CREG - Resolución 17 de 1995

República de Colombia M inisterio de Minas y Energía RESOLUCION NUMERC3 0 1 7 d e 19 '13JÜN.Í995 1 Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones. LA COMISION DE REGULACION DE ENERGIA Y GAS en ejercicio de las atribuciones legales, en especial las conferidas por la Ley 142 del II de julio de 1994, y CONSIDERANDO: Que en desarrollo de las facultades emanadas de la Ley 142 y de los decretos 1524 y 2253 de 1994, tiene la facultad de regular la prestación del servicio de transporte de gas combustible por red; Que en desarrollo de este mandato, aprobó la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte de gas combustible del Interior y adoptó definiciones respecto del sistema de transporte del Centro;

RESUELVE: DEFINICIONES GENERALES ARTICULO 1 o. DEFINICIONES. Para efectos de la presente resolución, se adoptan los siguientes conceptos: CARGO POR CAPACIDAD: Cargo que se aplica a la demanda máxima promedio diaria de transporte de gas natural, en un período de tiempo dado.

CARGO POR USO: Cargo que se aplica al volumen de gas transportado.

CONEXION: Es el conjunto de bienes que permiten vincular a un sistema de transporte a los usuarios, a un sistema de distribución, o a un campo productor.

FACTOR DE CARGA: Es la relación entre el flujo medio de gas combustible demandado en un período de tiempo y el flujo máximo promedio diario de gas combustible demandado en dicho período.U i (

transporte a los usuarios, a un sistema de distribución, o a un campo productor.

FACTOR DE CARGA: Es la relación entre el flujo medio de gas combustible demandado en un período de tiempo y el flujo máximo promedio diario de gas combustible demandado en dicho período.U i ( RESOLUCION NUMERO DE 19 HOJA N o .2 /1 6 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro v se dictan otras disDOsiciones.” NODO DE ENTRADA AL SISTEMA DE TRANSPORTE: Es el punto donde se vincula la conexión de un campo de producción a un sistema de transporte. Los nodos de entrada al sistema de transporte del interior se describen en el anexo No. 2, el cual es parte integrante de esta Resolución..

NODO DE SALIDA: Es el punto donde se extrae gas de un sistema de transporte.

Los trece nodos principales de salida del sistema de transporte del interior se enumeran en el Anexo No.2.

PUERTA DE CIUDAD: Es la estación reguladora de la cual se desprende un sistema de distribución de gas combustible por redes.

SERVICIO PUBLICO DE GAS COMBUSTIBLE POR REDES: Comprende el servicio público domiciliario de distribución y las actividades complementarias de venta, comercialización y transporte de gas combustible por redes, de acuerdo con los numerales 14.20 y 14.28 y el título I de la ley 142 de 1994.

SISTEMA DE DISTRIBUCION: Es una red de gasoductos que transporta gas combustible desde un sitio de acopio de grandes volúmenes, o desde un sistema de transporte o gasoducto hasta las instalaciones del consumidor final, incluyendo su conexión y medición.

combustible desde un sitio de acopio de grandes volúmenes, o desde un sistema de transporte o gasoducto hasta las instalaciones del consumidor final, incluyendo su conexión y medición.

SISTEMA DE TRANSPORTE: Es una red de gasoductos compuesta por sistemas troncales y subsistemas de transporte.

SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA COSTA ATLANTICA: Está compuesto por el sistema troncal que vincula la conexión de los campos de gas de Guajira, Córdoba, Sucre y otros existentes en la región de la Costa Atlántica, con las puertas de ciudad localizadas en Ríohacha, Santa Marta, Barranquilla, Cartagena, Sincelejo y Montería incluyendo las conexiones de otros campos y los subsistemas que se conecten a esta troncal. SISTEMA DE TRANSPORTE DEL CENTRO: Está compuesto por el sistem a troncal que vincula la conexión de los campos de gas de Guajira con la puerta de ciudad de Barrancabermeja (Santander) y los subsistemas que se conecten a esta troncal. SISTEMA DE TRANSPORTE DEL INTERIOR: Está compuesto por el sistema troncal que vincula la conexión de los campos de gas de Casanare, Meta, Huila, Santander y otros existentes en el interior del país con las puertas de ciudad definidas en el Anexo No.1 y los subsistemas que se conecten a esta troncal. El sistema de transporte del interior comprende los trece (13 ) tramos troncales que se

incluyen en Diagrama No.1, que forma parte integrante de esta Resolución. SISTEMA NACIONAL DE TRANSPORTE DE GAS COMBUSTIBLE POR REDES: Está compuesto por el sistema de transporte de la Costa Atlántica, el sistema de transporte del Centro y el sistema de transporte del Interior.RESOLUCION NUMERO DE 1 9 13 JUN, 1995 HOJA N o . ^ 16 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro v se dictan otras disposiciones.” SISTEMA TRONCAL DE TRANSPORTE: Es una red de gasoductos que transporta grandes volúmenes de gas combustible y vincula la conexión de los campos productores con un subsistema de transporte, con una puerta de ciudad, con la conexión de un usuario, o con un sistema de distribución.

SUBSISTEMA DE TRANSPORTE: Es una red de gasoductos con ramales asociados que se conecta a una troncal y transporta gas combustible hasta sitios denominados “puerta de ciudad”, hasta la conexión de un usuario, o hasta un sistema de distribución.

ARTICULO 20. REMUNERACION POR EL SERVICIO DE TRANSPORTE.

Las empresas transportadoras se remunerarán mediante cargos por conexión y cargos por uso, los cuales distinguen entre capacidad y volumen. Igualmente se establece un cargo por volum en para rem uneración de los servicios de administración, compresión y medición al usuario. El servicio de almacenamiento podrá cobrarse de forma independiente, de acuerdo con los criterios que defina la Comisión. La Comisión reglamentará en resolución aparte, las condiciones y procedimientos para las nuevas conexiones, incluyendo las conexiones de los campos productores

podrá cobrarse de forma independiente, de acuerdo con los criterios que defina la Comisión. La Comisión reglamentará en resolución aparte, las condiciones y procedimientos para las nuevas conexiones, incluyendo las conexiones de los campos productores con el sistema nacional de transporte. Los cargos serán de conocimiento público y serán neutrales frente a los usuarios. Los cargos por el uso del sistema de transporte serán separados de los cargos que se cobren por las conexiones. ARTICULO 3o.- PERDIDAS: Las pérdidas que excedan del uno por ciento (1%) serán asumidas por el transportador. Los cargos por uso y conexión no incluyen pérdidas. ARTICULO 4o.- DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE: El transportador se obliga a planificar, reforzar, desarrollar, ampliar, mantener, operar y tener disponible el sistema de transporte de gas combustible de acuerdo con las normas vigentes sobre calidad y seguridad en el suministro. CAPITULO II CARGOS POR USO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL INTERIOR ARTICULO 50. ESQUEMA DE CARGOS: Es un esquema de cargos por entrada y salida que refleja el costo de transportar gas combustible en el sistema de transporte del interior mediante el siguiente procedimiento:

1. Para efectos de esta resolución, el nodo de Vasconia es el centro de referencia

para las transacciones de gas;RESOLUCION NU M ER O D E 19 13 JU M . 1995 HOJA No. 4 /1 6 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro v se dictan otras disposiciones.”

“Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro v se dictan otras disposiciones.”

2. Los productores pagarán el transporte desde su nodo de entrada hasta el centro de referencia y todas las transacciones de gas se efectuarán con relación a este centro. Este cargo se denomina “cargo de entrada” y refleja el costo económico de transportar gas desde éi nodo de entradahasta el centro de referencia.

