COLOMBIA - Acuerdo transportes Colombia - Portugal

ACUERDO SOBRE TRANSPORTES AEREOS ENTRE LOS GOBIERNOS DE COLOMBIA Y PORTUGAL Los Gobiernos de Colombia y Portugal, deseando estimular el transporte aéreo civil entre sus respectivos territorios y de conformidad con la Resolución aprobada el 7 de Diciembre de 1944, en la Conferencia Internacional de Aviación de Chicago, Illinois, EE.UU., en es sentido de que se adopte una formula que sirva de norma para los acuerdos que hayan de celebrarse sobre rutas y servicios aéreos provisionales, convinieron entre sí el presente acuerdo, que regirá los servicios regulares de transporte aéreo entre aquellos territorios, en los siguientes términos: ARTICULO I Para la aplicación del presente Acuerdo, y de su Anexo, salvo cuando en el texto se disponga de otra manera: a. La expresión “Autoridad Aeronáutica” significa: En lo que respecta a Colombia, la “Dirección General de Aeronáutica Civil” o cualquier otra entidad u organismo autorizado a ejercer las funciones que actualmente son de la competencia de la “Dirección General de la Aeronáutica Civil; En lo que respecta a Portugal “La Dirección General de Aeronáutica Civil” o cualquiera otra entidad u organismo autorizado a ejercer las funciones que actualmente son de la competencia de la “La Dirección General de Aeronáutica Civil” b. La expresión “empresa designada”significa una empresa que las autoridades aeronáuticas de una de las Partes Contratantes hayan indicado, por escrito, a las autoridades aeronáuticas de la otra parte contratante como la empresa que aquella parte entiende designar, en los términos del artículo 3 del presente Acuerdo, para explotar las rutas mencionadas en la respectiva notificación.

c) La palabra “territorio” corresponde a la definición dada en el artículo 2º de la Convención de Chicago sobre Aviación Civil Internacional (7 de diciembre de 1944) c. Las definiciones de los parágrafos a),b), y d) del artículo 96 de la Convención de Chicago sobre Aviación Civil Internacional (7 de diciembre de 1944) son aplicables al presente acuerdo. d. Las definiciones de los parágrafos a), b) y d) del artículo 96 de la Convención de Chicago sobre Aviación Civil Internacional (7 de diciembre de 1944) son aplicables al presente Acuerdo. ARTICULO II Las partes contratantes se reconocen recíprocamente los derechos especificados en el Anexo adjunto para establecer las rutas y los servicios aéreos civiles internacionales descritos en él, los cuales podrán ser inaugurados inmediatamente o en fecha posterior, según lo prefiera la Parte Contratante a la cual tales derechos le sean reconocidos.

ARTICULO III

a. Cualquiera de los servicios mencionados en el artículo anterior entrará en explotación inmediatamente después que la parte contratante que tuviere ese derecho, designe la empresa o empresas de transporte aéreo a las cuales corresponda la explotación de las rutas, y que la otra parte contratante dé la necesaria autorización, que no podrá ser rehusada siempre que la empresa o empresas designadas satisfagan las exigencias del presente artículo así como las del artículo VIII. Antes de la iniciación de la explotación prevista en este Acuerdo, la empresa que haya sido designada por una parte contratante podrá ser obligada a probar ante las autoridades aeronáuticas de la otra parte Contratante, en los términos de las leyes y reglamentos que normalmente se apliquen, que está en capacidad de realizar aquella explotación. La

