógicas de educación en seguridad vial de los gobiernos locales, sensibilización para la protección y autocuidado de los autoridades de tránsito, lideres en seguridad vial, actores viales más vulnerables. En ese orden de ideas, a responsables de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, continuación, se presentan los conceptos generales del y a los funcionarios de las entidades que tengan dentro de documento y las actividades pedagógicas sugeridas para que su misionalidad, la generación y desarrollo de actividades las entidades repliquen y adapten según las particularidades para promover la seguridad vial. Esta guía contiene diversas de su contexto, el conocimiento local, y la articulación con actividades que se proponen como ejemplo para sensibilizar estrategias o programas encaminados a la gestión de la en la prevención de siniestros viales con los actores viales salud pública. más vulnerables, a través de intervenciones enfocadas en la

1. La Ley 769 de 2002, define al Accidente de Tránsito como “Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa

daños a personas y bienes involucrados en él…”. Adicionalmente el presente documento utiliza la expresión «siniestro vial» ya que esta refleja la concepción incorporada en el enfoque Sistema Seguro y Visión Cero, reforzando la idea de que los siniestros en las vías son prevenibles. 9 1 ¿Quiénes son los actores viales más vulnerables? Los actores viales más vulnerables son aquellos que tienen una mayor probabilidad de sufrir lesiones graves o incluso fallecer en caso de un siniestro vial, pues no tienen la protección de un vehículo con cabina o revestimiento exterior. En la definición tradicional, los actores viales más vulnerables son los peatones, ciclistas y motociclistas (Organisation for Economic Cooperation and Development - OECD, 1998, como se citó en Ministerio de Transporte, 2015). Sin embargo, bajo este entendido, dentro del concepto de actor vial más vulnerable, también se encuentran comprendidos quienes se movilicen en patineta, patines, monopatines, monociclos, scotter, entre otros. Ahora bien, teniendo en cuenta el número de usuarios, lesiones y fallecimientos por parte de peatones, ciclistas y motociclistas, esta guía hará especial énfasis en estos tres actores viales. A nivel mundial más de la mitad de las muertes ocasionadas por lesiones en el tránsito corresponden a los actores viales más vulnerables: peatones, ciclistas y motociclistas (World Health Organization, 2018), y en Colombia, este porcentaje se incrementa significativamente, llegando a sobrepasar el 80%. Total (2016-2020): 33191 fallecidos, de los cuales 27.850 usuarios más vulnerables

Estas cifras reflejan la importancia de priorizar acciones y medidas urgentes para salvaguardar la vida e integridad física de los actores viales más vulnerables. Para esto, es importante sensibilizar a la población en la comprensión y necesidad de proteger a los usuarios que, por sus características se encuentran más propensos a sufrir lesiones graves o incluso la muerte en caso de un siniestro vial. otros Actores vulnerables Fuente: datos procesados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial con base en la información del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. 10 2 Actividades recomendadas para la prevención y mitigación de los factores de riesgo Las actividades pedagógicas del presente documento a fin de cambiar o mejorar el comportamiento y las responden al propósito mencionado en el capítulo conductas hacia una movilidad segura. anterior ya que están dirigidas tanto a los actores En este contexto, las actividades de pedagogía viales más vulnerables como a los demás actores de experiencial para actores vulnerables se pueden la vía, pues en su interacción se presentan riesgos y desarrollar en diferentes tipos de escenarios, por siniestralidad. ejemplo, en vía pública, en plazas, centros comerciales, empresas y en general lugares que permitan el desarrollo de las actividades de forma cómoda y En este sentido, las acciones segura para todos los participantes. pedagógicas en seguridad vial deben apuntar a reconocer los Por lo cual, en este capítulo se encontrará la descripción de los factores de riesgo2, las recomendaciones para factores de riesgo y la manera de prevenirlos, mitigarlos y las actividades pedagógicas prevenirlos, entendiendo que dichos

propuestas para sensibilizar a los actores viales en el riesgos pueden ser producto de las tema. decisiones propias o la de otros. La propuesta pedagógica de las actividades que se exponen en este documento está estructurada desde la metodología experiencial donde el aprendizaje es una oportunidad para construir el conocimiento desde la propia vivencia y en colaboración con otras personas (Dewey, 2011). Por tanto, es necesario planear las actividades reconociendo las características de los grupos poblacionales, los riesgos a los que están expuestos y de este modo realizar intervenciones que los hagan partícipes de su propio proceso de aprendizaje,

