DIMAR - Caso AMANDA S de 2015

Bogotá, D.C.,

REFERENCIA

Clase de investigación: Asunto:

Número de expediente: Sujetos Procesales:

Oase de Siniestro:

DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA

Jurisdiccional por Siniestro Marítimo Grado Jurisdiccional de Consulta RAD. 15012008009 Capitán motonave "AMANDA S" Propietario y/ o Armador de la motonave "AMANDA S" Incendio de la motonave "AlvlANDA S" OBJETO A DECIDIR Procede el Despacho a resolver en vía de consulta la decisión del 31 de mayo de 2010, proferida por el Capitán de ['uerto de Cartagena, dentro de la investigación por el siniestro marítimo de incendio de la motonave "AMANDA S" de bandera colombiana, ocurrido el día 8 de junio de 2008, previos los sfiguientes:

ANTECEDENTES

1. Mediante protesta del 9 de junio de 2008, suscrita por el Oficial de Guardia de la Estación de Guardac©stas de Cartagena, la Capitanía de Puerto de dicha jurisdicción tuvo conocimiento del siniestro marítimo de incendio sufrido por la motonave "AMANDA S" de bandera colombiana, ocurrido el día de presentación de la protesta.

2. Por lo anterior el día 10 de junio de 2008, el Capitán de Puerto de Cartagena decretó la apertura de la investigación, ordenando la práctica de las pruebas pertinentes y conducentes :para el esclarecimiento de los hechos, y fijó fecha para la realización de la audiencia de :que trata el artículo 37 del Decreto Ley 2324 de 1984.

apertura de la investigación, ordenando la práctica de las pruebas pertinentes y conducentes :para el esclarecimiento de los hechos, y fijó fecha para la realización de la audiencia de :que trata el artículo 37 del Decreto Ley 2324 de 1984.

3. Con fundamento en las p practicadas y recolectadas, el Capitán de Puerto de Cartagena profirió decisión de primera instancia el 31 de mayo de 2010, a través de la cual declaró responsable del siniestro marítimo de incendio de la motonave "AMANDA S" al señor J ACOBO PORTO MORALES, en calidad de Capitán de la citada nave.

Así mismo, se abstuvo de pronunciarse en relación con violaciones a las normas de Marina Mercante, y sobre el avalúo de los daños.Consulta Siniestro Marítimo incendio de la motonave " AMAN DAS'.

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4. Al no interponerse recurso de apelación en contra de la citada decisión dentro del término establecido, el Capitán de Puerto de Cartagena envió el expediemte a este Despacho en vía de consulta, conforme lo establece el articulo 57 del Decreto Ley 2324 de 1984.

COMPETENCIA De conformidad con el artículo 57 del Decreto Ley 2324 de 1984 y el numeral 2°, artiatlo 2°, del Decreto 5057 de 2009, esta Dirección General es competente para conocer en consulta las investigaciones por siniestros marítimos ocurridos dentro del territorio establecido en el articulo 2° del Decreto Ley 2324 de 1984. Dicha competencia tiene el carácter de jurisdiccional; en aplicación del Decreto Ley 2324 de 1984,

investigaciones por siniestros marítimos ocurridos dentro del territorio establecido en el articulo 2° del Decreto Ley 2324 de 1984. Dicha competencia tiene el carácter de jurisdiccional; en aplicación del Decreto Ley 2324 de 1984, en concordancia con el artículo 116 de la Constih.lción Política,. lo cual fue ratificado por la Corte Constitucional en sentencia C-212 de 1994 y mediante Concepto de la Sala de Consulta y Servicio Civil del Consejo de Estado, con Radicado 1605, del 4 de noviembre de 2004. HECHOS RELEVANTES De acuerdo con el acta de protesta del 9 de junio de 2008, suscrita por el Oficial de Guardia de la Estación de Guardacostas de Cartagena, (folio 3), las circunstancias de tiempo modo y lugar que rodearon el siniestro marítimo de incendio de la motonave "AMANDA S" de bandera colombiana, fueron las siguientes: "El 9 de junio de 2008 siendo las 0040R se recibe infonnación vía tfilefónica por parte de la señor Violeta Navarro, esposa del señor facobo Porto Morales, Ca.pil.án de la motonm;e tipo atunero AlvfANDA S, mamcula MC-05553, la señora informa que el esposo reporta que el pesquero presentó un incendio en el cuarto de máquinas y que los tripulan.tes abordaron un bote salvavidas tipo panga con motor y desembarcaron quedando cerca al buque atunero, el Capitán no informó su última posición solo informa que habían navegado más o menos 4 horas al. oeste dé bocachica a partir de las 2030R. Teniendo en cuenta dicha infonnaci.ón se efectuó recopilación