iniciación de la explotación depende además, en los territorios en los que se desarrollen hostilidades o que se encuentren bajo ocupación militar, y en los que estén afectados por aquéllas o por ésta, de l a aprobación de las autoridades militares competentes. b) queda entendido que cualquiera de las Partes Contratantes a la cual le quedan atribuidos por el presente acuerdo derechos comerciales los debe ejercer en el más corto plazo posible salvo en el caso de imposibilidad temporal. ARTICULO IV Los derechos de explotación aérea, concedidos anteriormente por cualquiera de las Partes Contratantes a un tercer Estado o a una empresa de navegación aérea, continuarán en vigor de Acuerdo con los términos según los cuales hayan sido otorgados. ARTICULO V Para evitar prácticas discriminatorias y asegurar igualdad de tratamiento: a. Cada una de las Partes Contratantes podrá imponer o permitir que se impongan justos y razonables gravámenes por el uso de aeropuertos y demás facilidades. Cada una de las partes contratantes acepta, además, que aquellos gravámenes no sean superiores a los que paguen las propias aeronaves nacionales empleadas en servicios internacionales similares por el uso de esos aeropuertos y demás facilidades. b. El combustible, aceites lubricantes y repuestos colocados y recibidos a bordo de la aeronave en el territorio de una Pare Contratante por la otra Parte Contratante o por sus nacionales, destinados exclusivamente a ser utilizados por la aeronave, gozarán ( en lo referente a derechos aduaneros, gastos de inspección y demás derechos o gravámenes) del tratamiento empleado cuando se trata de aeronaves nacionales o de la Nación más favorecida.

c. Las aeronaves empleadas en los servicios previstos por este Acuerdo, las provisiones de combustible, aceites lubricantes y repuestos, así como el equipo regular y otras provisiones de abordo transportadas por una aeronave civil perteneciente a una empresa de una de las Partes Contratantes autorizada para explotar las rutas y los servicios descritos en el Anexo, estarán exentos, desde la entrada en el territorio de la otra Parte Contratante, hasta la salida del mismo, de derechos aduaneros, gastos de inspección y otros derechos o gravámenes similares, aunque tales provisiones se usen o se consuman por la aeronave en los vuelos sobre dicho territorio. d. Las mercaderías exentas según los términos del párrafo anterior solamente pueden ser descargadas con autorización de las respectivas autoridades aduaneras y quedarán bajo vigilancia fiscal hasta que sean reexportadas. ARTICULO VI Los certificados de navegabilidad, las cartas o diplomas de idoneidad y las licencias concedidas o revalidadas por una de las Partes Contratantes serán reconocidas por la otra en la explotación de las rutas y servicios descritos en el anexo. Cada una de las partes Contratantes, se reserva, sin embargo, el derecho de no reconocer, para los efectos del vuelo sobre su propio territorio, los diplomas o cartas de idoneidad y las licencias concedidas a sus nacionales por otro Estado.

ARTICULO VII

a. Las leyes y reglamentos de cada una de las Partes Contratantes relativos a la entrega de su territorio o a la salida de mismo, de aeronaves empleadas en la navegación aéreas internacional, o referente a la explotación o navegación de dichas aeronaves dentro del mismo territorio serán aplicados a las aeronaves de la otra Parte Contratante y se cumplirán

a la entrada y salida y durante la permanencia en el territorio de aquella Parte Contratante. b. Las leyes y reglamentos de una Parte Contratante relativos a la entrada en su territorio o a la salida del mismo, de pasajeros, tripulación y carga, tal ves como las formalidades relacionadas con la entrada, salida, inmigración, pasaportes, aduana y cuarentena, serán cumplidos por los mencionados pasajeros, tripulación y expedidores de carga, o por quien los represente, a la entrada, a la salida y durante la permanencia en el territorio de aquella Parte Contratante. ARTICULO VIII Cada un a de las Partes Contratantes se reserva el derecho de rehusar o reiterar la autorización dada a cualquiera empresa aérea designada por la otra Parte Contratante, cuando no estuviere segura de que la mayor parte de la propiedad y el control efectivo de la empresa pertenecen a los respectivos nacionales, o cuando se llegaré a comprobar falta de cumplimiento por parte de la empresa aérea designada, de las leyes y reglamentos a que se refiere el artículo VII, o bien cuando no sean observadas las condiciones con sujeción a las cuales le han sido concedidos los derechos de conformidad con este Acuerdo. ARTICULO IX El presente Acuerdo será registrado en la Organización de la Aviación Civil Internacional creada por la Convención sobre aviación civil internacional, firmada en Chicago el 7 de diciembre de 1944. ARTICULO X En el caso de que cualquiera de las partes contratantes pretendiera modificar las condiciones establecidas en el Anexo, deberá proponerlo a la otra parte, y las autoridades aeronáuticas de ambas partes iniciarán negociaciones dentro de los 60 días a partir de la fecha de la propuesta. Cuando las referidas autoridades acordaren las nuevas condiciones o