2. Un factor de riesgo es una circunstancia que aumenta la probabilidad de ocurrencia de un siniestro vial; por ejemplo, irrespetar la señal de tránsito de PARE puede ocasionar un choque porque esta señal es la que permite organizar y priorizar el tránsito en la vía. Asimismo, un factor de riesgo puede aumentar la probabilidad de resultar lesionado o incluso de fallecer en un siniestro vial; por ejemplo, en un siniestro vial, un motociclista que no utilice el casco de forma adecuada tiene más probabilidad de resultar gravemente lesionado o incluso de fallecer a causa de un trauma craneoencefálico.

11 A fin de potenciar el impacto positivo de las actividades Las actividades deben ser planeadas y desarrolladas en movilidad segura es altamente recomendable sin poner en riesgo la vida e integridad física de los articularlas a una campaña pedagógica de seguridad vial, participantes. Por ejemplo, no es recomendable que entendida como una estrategia global de comunicación se simulen situaciones como un adelantamiento

riesgoso entre un conductor de bus o transporte y educación en seguridad vial, que mediante un de carga y un ciclista. conjunto de acciones promueve conciencia individual y colectiva sobre los comportamientos y conductas Durante el desarrollo de las actividades debe haber adecuadas en la vía. una persona con el rol de facilitador, es decir, un líder u orientador de la actividad que potencie y Antes de desarrollar cualquier actividad pedagógica dinamice las experiencias. en seguridad vial es clave considerar los siguientes aspectos, a fin de cumplir con los objetivos de prevención y mitigación de riesgos en la vía: Realizar el diagnóstico que permita identificar los factores de riesgo de acuerdo al contexto para caracterizar y priorizar la población objetivo de las acciones, reconociendo sus necesidades, así como medir y comparar la efectividad de las acciones. Articular las actividades con las líneas del Plan Nacional de Seguridad Vial o los Planes Locales de Seguridad Vial a fin de unir y focalizar los esfuerzos en las gestiones más prioritarias. Las actividades pueden tener un mayor impacto si se articulan con los grupos de interés, haciéndolos partícipes de la planeación y desarrollo de las actividades. Por ejemplo, para realizar una actividad con motociclistas, algunos actores aliados pueden ser los clubes, comercializadores de motocicletas, comercializadores de cascos, entre otros. Las actividades deben procurar la participación e interacción de los participantes. En todas las actividades es recomendable explicar la diferencia entre siniestro vial y accidente de tránsito con el propósito de que las personas reconozcan que todas las muertes en el tránsito son evitables. 12 Irrespeto de las señales y

