DIMAR - Caso BLUE SPIRIT de 2017

DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA Referencia: 14012010016 fnvestigación: Jurisdiccional por Siniestro Marítüno - Consulta OBJETO A DECIDIR Procede el Despacho a resolver en vía de consulta la decisión del 28 de junio de 2012, proferida por el Capitán de Puerto de Santa Marta, dentro de la investigación por el siniestro marítimo de arribada forzosa de la 1notonave "BLUE SPIRIT" de bandera de San Vicente y las Gnrnadinas, identificada con lc1 matrícula No. 10283 y lesiones graves de una persona, por los hechos ocurridos el 28 de noviembre de 2010, previos los siguientes: ANTECEDENTES ·1. Mediante actc1 de protesta del 29 de noviembre de 2010, suscrita por el Inspector de alto bordo ele lc1 Capitanía de Puerto de Santa Marta, se tuvo conocimiento de la ocurrencia del siniestro n,arítimo de arribada forzosa efectuada por la motonave "BLUE SPIRTT", c1! encontrnrse sin propulsión propic1 debido a una avería en la máquina principal.

2. En consecuencia el día 29 de noviembre de 2010, el Capitán de Puerto de Santa Martc1 decretó la apertura de invesligación por el presunto siniestro marítimo de arribada forzosa, ordenando la práctica ele las pruebas pertinentes y conducentes para el esclarecimiento de los hechos, y fijó fecha para la realización de la audiencia de que trnta el arlículo 37 del Decreto Ley 2324 de 1984.

3. Con fundafftento en las pruebas practicadas y recolectadas, el Cc1pitán de Puerto de Sc111tc1

el arlículo 37 del Decreto Ley 2324 de 1984.

3. Con fundafftento en las pruebas practicadas y recolectadas, el Cc1pitán de Puerto de Sc111tc1

Marta el día28 de junio de 2012, profirió decisión de primera inst,mcia, c1 través de lc1 crni'I exoneró al Capitr'ln de la motonave, señor SIMONOV ALEXELY, por la ocurrencia del siniestro marítimo de arribc1da forzosa de la n,otonave "BLUE SPIRJT" En igual sentido, se c1bstuvo ele pronunciarse sobre el avalúo ele los da1i.os causc1dos como consecuencio del siniestro marítimo. 4. !-\l no inlerponerse recurso de c1pelc1ción contrn de lc1 citc1da decisión dentro del término establecido, el Capitán de Puerto de Santa Mmta envió el expediente a este Despacho en vía de consult<1, conforn,e lo estélblece el artículo 57 del Decreto Ley 232t1 de 198t1. \COMPETENCIA De conformidad con el artículo 57 del Decreto Ley 2324 de 1984 y el numeral 2°, artículo 2", del Decreto 5057 de 2009, esta Dirección General es competente para conocer en consulta las investigaciones por siniestros marítimos ocurridos dentro del territorio establecido en el c1rtículo 2° del Decreto Ley 2324 de 198t1. Dicho competencia tiene el carácter de jurisdiccional, en aplicación del Decreto Ley 2324 de ] 984, en concordancia con el artículo 116 de la Constitución Política, lo cual fue ratificado por b Corte Consbtucional en sentencia C-212 de 1994 y mediante Concepto de la Sala de Consulta

] 984, en concordancia con el artículo 116 de la Constitución Política, lo cual fue ratificado por b Corte Consbtucional en sentencia C-212 de 1994 y mediante Concepto de la Sala de Consulta y Servicio Civil del Consejo de Estado, con Radicado 1605, del 4 de noviembre de 200L1. ANÁLISIS TÉCNICO En informe rendido por el Perito IGOR ARELLANO LACHARME (folios 68 al 77), se concluyó lo siguiente: Plan de manteni1niento: Verificados loa manuales y el historial de la máquina principal se constató que en el mes de octubre se le realizó nrnntenimiento a la m.áquina, específicamente d 09 de octubre se cambia la culata del cilindro No 6. En el registro de trabajos de las máquinas aparece que el 9 de och1bre de 2010, la culatc1 fue revisada por personal de la tripulación, determinado que esta se enconlTaba en buenc1s condiciones de trnbajo . La avería se presenta después de 752 horas de trabajo.

