ANSV - Seguridad vial y discapacidad_ocred

Seguridad Vial y Discapacidad Contenido Presentación 4 Introducción 6

1. La discapacidad y la seguridad vial

8

2. La discapacidad originada por un siniestro vial

12

3. Relatos para la vida 25

4. Comportamientos Seguros

43

5. Movilidad para todos

49

6. Soy persona con discapacidad 53 ¿A que oferta institucional puedo acceder?

7. Reflexiones finales

62 Bibliografía 63

Presentación Esta publicación que tenemos el gusto de presentarles vial. Este es un aspecto que, independientemente del es un proyecto del Ministerio de Transporte en conjunto origen de la discapacidad, amerita toda la importancia con la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y fue en el marco de las estrategias de comportamiento, elaborado con el fin de contribuir a la comprensión de infraestructura, transporte y, en general, de de los procesos que se derivan de la relación entre la todas aquellas que se relacionan con espacios más seguridad vial y la discapacidad. inclusivos, en donde las brechas entre personas con y sin discapacidad sean cada vez menores. Se lanza como un homenaje a quienes han padecido el sufrimiento y la devastación física, psicológica, En efecto, muchas de las historias que leeremos familiar, social y/o económica ante un suceso tan llevarán a cuestionarnos si estamos haciendo lo 1 inesperado como lo es un siniestro vial . Por tanto, suficiente para prevenir los siniestros viales, reducir resalta aspectos generales y recoge las historias de las lesiones y muertes que resultan de estos eventos la realidad humana que se esconde detrás de los y mitigar el impacto negativo a largo plazo en las números que se publican en variados informes sobre víctimas y sus familias. la seguridad vial en el mundo. Aun tenemos importantes desafíos y requerimos Sin desconocer la importancia de los datos estadísticos avanzar hacia una mejor respuesta. Desafortunadamente, para conocer la magnitud del problema y orientar la nuestro panorama actual registra a diario víctimas de toma de decisiones al respecto, esta publicación busca siniestros viales, por tanto, continuaremos trabajando

sensibilizar a todos los actores viales, a los defensores no solo desde el ámbito de la atención en salud sino y líderes de la seguridad vial y a los responsables de desde los procesos Psicológicos, sociales y jurídicos las políticas públicas, sobre la perentoria necesidad que aportan a la restitución de los derechos a las de actuar y convertirnos en defensores de la vida en personas víctimas de siniestros viales y, en especial, el las vías, como triunfadores de una batalla que lucha de las personas que quedan en condición de día a día contra las muertes, los traumatismos y la discapacidad. discapacidad ocasionada por los siniestros viales. Asimismo, es un compromiso de todos desde lo público Ahora bien, es importante destacar que a lo largo y lo privado propiciar las oportunidades y garantías que del contenido de esta publicación también nos facilitan una vida social, familiar, académica y laboral aproximaremos a la realidad de la discapacidad en digna, acorde a las expectativas legítimas de cada relación con la movilidad y la seguridad en el entorno persona y familias víctimas de los siniestros viales. 1. 4

Introducción La realidad que hoy vivimos refleja una movilidad Adoptando este escenario, el ejercicio para reconocer cargada de transformaciones mediadas por la y abordar la discapacidad desde la perspectiva de la tecnología, desplazamientos más ágiles, vehículos seguridad vial nos otorga dos miradas complementarias: más inteligentes, infraestructuras innovadoras y, en la primera comprende las acciones dirigidas hacia términos generales, entornos en los que las personas la totalidad de las Personas en Condición de han experimentado mejores condiciones de vida. Discapacidad (PCD) quienes, independientemente del origen, demandan la integración y el acceso diferencial Este escenario beneficioso también ha estado a los programas y desarrollos desde el ámbito de la acompañado de un acelerado aumento del parque infraestructura vial, los vehículos seguros, la educación automotor, comportamientos inseguros como el vial, la participación y demás aspectos en los cuales exceso de velocidad, conducir bajo efectos del los entornos seguros para la movilidad tienen cabida. alcohol u otras sustancias psicoactivas, uso del celular y otro tipo de distractores, impericia o exceso de Lo anterior incorpora incluso estrategias de confianza al conducir, factores que se han convertido accesibilidad a los sistemas de emergencias médicas, en los principales riesgos para la vida humana en las con el fin de garantizar una respuesta oportuna y de carreteras del mundo, los cuales, en muchas ocasiones, calidad. Bajo este escenario se plantea la disposición se traducen en muerte, traumatismos y discapacidad. de protocolos y sistemas comunicacionales que permitan la interacción con las personas de acuerdo Bajo este contexto, quienes tenemos la responsabilidad con el tipo de discapacidad.