normas de tránsito Uno de los propósitos de las señales y normas de tránsito3 es cuidar la vida e integridad física de las personas en la vía brindando la información sobre las características de las vías y las reglas para movilizarse, permitiendo desplazamientos seguros y coordinados que faciliten la convivencia en el espacio público, garantizando así los derechos y los deberes de todos lo que transitan por las vías. Por ejemplo, cuando los conductores de vehículos respetan el PARE, el cruce de otros actores viales no se ve afectado, evitando así siniestros viales. Sin embargo, para que estas señales y normas se respeten, primero deben conocerse y con ello entender su importancia para el cuidado de la vida propia y la de los demás. Antes de cualquier intersección es fundamental que los conductores disminuyan la velocidad de sus vehículos para detenerse, y que se aseguren de mirar a ambos lados antes de cruzar. La línea divisoria del carril continua indica que está prohibido cambiar de carril. Si la línea divisoria del carril es amarilla, indica que la vía tiene dos sentidos, y si es de color blanco, indica que la vía solo tiene un sentido. Dada su importancia, el PARE es la única señal con forma octogonal, pues esto permite PARE reconocerla desde diferentes ubicaciones en la vía y en condiciones adversas. Para adelantar a un ciclista de forma segura, es obligatorio conservar una distancia de mínimo 1,50m. El artículo 55 de la Ley 769 de 2002 establece que “Toda persona que tome parte en el tránsito como conductor, pasajero o peatón, debe comportarse en forma que no obstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las demás y debe conocer y cumplir las normas y señales

de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer las indicaciones que les den las autoridades de tránsito”. 3.Una Señal de tránsito de acuerdo a la ley 769 de 2002 es un “Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías” 13

Población objetivo: Todos los actores viales.

Lugar: Espacio cerrado o con una carpa en espacio abierto.

Factor de riesgo asociado: Irrespeto de las señales y normas de tránsito.

Objetivos de la actividad: Reconocer y prevenir conductas de riesgo en los puntos críticos de siniestralidad, asociados al irrespeto de las señales de tránsito, especificamente el PARE o prohibido adelantar.

Actividad 1º Duración: 15 minutos. Identifica tu entorno para prevenir Materiales: siniestros viales Mapa del sitio impreso o dibujado en un pliego de papel. Papeles adhesivos de colores o marcadores. 14

Descripción:

1. 2.

El facilitador invitará a los participantes a Solicitar a los participantes (residentes o visitantes responder: habituales de la zona) que identifiquen los puntos críticos asociados al irrespeto del PARE y al ¿Qué es un punto crítico de siniestralidad?, luego, adelantamiento prohibido en el pliego de papel en con base en los aportes se acordará una definición donde se encuentra el mapa de su entorno. Para en la que se resalte que un punto crítico es un ello, se brindará un papel adhesivo o un marcador

espacio o lugar en la vía en el que hay una mayor probabilidad de tener un siniestro vial, debido a de color diferente para cada caso. Por ejemplo, factores asociados a la infraestructura vial o al con color rojo se pueden resaltar los lugares en comportamiento de las personas; frente a este donde se identifique un irrespeto al PARE y en último se mencionará que en estos puntos suele color amarillo aquellos lugares en donde sucedan haber señales de tránsito que no se respetan por Adelantamiento indebidos o prohibidos. lo cual incrementa la probabilidad del siniestro vial, dicho esto el facilitador destacará que existen 3. dos señales de tránsito fundamentales en pro Una vez que se han identificado los puntos de la seguridad vial para todos los actores, y su críticos, se procede a realizar algunas preguntas cumplimiento, previene y disminuye la ocurrencia para reflexionar con los participantes: ¿Quiénes de siniestros en la vía como son el PARE y el son los actores viales involucrados?, ¿cuáles son prohibido adelantar. los más vulnerables y por qué?, ¿Cuáles son las causas y consecuencias del irrespeto a las señales de tránsito? A medida que las personas respondan, el facilitador deberá ir representando o escribiendo las respuestas de los participantes en el mapa. 4. Para finalizar, el facilitador solicitará a los participantes un consejo o recomendación que ellos darían a los actores viales involucrados para prevenir las situaciones de riesgo representadas. El facilitador escribirá estos consejos en un pliego de papel que todos puedan observar y fotografiar