Inspección: Durante la inspección se verificó que el cilindro No. 6 del motor propulsor se encuentra desarmado, la culata (cabeza de"Cilindro) fue desmontada y se retirnron las válvulas de ad1nisión y escape. Cuando se verificó las válvulc1s estas se enconh·éuon partidas en su cabeza, otras con el vástago doblado y guías de válvulas frach1radas.

Pronóstico para el 25 de noviembre de 2010: Área Noroeste del Mar Caribe, el viento será del este-noreste, con velocidades entre 19 a 21 nudos (fresquito), la alhua del oleaje oscilará entre

Pronóstico para el 25 de noviembre de 2010: Área Noroeste del Mar Caribe, el viento será del este-noreste, con velocidades entre 19 a 21 nudos (fresquito), la alhua del oleaje oscilará entre 1,5 y 2,0 metros (fuerte marejada), lloviznad aisladas. Por lo anterior, se recom.ienda extremas las medidas de seguridad en las actividades marítim.as en el área. Área suroeste del Mar Caribe, el viento será del este, con velocidades de 7 a 10 nudos (flojo), la altura del oleaje oscilará enh·e 1,0 y 1,5 metros (marejada a fuerte marejada). Lluvias ligeras. Por lo anterior se recomienda extremar las medidas de seguridad en las actividades marítimas en el ,-\rea. Para el sureste del Mar Caribe el viento del noreste, con velocidad de 19 a 21 nudos (fresquito), la altura de la ola oscilará entre 1,5 y 2,0 n,etros (fuerte marejada). Por lo anterior, se recomienda extremar las medidas de seguridad en las actividades marítimas en el área.Cnnfiultil Siniestro Mílrítimo Arribada Forzos<1 y lesiones graves de tmil persona en relación con 111 motonave "13LUESPIRIT" 3

Radicado: '140'120'!00'!6

Noche: Al noroeste del Mar Caribe, viento del este, con velocidades de 18 a 19 nudos

(fresquito). La altura de la ola fluctuará de 1,5 a 2,0 lTtetros (fuerte marejada). Lluvias ligerns. Se recomienda extremen las medidas de seguridad en las actividades marítimas en el área.

(fresquito). La altura de la ola fluctuará de 1,5 a 2,0 lTtetros (fuerte marejada). Lluvias ligerns. Se recomienda extremen las medidas de seguridad en las actividades marítimas en el área. !-\rea suroeste del tviar Caribe, el viento será del noroeste con velocidad de 10 a 13 nudos (flojo a bonancible moderado), la allura cle.l oleaje oscilará entre 0,5 y 1,2 metros (marejada). Lluvié1s ligfi'ras moderadas, con tormentas aisladas. Sobre el noroeste del rvic1r Caribe el viento será del noroeste, con velocidades entre 18 y 22 nudos (fresquito a fresco), la altura de lc1 ola oscilará entre 1,5 y 2,0 metros (fuerte marejada). Por lo cmterior, se recomienda extrenuu las n1edidas de seguridad en las aclividades marítimas en l!I Arca. Para el suroeste del Mar Caribe, el viento será del este-noreste, con velocidades entre 18 a 19 nudos (fresquito), la all1.ua de la ola oscilará entre 1,0 y 2,0 meh·os (fuerte marejada). Por lo anterior se recomienda extren,ar las medie.fas de seguridad en lc1s actividades marítinrns en el área.

Prnnóstico en Santa Marta: Área costera. Cielo muy nuboso, lluvias dispersas/ aisladas. La ternperatura ambiente oscilará entre 25ºC y 32ºC. Viento este-noroeste, con velocidades entre 7 13 nudos (flojo a bonancible moderado).

Área marítima. Viento de con1ponente este, con velocidades de 13 a 20 nudos (bonancible

7 13 nudos (flojo a bonancible moderado). Área marítima. Viento de con1ponente este, con velocidades de 13 a 20 nudos (bonancible moderado a fresquito), la altura del oleaje oscilará entre 1,4 y 1,8 metros (marejada). Lluvias moderndas/ aisladas.

Pormenores del suceso: tipo de suceso: falla en la máquina principal.

