DIMAR - Caso BBC KUSAN de 2018

DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA fi;. ;A71Tf', _,_15:t. fi --

Bogotá, D.C., Referencia 13012010013

Asunto: Jurisdiccional por Siniestro Marítimo - Apelación

SUJETOS PROCESALES APODERADOS -Capitán (NOVOKHATSKY SERGY) Dr. HERNÁN ROJAS PEÑA 1 -Armador C.C. 86.058.769 de Villavicencio -Tripulación T.P. No. 116.648 De la motonave "BBC KUSAN" MORRIS HARF MEYER (Representante Dra. ESTER PATRICIA MOLINARES DELGADO 2 legal de la Sociedad Portuaria A TLANTI C CC. 32.666.376 de Barranquilla COAL DE COLOMBIA S.A.) T.P. No. 110.422 ALEJANDRO HENAO ZULUAGA (Piloto Dra. ROSARÍO BUENO BUEL V AS 3 CC. 22.420.696 de Barranquilla Práctico) T.P. No. 31.988

Dr. JIMY JEFREY FORERO P AEZ

4 Agencia Marítima TRANSMARES S.A.S. CC. 79.405.641 de Bogotá

T.P. No. 70.493

OBJETO A DECIDIR Procede el Despacho a resolver los recursos de apelación interpuestos por la Doctora ROSARÍO BUENO BUELVAS, Apoderada del Piloto Práctico ALEJANDRO HENAO ZULUAGA; el Doctor HERNÁN ROJAS PEÑA, en calidad de Apoderado del Capitán, Armador y Tripulación de la M/N "BBC KUSAN"; y el doctor JIMY FORERO PAEZ, en calidad de Apoderado de la Agencia Marítima TRANSMARES S.A.S., en contra del fallo de

Armador y Tripulación de la M/N "BBC KUSAN"; y el doctor JIMY FORERO PAEZ, en calidad de Apoderado de la Agencia Marítima TRANSMARES S.A.S., en contra del fallo de primera instancia del 24 de marzo de 2015, proferido por el Capitán de Puerto de Barranquilla dentro de la investigación por siniestro marítimo de daños causados a una Instalación Portuaria por parte de la M/N "BBC KUSAN" al muelle de la Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL S.A., ocurrido en el área de su jurisdicción el día 9 de diciembre de 2010, previos los siguientes:Siniestro Marítimo - Daños a una Instalación Portuaria de la M/ N "BBC KUSAN" contra un muelle de la Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A. Investigación o. 13012010013

ANTECEDENTES

2

1. Teniendo en cuenta el acta de protesta suscrita por el señor MORRIS HARF MEYER, en su condición de Representante Legal de la Sociedad Portuaria A TLANTIC COAL S.A., y del informe suscrito por el señor NESTOR WILLIAM PARRA VERA, en su calidad de Jefe de la Estación de Control de Tráfico Marítimo, la Capitanía de Puerto de Barranquilla tuvo conocimiento de los hechos ocurridos el día 9 de diciembre de 2010 con la M/N "BBC KUSAN".

2. Mediante auto del 10 de diciembre de 2010 se inicia investigación jurisdiccional por siniestro marítimo de colisión de la M/ "BBC KUSA " contra el muelle de la

Instalación Portuaria A TLANTIC COAL S.A.

2. Mediante auto del 10 de diciembre de 2010 se inicia investigación jurisdiccional por siniestro marítimo de colisión de la M/ "BBC KUSA " contra el muelle de la

Instalación Portuaria A TLANTIC COAL S.A.

3. El día 16 de diciembre de 2010 se da inicio a la Primera Audiencia Pública de que trata el artículo 37 del Decreto Ley 2324 de 1984.

4. En audiencia del día 30 de agosto de 2011 se presenta dictamen pericial por parte del

Capitán JAIME PINZO

5. El día 2 de septiembre de 2011 se presentaron objeciones por parte de las Doctoras

ROSARÍO BUENO BUELVAS, ESTER MOLINARES, y los Doctores HERNÁN ROJAS

Y JIMY FORERO.