cuando modificaren las establecidas en el anexo, el respectivo acuerdo entrará en vigor después que haya sido confirmado por canje de notas diplomáticas. ARTICULO XI Cualquier divergencia entre las Partes Contratantes, relativa a la interpretación o a la aplicación de este Acuerdo o de su Anexo, deberá ser sometida a la decisión de la Organización de la Aviación Civil Internacional, a no ser que las Partes Contratantes acuerden someter la divergencia a un Tribunal Arbitral nombrado por las dos Partes Contratantes o a cualquiera otra entidad u organismo. Las Partes Contratantes se comprometen a cumplir la decisión que fuere proferida. ARTICULO XII Si las dos partes contratantes ratificaren una Convención Aérea Multilateral, o adhieren a ella el presente acuerdo y su anexo deberán ser alterados de manera que se conformen a las disposiciones de esa Convención inmediatamente que ella entre en vigor para las dos partes contratantes. ARTICULO XIII Cada una de las Partes Contratantes puede en todo tiempo notificar a la otra su deseo de denunciar este Acuerdo. Tal notificación será comunicada simultáneamente a la Organización de la Aviación Civil Internacional. Hecha la notificación, este acuerdo dejará de estar en vigor doce meses después de la fecha de recibo de esa notificación por la otra Parte Contratante, salvo que aquella fuere retirada por acuerdo antes de expirar el referido plazo. Si no fuere avisado el recibo de la notificación por la Parte Contratante a que haya sido dirigida, se dará por recibida 14 días después de haberlo sido por la Organización de la Aviación Civil Internacional. ARTICULO XIV Este Acuerdo entrará en vigor el día de la firma. Hecho en Lisboa a nueve de marzo de mil novecientos cincuenta y uno,

duplicado en español y portugués, ambos textos con igual valor.

POR EL GOBIERNO DE COLOMBIA POR EL GOBIERNO DE PORTUGAL

ANEXO AL ACUERDO AEREO ENTRE COLOMBIA Y PORTUGAL

1. La empresa o empresas de transporte para explotar servicios aéreos en las rutas especificadas en el cuadro I de este Anexo serán designadas por el Gobierno Portugués.

2. La empresa o empresas de transporte para explotar servicios aéreos en las rutas especificadas en el cuadro II de este Anexo serán designadas por el Gobierno Colombiano.

3. Para el fin de explotar servicios aéreos en las rutas especificadas en el cuadro I las empresas portuguesas designadas según los términos del numeral 1. gozarán en el territorio colombiano de los derechos de tránsito y aterrizaje para fines no comerciales, así como el derecho de embarcar y desembarcar tráfico internacional (pasajeros, carga y correo) en las condiciones de este anexo y, además, del de utilizar, en las referidas rutas, los aeródromos y facilidades complementarias adscritas al tráfico internacional.

4. Para el fin de explotar servicios aéreos en las rutas especificadas en el cuadro II, las empresas colombianas designadas según los términos del numeral 2. gozarán en el territorio portugués de los derechos de tránsito y de aterrizaje para fines no comerciales, así como del derecho de embarcar tráfico internacional (pasajeros, carga y correo) en las condiciones de este Anexo, además, del de utilizar en las rutas referidas, los aeródromos y las facilidades complementarias adscritas al tráfico internacional.

5. Las facilidades de transporte aéreo para el servicio del público deben ser convenientemente adaptadas a las

necesidades de éste.