El suceso se presentó el jueves 25 de noviembre a las 09:20 horas, durante el trayecto desde el puerto de Tolú hasta Pararnan en Surinam. Eventos que precedieron y siguieron al suceso: 09:19 el Jefe Ingeniero escucha un sonido anorn,al en el cilindro No. 6, 09:20 el motor se detuvo por clafio en el cilindro No·. 6, 09:22 se inicia el desarme del ciiindro No. 6, 16:30 se corripleta el desarme de la cabeza de fuerza y se encuentran dos válvulas partic.fas, 20:00 se completa en montaje de la cabeza del cilindro No. 6. El motor fue probado nuevamente pero se encontró lma fugc1 de agua en el sistema de enfriarn.iento de agua dulce, por lo tanto el armador autoriza el remolque hasta el puerto más cerec1no. Pormenores sobre el funcionamiento del equipo pertinente con referencia especial a los fallos: El motor propulsión se encontrnbc1 trabajando sin novedad, ,11 igual que los generadores y b máquina auxili,n, el último fallo fue causado por bs válvulas del cilindro No. 6 y el

fallos: El motor propulsión se encontrnbc1 trabajando sin novedad, ,11 igual que los generadores y b máquina auxili,n, el último fallo fue causado por bs válvulas del cilindro No. 6 y el incremento de la temperatura. El ingeniero manifiesta que esta avería y la filtración pudopresentarse porque durante los ajustes pudo presentarse un a¡usre Ltei eultu:,u c¡c,1:. ,. ., .. v incrementar la temperatura, también manifiesta que estos ajustes defectuosos pudieron ser sometidos por factor humano, pero haya que tener en cuenta las condiciones de mar. Con el usiones. El daño en el cilindro pudo presentarse por desajuste en las holgaduras de las válvulas de admisión y escape del cilindr o No. 6. La entrada de agua se pudo presentar durante el ajuste de la cabeza del cilin dro de repuesto, esto es teniendo en cuenta las condiciones del mar el día de la avería y los cuidados que se deben tener durante su montaje. CONSIDERACIONES DEL DIRECTOR GENERAL MARÍTIMO Conforme a lo anteriormente descrito, este Despacho encuentra procedente referirse n ciertos aspectos sustanciales y procesales que dieron mérito al Capitán de Puerto de Santa Marté1 para proferir decisión de primera instancia, a su vez hará el estudio de legalidad que entrai"l.a el grado jurisdiccional de consulta, así: En cuanto a los aspectos procesales y probatorios se refiere, este Despacho evidencia que cada una de las etapas de la investigación de primera instancia, adelantadas por el Capitán de Puerto de Santa Marté1, se realizaron en los tiempos y térm.inos establecidos en los artículos 31 al 50 del Decreto Ley 2324 de 1984. Ahora bien, se estima pertinente reali zar las siguientes aclaraciones:

de Santa Marté1, se realizaron en los tiempos y térm.inos establecidos en los artículos 31 al 50 del Decreto Ley 2324 de 1984. Ahora bien, se estima pertinente reali zar las siguientes aclaraciones:

1. Sobre la configuración del siniest ro marítimo, de acuerdo al material probatorio obrante en el expediente, se tiene lo siguiente: Copia del acta de visita No. 04-1429-1-'10 del 29 de noviembre de 2010, correspondiente a la m.otornive "BLUE SPIRIT", de bandera de San Vicente y las Granadinas (folio 2), en la que se dejó como observación: "Arribo forzoso porfnllas en lns 111rí r¡uinns y tie11e 1111 11mri110 con unn cortnrfn en w1 rlerfo x rfebe pre sen tnr nctn de protestn x rlebe estar nten to ni req11erimieu to de la nu torirfnd mnrítimn. No tenín co1110 rfestino Snntn Mnrtn, en tró re111olrndo por el re111olc11tlor Golint" (cursiva fuera de texto).

Copia de zarpe No. CP-09--333-1--10, expedido por el Capitán de Puerto de Coveñas el día 23 de novie1nbre de 2010, a la motonave "B LUE SPIRTT' con destino al puerto de Panaram - Surinam (folio 3). In.forrn.e de novedades maquinaria motonave "BLUE SPIRI T" del 29 de noviembre de 2010, suscrito por el Suboficial Control y Funcionario de Alt o Bordo de la Capi tanía de Puerto de Santa Marta, mediante el cual informó: "( ... ) /11 moto11nve e11 111e11ció11 znrpó riel