de gestionar e implementar las políticas públicas de seguridad vial, sabemos que día a día afrontamos La segunda perspectiva comprende las necesidades de múltiples retos que se centran en disminuir el número las personas que adquieren una discapacidad a causa de personas afectadas en su integridad física y mental de un siniestro vial. En este aspecto la acción de las por causa de los siniestros viales, retos enmarcados entidades líderes de la seguridad vial y del sistema de en la prevención de estos eventos y al mismo tiempo salud y protección social juegan un papel fundamental en las estrategias de respuesta cuando estos suceden. para articular la mejor respuesta y el reintegro a la vida familiar y social. En efecto, una respuesta efectiva después del siniestro tiene el objetivo de salvar vidas, evitar al máximo la Esta última perspectiva define la necesidad de gravedad en las lesiones y mitigar el sufrimiento de avanzar en modelos de atención postsiniestro que las víctimas y de sus familiares. Un aspecto que toma aseguren la oportunidad y calidad durante la atención relevancia dentro de esta respuesta está centrado prehospitalaria, hospitalaria y en el marco de la en las personas que adquieren una discapacidad. No rehabilitación física y social, incluido el acompañamiento obstante, la discapacidad en el marco de la seguridad Psicológico, social y jurídico a víctimas y familiares, vial incorpora los procesos para una movilidad segura tema que lidera la Agencia Nacional de Seguridad Vial e inclusiva que compete a todos los individuos. como área de acción de la seguridad vial. 6 Hoy, mis sentimientos abrazan la vida con la gratitud Por las personas que hacen parte de los organismos de respuesta: bomberos y defensa civil.

Por aquellos ciudadanos solidarios que apoyan ante la ocurrencia de un siniestro vial. Por los padres, abuelos, hermanos, tíos, primos, amigos y demás seres queridos que han acompañado y vivido los momentos más difíciles de las víctimas de siniestros viales. Por los profesionales de la salud y de la rehabilitación física y mental que trabajan por mejorar nuestra calidad de vida. Por las organizaciones civiles que inciden para que cada día tengamos entornos viales seguros y protectores de nuestra vida. Por las instituciones del Gobierno y del sector privado que día a día trabajan por la seguridad vial. En memoria de las personas fallecidas Por los individuos y organizaciones que a través de a causa de un siniestro vial la filantropía comprenden y ayudan a alivianar el dolor de las personas víctimas de siniestros viales. En homenaje a quienes viven con las secuelas de un siniestro vial 7 1 La discapacidad y seguridad vial Cada año mueren cerca de 1,3 millones de personas en las carreteras del mundo y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales, algunos con un desenlace como la discapacidad. Según la Organización Panamericana de la Salud (OPS), cada año, en promedio, hay 33 lesionados por cada persona que fallece a causa de un siniestro Vial². Los datos de la región de las Américas señalan que la prevalencia de la discapacidad alcanza el 12% de la población y , los eventos de tránsito son la tercera 2 causa asociada a esta condición .