6. Se ofrecerá a las empresas de transporte aéreo de las dos partes contratantes una oportunidad justa e igual de aprovechamiento de tráfico en las rutas entre sus respectivos territorios regulados por el Acuerdo y por el presente

Anexo.

7. En la explotación, por las empresas de transporte aéreo de cualquiera de los dos Gobiernos, de los grandes servicios internacionales (trunk services), descritos en los artículos I y II de este anexo, se deberán tomar en consideración los intereses de las empresas del otro Gobierno, de modo que no sean indebidamente afectados los servicios que éstas explotan, ya en el total, ya en la parte de la extensión de las rutas.

8. Queda entendido entre los Gobiernos que los servicios explotados por una empresa designada en los términos del Acuerdo y de este Anexo se organizarán teniendo en cuenta que el objetivo principal que aquellos persiguen es el de ofrecer una capacidad adecuada a la demanda del tráfico entre el país a que pertenece la empresa y el país de destino último, de este tráfico. En estos servicios, el derecho de embarcar o desembarcar, en cualesquier punto o puntos de las rutas previstas en este Anexo tráfico internacional (pasajeros, carga y correo) destinado o proveniente de terceros países se ejercerá de conformidad con los principios generales de desarrollo ordenado del transporte aéreo aceptados por los dos Gobiernos y estará sujeto al principio general de que la capacidad debe adaptarse

a. A la demanda de tráfico entre el país de origen y los de destino b. A las exigencias de una explotación económica de los servicios de que se trata.

c. A las exigencias del tráfico de la zona que la línea aérea atraviesa en la medida en que no sean satisfechas por los servicios aéreos locales y regionales.

9. Si una ruta o parte de una ruta de las indicadas en los cuadros I y II de este Anexo fuere explotada por las empresas de transporte de ambas Partes Contratantes, estas últimas pueden entablar negociaciones para llegar a una formula de cooperación sobre esa ruta o parte de ruta. Si llegaren a un acuerdo este será sometido a la aprobación de las respectivas autoridades aeronáuticas competentes.

10. Para los fines previstos en los dos numerales anteriores, el Gobierno de Colombia reconoce formalmente la naturaleza muy especial de los servicios aéreos en Portugal y el Brasil, los cuales serán considerados con el mismo carácter de los servicios mencionados en la última categoría de la letra c) del numeral 8. a su vez el Gobierno Portugués reconoce igual carácter a los servicios aéreos entre Colombia y Ecuador.

11. La determinación de las tarifas según los términos del numeral siguiente se hará a niveles razonables, tomando en cuenta todos los factores importantes, tales como costo de explotación, lucro razonable, así como las tarifas establecidas por cualquiera otras empresas regulares y las características especiales de cada servicio.

12. Las tarifas que hayan de aplicar en las rutas o en parte de las rutas servidas por empresas de las dos Partes Contratantes serán acordadas en primer lugar entre las empresas y sometidas luego a la aprobación de las autoridades aeronáuticas de las dos Partes Contratantes. Al ser fijadas las tarifas, se tendrán en cuenta las recomendaciones de la

Asociación Internacional de Transporte Aéreo. A falt 12. Las tarifas que hayan de aplicar en las rutas o en parte de las rutas servidas por empresas de las dos Partes Contratantes serán acordadas en primer lugar entre las empresas y sometidas luego a la aprobación de las autoridades aeronáuticas de las dos Partes Contratantes. Al ser fijadas las tarifas, se tendrán en cuenta las recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. A falta de acuerdo entre las empresas, las partes contratantes buscarán la manera de llegar a él. Si no lo consiguieren, se procederá según los términos del artículo XI del Acuerdo. 13.Queda entendido que este Acuerdo no impide a ninguna de las Partes Contratantes celebrar acuerdos de división de tráfico con cualquiera de los países cubiertos por las rutas mencionadas en los cuadros I yII de este Anexo, sin perjuicio del libre ejercicio de los derechos que por el acuerdo y el presente Anexo se confieren a las empresas de la otra Parte Contratante que exploten servicios en toda o en parte de la extensión de aquellas rutas.