2010, suscrito por el Suboficial Control y Funcionario de Alt o Bordo de la Capi tanía de Puerto de Santa Marta, mediante el cual informó: "( ... ) /11 moto11nve e11 111e11ció11 znrpó riel puerto de Coveiins el dín 23 de novie111br e de 2010 , con destino 11 PARANAM - SUR INAME, de nc11erdo con ln i11formnció11 riel Cnpitáll de In nnve, prese11tnro11 unn nverín e11 In 111nr¡11inn ri11, motivo por el cu.ni con fec!,n 26 ele noviem.bre ln Agwcin Mnríti111n LBH Colombin, solici tnrm,C,111fi11I11 1 Siniestr o fv!arítimo 1\rri b11cia Forzosa y lesionefi grnves de 111111 persom1 en rel11ci611 con la motonave "BLUE SPIRIT" 5 R¡1d1rnclo: 1401 20'1(1016 In nsíg11nción de 11n perito pnra ln verificnción rfe In maquinarín n In cunl le fue 110111b rndo el sáior ICOR A RELLA NO, como perito ( .. .) /Jurante In 11isitn de nrribo el Capitrín de la 11m1e, mm11festó lo siguiente: El nrribo ni puerto de Snntn Mnrtn, 110 sient o este el puerto rfe destino, se rfe/Je n que presenln11 fnllns e11 ln propulsión de In nm1e. Duran.te In revisión de lns fnllas uno de los mnrineros sufrió unn heridn en 1.1110 de los dedos de In mano"( cursiva fuera de texto).

fnllns e11 ln propulsión de In nm1e. Duran.te In revisión de lns fnllas uno de los mnrineros sufrió unn heridn en 1.1110 de los dedos de In mano"( cursiva fuera de texto). De otro lado se tiene que el artículo 1540 del Código de Comercio, define la arribada forzosa con10: "L.lríruese nrribn Jorzosn In ent.rnrfn necesaria n puerto distinto riel nutoriznrfo en el perl}}iso rle znrpe" (cursiva fuera del texto). A su turno, el artículo 1541 de la nonrn, ibídem, prevé: "Ln nrribndn forzosn es legítima o ilegítima: La legítima es la que procede en caso fortuito inev-itab le, e ilegítima la q11e tTae su origen de dolo o culpa del capitán. La arribada forzosa se presll111irá ilegítima. E11 todo cnso, In Cnpitr.mín de Puerto i11ves tignrá y cnlificnrrí los lieclws" (cursiva fuera del texto). De lo anterior y sobre el caso en concreto, se evidencia la ocurrencia del sinies tro marítimo de arribada forzosa de la motonave "BLUE .SPIRIT", pues entró c1l puerto de Santa Marta sin estar autorizc1d a para ello. Ahora bien, el Decreto Ley 2324 de 19841, contempla como accidentes o siniestros marítimos: "(n) el nnufrngio, (b) el en.callaJJLien to, (e) el abordaje, (d) la explosión o el incen dio de rinves

o nrtefactos rwvnles o estructur as o plntnforrnas 1J1nrinas , (e) la arribada forzosa, (f) In contn111in nción }}}nrinn, ni igunl que todn situnción que origine un 1·iesgo grnve rfe conlm11innc ión mnrinn, y (g) los dn1ios cnusndos por nm,es o arte/netos nnvnles n i11sl nlncio1Les porrunri ns" (cursiva fuera de texto). J\ su vez, la norma en cita establecel21: "/\ PUCAC TÓN DE TRATAD OS Y CONVENTOS: Lns disposiciones del present e título se n11licnr rín sill pe1j11 icio de lo dispuesto en los tmtndos y convenios intern ncionnles mtificnrios por ColoJJLbin." En iguc1l senlido, el anexo 1 de la Resolución MSC.255 (84) adoptada el 16 de mayo de 2008, qufifi tratn de la adopción del Código de normas internacionales y prácticas recomendadas para líl investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marílimos, prevé: 1 Dccrdo L,!)' 232•1 de 19 811, ;irticulo 26 1:1 Dccn•tn Ley 232•1 de ICJS,J, articulo 75"Capítulo 2. OeJ,11 icioHes (. . .), 2.9. Siniestm 111nr íti111(): ncneci111ie11 to, o serie de ncneci11úrm tos, rli rectn111en te rel11cionnrlo con In explotnció11 de un buque que fin lindo 111gn r n rnnlquiem de /ns sil uocio11es que segui dn111ente se eu11111em11 (. . .)