no informó su última posición solo informa que habían navegado más o menos 4 horas al. oeste dé bocachica a partir de las 2030R. Teniendo en cuenta dicha infonnaci.ón se efectuó recopilación de video del radar sistema VTS con el fin de calcular velocúlad y rumbQ obteniendo el stguíente DA TUM Lat. 1 Oº 22.5 'N y Long. 76º 2 4.8 W, posición a la cual se enviaron 02 unidades tipo Midnigth Express con el fin de controlar la situación mientras llegaba al área el remolc;ador de nombre DON LUCHO el cual ya había sido contratado por la empresa SEA TECH empresa duei"in del pesquero. Siendo las 0415R las unidades reportan que encontraron el buque atu»:ero y el bote tipo panga que sirvió de bote salvavidas en Posición Lat. 10° 17.4 'N y Long. 76d 16.S W, hallaron a los ttipuhmtes en buenas condiciones de salud y la motonave AMANDA se encontraba a flote y con el incendio controlado, el oficial de guardacostas que comandaba 1n 0peración de búsqueda. y rescate logra entrevistar al Capitán el cual comenta que al percatarse del incendío en el cuarto de máquinas y teniendo en cuenta u:1 cantidad de combustible que se encontraba almacenado deba/o de este compartimento tomó la decisión de activar el sistema de contraincendíos y abandonar el buque para evítar una tragedia en caso de una explosión. A las 0730R llega el remolcador DON LUCHO al área el cual inicia la maniobra de remolque

abandonar el buque para evítar una tragedia en caso de una explosión. A las 0730R llega el remolcador DON LUCHO al área el cual inicia la maniobra de remolque hasta Cartagena el personal de la tripulacíón abordó nuevamente el buque atunero teniendo enConsulta Siniestro Marítimo incendio de la motonave "AMANO AS".

Radicado: 15012008009 cuenta que ya el incendio había sido controlado por el sistema de contraindencio de C02".

Cursivas del Despacho. 3 La motonave "AMANDA $" de bandera colombiana, se encuentra matriculada en la Capitanía de Puerto de Carta.gena, bajo el número MC-05-553, de propíedad de Tuna Atlantic Ltda., comandada para el !día de 10s hechos por el señor JACOBO PORTO MORALES. ANÁLISIS TÉCNICO El señor RAMÓN :ALFONSO WITTINGHAN ANDRADE, Perito Marítimo en Navega ción y Cubierta Clase A, rindió díctamen el 12 de junio de 2008, (folios 4 al 11) en el que concluyó lo siguiente: • Realizó un análisis del certificado de dotación mínima de seguridad No. SM009-F-10-04, expedido el 10 de agosto de 2004, por la Sociedad Andina de Certificación (SAC), y determinó que el Capitán es la única persona capacitada para desempañar esa función y que desempeña el cargo de primer y segundo oficial a la vez. • Es necesario evaluar el certificado de dotación mínima de seguridad, en el cual se observa una deficiencia de personal que pueda asumir las funciones del capitán en caso