En Colombia, de acuerdo con la información procesada 3 por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) , en el periodo enero - julio de 2021 se registraron 3.953 personas fallecidas. Según estimaciones internacionales, esta cifra en términos de lesionados podría equivaler a 130.449 personas que padecieron las consecuencias de las lesiones y que, según el nivel de gravedad, pudieron resultar en discapacidad. En el mundo millones de personas se enfrentan a la muerte o a la discapacidad propia o de familiares debido a las lesiones causadas por el tránsito. 2. 3. 8 El impacto de las lesiones a nivel individual puede Se estima que el 3% del Producto manifestarse en la estructura física del cuerpo (discapacidades motoras), las lesiones de los nervios Interno Bruto (PIB) del mundo sensitivos pueden ocasionar discapacidades sensoriales se pierde por muertes y lesiones (visual o auditiva) y los traumatismos craneoencefálicos tienen como desenlace discapacidades neurológicas, asociadas con el tránsito, en países cognitivas, intelectuales, dificultades del habla o mixtas. de ingresos medianos el costo Además, generalmente se suman consecuencias de carácter psicológico por pérdida o alteración de la económico asciende al 1,5% del imagen corporal, motricidad, pérdida de memoria Producto Nacional Bruto (PNB). 4 inmediata, etc. Todas estas discapacidades exigen un proceso de rehabilitación integral para las personas afectadas que además generan una importante demanda de servicios

de salud. Las lesiones y discapacidades que produce un siniestro vial se dan mayoritariamente a nivel de la estructura física del cuerpo, sin embargo, existe un importante número de casos en los que se sufren discapacidades de orden sensorial (auditivas-visuales), mental (intelectuales, cognitivas, neurológicas) o mixtas. 5 Lo anterior implica enormes pérdidas sociales y económicas para el mundo, para el país y para los hogares. La ausencia o limitaciones de quienes ganaban el sustento y los esfuerzos que dirigen familiares o allegados para el cuidado de las personas con discapacidad, empujan a miles de familias hacia la pobreza. 4. 5. discapacidad 9 Seguridad vial y discapacidad Se entiende la seguridad vial como un constructo social que integra políticas globales, normas nacionales Un siniestro vial grave representa un y locales con la necesidad de prevenir los siniestros viales y promover una movilidad segura.6 La cual hecho traumático inesperado que es un asunto de todos y depende del Estado y de los irrumpe en el proyecto de vida de la ciudadanos promover el interés, la solidaridad y el respeto por todos los usuarios de la vía. víctima y en la de sus familiares. La seguridad vial reconoce que la exposición al riesgo en las carreteras es desigual y afecta con mayor intensidad a los actores viales más vulnerables como los niños, Una respuesta oportuna y efectiva en cuanto a la niñas y adolescentes, los adultos mayores y las personas rehabilitación física, Psicológica y social tiene mayor

con discapacidad. aplicabilidad y éxito siempre y cuando la discapacidad en La discapacidad ha sido estudiada en el marco de la nuestra sociedad sea concebida bajo un modelo social, seguridad vial aportando elementos para la prevención de dirigido a equilibrar el acceso de las personas con los traumatismos causados por el tránsito. Igualmente, discapacidad al ejercicio pleno de sus derechos y se ha concluido sobre la necesidad de incorporar oportunidades, de tal forma que se promueva un un enfoque multidimensional para el tratamiento y desarrollo libre y digno del proyecto de vida. rehabilitación de las personas afectadas. Es decir, las causas y las consecuencias de los La discapacidad es una construcción traumatismos resultantes del tránsito son múltiples y complejas y el impacto va más allá de las lesiones social, no es una deficiencia o algo físicas. Por tanto, factores personales y psicológicos, las restricciones en el funcionamiento y la participación que la gente tenga dentro de su social, los aspectos contextuales y culturales y las cuerpo, sino la interacción entre unas barreras del entorno, configuran las principales variables para tener en cuenta a la hora de diseñar determinadas condiciones a nivel políticas preventivas en términos de seguridad vial y de establecer la respuesta que se brinda a las personas individual y las barreras en el entorno que adquieren una discapacidad. de la persona ⁷. Es necesario reconocer que las personas que adquieren una discapacidad por un siniestro vial, sufren un abrupto cambio en su vida y en su entorno social y Por tanto, es la misma sociedad la que crea, limita e familiar, por lo cual la respuesta exige procesos impide que las personas con discapacidad se incluyan,