6. El día 21 de septiembre de 2011 el perito JAIME PINZÓN presentó escrito de aclaración del dictamen pericial.

7. El día 27 de marzo de 2012, el Capitán de Puerto de Barranquilla resolvió las objeciones presentadas por las partes contra el perito JAIME PINZON, y su lugar ordenó designar un nuevo perito, señor ÁL V ARO DUARTE MENDEZ para rendir dictamen pericial.

8. El día 6 de septiembre de 2012, el perito ALVARO DUARTE MENDEZ allegó el informe pericial requerido. En consecuencia, se corrió traslado a las partes por el término de tres (3) días para pronunci arse al respecto

9. El día 19 de septiembre de 2012, el apoderado judicial de la Agencia Marítima TRANSMARES LTDA, presentó recurso de reposición y en subsidio de apelación contra auto del 6 de septiembre de 2012.

9. El día 19 de septiembre de 2012, el apoderado judicial de la Agencia Marítima TRANSMARES LTDA, presentó recurso de reposición y en subsidio de apelación contra auto del 6 de septiembre de 2012.

10. El día 9 de octubre de 2012 el Capitán de Puerto resolvió recurso de reposición interpuesto por el doctor JIMY FORERO P AEZ, en el que revocó el auto del 6 de septiembre de 2012 y fijó audiencia para el día 30 de octubre de 2012 para que el perito AL VARO O U ARTE MENDEZ rindiera informe pericial.Siniestro Marítimo - Daños a una Instalación Portuaria de la M/ "BBC KUSAN" contra un muelle de la

Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A. Investigación o. 13012010013 3

11. El día 30 de octubre de 2012 se llevó a cabo audiencia pública de rendición del dictamen pericial presentado por el señor ALVARO DUARTE MENDEZ, igualmente, se corrió traslado a las partes por el término de 3 días para presentar aclaraciones o complementaciones.

12. El día 2 de noviembre de 2012 el doctor HERNÁN ROJAS PEÑA, solicita aclaración u complementación del dictamen presentado por el señor ÁLVARO DUARTE

MENDEZ.

13. El día 29 de noviembre de 2012, el perito ÁLVARO DUARTE MENDEZ, presenta escrito rindiendo aclaración solicitada.

14. El día 26 de febrero de 2013, el Capitán de Puerto de Barranquilla determinó oficiar a la Superintendencia Delegada de Puertos para efectuar la evaluación de los avalúos

escrito rindiendo aclaración solicitada.

14. El día 26 de febrero de 2013, el Capitán de Puerto de Barranquilla determinó oficiar a la Superintendencia Delegada de Puertos para efectuar la evaluación de los avalúos

sufridos por la Instalación Portuaria A TLANTIC COAL.

15. Se recibe en la Capitanía de Puerto oficio del 17 de abril de 2013 mediante el cual CORMAGDALE A informa que la Sociedad Portuaria RÍO GRANDE S.A. es la titular del contrato de concesión portuaria o. 29 del 22 de diciembre de 2004, en virtud de la autorización de la cesión del contrato de concesión.

16. El día 12 de junio de 2014 el doctor HERNÁ ROJAS PEÑA, interpuso recurso de reposición y en subsidio de apelación contra auto del 28 de mayo de 2014 que declara cerrado el período probatorio y corre traslado para alegatos de conclusión, solicitando que se practique de manera oficiosa dictamen pericial para determinar el monto de los perjuicios y declaración del Representante Legal de la Sociedad Portuaria RÍO

GRANDES .A.

17. El día 19 de noviembre de 2014 el Capitán de Puerto de Barranquilla conoció el recurso interpuesto por el doctor HERNÁN ROJAS PEÑA, en su calidad de apoderado de la M/N "BBC KUSAN", y resolvió no acceder al recurso interpuesto, rechazó de plano el recurso de apelación y confirmó el auto del 28 de mayo de 2018, concediendo término de 3 días para alegar de conclusión.

18. Las partes presentaron sus alegatos de conclusión dentro del término establecido para ello.

rechazó de plano el recurso de apelación y confirmó el auto del 28 de mayo de 2018, concediendo término de 3 días para alegar de conclusión.