que desempeña el cargo de primer y segundo oficial a la vez. • Es necesario evaluar el certificado de dotación mínima de seguridad, en el cual se observa una deficiencia de personal que pueda asumir las funciones del capitán en caso de que haga falta por algún accidente. El único oficial diferente es el jefe de máquinas el cual desconoce los procedimientos de navegación. • Las cubas donde se almacena el atún o pescado, son utilizadas inicialmente para almacenrurtiento de combustible en donde se incumplen todas las medidas de seguridad posible, los icuales no son herméticos y las tapas son en fibra de vidrio. En caso de una colisión al sufrir una escora puede ocasionar un derrame considerable afectando el medio marino y un incendio imposible de evitar. En este caso se tuvo la fortuna que no se propago. La distancia del cuarto de máquinas a las cubas que contenía el combustible estaba aproximadamente a 20 metros. • El sistema GMDSS no fue activado por encontrarse sin alimentación. El sistema de 24 voltios no funcionó. Además, teniendo en cuenta que es una nave de pesca de gran altura debe contar con todo un sistema de GMDSS establecido. En este momento cuenta con un sistema de GMDSS pam ZONA Al. Acuerdo a su operación se clasifica para zona A3. Posteriormente, el señor JORGE ANIBAL GRANADOS ARJONA, Perito Marítimo con especialidad en Ingeniería Naval, rindió dictamen el 23 de junio de 2008 (folios 94 al 114), concluyó. • Se encontró dentro de la inspección visual concentración de hollín en la zona a popa costado de estribor, presentando zona de coloración blancuzca cercana al compresor de

concluyó. • Se encontró dentro de la inspección visual concentración de hollín en la zona a popa costado de estribor, presentando zona de coloración blancuzca cercana al compresor de aire. Por ende se deduce que esta es la zona de mayor concentración de calor producido por el fuego directo. Se encontró la mirilla del sistema de rebose de combustible con el vidrio partido.Consulta Sixúestto Marítimo incendio de la motonave " AMANO AS".

Radicado: 15012008009 4 • Se evidenció documentalmente que e1 personal que atiende el departamento de ingeniería es idóneo para este tipo de embarcaciones y tema los documentos en regla. • Se evidenció física y documentalmente los certificados del sistema de extinción de incendio (C02) y estos se encontraban dentro de la vigencia de cargue. • Se evidenció los certificados emitidos por la casa clasificad(l}ra los cuales certifican el estado de la embarcación, emitidos en la semana antes del zarFe de la embarcación. • Se evidenció el cierre de las escotillas y puertas del sistema de ventilación del cuarto de máquinas y el disparo del sistema de COZ fijo corroborando con la versión de oído al jefe de máquinas y al Capitán de la embarcación. • No se encontró evidencia coadyuvantes extremos al incendio como madera, tela, grasas y otro topo de combustible. • La sentina se encontró húmeda en condición normal para este tipo de nave. • TIPO DE INCENDIO: Oase B, combustión de Marina Gas Oíl. • MECÁNICA DEL INCENDIO: A juicio del perito el incendio se origina por cortocircuito

• TIPO DE INCENDIO: Oase B, combustión de Marina Gas Oíl. • MECÁNICA DEL INCENDIO: A juicio del perito el incendio se origina por cortocircuito en el compresor de aire en la sala de máquinas costado de estribor hacía popa, luego pasa a incendio por combustible al incrementar la ternperatur¡i y ser alimentada por los gases generados en las líneas de combustible cercanas a la rotúra del vidrio de la mirilla de rebose de combustible.