3. Los consumidores pagarán el transporte desde el centro de referencia hasta su respectivo nodo de salida. Este cargo se denomina “cargo de salida” y refleja el costo económico de transportar gas desde el centro de referencia hasta el nodo de salida asociado con cada consumidor.

ARTICULO 6o.- CARGOS MAXIMOS POR ENTRADA Y SALIDA: Los cargos

máximos por entrada y salida son los siguientes:

CARGOS MAXIMOS POR ENTRADA NODO DE CARGO POR CARGO POR ENTRADA CAPACIDAD u s o

(US$/KPCD-AÑO) (US$/KPC) Barranca 96 0.039 Cusiana 95 0.055 Apiay -49 -0.063 Neiva -179 -0.134

CARGOS MAXIMOS POR SALIDA

NODO DE

SALIDA

CARGO POR

CAPACIDAD

(US$/KPCD-AÑO) U

CARGO POR S O (US$/KPC) Barranca -96 -0.039

Cusiana -95 -0.055 Villavicencio 6 1 0.079 Neiva 179 0.134 Sebastopol -36 -0.015 Medellin 145 0.059 Bucaramanga 47 0.019 Vasconia 0 0.000 Mariquita 42 0.022 Chinchiná 86 0.045 Cali 160 0.085 La Belleza -38 -0.023 Bogotá 1 4 1 0.050 PARAGRAFO 1: La Comisión definirá los cargos máximos de entrada en nodos adicionales a los contemplados en este artículo . La metodología para el cálculo de los cargos de salida en otros nodos intermedios se incluye en el Anexo No.3. La lista de localidades atendidas por el Sistema de Transporte del Interior se establecerá en resolución aparte. ______________________________________________RESOLUCION NUMERO 017 DE 19 Í 3 JUN.1995 HOJA No. 5 /1 6 O % O t “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.” PARAGRAFO 2: La Comisión analizará la evolución de los factores de carga promedios con el fin de verificar que los cargos de transporte al usuario garanticen la sustitución de combustibles más costosos por el gas. ARTICULO 70. LIQUIDACION DE CARGOS POR USO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL INTERIOR. Estos cargos se liquidarán como un cargo binomio que comprende un cobro por capacidad (US$/KPCD-AÑO) y un cobro por uso

(US$/KPC).

TRANSPORTE DEL INTERIOR. Estos cargos se liquidarán como un cargo binomio que comprende un cobro por capacidad (US$/KPCD-AÑO) y un cobro por uso

(US$/KPC).

El cargo por capacidad se liquida en diciembre de cada año sobre la base de la capacidad firme contratada para el año siguiente y se factura mensualmente en doceavas partes. El cargo por volumen se factura mensualmente tomando como base los volúmenes efectivamente medidos. ARTICULO 8o.- OTROS CARGOS POR USO: Además de los cargos de entrada y salida mencionados en el artículo 4o., los productores y consumidores pagarán un cargo de US$0,016/ KPC sobre el volumen facturado, mensualmente, correspondiente a los costos de administración, medición y compresión asociados con el sistema de transporte del interior. CAPITULO III REGULACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL CENTRO ARTICULO 9o. REGULACION: El sistema de transporte del Centro será utilizado por ECOPETROL para el transporte de gas combustible desde los campos de gas de la Guajira hasta el complejo petroquímico de Barrancabermeja. Ecopetrol llevará registros contables que reflejen las operaciones de transporte en este gasoducto, en forma independiente de sus otras actividades. ARTICULO 100. R E G U LA C IO N DE C A R G O S DE S A LID A A O TR O S CONSUMIDORES DISTINTOS DE ECOPETROL: La Comisión fijará los cargos respectivos para otros consumidores conectados al Sistema del Centro, previa solicitud del interesado, la cual estará acompañada de los estudios técnicos respectivos.