para que recuerden las recomendaciones que ellos mismos brindaron. 15 Para que el facilitador pueda dinamizar mejor la actividad, a continuación, se describen Nota: de manera enunciativa y a modo de ejemplo algunos de los comportamientos y obligaciones que tienen los actores viales. Tanto conductores como acompañantes deben hacer Peatones: uso adecuado del casco (en concordancia con lo previsto en la Resolución 20203040023385 de 2020 expedida por el Ministerio de Transporte) y las prendas Identificar y cruzar por pasos diseñados para la reflectivas entre las 18:00 y 6:00 horas o cuando la circulación del peatón como son la acera o anden, visibilidad sea escasa. berma, pasos peatonales a nivel y desnivel, vía peatonal o ciclovía4 o a falta de estos, usar las esquinas como De igual manera, el motociclista no debe adelantar por cruce más seguro, siempre mirar al lado y lado al la derecha, debe llevar siempre las luces del vehículo momento de cruzar una calle, recordando que la vista encendidas y por seguridad vial se recomienda hacer humana no alcanza a calcular la velocidad a la que uso de implementos como guantes, chaquetas vienen los vehículos. protectoras, rodilleras y prendas de vestir adecuadas.

Nota: los peatones como adultos mayores, niños menores de 6 años, personas invidentes, deben estar Nota: se recomienda consultar los artículos 94 y 96 acompañados por personas mayores de 16 años (Ver de la ley 769 de 2002 en donde se especifican las ley 769 de 2002, Art. 59).

normas generales y específicas para motociclistas.

Conductor de automóvil Ciclista: y vehículos de grandes dimensiones: Transitar usando un carril completo, respetar las señales de tránsito, hacerse visible con prendas Respetar las señales de tránsito teniendo especial reflectivas o de colores llamativos, no invadir espacios cuidado con los cruces peatonales, detenerse en la peatonales o transitar en contravía. señal de PARE y conducir a velocidades adecuadas y seguras de acuerdo con el contexto y limite. Al salir del vehículo mirar hacia atrás para verificar que no hay ningún riesgo; en caso de tener que adelantar a un Motociclista: ciclista hacerlo a una distancia mínima de 1,50 metros, si va a realizar un adelantamiento o cruce entre carriles, anunciarlo haciendo uso de las luces direccionales y recordar que la prioridad en la movilidad es el cuidado Acatar las señales de tránsito y conducir a una de la vida y por lo tanto la protección de los más velocidad adecuada y segura según el contexto, como vulnerables. una conducta de autocuidado y cuidado de los demás.

4. Ley 769 de 2002, artículo 2.

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Población objetivo: Conductores de vehículos de transporte de carga o vehículos destinados al transporte de 9 o más pasajeros.

Lugar: Espacio amplio sin tráfico para poder ubicar un vehículo de transporte de carga o de pasajeros y en el cual se pueda realizar el montaje de la actividad.

Factor de riesgo asociado: Irrespeto de las señales y normas de tránsito.

Objetivos de la actividad: Sensibilizar a los conductores de transporte de carga y de pasajeros sobre la importancia de realizar de forma adecuada la maniobra de adelantamiento a ciclistas dada la vulnerabilidad de este actor vial.

Duración: 30 minutos.

Actividad 2º Materiales: Reconozco la 1 vehículo de transporte de carga o pasajeros. vulnerabilidad 1 cinta de enmascarar de 5 cm x 20 m o cinta de peligro o tiza. del ciclista 1 kilo de papel trizado o aserrín. La imagen de un ciclista de tamaño real (opcional). En caso de que se utilice se sugiere que se imprima un personaje reconociendo los rasgos propios de la región. 17

Descripción: 2.

Antes: Explicar la normatividad vigente para ciclistas: uso completo del carril y distancia de seguridad Esta actividad está proyectada para desarrollarse conforme a lo dispuesto en los artículos 60,94 y con empresas u organizaciones de transporte de 95 del Código Nacional de Tránsito Terrestre. carga y pasajeros por lo cual se debe organizar con estas el espacio y los vehículos con los que se desarrollará la actividad. El mencionado artículo 95 señala que las bicicletas

y triciclos se sujetarán a las siguientes normas:

Durante:

1. I. Debe transitar ocupando un carril, observando Presentar el contexto de la siniestralidad vial de lo dispuesto en los artículos 60 y 68 del presente Colombia, y específicamente la situación de los código. ciclistas en los últimos años a nivel nacional y a

II. Los conductores que transiten en grupo deberán nivel local utilizando los datos departamentales ocupar un carril y nunca podrán utilizar las vías o municipales. Los cuales se pueden consultar a través del aplicativo del Observatorio Nacional de exclusivas para servicio público colectivo.