oportunos y efectivos en cuanto a la rehabilitación decidan o diseñen con autonomía su propio plan de física, Psicológica y social. vida en igualdad de oportunidades”8 6. 7. 8. 10 Ahora bien, en el marco de la Agenda de Desarrollo Sostenible 2030 se plantea proporcionar acceso a “Sin inclusión no hay seguridad sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles vial. La clave es adoptar formas de y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte convivencia en que se garanticen público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las el respeto por las diferencias y la mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las 9 solidaridad con las necesidades de personas de edad. los demás” ¹⁰. Todas las personas, independientemente de si tenemos Fomentar la autonomía vial de las personas con discapacidad y facilitar su integración a través de o no una discapacidad, debemos los diferentes programas que se diseñen, es la base desplazarnos por la ciudad con para favorecer una seguridad vial segura, incluyente y accesible para todos. seguridad y en igualdad de condiciones. “Ha llegado el momento de abandonar los modelos y visiones En efecto, la seguridad vial es un tema inmerso en todos los aspectos de nuestra vida en sociedad y se estereotipadas de las personas con relaciona con el respeto y la convivencia. Necesitamos una nueva mirada sobre la cultura vial, en la que todos discapacidad en favor del desarrollo debemos estar incluidos. de una sociedad más inclusiva” ¹¹.

Las diferencias entre los distintos actores que utilizan el espacio público demandan una movilidad mediada por valores como el respeto, la equidad y la empatía, al reconocer que hay distintas realidades y que es fundamental que los ciudadanos aprendamos a convivir y transitar juntos. 9. 10. 11. 11 La discapacidad originada por 2 un siniestro vial Las Cifras Los traumas resultantes de siniestros viales generan lesiones y discapacidades a nivel física, auditiva, visual, intelectual, que inciden no solo en las personas afectadas, sino que también traen consecuencias económicas, sociales y emocionales para sus familias y la sociedad en general. En Colombia no se tiene información precisa del número de personas con discapacidad causada por los siniestros viales, sin embargo, el Registro de Localización y Caracterización de Personas con Discapacidad (RLCPD), que hasta mediados del 2020 recogió información de 1.555.708 personas que se autoreconocen con alguna condición de discapacidad, indica que 49.897(3,2%) personas refirieron que el origen de su discapacidad fue un siniestro vial. A continuación, se presenta un análisis de los datos del RLCPD, aclarando que esta información se recoge desde el 2002 y los datos que contiene son el reflejo de la situación de salud y condiciones de vida de las personas al momento del registro, por lo tanto, estas condiciones de vida han podido cambiar desde que se aplicó el registro, hasta el momento actual. Sin embargo, el 70% (35.004) de las personas que refirieron los siniestros viales como el origen de su discapacidad, fueron registradas en los últimos 10 años, lo que significa que la mayor proporción

de esta información puede permanecer vigente. (Gráfica 1) Gráfica 1: Número de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según año de aplicación del registro.

Fuente: RLCPD 2020.

12 Condiciones sociales y demográficas En Colombia, durante el 2020, un total de 49.897 personas registradas en el RLCPD, refirieron que el origen de su discapacidad fueron los siniestros viales, el 93,8% (46.797) de estas personas eran mayores de 27 años de edad, y el 71,6% (35.147) hombres. (Grafica 2) Gráfica 2: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según grupo de edad y sexo.

Fuente: RLCPD 2020.

13 Un total de 5.382 personas refirieron pertenecer a un grupo étnico, en donde el 72,2% (3.885) eran afrocolombianos, el 25% (1.344) indígenas, y un 2,8% (153) pertenecían a otros grupos étnicos. Al analizar el último nivel educativo de las personas mayores de 18 años, el 41,6% (20.393) refirió que era la básica primaria y un 14,0% (6.884) dijo no haber cursado ningún nivel educativo. De estas personas, el 51,3% (10.824) no se encontraban interesados en seguir estudiando al momento del registro. Además, un 15,4% (7.545) señaló no saber leer ni escribir. Dentro de las personas en edad escolar, el 28,5% (177) no asistía a un establecimiento educativo, de ellos, el 67,2% (119) indicó

que la causa era su discapacidad. Gráfica 3: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, mayores de 18 años de edad, según ultimo nivel educativo

Fuente: RLCPD 2020.