CAPITULO IV

OTRAS DISPOSICIONES

respectivos para otros consumidores conectados al Sistema del Centro, previa solicitud del interesado, la cual estará acompañada de los estudios técnicos respectivos.

CAPITULO IV

OTRAS DISPOSICIONES ARTICULO 11o.- VIGENCIA Y ACTUALIZACION DE LOS CARGOS. Los cargos establecidos se aplicarán por un período de tres años contados a partir de la vigencia de la presente resolución. Tres meses antes del vencimiento de este período, la Comisión revisará los cargos aplicando la metodología contenida en el Anexo 3, con base en información actualizada a esa fecha.RESOLUCION NUMERO DE ” 13 JUN. 1995 HOJA No. 6/16 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro v se dictan otras disposiciones.” Los cargos se liquidarán en pesos a la tasa representativa del mercado en el momento de la facturación. La Comisión, en resolución aparte, definirá la fórmula regulatoria para actualizar los ingresos de la actividad de transporte de gas combustible por redes, durante el período de vigencia de la presente resolución. ARTICULO 12o.- VIGENCIA DE LA PRESENTE RESOLUCION. La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación en el Diario Oficial y deroga las disposiciones que le sean contrarias.

COMUNIQUESE, PUBLIQUESE Y CUMPLASE

Dada en Santa Fe de Bogotá, D. C.^ l día 1 ^ JU N . 1995 r/ v o 3 .S d i r e c t o r E j;c U T W O “ > .

EVAMARIA URIBE TOBON

Dada en Santa Fe de Bogotá, D. C.^ l día 1 ^ JU N . 1995 r/ v o 3 .S d i r e c t o r E j;c U T W O “ > . EVAMARIA URIBE TOBON Director EjecutivoPresidenteRESOLUCION NUMERO ^ ^ ^ DE 19 13 JUN. 1995 HOJA No. “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.”

ANEXO No. 1

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL INTERIOR PUERTAS DE CIUDAD El sistema de transporte del interior considera las siguientes puertas de ciudad con sus respectivos subsistemas, como parte integral del mismo: Santander Cundínamarca Valle del Cauca Barrancabermeja Puerto Salgar Cartago Sabana de Torres Ricaurte Ansermanuevo Bucaramanga Simijaca Obando Lebrija Susa La Victoria Girón Fúquene La Unión Floridablanca Capellanía Zarzal Piedecuesta Guatancuy Roldanillo Puerto Parra U batñe Calcedonia Sebastopol Cucunubá Sevilla La Belleza Sutatausa Bugalagrande Florían Tausa Andalucía Albania Nemocón Tuluá Cogua San Pedro Chipaque Buga Une Guacarí Cáqueza Ginebra Quetame El Cerrito

Guayabetal Palmira Fosca Candelaria Soacha Pradera Bogotá Florida Yumbo Cali Jamundí Antioquia Bovacá Tolima Puerto Berrio Puerto Serviez Honda Maceo Vasconia Mariquita Caracoli Puerto Boyacá Guayabal Yolombó Tunungua Lérida San Roque Briceño Líbano Cisneros Chiquinquirá Tierra-Adentro Santo Domingo Caldas Ambalema Don Matias Belen La Sierra Conceoción Cerinza Venadillo0017 RESOLUCION NUM ERO 1 ______ DE 19 -j J j UN. 1995 HOJA No._8¿lfí_ “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.” Guarne Combita Alvarado Rionegro Cucaita Piedras Barbosa Duitama Doíma Girardota Nobsa I bagué Copacabana Paipa Flandes Bello Sáchica Gualanday Medellin Samacá Chicoral Itaguí Santa Rosa de Viterbo Espinal Envigado Sogamoso Guamo La Estrella Sora Saldaña Sabaneta Sutamarchan Ortega Caldas Tunja Natagaima Tuta Fresno Villa de Leyva Herveo Dicatá Caldas Quindio Huila La Dorada Filandia Ai pe Victoria Salento Neiva Manzanares Circasia M aizales Montenegro