18. Las partes presentaron sus alegatos de conclusión dentro del término establecido para ello.

19. El día 24 de marzo de 2015 el Capitán de Puerto de Barranquilla, profiere fallo de primera instancia en el cual resolvió declarar la responsabilidad del señor NOVOKHA TSKY SERGY, en calidad de Capitán de la M/N "BBC KUSA " y del señor ALEJANDRO HENAO, en calidad de Piloto Práctico por la ocurrencia del siniestro marítimo de colisión de la M/N "BBC KUSAN" contra la Instalación

Portuaria A TLANTIC COAL S.A. I J -­' ,Siniestro Maritimo - Daños a una Instalación Portuaria de la M/N "BBC KUSAN" contra un muelle de la Sociedad Portuaria A TLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A. Investigación No. 13012010013 4 Asimismo, no declaró la responsabilidad por violación a las normas de marina mercante, y fijó avalúo de los daños en DOS MIL CUATROCIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL MILLONES QUINIENTOS NOVENTA Y SIETE MIL NOVECIENTOS VEINTINUEVE PESOS Y CUARENTA Y TRES CENT A VOS M/ CTE ($2.495.597.929,43), pagaderos por el Armador del buque "BBC KUSAN" a la Sociedad A TLANTIC COAL S.A., como afectado en el siniestro marítimo de colisión.

20. El día 7 de abril de 2015 la doctora ROSARIO BUENO BUEL V AS, interpone recurso

Sociedad A TLANTIC COAL S.A., como afectado en el siniestro marítimo de colisión.

20. El día 7 de abril de 2015 la doctora ROSARIO BUENO BUEL V AS, interpone recurso de reposición y en subsidio de apelación contra el fallo de primera instancia del 24 de marzo de 2015 proferido por el Capitán de Puerto de Barranquilla.

Igualmente, el día 17 de abril de 2015 los doctores HERNÁN ROJAS PE~ A y JIMY FORERO P AEZ, en calidad de apoderados de la M/N BBC KUSAN y la Agencia Maritima TRANSMARES S.A.S. respectivamente, interpusieron recurso de reposición y en subsidio de apelación contra el fallo de primera instancia del 24 de marzo de 2015 proferido por el Capitán de Puerto de Barranquilla.

21. El día 21 de agosto de 2015, el Capitán de Puerto de Barranquilla adicionó el fallo de primera instancia de acuerdo a solicitud presentada por la apoderada de la Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL S.A., la doctora ESTER MOLINARES DELGADO, así: • Por concepto de daños en la banda transportadora MIL QUINIENTOS

VEINTINUEVE MILLONES SETECIENTOS CUARENTA Y TRES MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y CINCO PESOS M/CTE ($1.529.743.355) • Adicionar pago de las costas procesales a favor de la Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL S.A. la suma de CUATROCIENTOS DOS MILLONES QUINIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL CIENTO VEINTIOCHO PESOS M/CTE ($402.534.128) por agencias en derecho, y la suma de TRES

ATLANTIC COAL S.A. la suma de CUATROCIENTOS DOS MILLONES QUINIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL CIENTO VEINTIOCHO PESOS M/CTE ($402.534.128) por agencias en derecho, y la suma de TRES MILLONES DE PESOS M/ CTE ($3.000.000) por concepto de expensas.

22. El dia 24 de septiembre de 2015, el Capitán de Puerto de Barranquilla se resolvió los recur os de reposición interpuestos confirmando en todas sus partes la sentencia del 24 de marzo de 2015 y su adición del 21 de agosto de 2015.

En consecuencia, concedió en el efecto suspensivo los recursos de apelación interpuestos por la Doctora ROSARIO BUENO BUELV AS y los Doctores HERNÁN ROJAS PEÑA y JIMY FORERO PAEZ ante el Director General Marítimo.

23. Dentro del término de fijación en lista, el apoderado de la M/N "BBC KUSAN" solicitó práctica de pruebas en segunda instancia.

24. En auto del 4 de abril de 2016, el Director General Marítimo resolvió decretar la prueba pericial a cargo de un perito avaluador de daños y perjuicios para determinarSiniestro ,farítimo - Daños a una Instalación Portuaria de la M/ N "BBC KUSAN" contra un muelle de la

Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A. Investigación No. 13012010013 5 el avalúo de los daños ocasionados. Por otra parte, denegó la solicitud de declaración juramentada del Representante Legal de la Sociedad Portuaria RÍO GRANDE S.A.