Seguridad Vial: III. Los conductores podrán compartir espacios garantizando la prioridad de estos en el entorno También se pueden tener en cuenta algunos datos vial. como los que se muestran a continuación: IV. Explicarles a los conductores de transporte de carga y de pasajeros que las bicicletas son vehículos En 2020 fallecieron 456 ciclistas que representan y que al igual que ellos estos conductores tienen el 8.1 % del total de las víctimas fatales en el prohibido circular sobre los andenes, y deben país. transitar ocupando un carril de la calzada o la A pesar de las restricciones en la movilidad infraestructura para bicicletas como ciclorrutas. como consecuencia de las medidas adoptadas ante la emergencia sanitaria decretada con Por su parte, el artículo 60 del Código Nacional de ocasión del Coronavirus COVID19, el ciclista fue Tránsito Terrestre establece que: el único actor vial que aumentó su mortalidad (…) en el 2020.

PARÁGRAFO 2o. Todo conductor, antes de efectuar El 32 % de los fallecimientos de ciclistas se un adelantamiento o cruce de una calzada a otra o atribuye a la interacción con transporte de de un carril a otro, debe anunciar su intención por carga y transporte de pasajeros. medio de las luces direccionales y señales ópticas

o audibles y efectuar la maniobra de forma que no Nota: Es importante que el facilitador recuerde entorpezca el tránsito, ni ponga en peligro a los que, además de las víctimas involucradas en el demás vehículos o peatones. choque o colisión, los siniestros viales también generan afectaciones en los entornos familiares PARÁGRAFO 3o. Todo conductor de vehículo de los involucrados. automotor deberá realizar el adelantamiento de un ciclista a una distancia no menor de un metro con cincuenta centímetros (1,50 metros) del mismo. 18 Es importante que el facilitador resalte que: Los ciclistas pueden usar un carril completo de la vía y tienen prioridad en el entorno vial dada su vulnerabilidad. Para adelantar al ciclista, se debe mantener con este una distancia mínima de 1,50 metros y realizar la maniobra anunciando su intención con luces direccionales. El adelantamiento debe hacerse en lugares permitidos y no representar un riesgo para los actores viales. 3. Para continuar, el facilitador debe realizar ¿Por qué creen que los conductores de vehículos algunas preguntas con la intención de conocer de transporte de carga y de pasajeros son los que las opiniones de los participantes: más resultan implicados en siniestros viales con ciclistas fallecidos?; ¿Cree usted que cuando adelanta a un ciclista su vehículo le genera alguna afectación? ¿Considera que los ciclistas tienen conductas o comportamientos riesgosos?, ¿Cuáles?; ¿Es lo mismo adelantar a un ciclista a 20 ¿Considera que los conductores de vehículos km/h que a 80 km/h?

motorizados tienen conductas o comportamientos ¿Es lo mismo adelantar a un ciclista riesgosos que ponen en peligro a los ciclistas?, manteniendo una distancia de 20 cm que una ¿Cuáles y por qué las hacen? distancia de 1,50 m? Con base en la participación de los conductores, el Se espera que dos o tres conductores respondan facilitador debe explicar y comparar las consecuencias de acuerdo con sus experiencias y, con base en del siniestro en los ocupantes de vehículos motorizados ellas, el facilitador indique la importancia de tener frente a las consecuencias del siniestro en los ciclistas, la velocidad y el espacio adecuado para realizar pues los de estos últimos, tiene probabilidad de ser la maniobra de adelantamiento a ciclistas de más graves, incluso si la conducta riesgosa fue ejercida forma segura, pues, de lo contrario, se somete al por el mismo ciclista. ciclista a fuerzas de absorción y expulsión que lo ponen en riesgo de lesión o muerte. En este punto el facilitador debe hacer énfasis