CUADRO I

A. Lisboaisla de Sal – CayenaParamariboGeorgetownPuerto EspañaCaracasBarranquillaPuntos más allá fuera de Colombia, y viceversa.

B. LisboaSanta María (Azores) BermudasMiamiCuba o Puerto RicoBarranquillaPuntos más allá fuera de Colombia, y viceversa.

1. Las rutas arriba mencionadas pueden modificarse por acuerdo entre las autoridades aeronáuticas de las Partes

Contratantes.

2. La empresa o empresas que exploten estas rutas podrán suprimir una o más escalas intermedias, siempre que la

supresión sea previamente anunciada en los horarios de dichas empresas. Sin embargo, la empresa o empresas designadas por el Gobierno Portugués que volaren sobre el territorio colombiano deberán aterrizar una vez en cada vuelo de ida y regreso, en el aeropuerto de Barranquilla. El anuncio de la supresión de una o más escalas no impedirá su eventual realización.

3. En la medida en que los servicios locales y regionales, creados ya o que se creen en el futuro, no satisfagan la demanda del tráfico entre los puntos abajo indicados, la empresa o empresas designadas por el Gobierno de Portugal gozarán del derecho de embarcar y desembarcar en Barranquilla tráfico internacional de pasajeros, carga y correo, destinado o proveniente de las islas Bermudas, Puerto España, Cuba o Puerto Rico, y Caracas. Sin embargo, será necesario para el ejercicio de este derecho entre Barranquilla y Cuba o Puerto Rico, y entre Barranquilla y Caracas, el acuerdo previo entre las autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.

4. Queda entendido que, en las rutas arriba mencionadas, la empresa o empresa designadas por el Gobierno de Portugal no podrán embarcar o desembarcar en ningún punto del territorio colombiano tráfico internacional del pasajeros, carga y correo, destinado o proveniente de cualquier punto del territorio de los Estados Unidos de América.

CUADRO II

RUTAS COLOMBIANAS QUE TERMINAN EN EL

TERRITORIO PORTUGUES

a. BarranquillaCaracasPuerto RicoIslas BermudasSanta María- (azores) LisboaPuntos más allá fuera de Portugal, o Barranquilla –CaracasPuerto RicoEspañaIsla de SalLisboaPuntos más allá fuera de Portugal.

b. Puntos más allá fuera de PortugalLisboa-Santa María (Azores)- Islas BermudasPuerto RicoCaracasBarranquilla. 1. las rutas arriba mencionadas pueden modificarse por acuerdo entre las autoridades aeronáuticas de las Partes Contratantes.

2. La empresa o empresas que exploten estas rutas podrán suprimir una o más escalas intermedias, con excepción de Santa María o de Isla de Sal, siempre que la supresión sea previamente anunciada en los horarios de dichas empresas.

La escala en Lisboa no podrá suprimirse: a) si se volare sobre el territorio continental portugués, y b) cuando se hiciere escala en Santa María en los vuelos con destino a o provenientes de cualquier punto del territorio continental español. El anuncio de la supresión de una o más escalas no impedirá su eventual realización. 3. en la medida en que los servicios locales regionales, creados ya o que se creen en el futuro, no satisfagan la demanda del tráfico entre los puntos abajo indicados, la empresa o empresas designadas por el Gobierno de Colombia gozarán del derecho de embarcar y desembarcar en Lisboa y en Santa María tráfico internacional de pasajeros, carga y correo destinado o proveniente de, respectivamente, París, Roma, Londres e Islas Bermudas, sin embargo, será necesario para el ejercicio de este derecho entre Lisboa y París y entre Lisboa y Londres, el acuerdo previo entre las autoridades aeronáuticas de ambas Partes Contratantes.

4. Queda entendido que, en las rutas arriba mencionadas, la empresa o empresas designadas por el Gobierno de Colombia no podrán embarcar o desembarcar en ningún punto del territorio Portugués tráfico internacional de pasajeros, carga o correo destinado o proveniente de cualquier punto del territorio Español.