A juicio del perito se tomaron las acciones pertinentes para la minimización del incendio, como fueron el cierre de la ventilación y las puertas de la sala de máquinas y el disparo del sistema fijo de COZ, el cual permitió efectivamente el sofocamiento del incendio. CONS IDERACIONES DEL DIRECTOR GENERAL MARÍTIMO Conforme a lo anteriormente descrito, este Despacho encuentra profiedente referirse a ciertos aspectos sustanciales y procesales que dieron mérito al Capitán de Pufirto para proferir decisión de primera instancia, a su vez hará el eshl.dio de legalidad que entraña, el grado jurisdiccional de consulta, así: En cuanto a las etapas de la investigación en primera instancia, este Despacho eviden<tia que se realizaron en los tiempos y términos establecidos en los artículos 31 al 50 del Decreto Ley 2324 de 1984. Ahora bien, se estima pertinente realizar las siguientes aclaraciones: l. Del material probatorio, se comprueba la ocurrencia del siniestro maiitimo de Incendio de la motonave "AMANDA S" de bandera colombiana ocurrido el 8 de junio de 2008, (Art. 26 Decreto

l. Del material probatorio, se comprueba la ocurrencia del siniestro maiitimo de Incendio de la motonave "AMANDA S" de bandera colombiana ocurrido el 8 de junio de 2008, (Art. 26 Decreto Ley 2324 de 1984).Consulta Siniestro Marítimo incendio de la motonave" AMA.l\¡DA S".

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2. Lús anteriores hechos se soportan en los documentos y diligencias practicadas en el proceso, tales como: • Acta de proltesta del 9 de junio de 2008, suscrita por el Oficial de Guardia de la Estación de Guardacostas de Cartagena, obrante a folio 3. • Minuta de bitácora de la nave "AMANDA S" obrante a folios 20 al 22.

3. De la revisión de la decisión de primera instancia se observa que: El a.qua declaró responsable por la ocurrencia del siniestro marítimo de Incendio de la motonave "AMANDA S" de bandera colombiana, aJ señor JACOBO PORTO MORALES, en calidad de Capitán de la citada nave, toda vez que, el siniestro obedeció a un cortocircuito y que tratándose del desarrollo de -µna actividad peligrosa no se demostró en el proceso la ocurrencia de un eximente de responsabilidad.

4. En relación con [a responsabilidad del Capitán de la motonave "AMANDA S" en el siniesh·o marítimo de Incendio de la citada nave, examinarán las cfrcunstancias de tiempo, modo y lugar en ,que ocurrieron los hechos, de la siguiente manera: Obran en el proceso las siguientes pruebas testimoniales:

marítimo de Incendio de la citada nave, examinarán las cfrcunstancias de tiempo, modo y lugar en ,que ocurrieron los hechos, de la siguiente manera: Obran en el proceso las siguientes pruebas testimoniales: ❖ Declaración rendida por el señor JACOBO PORTO MORALES, en calidad de Capitán de la motonave " AMANDA S'', quien sobre los hechos narró: "Habíamos zarpado de lr.. ciudad de Cartagena y a las 20:30 horas pasamos boya de mar, nuestro destino era Cristóbal ColónPanamá. La :navegación sin novedad, más o menos a las 23:30 el engrasador de guardia de In:. máquinas, Juan de Dios Polo da la alanna de incendio a bordo, se avisa n toda la tripulación y miramos que la situación de incendio no es posible controlarla, junio 9 a las 0:10 se ln. orden de abandano de 1la embarcación y se cierran todas las escotillas para intentar sofocar el incendio, n las 0:15 horas abandonamos el barco a bordo de la panga, y nos alejamos del barco como media milla, para cumplir con la protección de la vida humana de mi tripul.ación. A las 0:35 horas llamamos n tierra para reportar a Guardacostas y seguimos todos en la panga a salvo. No recibo respuesta de Guardacostas y tampoco recibo respuesta de ninguna otra nave circundante había un barco pero tampoco me contestó, no sé qué barco era. A las 03:30 avistamos el avión de la fuerza aérea y yo disparé luces dos, tres luces de bengala y nos localizan, a las 04:15 llega la lancha de