14 La mayor proporción de personas con discapacidad causada por siniestros viales residen en tres departamentos: Bogotá 17,01% (8.486), Antioquia 15,92% (7.944) y Valle del Cauca 10,86% (5.419). Gráfica 4: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según departamento de residencia.

Fuente: RLCPD 2020.

15 Condiciones económicas Gráfica 5: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según estrato socioeconómico de la vivienda donde residen.

Fuente: RLCPD 2020.

La mayor proporción de personas con discapacidad causada por siniestros viales reside en viviendas de estrato socioeconómico bajo, es así que casi la mitad, 49,0% (23.708), viven en estrato 1 (bajo bajo) y el 34,6% (16.743) en estrato 2 (bajo). El 2,2% (113) refirió que la vivienda no cuenta con ningún servicio público, mientras que el 15% (7.705) no cuenta con acueducto, el 3,4% (1.688) no cuenta con energía eléctrica y el 25,0% (12.489) manifestó no contar con servicio de alcantarillado. En cuanto a los ingresos mensuales, el 58% (28.949) refirió no tener ninguna fuente de ingresos mensuales y el

28% (13.979) recibe menos de 500.000 pesos colombianos. Al preguntarles por su ocupación en los últimos seis meses, el 34,8% (17.362) dijo estar incapacitado permanente para trabajar sin pensión, mientras que el 10,7% (5.339) realizó oficios del hogar. 16 Gráfica 6: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según ingresos mensuales.

Fuente: RLCPD 2020.

Conteo de personas Ocupación % con discapacidad Incapacitado permanente para 1.7362 34,8% trabajar sin pensión Trabajando 9.955 20,0% Otra actividad 5.680 11,4% Realizando oficios del hogar 5.339 10,7% Tabla 1: Personas con discapacidad Buscando trabajo 4.072 8,2% causada por siniestros viales, según ocupación en los últimos Incapacitado permanente para 2.567 5,1% trabajar con pensión seis meses antes del registro. Estudiando 1.983 4,0% Realizando actividades de 1.487 3,0% autoconsumo Pensionado-jubilado 802 1,6% Recibiendo renta 179 0,4% Sin información 466 0,9% Total general 49.897 100,0%

Fuente: RLCPD 2020.

17 El 20% (9.955) de las personas refirieron que se encontraban trabajando en los últimos seis meses antes del registro y de este grupo el 79% (7.878) no tenía contrato laboral, el 11,7% (1.161) tenía un contrato a término

indefinido y el 7,9% (789) tenía un contrato a término fijo. En cuanto a la actividad económica a la que se dedican, el 25,8% (2.573) tenían como actividad económica servicios, el 22,1% (2.196) se dedicaba al comercio. Gráfica 7: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales que se encontraban trabajando, según tipo de actividad a la que se dedica.

Fuente: RLCPD 2020.

Condiciones de salud y de discapacidad Al indagar sobre el número de años que llevan las personas con la discapacidad causada por siniestros viales, el 38,4% (19.150) manifestó llevar más de 10 años con esta condición y el 20,5% (10.211) entre 2 y 4 años. (Gráfica 8) El 85,3% (42.593) de las personas refirieron que la alteración que más le afecta es el movimiento del cuerpo, mientras que el 29,3% (14.599) señaló al sistema nervioso y el 27,1% (13.541) los ojos. (Gráfica 9) 18 Grafica 8: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según rango de años que llevan con la discapacidad.

Fuente: RLCPD 2020.

Gráfica 9: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según alteración que más le afecta.

Fuente: RLCPD 2020.

19 Al analizar la alteración que más les afecta a las personas, según el curso de vida, se notan diferencias sobre todo el grupo de niños, niñas y adolescentes, donde las alteraciones del sistema nervioso (45%) y las alteraciones de

la voz y el habla (23%) tuvieron mayor proporción que los grupos de edad mayores a 15 años. Gráfica 10: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según alteración que más le afecta y curso de vida.

Fuente: RLCPD 2020.