25. El día 29 de diciembre de 2016 se allega informe pericial presentado por la doctora

juramentada del Representante Legal de la Sociedad Portuaria RÍO GRANDE S.A.

25. El día 29 de diciembre de 2016 se allega informe pericial presentado por la doctora MARTHA RÍOS GARCÍA, en calidad de perito en la especialidad de daños y perjuicios.

26. El día 7 de abril de 2017 por solicitud del apoderado de la M/N BBC KUSA el Ministerio Publico a través del Procurador 2 Judicial II para asuntos civiles, Doctor NA TTAN ISI MBLAT, hace intervención en la presente investigación.

27. El día 15 de agosto de 2017 se lleva a cabo en la Dirección General Maritima audiencia de presentación y contradicción del dictamen pericial, a la cual asistieron todos los interesados y el Ministerio Público representado por el Doctor NA TT AN NISI MBLA T, quienes solicitaron aclaración y complementación de dictamen pericial.

28. Escritos del 8 mayo 2017, 21 de junio de 2017 y 22 de agosto de 2017, con intervención dentro del proceso por parte del Procurador 2 Judicial II para asuntos Civiles.

29. El día 20 septiembre 2017, la Doctora MARTHA RÍOS GARCÍA en calidad de perito designada dentro de la presente investigación, presentó escrito mediante el cu al aclara y complementa dictamen pericial.

30. El día 22 de septiembre de 2017, los apoderados de la M/N BBC KUSAN y de la Agencia Marítima IRA SMARES S.A.S. , aportaron copia de la consignación, por concepto de pagos de honorarios a favor de la doctora MARTHA RÍOS GARCÍA, sin embargo, a la fecha ni la apoderada del Piloto Práctico ni la Sociedad A TLANTIC

concepto de pagos de honorarios a favor de la doctora MARTHA RÍOS GARCÍA, sin embargo, a la fecha ni la apoderada del Piloto Práctico ni la Sociedad A TLANTIC COAL S.A., han arrimado a este Despacho los soporte de pago correspondientes.

31. Mediante auto del 10 de abril de 2018 se da por terminado el período probatorio y se procede a dar traslado a las partes por el término de (5) días para que se presenten los alegatos de conclusión.

32. El día 19 de abril de 2018, los doctores HER ÁN ROJAS PEÑA y JIMY FORERO P AEZ presentaron alegatos de conclusión.

33. El día 2 de mayo de 2018, la doctora ESTER MOLINARES DELGADO, en calidad de apoderada de la sociedad A TLANTIC COAL S.A., presentó los alegatos correspondientes.

COMPETENCI A De conformidad con el artículo 52 del Decreto Ley 2324 de 1984, esta Dirección Genera l es competente para resolver los recursos de apelación por siniestros marítimos ocurridos dentro de la jurisdicción establecida en el artículo 2° del Decreto Ley 2324 de 1984. \Sm1estro Marítimo - Daños a una Instalación Portuaria de la M/ "BBC KUSAN" contra un muelle de la Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A. Investigación No. 13012010013 6 Dicha compe tencia tiene el carácter de juris diccional, en aplicación del Decreto Ley 2324 de 1984, en concordancia con el artículo 116 de la Constitución Política, lo cual fue ratificado por la Corte Const't ucional en sentencia C-212 de 1994 y mediante Concepto de la Sala de