tampoco me contestó, no sé qué barco era. A las 03:30 avistamos el avión de la fuerza aérea y yo disparé luces dos, tres luces de bengala y nos localizan, a las 04:15 llega la lancha de Guardacostas, en ese momento yo paso de la panga a la lancha de Guardacostas, porque se presta mejor 7Jara mi movilidad y poder hacer el recorrido entre el barco y mi tripulación y hacer observaciones. La tripulación de la lancha de Guardacostas siempre estuvo presto a toda la ayuda que yo le pedfi ell.os me facilitaron otro teléfono satelital ya que los míos no tenían batería. A las 5:30 hago una aproximación hacía el barco desde la lancha de Guardacostas y parece que el incendio ya se ha apagado, luego me dirijo hacia la panga a esperar la luz del dia dónde está mi tripulnción asperamos a las 06:05 horas abordamos el barco y nos damos cuenta que el incendio está medio apagado; activamos el sistema de C02 y nos retiramos nuevamente a esperar. A las 7:1 O abordamos el bwco toda la tripulación ya, el incendio ha terminado, hacemos unas pruebas y nos damos cuenta que el incendio tenninó, intentamos hacer una evaluación, afuera pero no abrimos las escotillas, y no hay fuego, más o menos a esa misrna hora llega el remolcador Don Lucho, a !.as 08:26 iniciamos maniobra de remolque hacía Cartagena (. . . ). "Consulta Siniestro Mari timo íncendio de la motonave "AMANDA S".

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Lucho, a !.as 08:26 iniciamos maniobra de remolque hacía Cartagena (. . . ). "Consulta Siniestro Mari timo íncendio de la motonave "AMANDA S".

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6 Sobre las guardias efectivas en el momento de la ocurrencia del siniestro, dijo: "En el puente se encontraba el señor Mario Leonidas Mantunano Benítez y en la máquina se encontraba el señ.or Juan de Dios Polo Torres." Referente al sitio donde se ocasionó el incendio, respondió: ''E11 el cuarto de máquinas" Acerca de los equipos contraincendios con que cuenta la nave1 informó: "Con los que la Ley pide, de acuerdo a los certificados sist.ema fijo de CO2, 10 botellas modelo de 45 kilos cada una, está localizado en el cuarto de servomotor ( .. .). " En relación con las ordenes emitidas para mitigar el .incendió, contestó: "Yo no puedo ir al incendio, tengo que quedanne en el puente de mando, lo que me dice fil Jefe de máquú-tas y los otros tripulantes. El jefe de máquinas me comunica a mí que no puede co1.J,trolar el incendia y al ver el riesgo que está corriendo mi tripulaci.ón por la cantidad de combu6tible que llevo a bordo y el amoniaco que hay en el cuarto de riuiquinas ya que el sistema de refrigeración es de amoniacos, la cantidad que llevo es de 180.000 galones de diésel marino, más 4.00Q de gasolina para helicóptero y 1. 500 galones de gasolina para lanclw.s; el jefe de máquinas me di'ce que no puede controlar el incendio y yo tomo la decisión que hay que abandonar el buque. "

y 1. 500 galones de gasolina para lanclw.s; el jefe de máquinas me di'ce que no puede controlar el incendio y yo tomo la decisión que hay que abandonar el buque. " Sobre el último simulacro de incendio realizado, manifestq,: "El último s,imulacro de incendio no fue completo, lo hicimos con el Capitán Uricoechea, representante de la Sociedad Andina de Certificación 3 días antes del siniestro, antes se habían hecho otros entre diciembre y febrero, pero yo no estaba al mando del buque. " De la tripulación de la nave que participó en los simulacros, dijo: "El 80% de la tripulacíón actual mds o menos." Acerca de los elementos de seguridad que tiene la pa11ga y la palsa salvavidas, informó: "En la balsa de salvavidas no hay comunicaciones, e n la panga hm; un radio interno entre la panga y el barco." En relación con los equipos de comunicación que llevaron qesde el buque a la balsa salvavidas, manifestó: "Dos portátiles, dos sars, una epirb y mis ffos teléfonos satelitales. Los teléfonos satelitales me siroieron, los vhf portátiles me sirvieron sé• que estaban activos porque cuando llegó la lancha de Guardacostas me comuniqué con ellos y con. el remolcador· también. El epirb bajo nzi criterio no ví la necesidad de. usarlo." Finalmente y respecto al último mantenimiento del buque, dijo: "Entre el 8 de mayo y el 8 de junio de. este año. " De la anterior declaración, se concluye que sobre las 11 :30 de la noche del día de los hechos el