Neira Quimbaya Villamaria Calarcá Chinchiná Armenia Palestina La Tebadia Casanare Risaralda Meta Tauramena Marsella Acacias Monterrey Santa Rosa de Cabal Restrepo Aguazul Dos Quebradas Cumaral Yopal Pereira Villavicencio Morichal La Virginia Apiay Cusiana Balboa La Celia % < J ¿ p^ctor ed> tuuiwo > - 'u lac\q^

^fiRCOTOCirbONDOÑO

Pres¡denfe^~— ^

EVAMARIA URIBE TOBON

Director Ejecutivo0 0 Í 7 RESOLUCION NUMERO DE 19 J 3 JUN. 199b HOJA No. 9 /1 6 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.”

DIAGRAMA No. 1

Barranca Blmanga Medellin Sebastopol La Belleza C u s ia n a Cogua Bogotá Apiay MariquitaChinchiná Cali Neiva ' ^ DIRtCTCR ■ a i UECUTW O " s

EVAMARIA URIBE TOBON

Director Ejecutivo

COCK PresidenteRESOLUCION NUMERO 0 0 1 7

DE 19 13 JUN. 199 HOJA No. 10 /1 6 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.”

ANEXO No. 2

gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.”

ANEXO No. 2

NODOS DE ENTRADA Y SALIDA AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS

NATURAL DEL INTERIOR

1. Nodos de Entrada Los Nodos de entrada al sistema de transporte de gas natural del interior del país son los siguientes: Barrancabermeja '(Santander)

Cusiana (Casanare) Apiay (Meta) Neiva (Huila)

2. Nodos de Salida Los nodos de salida del sistema de transporte de gas natural del interior del país son los siguientes: Barrancabermeja (Santander)

Sebastopol (Santander) Medellin (Antioquia) Bucaramanga (Santander) Vasconia (Santander) Mariquita (Tolima) Chinchiná (Caldas) Villavicencio (Meta) Cali (Valle del Cauca) La Belleza (Santander) Santafé de Bogotaá (Cundinam arca)l/ Cusiana (Casanare) Neiva (Huila) 1/ El cargo de salida para Bogotá refleja los costos de transporte hasta el sitio denominado “Cogua” y la puerta de ciudad en Usme. 2/ El r.arnn dp salida para Medellin refleja los c o s f d ^ ^ t t ^ ^ ^ ^ hasta el municipio de GirarClSta . JORG Presidente EVAMARIA URIBE TOBO Director Ejecutivo d ir e c t o r tJF-CUTIVO u c m L _ WRESOLUCION NUMERO ___________ DE 19 1 3 JOÜ 1995 H O J A N o - ü ^

JORG Presidente EVAMARIA URIBE TOBO Director Ejecutivo d ir e c t o r tJF-CUTIVO u c m L _ WRESOLUCION NUMERO ___________ DE 19 1 3 JOÜ 1995 H O J A N o - ü ^ “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.”

ANEXO No. 3

METODOLOGIA PARA EL CALCULO DE LOS CARGOS POR USO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL DEL INTERIOR

1. Aspectos generales El principio básico que guia la determinación de la estructura de los cargos por uso del sistema de transporte del interior, se refiere a que los cargos deban reflejar la contribución relativa de los usuarios a los costos de la red.