20 Las personas con discapacidad causada por siniestros viales tienen dificultad para realizar una o más actividades diarias por su condición. Es así que el 75,6% (37.726) refirió que tienen dificultad para caminar, correr y saltar, además, el 28,6% (14.282) tiene problemas para cambiar y mantener las posiciones del cuerpo, también un 28,4% (14.160) señaló tener dificultades para llevar, mover, utilizar objetos con las manos. Gráfica 11: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según alteración que más le afecta y curso de vida.

Fuente: RLCPD 2020.

21 Al analizar el tipo de rehabilitación que les ordenaron a las personas, se encontró que el 46,9% (23.900) le ordenaron fisioterapia, al 31.3% (15.599) medicamentos permanentes, y el 26,7% (13.314) medicina física y rehabilitación (Grafica 12). Sin embargo, el 70,7% (35.297) dijo no asistir a servicios de rehabilitación, siendo el servicio de fisioterapia el servicio al que menos asisten personas 33,3% (7.786). Gráfica 12: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según el tipo de rehabilitación que le ordenaron.

Fuente: RLCPD 2020.

22 Gráfica 13: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales,

según el tipo de rehabilitación que necesita y si asiste a rehabilitación.

Fuente: RLCPD 2020.

23 Al indagar las razones por las cuales las personas con discapacidad causada por siniestros viales no asisten a los servicios de rehabilitación, se encontró la falta de dinero es la principal causa con un 37,8% (10.013), seguida del término de la rehabilitación con el 21,6% (5.716) y de falta de una autorización por asegurador con un 12.0% (3.173). (Gráfica 14) Gráfica 14: Porcentaje de personas con discapacidad causada por siniestros viales, según el motivo por que no asiste a los servicios de rehabilitación.

Fuente: RLCPD 2020.

El 29% (14.600) de las personas con discapacidad causada por siniestros viales asistieron a servicios de rehabilitación, el 67,8% (9.896) asistían a un establecimiento de rehabilitación público, mientras que el 29,8% (4.353) asistían a un establecimiento privado. Al indagar sobre quién paga los servicios de rehabilitación, el 82% (11.969) refirió que el Sistema General de Servicios de Salud, el 6,8% (1000) la familia, el 4,3% (635) con recursos propios, el 1% (140) el empleador y el 5,9% (856) con otros medios de pago. 24 3 Relatos para la vida En este capítulo nos acercaremos a historias de seres maravillosos que como tú o como yo vivimos una infancia y adolescencia activa, llena de sueños y alegrías que compartíamos con nuestras familias y amigos.

Sin embargo, siendo aún muy jóvenes y mientras se movilizaban detrás de esos sueños llegó un suceso inesperado que los atropelló. Es así como un día cualquiera, en un instante que incluso se ha borrado de sus mentes, sin posibilidades de asimilar de qué se trataba, apareció la tragedia del siniestro. Una situación cargada de angustias, desesperación, desesperanza y miles de situaciones retadoras para las cuales ni las víctimas ni sus familiares estaban preparados. También tendremos la oportunidad de conocer la historia que nos cuentan los “ángeles” (mencionado así por las propias víctimas), personas que representan la labor de los profesionales de la salud y de las ciencias sociales, quienes con su dedicación y amor por otros seres humanos han contribuido a alivianar las cargas que dejó el siniestro y a generar mejores condiciones de vida que recargan con esperanza nuevos sueños y aspiraciones. Estas historias nos permitirán reflexionar sobre los retos y desafíos frente a las barreras que afrontan las personas con discapacidad en una sociedad que tiene mucho por hacer en cuanto a la respuesta, inclusión y garantía de los derechos de las personas que adquieren una discapacidad por causa de un siniestro vial y, al mismo tiempo, nos removerá sentimientos de inspiración, admiración y gratitud por la existencia de estos seres humanos llenos de valentía, fuerza y con un compromiso fehaciente por aportar a un mejor país. Gracias a Andrés, Angie, Paula, Carolina, Julio, Francisco, Mauricio, Mari Rosa y Santiago por permitirnos entrar a sus vidas y por aportar a la construcción