rli rectn111en te rel11cionnrlo con In explotnció11 de un buque que fin lindo 111gn r n rnnlquiem de /ns sil uocio11es que segui dn111ente se eu11111em11 (. . .) (1) Ln 11111 erte o /ns lesiones grnves de 1111n pl'rso11n; (2) Ln pérdirln rle 11nn personn que estuviern a bordo. (. .. )" Sobre el siniestro n,arítimo de lesiones graves de una persona causada por las operaciones de un buque o en relación con ellas, la norma en cita, establece: (2.18 ) Lesioues grnves: /ns que sufre u1111 persolln y q11e la incapacitan para realizar s11s (t111 ciones con nortna lidarl durante más rle 72 horas dentro de los siete días sig11ientes a la fecha en que se produferon las lesiones. " Cursiva, negrilla y subrayas fuera te texto. Por su parte, a folios 57 al 59 obra en el expe diente copia de la historia clínica corr12spon diente al sei\or SERGIY RYBALKA, tripulante de la motonave "BLUE SPIRIT" quien sufrió una lesión en el dedo me11ique de la mano derecha en el momento en que se enconh·aban realizando las reparaciones a la máquina de la citada nave, en dicho documento consta <.1ue su ingresó fue desde el 29 de noviembre de 2010, hasta el 1 de diciem.bre de 2010, y su diagnóstico final fue

"rer/11cción s11tisfnctorin de luxación y frnct11rn en el quinto dedo con clnvo óseo bien colocnrfo", teniendo en cuenta que el accidente ocurrió el día 25 de noviem.bre, se configuró el siniestro rn.arítimo de lesiones graves del citado sei\or,0 co1úorme los parámetros establecidos por la Resolución No. MSC.255 (8L1) Código de Investigación de Siniestros Marítimo. Así n-t.ismo, c01úorme lo probado en el expediente el Despacho concluye con meridiana clari dad que también ocurrió el siniestro marítimo de arribada forzosa de la motonave "B UJE SPIRIT" de bandera de San Vicente y las Grana dinas, el día 28 de noviembre de 2010, en juris dicción de la Capitanía de Puerto de Santa Marta y no el de avería como lo indicó el n q110, pues ingresó al citado puerto sin estar autorizada para ello mediante orden de zarpe CP-09333-I-10 del 23 de noviembre de 2010, em.ili da por el Capitán de Puerto de Covei'las, la cual lé1 autorizaba para navegar hasta Panaram - Surinam, razón por la que se procederá a modificar en tal sentido la decisión de primera instancia.

2. Acerca de la exoneración de responsabili dad al sef'tor SIMONOV ALEXEY, Capit án de la rn.otonave "BLUE SPIRIT" por la ocmrencia del siniestro marítimo de avería, declarada por el fallador de primera instancia, debido a que los hechos ocurrieron por un caso fortuito, se procederá a realizar su revisión c01úorme las pruebas obran tes en el expediente, así:

fallador de primera instancia, debido a que los hechos ocurrieron por un caso fortuito, se procederá a realizar su revisión c01úorme las pruebas obran tes en el expediente, así: En dccléll'ación rendida por el Capitán de la motonave sef'tor SIMONOV ALEXEY (folios 22 al 24),relató los hechos de la siguien te n-1.anera: "E/ dín 25 rle noviembre n /ns 09.·20 lwms, .__, 11rmegn11do In cnbezn dese Tnlt.í n Pnrm111111 en Suri11nm, donde cnrgnrcm ce111enta e11 bosns, el .._. cilindro No. 6 reventó dos válv11las 1 aclara que el q11e cilindro se averío 11 c1rn11do ernpezaron a desmontarlo para ver que sucedió encontmron dos vá lvulns rot-as tnl co1110 se ve en In foto que se nportn (. .. ) que i11 medintn111e11te procedieron a colocar 1111 repuesto del cilind ro en posición 11 prendieron el mot or principal, después de cinco mi 1111tos de estarCo11fi11l líl Siniestro Mnrilimo Arribilclil For7.0Síl y lesiones grnves de una persona en relnción con la motonílvc "13LUE SPIRIT" 7 R,1di<:,1do: 140·1201ocri6 encendida encontram.os que el cabezote del cilindro estaba goteando agua potable, gg11a dulce dentro del cilincl1'o, rturante le proceso se 1'eparación el se1ior RYBALKA SERGEY se accidentó en el dedo 1neí'iiq11e de la mano de1'ec'1a 11 entonces procedieron a