Una característica principal de la demanda consiste en las variaciones que se presenten durante el día, las cuales reflejan principalmente la mayor utilización del gas durante las horas en que se requiere la cocción de alimentos, y las variaciones estacionales, las cuales reflejan la mayor utilización de las plantas termoeléctricas a gas durante la estación seca. La mayor parte de los costos de transporte de gas reflejan el uso de la capacidad de transporte requerida, la cual a su vez depende, en gran medida, de los flujos transportados durante las estaciones del año con alta demanda de gas para generación termoeléctrica. Adicionalmente existen otros costos asociados con los volúmenes transportados, como son los costos de operación y mantenimiento del sistema. En consecuencia, se considero conveniente estructurar los cargos en tal forma que exista un cargo por capacidad de transporte requerida y un cargo por volúmen

Adicionalmente existen otros costos asociados con los volúmenes transportados, como son los costos de operación y mantenimiento del sistema. En consecuencia, se considero conveniente estructurar los cargos en tal forma que exista un cargo por capacidad de transporte requerida y un cargo por volúmen transportado. La división entre cargos por capacidad y por volumen se hace en otros países en proporciones que varían entre partes iguales y una distribución de 90% para capacidad y 10% para volumen. En el caso del Sistema de Transporte del Interior se utilizó como cargo de capacidad el asociado a la inversión en los gasoductos y como cargo volumétrico el correspondiente a los costos variables de operación y mantenimiento. Además de los cargos por capacidad y por volumen se considera necesario un cargo adicional con el fin de cubrir costos de administración general, compresión y medición, incluyendo aquellos ajustes que se requieran para hacer viable la operación general del transporte.

2. Esquema de los cargos Se utilizó un esquema de cargos por entrada y salida, basados en el costo de proveer capacidad en la red para transportar un volumén dado de gas entre un punto de entrada y un punto de salida. Los cargos se dividen en cargos por capacidad y por volumen, de acuerdo con los costos que ocasione el transporte del gas.RESOLUCION NUMERO 017 DE 19 HOJA N o 12/16 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.” Se seleccionó un esquema de cargos por entrada y salida que toma como referencia un centro hipotético de gravedad de la carga del sistema, el cual se

uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.” Se seleccionó un esquema de cargos por entrada y salida que toma como referencia un centro hipotético de gravedad de la carga del sistema, el cual se considera localizado en el sitio de Vasconia (donde se espera que en el mediano plazo se encuentren los flujos de gas provenientes de los yacimientos del Magdalena Medio y del Piedemonte Llanero). Dicho esquema se construyó a partir de la suma algebraica de los costos por tramos desde cada punto de entrada hasta Vasconia y desde este sitio hasta cada punto de salida. A partir de identificar los puntos más importantes y ya previstos de salida en la red, se propone un procedimiento sencillo para estimar los cargos de salida atribuidles a puntos intermedios mediante el prorrateo de los cargos correspondientes a los nodos aledaños tomando la distancia como referencia. El aparte 4.0 de este anexo, detalla el procedimiento. A estos cargos se adicionó un cargo independiente de distancia que cubre los costos comunes de compresión y administración que le da viabilidad a la actividad global del transporte del gas natural por troncal.

3. Los costos unitarios base de los cargos Los costos unitarios de transporte que se utilizan como base para el establecimiento de los cargos de entrada y salida se asocian a los costos de los principales tramos que conforman la red. Estos se calcularon a partir de la estimación de las necesidades de ampliación de la red y de precios unitarios atribuidles a la inversión y a la operación y el mantenimiento. 3.1 Estimación de las necesidades de ampliación de la red ECOPETROL adelantó un análisis de la red de gasoductos requerida para atender las demandas proyectadas. Para ello utilizó el programa Transient Gas Network