1984, en concordancia con el artículo 116 de la Constitución Política, lo cual fue ratificado por la Corte Const't ucional en sentencia C-212 de 1994 y mediante Concepto de la Sala de Consulta y Servicio Civil del Consejo de Estado, con Radicado 1605, del 4 de noviembre de 2004. ANALISIS TÉCNICO En audiencia del 30 de agosto de 201 1, el señor JAIME PINZÓN, en su calidad de Perito Marítimo - DIMAR, manifestó las circunstancias de tiempo, modo y lugar que rodearon el siniestro de Colisión de la M/ N "BBC KUSAN", de la siguiente man.era: "1. INTRODU CCIÓN El día 9 de diciembre de 201 0 navegando en tránsito por el canal de acceso (Río Magdalena) al Puerto de la SPRB - Barranqui lla - Colombia, la M/N "BBC KUSAN" de bandera de Reino Unido, Puerto de registro Londres, Casa Clasificadora LLOYD 'S REGISTER, Tripulación cumpliendo lo emanado en el convenio STWC/78, asistida por el Piloto Práctico ALEJANDRO HEANO y representado por la Agencia Marítima TRANSMARES, a la altura de la Boya 23, cae repentinamente al costado de estribor colisionando el muelle de la Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A., provoca daños a la plataforma del muelle, pilotes de soporte del mismo, bitas y estruct ura metálica (banda transportadora de carbón), debido a esta circunstanc ia el extremo final del brazo de la estructura metálica se fractura, desploma y engancha sobre la cubierta principal de proa de la motonave, quedando

(banda transportadora de carbón), debido a esta circunstanc ia el extremo final del brazo de la estructura metálica se fractura, desploma y engancha sobre la cubierta principal de proa de la motonave, quedando esta varada en posición Lat. 10 °58.33N y Longitud 074°45.53W. En el siniestro marítimo no se presentó pérdidas de vidas humanas a bordo, ni en las ins talaciones de tierra. El relato de los acontecimientos se ha elaborado a partir de las declaraciones de testigos y de otros elementos documentales. Las horas referidas a lo largo del informe son locales.

2. CON RELACIÓN AL ACCIDENTE 2. 1 An tecedentes El Río Magdalena es la arteria fluvial más importante de Colombia, después de recorrer una longitud total aproximada de 1.538 km, desemboca en el mar Caribe al norte de la ciudad de Barranquilla . El caudal en esta época del año (9 de diciembre de 201 0), considerando las torrenciales precipitaciones en el territorio nacional y según los planes de batimetría suminis trados al proceso por la autoridad competente (CORMAGDAL ENA), (a la altura de la boya 23) oscilaba entre 11 .000 y 11 .200 m3/s. El puerto de Barranquilla cuenta con la demarcación náutica dispuesta por la Dirección General Marítima

(DIMAR) enfilaciones que marcan el centro del canal a través de todo el recorrido del mismo, boyas verdes, boyas rojas, faros de orillas rojos, faros de recalada y faros de dique direccional. Siendo las 06:00 horas del 9 de diciembre de 201 0, la MN BBC KUSAN se comunicó con la Estación de Pilotos,

verdes, boyas rojas, faros de orillas rojos, faros de recalada y faros de dique direccional. Siendo las 06:00 horas del 9 de diciembre de 201 0, la MN BBC KUSAN se comunicó con la Estación de Pilotos, aproximadamente a las 6:25 el Piloto Práctico Alejandro Henao se embarcó. El Capitán de la nave in tercambió información al respecto de acuerdo a la lista de chequeo ordenada por la compañía. Así mismo, el Piloto Práctico informó sobre la fuerte corriente del Río (pero hizo la observación que a pesar de ello no presentaba ningún riesgo para la maniobr a), dibujó plano de amarre (Pilot Card), recomendó velocidades, ángulos de timón, rumbos, solicitó confirmación de características de máquinas , clases deSiniestro Marít imo - Daños a w,a Instalación Portuaria de la M/ N "BBC KUSA " contra un muelle de la Sociedad Portuaria ATLANTIC COAL DE COLOMBIA S.A. Investigación o. 13012010013 7 timón, hélice y capacidades, así como otros de rutina e in terés para realizar la maniobra segura, reportó a la Estación de Control de Tráfico Marítimo el ini cio de la maniobra de ingreso al canal, así mismo, el operador de turno de la ECTM informó tráfico marítimo y fluvial en el área, recordó la velocidad de tránsit o y condiciones meteorológicas. El comportamiento operacional del buque durante el trayecto y hasta la boya 23 fue normal, inclusive, hubo necesidad en ciertos puntos del recorrido de reducir la velocidad. Sin embargo, las declaraciones en audienc ia coincid en e indican que el uso del remolcador se