gg11a dulce dentro del cilincl1'o, rturante le proceso se 1'eparación el se1ior RYBALKA SERGEY se accidentó en el dedo 1neí'iiq11e de la mano de1'ec'1a 11 entonces procedieron a J?arar la 111ár¡11í11a 11 comenzamos nuevamente a reparar el cilindro sacando el cabezote y so ldando la parte fracturada, que no p11díero11 repararlo bien porque la ranura so ldada vo lvía. a so ltarse, 110 sirvió fo so ldadura. y en vista de In circunstcmci n procedieron n llnl/ln1: n los nr1JJnrlores y solicitnrle el npoyo de un remolcndor y n In vez nsistencin JJ1édicn pnm el trip11 lnnle lterido y posteriorJJ1ente recibieron instrucciones del centro médico que estrí locnlizndo en R.0111n ltnlin n donde torios los buques pueden l/a111nr , y ellos les ins tmyeron sobre 111 rns 111erlici11ns que s le podían dm· nl pacient e y que se dirigiemn nl puerto más cercnno y por In ¡mrte l:érnicn co11tinunr o11 los i11t e11tos de repnmción sin resultndos ( .. .)" (cursiva, negrillc1 y subrayc1 fuera de texto) En relación con las condiciones n1eteomarinas durante la navegación, informó: "Fueron vientos nlisios riel 11oreste, y con 11nn nlh1m de o/ns de 3 n 4 111e tros de nito y r¡/.le n raíz rle /ns

conr/.iciones rle viento el /Juque se estnba cabecennclo en ríngulos de 30 n 45 gmdos por estribor y por bnbor" (cursiva fuera ele texto). Acerca de los procedimientos para preparar a la motonave antes del zarpe ante las condiciones de seguridad, rrnvegabilidad y taina de provisiones, indicó: "Que siguieron los procedi111ienlos ele verificnció11 pn.m prepnmr el buque nsistido por unn listn rfe procerii11lien tos, como son rndnres, todo el equipo de corm1 1úcación, ,nríquhrn principnl y de todo el equipo rfe verificnción r¡ue lns bodegas estuviemn hern1éticamente cerradns, dejn11do el buque estnnco y listo pnm el vinje y nosotros ele n11 te111nno le inforinnmos n los nnnndores que el buque estn/Jn listo ¡mrn znrpnr de ncuerr/.o con lns revisioues de In listn de procedimien tos" (cursivc1 fuera de texto). Se le preguntó por la fecha del úl timo 1nantenimiento, a lo que indicó: "Fue /1ecl10 en octubre de estn nii.o 2010 el rlín 09, duran.te ese cl1equeo se le cambio el ca bezote ni cili11 r/.ro 1ní111em seis (6)" (cursiva fuera ele texto). De la anterior declaración se extracta que durante la travesía de Tolú a Paranc1m en Surinam el cilindro No. 6 reventó dos válvulas, dicho cilindro se averío cuando empezaron a desmontarlo, allí encontraron dos válvulas rotas, lo repararon y prendieron el 1notor pero cinco min utos

cilindro No. 6 reventó dos válvulas, dicho cilindro se averío cuando empezaron a desmontarlo, allí encontraron dos válvulas rotas, lo repararon y prendieron el 1notor pero cinco min utos después el cabezote del cilindro estabc1 goteando agua potable, agua dulce dentro de éste, dur ant e el proceso de reparación un tl'ipu lante se c1ccidentó el dedo m.ei'üque de la mc1no derecha, inten taron reparar la pieza dafiada solLfando la parte fracturada, pero volvía c1 soldarse, ante estas dos situaciones se vieron obligados a arribar al puerto más cercano. Así mismo, que se realizó el alistamiento pre-zarpe de la nave con radares, equipo de comunicación, máquim1 principal y todo el equipo de bodegc1s y que el último n,antenimiento ele la nave fue realizc1do en octubre ele 2010, en el que se le cambió el cabezote al cilindro número 6. En declaración rendida por el sei'ior PONOMAR EV VÍCTOR, Jefe Ingeniero de lc1 motonave "BLUE SPlRIT" (folios 25 al 27), relató los hechos así: "Cunllrfo yo 111e e11co1ttm bn en In snln de 111r iquin.ns el 25 rfc 11.ovier11bre ele 2010 n /11s 9:1 9 horns 11111. Escuché 1111 son ido nnonnal en las már¡11inas 1¡ procedí a llamar de imn.ediato al p11en l'e para q11epararan rnáq11inas, pararnos 111áq11i11as a la 09:20 horas 11 comenza,nu::; " 11uci;, """