4. Con base en el ejercicio anterior, se continuará en el concepto de vulnerabilidad para que los indagando sobre los riesgos y consecuencias de no conductores logren comprender que los ciclistas guardar la distancia de adelantamiento: Absorción están completamente desprovistos de una cabina y expulsión. o revestimiento exterior que los proteja, y por ende cualquier golpe lo recibe directamente su cuerpo.

El facilitador de la actividad deberá realizar las siguientes preguntas: 19 Para finalizar el ejercicio, el facilitador puede concluir haciendo énfasis en estos aspectos: Los puntos ciegos son una de las causas de fatalidades y lesiones frecuentes en la interacción entre vehículos

de gran tamaño y los ciclistas, ya que los conductores no logran observar claramente quienes están a su alrededor. Los ciclistas son altamente sensibles a los efectos de atracción y repulsión generados por el tamaño de los vehículos de transporte o de pasajeros, y las altas velocidades que pueden alcanzar, por lo que es necesario en la maniobra de sobrepasar a uno o varios ciclistas hacerlo mínimo a una distancia de 1,50 metros, tal como lo indica la norma. Nadie en la vía debe realizar conductas riesgosas como acercarles su vehículo, pitarles, asustarlos para corregirlos o castigarlos, porque NO es una práctica que aporte a su seguridad, e incluso puede causar reacciones adversas como la pérdida del equilibrio en el ciclista y consigo una lesión o incluso la muerte.

Nota: El facilitador puede encontrar una descripción más detallada de la vulnerabilidad del ciclista frente al conductor de vehículo de transporte de carga y de pasajeros en la Guía de protección al ciclista de la Agencia

Nacional de Seguridad Vial (https://ansv.gov.co/es/escuela/5259)

5. Actividad práctica: Antes: Realizar el montaje de una vía de 7 metros de ancho x 20 metros de largo, dos carriles en sentidos contrarios, cada uno de 3,5 m y con posibilidad de adelantamiento.

A cinco metros de inicio de la vía, demarcar dos líneas paralelas de 10 metros (líneas rojas en el esquema), una a 1,75 metros de la línea blanca de terminación de la vía y otra separada 1,5 metros de esta última. 3.5m 7m 1.5m

1.75m 5m 10m 20m 20

Durante: Solicitar a los participantes que caminen simulando el adelantamiento a una bicicleta (trayectoria indicada con la flecha verde), lo cual simula la maniobra de adelantamiento que realizaría un vehículo. Esto con el objetivo de que los participantes reconozcan la pista y la maniobra de adelantamiento, reconociendo la distancia de 1,5 metros. 5.4. Elegir a un conductor que desee realizar el ejercicio y colocarlo con el vehículo al inicio de la vía. Esparcir el aserrín o papeles cortados en el carril de la vía en el que se va a hacer el ejercicio. Esto para observar y demostrar con el movimiento del aserrín o del papel los efectos físicos de repulsión y absorción que causa el vehículo de carga o de pasajeros. 5.5. El conductor debe acelerar, sin sobrepasar los límites de velocidad del lugar donde se esté haciendo la actividad, y pasar por encima del aserrín o papel. 5.6. Enseñar y practicar la maniobra de adelantamiento a ciclistas (flechas verdes) con los conductores en el vehículo.

Nota: En caso de contar con la imagen del ciclista en tamaño real, posicionarlo en el punto donde el vehículo debe realizar el ejercicio de adelantamiento.

Al finalizar, el facilitador debe indagar en los conductores si reconocen lo