hasta la boya 23 fue normal, inclusive, hubo necesidad en ciertos puntos del recorrido de reducir la velocidad. Sin embargo, las declaraciones en audienc ia coincid en e indican que el uso del remolcador se limit ó únicamente para servir de acompañamiento y/o escolta no se ordenó amarre en ningún momento al buque. El ancla de babor se dejó destrincada y apeada pero frenada (para ser utilizada en caso de emergencia). No se presen tó ni reportó durante todo el trayecto y durante el siniestro marítimo pérdida de gobierno, de máquina, ni de fluido eléctrico. En el puente pennaneció durante la navegación, el Capitán, el Piloto Práctico, el Primer Oficial y el Timonel. El Capitán de la nave BBC KUSAN había ingresado al Puerto de Barranquilla en 4 oportunid ades, la última vez lo hizo en juni o de 2009. 2.2 El Sinies tro El Capitán de la BBC KUSAN (a la altura de la boya 23), pasó los controles del timón y máquinas al alerón de estribor. Capitán y Piloto convin ieron mantener en stand by el remolcador de apoyo para amarrarlo a la amura de babor (dado el momen to), reducir la velocidad, pitch paso 65% y mantener el registro de la derrota del buque. Repen tina y bruscamen te, la proa de la nave cae al costado de e tribor, el Capitán movió los mandos (del timón todo a babor y posición de máquina todo avan te), ordenó alargar el ancla de babor, pero en cuestión de segundos no pudo evitar la colisión contra el muelle de la Sociedad Portuaria Atlantic Coal, tratando de min imizar los daños ordenó máquina todo atrás, pero ya

alargar el ancla de babor, pero en cuestión de segundos no pudo evitar la colisión contra el muelle de la Sociedad Portuaria Atlantic Coal, tratando de min imizar los daños ordenó máquina todo atrás, pero ya era demasiado tarde, la nave recibió el brazo vertical de la estructur a (banda transportadora de carbón), al desplomarse sobre la cubierta principal sobre la amura de estribor del buque BBC KU SAN. EL Capitán intentó mover el buque con el apoyo del remolcador Barranquill a, empujando por la aleta de estribor, al no encon trar el resultado esperado, solicitó apoyo de otro remolcador (EOS II), el cual se amarró por la aleta de babor y trató de tirar sin resultados. El Capitán al no observar resul tados tomó la decisión de suspender la maniobra de apoyo pero mant uvo el remolcador EOS II amadrinado a la aleta por razones de seguridad Consecuencias del Siniestro Marítimo a bordo del BBC KUSAN La consecuen cia aparente de la colisión del buque BBC KUS AN observada en la inspección preliminar del Perito designado (en espera de la confirmación de los daños por parte del astillero cotecmar) fueron los siguientes: Borda: entre cuadernas 17 6 a 185, tracas L-12 a regala, total área afectada: 3.45m2.

Fore peak: en tre cuadernas 17 6 a 17 9, tracas E-12 a G-12, total área afectada: 2.80m2

Thruster Room: entre cuadernas 17 3 a 17 6, tracas F-11 a G-11 total área afectada: 2.51 4m2

Consec uencias del Siniestro Marítimo de Colisión contra el muell e y banda transpor tadora

Thruster Room: entre cuadernas 17 3 a 17 6, tracas F-11 a G-11 total área afectada: 2.51 4m2

Consec uencias del Siniestro Marítimo de Colisión contra el muell e y banda transpor tadora Sociedad Portuaria Atlant ic Coal La consecuenc ia del siniestro del buque BBC KUSAN contra las instalaciones de la Sociedad Portuaria Atlantic Coal, consiste en daños de la plataforma del muelle y la caseta de seguridad, pilotes base del muelle, bitas, banda transportadora de carbón, durante la inspección inicial al Perito Designado determinó que tanto la plataforma del muelle como la banda transportadora presentan corrosión grave (seguramente por la acción de las condiciones ambien tales del área), se nota falta de mantenimiento y abandono hace varios meses o aiios del conjunt o general de las instalaciones (así como láminas, ángulos, guayas, soportes, equipos eléctricos, mecánicos e hidráulicos ). Por lo cual se solicitó de oficío a la I \,1 ,.Siniest ro Marítimo - Daños a una Instalación Portuaria de la M/N "BBC KUSAN" contra un muelle de la Sociedad Portuaria ATLANTJC COAL DE COLOMBIA S.A. Investigación No. 13012010013 8 empresa dichos planes de mantenimiento y conservación del material, copia actualizada de los planes PBIP y demás que sean apropiados para determinar los daños reale . Además cotización actualizada de los daños y reparaciones potenciales que requieran las instalaciones y equipos perjudicado por la colisión. Sin embargo, la declaración del representante legal de Atlantic Coal confirma que el sistema de cargue de carbón de la sociedad portuaria Atlantic Coal no se encontraba en condiciones de operación al