de un mejor país desde el enfoque de la seguridad vial. 25 “Se me fracturo el fémur, para recuperarlo me hicieron una osteosíntesis. También, tuve fractura de la tibia y el peroné y fui sometido a una reconstrucción de pelvis y cambio de cadera”. La recuperación La esperanza fue puesta en volver a caminar, dado que, por la gravedad de las lesiones, quedó en silla de ruedas. “Cuando comencé las terapias las piernas me temblaban y el dolor era insoportable, así que tomaba entre 30 y 40 gotas de morfina o tramadol antes de las sesiones”. La familia, motor de vida Andrés, un El dolor que las lesiones causaron a Andrés en el cuerpo fueron sencillas de afrontar. Su familia, y en especial la fuerza y el amor de su madre, fue el motor héroe de la para continuar con su recuperación, la adaptación del cuerpo y seguir con sus sueños. seguridad vial “No me quería quedar en una silla de ruedas para toda la vida, porque ese fue el diagnóstico que me dieron los médicos. Así que el apoyo de mi madre fue fundamental en todo el proceso”. Esta es su historia Héctor Andrés Aguilera, villavicense de 32 años. Es Sueños técnico ambiental y saneamiento básico. Trabaja La experiencia de vida de Andrés refleja el surgimiento como auxiliar administrativo en la Agencia Nacional de un ser resiliente, que mantiene vivos sus sueños y de Seguridad Vial. que se esmera a diario por alcanzarlos. Recuerdos del siniestro vial “Sueño con levantarme un día sin dolor, porque las

Ocurrió cuando tenía 24 años, mientras conducía una secuelas del accidente aún están ahí. Además, quiero moto. seguir formándome profesionalmente para continuar aportando a mi trabajo”. “Fue un domingo a las 2:00 de la tarde después de recoger a una prima que estaba enferma. Mientras Más allá de su experiencia viajaba con ella, un carro se pasó un semáforo en Andrés nos invita a reflexionar sobre el papel que rojo y chocamos. Volamos más de ocho metros y caí cumplimos como actores viales y de la responsabilidad inconsciente”. compartida que tenemos al transitar en las vías. Las lesiones tras el siniestro Tras el siniestro, Andrés fue sometido a varias cirugías “Si te pasas un semáforo en rojo puedes afectar la vida para recuperar la funcionalidad del cuerpo, corregir las de otra persona y por eso tenemos que respetarnos lesiones e iniciar un proceso complejo de recuperación. como actores viales”. 26 Nuestras campeonas Estas son sus historias Mujeres que son hijas, hermanas, madres, amigas, deportistas, luchadoras y campeonas hablan de los obstáculos que han superado tras adquirir una discapacidad por un siniestro vial. Bogotana, ciclista profesional, madre y estudiante de administración de empresas de la Universidad Cooperativa de Colombia. “Soy una mujer trabajadora, soñadora, responsable y respetuosa que siempre, a pesar de muchas dificultades, busca la forma de alcanzar sus metas y cumplir todos sus sueños”. Recuerdos del siniestro vial Además del deporte, su tenacidad para salir adelante

después de sufrir un siniestro vial que le dejó secuelas en su cuerpo y el recuerdo de los momentos vividos. “Entrenaba en bicicleta junto a un compañero que me presionó a adelantar un vehículo que estaba estacionado sobre la vía. Al realizar la maniobra golpeé el retrovisor del carro y caí debajo de una volqueta que también pasaba en ese instante." Los momentos más difíciles Paula, aún sin conocer el diagnóstico de sus lesiones, mantuvo su fuerza para dar tranquilidad a su familia. “Cuando llegué al hospital le dije a mi mamá que tranquila, que estaba bien, que un carro me había pegado, pero no le conté la verdad de lo que había pasado. Trataba de no llorar, de ser fuerte y de mantenerme consciente para que mis padres no se preocuparan”. Las secuelas de las lesiones Paula Campeona, no solo en el deporte, sino en afrontar las secuelas de las lesiones que el siniestro les dejó en su cuerpo, Paula, asume de manera distinta su Andrea Ossa recuperación, pero mantiene el ideal por continuar su vida y por no abandonar sus s