Finalmente y respecto al último mantenimiento del buque, dijo: "Entre el 8 de mayo y el 8 de junio de. este año. " De la anterior declaración, se concluye que sobre las 11 :30 de la noche del día de los hechos el engrasador de guardia del cuarto de máquinas a viva voz da ia alarma de incendio iniciado en el cuarto de máquinas, específicamente en el cuarto de compresores, verificando la tripulación que no se podia controlar el fuego, por lo que aplicaron las técrucas de contraincendios intentando sofocar la ignición, y posteriormente la tripulación por :la seguridad de la vida humana en el mar abandonó la nave en la panga salvavidas, alejándose a media milla del buque y pidió la ayuda necesaria. Posteriormente, hacía las 4:15 y con la: ayuda de la lancha de Guardacostas la tripufoción regresó a la nave, percatándose que el fuego se había mitigado y seConsulta Siniestro Marítimo incendio de la motonave "AMANO AS '.

Radicado: 15012008009 7 culminaron los rezagos del incendio al activar la estación de C02 con que contaba la motonave

"AMANDA S".

Así mismo, se mantuvieron las guardias efectivas al momento del siniestro, la nave contaba con equipo contraincendios y de comunicaciones, el personal tema capacitaciones previas a la ocur:rencia del siniestro, y el último zafarrancho de incendio se había realizado il"es (3) días antes del incidente. ❖ Declaraciónirendida por el señor CARLOS ENRIQUE MERIZALDE, en calidad de Jefe de Máquinas de la motonave "AMANDA 51', quien sobre los hechos relató: "Nosotros

del incidente. ❖ Declaraciónirendida por el señor CARLOS ENRIQUE MERIZALDE, en calidad de Jefe de Máquinas de la motonave "AMANDA 51', quien sobre los hechos relató: "Nosotros zarpamos el 8 de junio/OS, con destino a Panamá, entonces yo tenía que controlar temperaturas y presiones del motor principal, pennaned en el departamento de máquinas hasta las 22:00 horas, procedí a desr:ansar, a las 23:30 horas aproximadamente escucho el aviso de incendio a viva voz, dado por el engrasador de turno, señor Juan de Dios Polo Torres; al salir de l.a cabina encuen tro uno de los compañeros colocándose el equipo contra-incendio, señor Gustavo Amaris y nos vamos al depCJYtamento de nuíquinas, estaba el otro compañero listo o sea con su traje de 1,ombero, la guaya de vida y procedimos a entrar, pero el primer compaiiero al tocar el piso, a pesar de tener guantes de protección lo sintió muy caliente, el humo, la temperatura dificultaba la entrada, no se podía entrar, como a dos metros de distancia se veía el fuego vivo, por el lado de la entrada del compresor de humo y· temperaturas elevadas, en la parle final fuego, e11tonces me era imposible llegar por esa parte hasta el disparo del C02, los compañeros salieron y dijeron que el fuego por la entrara principal era incontrolable; procedo a darle aviso al capitán navegador, en este cado Jacobo i-o11Ul la decisión de abandonar el buque, no sin antes cerrar todos los compartimentos estancos, terminando con el oxígeno dentro del departamento de máquinas, procedo a disparar las