los daños y reparaciones potenciales que requieran las instalaciones y equipos perjudicado por la colisión. Sin embargo, la declaración del representante legal de Atlantic Coal confirma que el sistema de cargue de carbón de la sociedad portuaria Atlantic Coal no se encontraba en condiciones de operación al momento que se presentó la colisión de la MN BBC KUSAN. Él aportó al despacho para que obre dentro del expediente en estudio que en abril de 2007 Atlan tic Coal contrató a la empresa M6B S.A., (empresa de ingenieros especializados en estu diar estructur as y equipos e instalaciones portuarias), quienes hicieron las recomendaciones correspondientes del mantenimiento requerido para tener en condiciones óptimas las instalaciones del puerto y el equipo de cargue de carbón. ( .. .) 2.3 lugar del siniestro y comportamiento del Río en el área del mismo El siniestro de colisión se presentó en posición Latitud 10º58.334N y Longitud 74°45.531W. Para la fecha 9 de diciembre de 2010 las condiciones d.e navegabilidad eran buenas, la batimetría del día según planos anexados a la investigación por parte del señor GregoRío Rico Gómez, el Director Regional de CORMAGDALEN A se observa que las profundidades en el canal y más exactamente en el área donde se desarrollaron los acontecimientos son mayores a la esperadas, como referencia en el año 201 O se presentaron volúmenes o caudales no vistos en los últimos 40 años, la estación de Calamar a 17 de diciembre observó el pico más alto (18. 300 m3xseg), es decir, que desde mediados de noviembre se nota la curva ascendente, de ciende a (8.000 m3xseg) en la misma estación a finales del mismo mes. 2.4 Meteorología

de diciembre observó el pico más alto (18. 300 m3xseg), es decir, que desde mediados de noviembre se nota la curva ascendente, de ciende a (8.000 m3xseg) en la misma estación a finales del mismo mes. 2.4 Meteorología Las condiciones meteorológicas para el día 9 de diciembre de 2010 eran:

Condición: Temperatura:

Viento: Corriente:

Visibilidad: Oleaje:

Despejado 29ºC (NNE) < 10 KT. (Cifra 3 escala Beaufort) (N) 6.5KT. (marejadilla a marejada escala Douglas) >5 MN 2 a 3 (Escala Douglas) 2.5 Circunst ancias de tiempo, modo y lugar en que ocurrieron los hechos en relación con el siniestro de colisión de la MN BBC KUSAN El siniestro de la nave BBC KUSAN ocurrió el día 9 de diciembre de 2010, los acontecimientos iniciaron en cercanías de la boya 23, cae repentinament e al costado de estribor colisionando las ins talaciones de la ociedad Portuaria Atlantic Coal de Colombia S.A., provoca daños en la plataforma del muelle, pilotes de soporte del mismo, bitas y estructur a metálica (banda transportadora de carbón), quedando varada en posición Latitud 10º58.334N y Longitud 074°45.531W. (. . .) 2. 7 Sistema de gobierno, plan ta propulsora, sistema de control y monitoreo La MN BBC KUSAN tiene como máquina principal: 01 MAN B&W (12 VD 32/40) abt. 5. 760Kw,

