ICBF - pg43.sa programa gestion de riesgos criticos y factores de desempeno en seguridad vial v1

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PROGRAMA DE GESTIÓN DE RIESGOS CRÍTICOS Y FACTORES DE DESEMPEÑO EN SEGURIDAD VIAL Versión 1 Página 1 de 22

TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 3

1. OBJETIVO ................................................................................................................... 5

2. ALCANCE .................................................................................................................... 5

3. DEFINICIONES ............................................................................................................ 5

4. DESARROLLO............................................................................................................. 8 4.1 PROGRAMA DE GESTIÓN DE LA VELOCIDAD SEGURA ...................................... 8 4.1.1 OBJETIVO ............................................................................................................. 8 4.1.2 ALCANCE.............................................................................................................. 8 4.1.3 DESARROLLO ...................................................................................................... 8 4.1.3.1 Responsables del programa ........................................................................... 8 4.1.3.2 Política de regulación de velocidad segura .................................................... 8 4.1.3.3 Revisión del cumplimiento de la política y procedimiento en caso de exceso de velocidad y casos reiterativos .................................................................................. 9 4.1.3.4 Mecanismo de medición de la velocidad ........................................................ 9 4.1.3.5 Frecuencia de mantenimiento y calibración ................................................... 9 4.1.3.6 Frecuencia de evaluación de resultados ...................................................... 10 4.1.3.7 Mecanismos de Comunicación ..................................................................... 10 4.1.3.8 Campañas de prevención ............................................................................. 10 4.2 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE LA FATIGA .................................................... 11 4.2.1 OBJETIVO ........................................................................................................... 11 4.2.2 ALCANCE............................................................................................................ 11 4.2.3 DESARROLLO .................................................................................................... 11

4.2.3.1 Responsable del programa .......................................................................... 11 4.2.3.2 Política de prevención de la fatiga ................................................................ 11 4.2.3.3 Planificación de los viajes para evitar excesos en las jornadas de trabajo .. 12 4.2.3.4 Revisión y cumplimiento de la política de prevención de la fatiga y procedimiento en caso de excesos en las jornadas de trabajo. ................................. 12 4.2.3.5 Mecanismo de medición de la fatiga ............................................................ 12 4.2.3.6 Frecuencia de evaluación de resultados ...................................................... 12 4.3 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE LA DISTRACCIÓN ......................................... 13 4.3.1 OBJETIVO ........................................................................................................... 13 4.3.2 ALCANCE............................................................................................................ 13 4.3.3 DESARROLLO .................................................................................................... 13 4.3.3.1 Responsable del programa .......................................................................... 13 4.3.3.2 Política de prevención de la distracción al conducir ..................................... 13 4.3.3.3 Revisión y cumplimiento de la política y procedimiento en caso de evidenciar distracción durante la conducción............................................................................... 14 ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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PROGRAMA DE GESTIÓN DE RIESGOS CRÍTICOS Y FACTORES DE DESEMPEÑO EN SEGURIDAD VIAL Versión 1 Página 2 de 22 4.3.3.4 Mecanismo de medición ............................................................................... 14 4.3.3.5 Frecuencia de evaluación de resultados ...................................................... 14

4.3.3.6 Mecanismos de Comunicación ..................................................................... 14 4.3.3.7 Campañas de prevención ............................................................................. 15 4.4 PROGRAMA DE CERO TOLERANCIA A LA CONDUCCIÓN BAJO LOS EFECTOS DEL ALCOHOL Y SUSTANCIAS PSICOACTIVAS ........................................................ 15 4.4.1 OBJETIVO ........................................................................................................... 15 4.4.2 ALCANCE............................................................................................................ 15 4.4.3 DESARROLLO .................................................................................................... 15 4.4.3.1 Responsable del programa .......................................................................... 15 4.4.3.2 Política de prevención del consumo de alcohol, tabaco y otras sustancias psicoactivas ................................................................................................................ 16 4.4.3.3 Revisión y cumplimiento de la política de prevención del consumo de alcohol, tabaco y otras sustancias psicoactivas ......................................................... 16 4.4.3.4 Mecanismo de medición ............................................................................... 16 4.4.3.5 Frecuencia de evaluación de resultados ...................................................... 17 4.4.3.6 Mecanismos de Comunicación ..................................................................... 17 4.4.3.7 Campañas de prevención ............................................................................. 17 4.5 PROGRAMA PARA LA PROTECCIÓN DE ACTORES VIALES VULNERABLES ... 17 4.5.1 OBJETIVO ........................................................................................................... 17 4.5.2 ALCANCE............................................................................................................ 18 4.5.3 DESARROLLO .................................................................................................... 18 4.5.3.1 Responsable del programa .......................................................................... 18 4.5.3.2 Lineamientos para la protección de actores viales vulnerables.................... 18 4.5.3.3 Revisión y cumplimiento de los lineamientos ............................................... 20 4.5.3.4 Mecanismo de medición ............................................................................... 20

4.5.3.5 Frecuencia de evaluación de resultados ...................................................... 20 4.5.3.6 Mecanismos de Comunicación ..................................................................... 21 4.5.3.7 Campañas de prevención ............................................................................. 21 4.6 ACTUALIZACIÓN Y DIVULGACIÓN ....................................................................... 21

5. ANEXOS .................................................................................................................... 21

6. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ............................................................................ 21

7. RELACIÓN DE FORMATOS ..................................................................................... 22

8. CONTROL DE CAMBIOS .......................................................................................... 22 ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente!