inspección a la 111áq11ina pri11c ipal para est·ableces lo sucedido 11 de i11111edint-o removimos la cubier ta o cabezote del cilindro con la asistencia de mi t1·ip11lació11 11 encontramos o desc11bri111os que dds ele las válvulas del cilindro esta ban rotas, rnn11d o rlescubri mos (Jl lt' /ns r/ps vrílc11.1.las estabnn rotns empeznmos n desnrninr el cabezote del cilindro y ent onces colocm110s el cnbezote del cilin dro e11 posición de repnrnció11 y to111n11ws el repuesto r¡ue ten ín mos dis¡/()n ible y cor11e11zn1110s n 1110n tnr/o en el cilindro, después fue colocndo, i,¡ speccio1111do y ,Jerificndo durante esta operación de mont aje 11 verificación uno de asis tentes, el tripulante No. 13 de fo list a de trip11lan tes se 1/lachuco el dedo co11 el caúezote riel cil-indro debido al 111ovi111iento brusco del b11q11e, prucedimos n retimr ni tri¡111/1111t e ncciden tndo ¡mm ltncerle /ns pri111ems curncio11es en el dedo pnm vendm-/o y prestnrle los primeros 1111x ilios !J posteriormente se iniciar on las máquinas 11 después se prrnd-ió el motor p1'incipal, después de cinco n-zin lltos se notó que la temperatura se elevó demasiado 11 enton ces procediero11 a parar 1náq11inas de ininediato 11 comenzaron a

motor p1'incipal, después de cinco n-zin lltos se notó que la temperatura se elevó demasiado 11 enton ces procediero11 a parar 1náq11inas de ininediato 11 comenzaron a inspeccionar nuevament e el cilind ro No. 6 11 descubrieron q11e se habí a filtrado agt1a de re[rigeroció11 pr011e11ie11t e del exost-o de 111111 de las v1il-u11 las 11 removieron 11t1eva1ne11te el mbezote del cilindro 111Í1/lero 6 pnra sol dar 1111u ra1111r a pero no fue posib le, le i11(ormé nl capitán q11e no era pos ible la reptación (. .. )" (cursiva, negrill a y subrnyé'I fuern de texto). Sobre si existÍé'I a bordo repuestos para reparar el daño y sus registros, dijo: "Te11hi1110s un repuesto 11 lo pusimos en posición pero después de cinco minut os empezó a filtrar fi y si existe listo de re¡n,estos e11 el n,m11111l rfe revisión, lln11 1ndo listn de repuestos r¡11e incluye reput'st os n borrfo (. .. )"( cursiva, negrilla y subraya fuera de texto). En relación con si el repuesto utilizado para corregir el da110 era nuevo, indicó: "Em u11 repuesto renco11dicion 11d.o q11e el repuesto dmindo fue colorndo el 9 de octubre rf11rn11t e el

En relación con si el repuesto utilizado para corregir el da110 era nuevo, indicó: "Em u11 repuesto renco11dicion 11d.o q11e el repuesto dmindo fue colorndo el 9 de octubre rf11rn11t e el rnn11t e1Lintient o le colocnnm el repuesto ni cnhezote del cilindro No. 6 y estmio funciow111.do 1 rlu mn te 752 /10rns contin uns Jr11stn r¡11e se nverió y el repuesto 11 til izado pnrn corregir In 11 ovednd, que ern renco11dicicmndo, 110 precisn el tie111po que 11nteriom1ente estuvo en uso, y 1iescc111ocl ! /ns mzu11e s de In filtmció11, pero pudo /rn/Jer sirio r¡ue durnn te Ion 11jus/-es pudo /111/Jer ocurrido u1111 posición defectuosa que hizo incre111eutnr ln te111perntum, que los njustes fueron /1ec/10s npnre11 te111ente de 111nnem correctn pero pudo ocu rrir nlgún i11conve11 ie11te que 110 se prt'ciscí t'II el 1110ment o r¡11e ocnsionó el incremento de /11 ternpernturn, 1711e pudo /111ber sirio nlgiÍ11 factor /·1umn1 10 pero no lo precisn porque el buque se estnbn nrovienrlo y ltnbín mucho ruido en /11 s11/n de 1J1rír¡uin1 1s pero que torta esto estrí dentro de In posibilidarles'-' (cursiva, negrill a y subrayé'\ fuera de texto). Se le preguntó acerc a de la fecha del último mantenimiento a las 1náquinas de la né'lve,