y a la operación y el mantenimiento. 3.1 Estimación de las necesidades de ampliación de la red ECOPETROL adelantó un análisis de la red de gasoductos requerida para atender las demandas proyectadas. Para ello utilizó el programa Transient Gas Network Program (TGNET), desarrollado por Scientific Software Intercom, Inc (SSI). Esta herramienta se utiliza para simular la dinámica del flujo de gas en redes de gasoductos. Tales redes pueden ser simples o complejas, incluir cambios en altitud en diferentes tramos , así como diversos equipos tales como compresores, válvulas, etc. La simulación se realiza en tal forma que se obtienen las variaciones temporales de variables importantes del sistema tales como la presión, el flujo, la densidad y la temperatura. El modelo se utilizó para simular el comportamiento de la red de gasoductos durante un día típico. En tal caso se busca que las condiciones iniciales en cada uno de los tramos del gasoducto correspondan a las condiciones finales y, por lo tanto, los volúmenes demandados a lo largo del día correspondan con los volúmenes inyectados al sistema. A partir de una simulación llevada a cabo en esta forma es posible representar el fenómeno de “empaquetamiento” en las tuberías, por medioRESOLUCION NUMERO ® 1 7 d e 19 'H :} .V^0>:i V /' I HOJA No. _ 1 3 /1 6 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.” del cual las demandas de los períodos de punta pueden abastecerse, parcialmente

sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.” del cual las demandas de los períodos de punta pueden abastecerse, parcialmente con gas almacenado en la tubería, a mayor presión, durante los períodos fuera de punta, aprovechándose así la regulación que provee la capacidad de almacenamiento de la tubería. Con las simulaciones efectuadas para cada uno de los años del período de análisis pero con las limitaciones de un programa que no optimiza las inversiones requeridas; fue posible identificar las adiciones a la red de gasoductos floops", compresores, etc.) que permiten abastecer la demanda. Además, se evaluaron las necesidades de potencia requeridas para la operación de los diferentes equipos. 3.2 Estimación de los costos unitarios Para la realización de los estudios tarifarios se contó con la información de costos de inversión del sistema existente, o en construcción, reportados a ECOPETROL por diferentes empresas los cuales han sido estimados según diferentes criterios. En primer lugar, se dispone de la información sobre los proyectos de los gasoductos de Ballena - Barranca y de Occidente ejecutados bajo el sistema “Build Operate Maintain and Transfer” (BOMT), para los cuales existen estimaciones de costos de inversión resultantes de los procesos de licitación correspondientes. Por esta razón, ellos corresponden a estimaciones de costo realizados por los inversionistas conforme a la percepción que ellos tienen de los diferentes riesgos que para ellos implica un esquema BOMT. En segundo lugar, se dispone de las estimaciones de costo de las obras de Barranca - Bucaramanga y Sebastopol - Medellin, ejecutadas bajo el sistema de concesión. Con ello, sus criterios también involucran costos por riesgos percibidos por los inversionistas.

En segundo lugar, se dispone de las estimaciones de costo de las obras de Barranca - Bucaramanga y Sebastopol - Medellin, ejecutadas bajo el sistema de concesión. Con ello, sus criterios también involucran costos por riesgos percibidos por los inversionistas. En tercer lugar, se cuenta también con estimaciones de costos sobre proyectos realizados o en ejecución por parte de ECOPETROL los cuales involucran aspectos de costo específicos, además de que algunos de ellos corresponden a poliductos u oleoductos convertidos o por convertir a gasoductos, los cuales no necesariamente corresponden a las obras óptimas para la red de gas o que requieren obras complementarias. En algunas de ellas fue preciso estimar su valor económico relevante. Para unificar criterios se estableció el valor de la inversión pertinente a cada tramo troncal mediante el siguiente procedimiento: a) En general, en todos los tramos se utilizó el valor de la inversión reportada a ECOPETROL, incluyendo el costo de subsistemas de transporte regionales. b) Para el caso del Gasoducto de Occidente (construido bajo esquema BOMT) se acudió a un concepto normativo para la estimación de los costosRESOLUCION NUMERO 0 1 7 nF ig Jw J J j. HOJA Ne. W 1 6 “Por la cual se establecen definiciones generales sobre el servicio de transporte de gas combustible por redes, se definen la metodología y los cargos por uso del sistema de transporte del Interior, se adoptan los procedimientos para regular el uso del sistema de transporte del Centro y se dictan otras disposiciones.” económicos de inversión en los gasoductos troncales, a partir de precios unitarios para el suministro de tubería, construcción,