i-o11Ul la decisión de abandonar el buque, no sin antes cerrar todos los compartimentos estancos, terminando con el oxígeno dentro del departamento de máquinas, procedo a disparar las seguridades de los generadores, purificadoras, ventiladores y procedemos a abandonar la panga, la hora no la tengo, nos alejamos del buque a una distancia prudente a espera el rescate de Guardacostas, para en la mañana proceder a abordar. La comunicación se hizo por medio satelital, luego un avión nos divisó y Jacobo echó una bengalafi después llegaron los Guardacostas, con la ayudn de estos abordamos el barco y procedimos a chequear los compartimientos; tomó un balde con agua y lo echó en In puerta de entrada para verificar temperatura, estaba caliente y lo secó rápido, volvfa colocarme el traje contra-incendio completo y procedí a mirar d1.1ños y estado de la embarcación, habían ciertas partes de cable que todavía tenían parte de fuego, no '1abía flagelo (llamas), pen1 había brasa. Procedí a disparar el C02, volvimos a cerrar todas las compuertas y esperamos ser remolc.ndos (. .. ). '' Sobre las acciones que tomó para combatir el incendio, dijo: "Al ver la magnitud del incendío y al ver que teníamos un combustible en el parque de pesca, tomé la fría decisión de quitar el oxígeno en el dep.artamento de máquinas, es decir, cerrar las compuertas y parar la ventilación, ya que me era imposible el disparo del CO2." Acerca de fos sistemas que fueron probados en las inspección pre-zarpe, informó: "Estábamos en relevo todavía no se había marchado el ingeniero que se iba de vacaciones, las

ventilación, ya que me era imposible el disparo del CO2." Acerca de fos sistemas que fueron probados en las inspección pre-zarpe, informó: "Estábamos en relevo todavía no se había marchado el ingeniero que se iba de vacaciones, las pruebas que hice fueron; separadores de sentinas, popa contra-incendio, eso me tocó hacer a mi parque el an:terior jefe tenía adelantada parte de la inspección, existe registro de esto el cual aportaré a la diligencia." De la anterior declaración, se extracta que al escucharse la alarma de incendio dada a viva voz el personal se dispuso a equiparse para atacar el fuego, y al verificar que el humo y el fuegoConsulta Sirúes!To Madtimo incendio de la motonave "AMANDA S".

Radicado: 15012008009 8 dificultaban la entrada al cuarto de máquinas, sitio de dónde provenía el incendio,. no se logró activar la estación de C02 en este momento, verificándose que no se podía controlar, por lo que el Capitán dio la orden de abandonar la nave, no sin antes cerrar todas las compuertas de oxígeno del cuarto de máquinas y parar la ventilación para intentar sofocar el fuego. ❖ Declaración rendida por el señor JUAN DE DIOS POLO. TORRES, en calidad de engrasador de la motonave "AlvIAND A S", quien sobre la forma en que se dio cuenta del incendio, dijo: "Cuando estaba en la consola de máquina percibí un olor a humo, ínmediatamente salí y efectivamente había un poco de humo en la plataforma de máquina, enseguida bajé aproximadamente unos cuatro escalones de la escalera, y me encontré eón una gran. cantidad de

salí y efectivamente había un poco de humo en la plataforma de máquina, enseguida bajé aproximadamente unos cuatro escalones de la escalera, y me encontré eón una gran. cantidad de humo negro, el cual me hizo pensar que la cosa era grave, inmediatamente subí corriendo y activé la alarma general y de ahí seguí a los camarotes de los compañeros avisándole a todos los compañeros de cubierta, a los engrasadores, al jefe de máquinas y al asistente, entonces todos bajamos y varios compaiieros se pusieron los equipos contraincendios, pero no pudieron llegar muy lejos por la alta temperatura y el ingeniero jefe dio la orden de cerrar las puertas y todo lo que tenga venti.lación para cortar el oxígeno y así tratar de ahogar el incendio, cerrando las escotillas y las puertas de acceso a las nuíquinas y así poner en práctica los cursos enseñados por la OMI en el _ control de incendios." Sobre el zafarrancho de incendio a bordo del buque, describió: "Nosotros hicimos un simulacro como tres días antes de salir con postura de los tanques de oxígeno y los trajes aislantes de fuego (control de traje de bombero)." Así mismo, acerca de los intervinientes en el zafarrancho,¡ indicó: ''En la. cédula de zafarrancho, cada tripulante tiene una asignación y la mía era cerrar, las escotillas de acceso a las máquinas, los demás conipañeros tienen sus funciones pero no las conozco." En relación con la verificación realizada al recibir la guardia pfia constatar sj había fuga de combustible o aceite en el cuarto de máquinas, comentó: "Siempre que recibo guardia