de texto). Se le preguntó acerc a de la fecha del último mantenimiento a las 1náquinas de la né'lve, a lo que cornunicó: "Hici111os 11n r11nn teni111ieJ1to genernl e11 To/lÍ preventiv o repnm11r lo lo que hubo que revisnr !J todo querfó consignndo en In 111i11ut n !J listn de chequeo" (cursivt1 fuern de texto). De lo dicho por el Jefe Ingeniero de la motonave "B LUE SPIRIT' se concluye que el día de los hechos escuchó un sonido anormal en el cumto de n-táquinas y procedió a llamar al puente para pt1rnr máquinas, inspeccionada el área descubrieron que dos válvulas del cilindro esté'lban rotas, léls etlé'lles intentélron reparar, durante este proceso un tripulante se machucó un dedo, por lo que lo retirnron parn brindarle prin,eros auxilios, se prend ieron las máquinas y cin.:oC,>11s11l t11 Siniestro tv!Mítirno i\rribncln Forzosa y lesiones grnvcs de unn pcrsonn en relación con In motonnve "BLUE SPIRIT' 9 R,1d ic<1du: 1 ·10'! 20"! 0o-!6 minutos después se elevó la tempera tura demasiado y tocó pararlas para inspecc ionar nuevainente el cilindro No. 6, pero se le había filtrado agua proveniente del exosto de una ele lc1s vál vulas por lo que se intentó soldar una ranura pero fue imposible hacerlo, a pesar de que contílban con un repuesto reacondicionado a bordo .

lc1s vál vulas por lo que se intentó soldar una ranura pero fue imposible hacerlo, a pesar de que contílban con un repuesto reacondicionado a bordo . Así nüsn,o, que el repuesto que se dafio había sido colocado el 9 de octubre durante el mantenim iento de la nave y que estuvo funcionando 752 horas continuas hasta que se averío, pero no logró deternlinar el tiempo del repuesto utilizado para corregir la novedad, igualrnente que desconoce las razones de la filtración e indica algunas posibilidades de su ocurrencia. En declaración rendida por el sei"lor SERGIY RYBALI<A, Mecánico ajustador del cuarto de máquin as de la n1otonave "B LUE SPIRIT" y lesionado, sobre los hechos relató: "Curmd o znrpnnws del puerto de Tolú nos encontmnws con fuertes vien tos, mar embravecido y o/ns n/l'ns, el buque se estremedn, se bnnderenbn por /ns olas /lll1rinas y curmrlo el motor principnl fue npngndo yo me encont rnbn en el cunrto de rnríqui nns, y de inrner.linto procedinws a desnwntnr el cnbezote del cili11drn con el resto rle tripulnn. tes de máquinas y entonc es se procedió n montnr o posicim1nr el repuesto y njustnrlo debidn111 ent e, pero por causa de los movimientos bruscos del buque no se pudieron completar estos ajustes y debido a lo anteri or, sufrí acci dente cuando mi dedo meñique de la mano derecha quedó aprisionado entre el repuesto y el cabe zote por el movimiento del buque ocasionando la fractura de mi

bruscos del buque no se pudieron completar estos ajustes y debido a lo anteri or, sufrí acci dente cuando mi dedo meñique de la mano derecha quedó aprisionado entre el repuesto y el cabe zote por el movimiento del buque ocasionando la fractura de mi dedo meñique, que reposa en los antece dentes médicos (. .. )" (cursiva, negrilla y subraya fuera de texto). En rebción con la labor gue realizaba a bordo de la nave, dijo: "Mi labor n bordo es hncer soldnrlurn, njusles, colocnción de repufistos, /'J/an tcnináen to, superuisión y verificar que todo el sistema esté lrnbnjnndo u operando ndecundamen te" (cursiva fuera de texto). f\cerca de las medidas de seguridad que se tomaron para la maniobra, indicó: "Antes de in icinr cualquier trnbnjo, tmbnjos dinrios, recibió inst rucciones directas del Jefe de Ingeni eros sobre la labor que se vn a realiznr, y CO/'J/O se vnn n llevar n cabo, observando lns medidns de seguridnr,( las medidas tomndas pam colocar el repuesto fueron asistidas por tres cornpnfíeros de lnbores, utilizando cnbos n mnnem de pnlanca pnm sostener el repuesto y posicionar lo con seguridad, éramos tres personns, pero debido a que