(. . .) 2. 7 Sistema de gobierno, plan ta propulsora, sistema de control y monitoreo La MN BBC KUSAN tiene como máquina principal: 01 MAN B&W (12 VD 32/40) abt. 5. 760Kw, 750 RPM. La maqui naria auxiliar compuesta por 2 penta (TAM 163 A-A), 428Kw, 1800 RPM. LaSiniestro Maritimo - Dc1ños a una Instalación Portuaria de la M/ N "BBC KUSA " contra un muelle de la Sociedad Portuaria A TLA TIC COAL DE COLOMBIA S.A. Investigación No. 13012010013 9 propelaa: Letfturni ng-pitch-propeller; 1 bowthru ster máx. Pot, abt 500kw. Timón: Jlap-becker-rudder. Se verificó el funcíonamiento del timón desde el servomotor manualment e de banda a banda, así mismo, se realizó prueba desde el puente prindpal y alerones de babor y estribor desde los controles respectivos sin novedad. No se pudo realizar prueba a la maqui naria principal por encontrarse la tripulación de máqui nas realizando limpieza a los filtros del sistema de enfriamiento. El generador #2 se encontr aba funciona ndo correctamen te, el generador #1 se probó en vacío sin novedad. 2.8 sistema de órdenes de gobierno Se verificó el reporte impreso del sistema de alarmas del cuarto de máquinas, en él se puede constat ar que en ningún tiempo durante el desarrollo de los hechos que culminar on con el sini estro marítimo de colisión se presentó alarma en ninguno de los sistemas y equipos a bordo. Así mismo, se verificó en el

que en ningún tiempo durante el desarrollo de los hechos que culminar on con el sini estro marítimo de colisión se presentó alarma en ninguno de los sistemas y equipos a bordo. Así mismo, se verificó en el puente de gobierno y alerones el funcionami ento de radares, ecosonda, AYDS, VHF, compás magnético, sistemas de mando para (Propulsor, timón, bowthrus ter), equipos de comu nicación interna, equipos de ayudas a la navegación, todos se encontraron en correcto estado de operación y funcionamiento y mantenimiento. Durante el desarrollo de la inves tigación se solicitó en varías oportunidades informalmente así como por intermedio de la Capitanía de Puerto de Barranquilla a la Agencia Marítima TRANSMARES, los datos registrados en el equipo VDR, no fue posible obtenerlo. ( ... ) 2. 11 Aná lisis de las órdenes emitidas por el práctico durante la maniobra Siendo las 05:15 de la mañana del día 9 de diciembre, el Piloto Práctico Alejandro Henao fue informado por radio - operadora de la empresa de pilotos del puerto de Barranqu illa S.A., de la mani obra de entrada de la nave BBC KUSAN. A las 05:50 él se comunicó con el Capitán del buque vía VHF con el fin de solicitarle el mayor incremento posible de su asient o por popa (el calado reportado era 6.4 proa, 6.5 popa), con el fin de tener un mejor gobierno durante la aproximación, tránsito y maniobra de atraque. Desde la lancha de pilotos solicitó al Capítán vía VHF canal 13, mantener la posición a no menos de 3

6.5 popa), con el fin de tener un mejor gobierno durante la aproximación, tránsito y maniobra de atraque. Desde la lancha de pilotos solicitó al Capítán vía VHF canal 13, mantener la posición a no menos de 3 millas al oeste de la entrada. A las 06:25 el Piloto Práctico se embarcó, procedió a hacer el in tercambio de información con el Capitán; leyó y revisó el Pilot Card en el cual muestra los calados 6.30 proa6. 75 popa. Se le suminis tró toda la información de las condiciones del puerto: planos actuali zados de la aproximación al puerto y del canal navegable, incluyendo el área de maniobra de atraque, informó de los bajos de la entrada y la fuerte corriente (Aprox. 6.5kms). Le recomendó al Capitán mant ener ambas anclas listas para soltar en caso de emergencia. Conforme a ese intercambio de información y a las características del buque convinieron con el Capitán la planeación de la maniobra de aproximación, tránsi to, atraque y amarre. Siendo aproximadamente las 05:45 la nave sobrepasó Bocas de Ceniza. Durante el tránsit o coordinó con el Piloto Hugo Montaña a bordo de la MN INDUSTRIAL ACHIEVER (navegando a su proa y en tránsito de ingreso al puerto), reali