En relación con la verificación realizada al recibir la guardia pfia constatar sj había fuga de combustible o aceite en el cuarto de máquinas, comentó: "Siempre que recibo guardia verifico detalladamente niveles de aceite, temperatura de agua, presión de di.ése!, obS!!rvando que todos Los equipos estén funcionando correctamente sin ninguna fuga de aceite o combustible, también se z1erifica que la purificadora de agua esté trabajando correct'p.mente y efectivamente, todo estaba normal, no había fuga de ninguna especie." De la anterior declaración, se concluye que una vez se enteraron del incendio activaron las alarmas, avisaron a todos los tripulantes, y verificaron que este era incontrolable, previa orden del jefe de máquinas intentaron asfixiar el fuego cerrando las escotillas y las puertas de acceso al cuarto de máquinas, quitando toda la ventilación y oxígeno. Así mismo, tres (3) días antes de los hechos se había realizado un zafatirancho de incertd.io, y que antes del incendio al recibir la guardia verificó niveles de aceite, temperatura de agua y presión diésel, constatando que todos los equipos funcionaban correctamente y que no había ninguna fuga de aceite o combustible. ❖ Declaración rendida por el señor JAIME DÁVIl..A PESTAÑA PADRÓN, en calidad de Representante Legal de empresa TUNA ATLANTIC MTDA., armadora de 1fi motonave "AMANDA S", quien acerca de las políticas de capacitación y entrenamiento de laConsulta Siniestro Marítimo incendio de la moronave H AMANDA S'.

Radicado: 15012008009 9 empresa, expresó: "Aclarado que no administro directamente la flota, si puedo confirmar que la

Radicado: 15012008009 9 empresa, expresó: "Aclarado que no administro directamente la flota, si puedo confirmar que la flota cumple con todas !.as normatividades que atañen los convenios y la compañía por convicción facilita y oWiga a los entrenamientos de seguridad de la tripulación por protección de las vidas humanas, del medio ambiente y por supuesto por tratarse esto de un negocio, como con secuencia de lo anterfo,r que la compaiiía sea producti.va, adicionalmente quienes se embarcan son personas con la mayor experiencia en el mar, con conocimientos lo cual minimiza los riesgos posibles." De lo dicho por el Representante Legal de la empresa Armadora de la motonave "AMANDA S" se concluye que la tripulación se encontraba capacitada, pues la empresa otorga estas facilidades a su personal, además con el ánimo de minimizar riesgos contrata personal con experiencia en el mar.

Así .mismo, se allegaron al-plenario las siguientes pruebas documentales. ❖ Cédula de zafarranchos de incendio, abandono y hombre al agua, (folio 23). ❖ Certificados: de Matrícula, (folio 24), de Clasificación Definitiva, (folio 25), de Capacidad Máxima de Transporte de Combustible (folios 26 y 27), de Registro de Motor (folio 28), Nacional de Seguridad (folio 29), de Prevención de Contaminación por Basuras (folio 30), Internacional de Prevención de la Contaminación por Hidrocarburos (folio 31), Internacional de Arque (folio 34), de Dotación Mínima de Seguridad (folio 35), Internacional de Francobordo (folio 36), correspondientes a la motonave "AMANDA S" expedidos por la Sociedad Andina de Certificación.

Internacional de Arque (folio 34), de Dotación Mínima de Seguridad (folio 35), Internacional de Francobordo (folio 36), correspondientes a la motonave