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INTRODUCCIÓN Los siniestros de tránsito son una de las principales causas de muerte en el mundo, de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), anualmente cobra la vida de 1,3 millones de personas, convirtiéndose en la octava causa de muerte en el planeta y la primera en jóvenes entre los 15 y los 29 años. De igual manera ocurre en nuestro país; de acuerdo con el documento Estadísticas Vitales 2022-2023, que reúne información de los nacimientos y defunciones en el país, el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) reveló que la octava causa de mortalidad en Colombia son los accidentes de transporte terrestre. Este mismo informe indica que en el 2022, esta causa figuraba en el puesto 9, lo cual indica que han aumentado las cifras de accidentalidad en lo

corrido del 2023. Ahora bien, dentro de la clasificación de defunciones no fetales en hombres y mujeres según causa NO natural, los accidentes de tránsito terrestre ocupan el segundo lugar después de los homicidios en hombres y la primera causa de defunción en mujeres. Para atender esta problemática y con el fin de reducir drásticamente el número de víctimas por siniestros viales y abordar factores de riesgo, Colombia ha trabajado en consolidar El Plan Nacional de Seguridad Vial que es el principal instrumento de política pública del país en materia de seguridad vial, este consolida un conjunto de acciones coordinadas entre sí para alcanzar una meta común, la cual se orienta a que, con las acciones y actividades plasmadas en el plan, se logre disminuir las cifras de mortalidad en las vías. Así las cosas, el Plan Nacional de Seguridad Vial aprobado mediante el Decreto 1430 del 29 de julio de 2022; tiene una vigencia de 10 años con revisiones cada dos años, lo cual comprende la década de 2022 a 2031 y en su artículo 2. Prioriza como áreas de acción: la Velocidad Segura, Vehículos seguros, Infraestructura vial segura, Comportamiento seguro en los actores viales, Cumplimiento de normas de tránsito en materia de seguridad vial, Atención integral a las víctimas de siniestros viales, Gobernanza y Gestión del Conocimiento. De igual manera, la Resolución de 40595 de 2022 “Por la cual se adopta la metodología para el diseño, implementación y verificación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial y se dictan otras disposiciones” expedida por el Ministerio de Transporte, en su anexo

técnico, Paso 8. Programas de gestión de riesgos críticos y factores de desempeño, estructura una serie de programas que permitan a las organizaciones controlar los factores de riesgo más importantes identificados en las vías y abordarlos desde el comportamiento seguro. ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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De acuerdo con lo anterior y alineados con la normativa legal vigente, el ICBF define la estructuración del Programa de Gestión de Riesgos Críticos y Factores de Desempeño en Seguridad Vial, el cual contiene los siguientes componentes: - Programa de Gestión de la Velocidad Segura - Programa de Prevención de la Fatiga - Programa de Prevención de la Distracción - Programa de Cero Tolerancia a la conducción bajo los efectos del Alcohol y Sustancias Psicoactivas - Programa para la protección de actores viales vulnerables ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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1. OBJETIVO Establecer los lineamientos para la operación de cada programa de gestión de riesgos

críticos y factores de desempeño, propendiendo por la seguridad vial de los diferentes actores viales del ICBF.

2. ALCANCE

Aplica a Nivel Nacional, Regional y Zonal.

3. DEFINICIONES 3.1 Abuso de Sustancias: Uso auto administrado de cualquier sustancia, en una manera que se desvía de los patrones sociales y médicos aprobados al interior de una cultura dada. 3.2 Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002). 3.3 Actor Vial: Rol que asumen las personas en el tránsito, para hacer uso de las vías, con la finalidad de desplazarse de un lugar a otro. En la seguridad vial interviene el ser humano como actor de tránsito en su rol de: peatón, pasajero, ciclista, motociclista o conductor. 3.4 Alcohol: Agente tóxico en bebidas alcohólicas, alcohol etílico u otros alcoholes con bajo peso molecular incluyendo el alcohol metílico e isopropílico. 3.5 Alcoholemia: Es la concentración de alcohol etílico contenido en la sangre, que se debe expresar en mg de etanol por 100 ml de sangre total. 3.6 Choque o colisión: encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un vehículo y un objeto fijo 3.7 Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar

un vehículo (CNTT, 2002). Para efectos del PESV son considerados conductores todos los colaboradores directos, contratistas o tercerizados que para el cumplimiento de sus funciones o labores tengan el rol de conductor o utilizan un vehículo motorizado o no motorizado, de propiedad de la organización, de propiedad del colaborador o de propiedad de terceros puestos al servicio del instituto, para el cumplimiento de su misionalidad. 3.8 Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una infracción. ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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PROGRAMA DE GESTIÓN DE RIESGOS CRÍTICOS Y FACTORES DE DESEMPEÑO EN SEGURIDAD VIAL Versión 1 Página 6 de 22 3.9 Comité de seguridad vial (CSV): conjunto de personas que apoyan el diseño, implementación. seguimiento y mejora del Plan Estratégico de Seguridad Vial, influenciando y promoviendo en la comunidad de la organización la formación de hábitos, comportamientos interdependientes y conductas seguras en la vía; y, en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de las vías para el cumplimiento de los objetivos en materia de seguridad vial. 3.10 Distracción: Es un término usado para describir una desviación de la atención por parte de un sujeto cuando este debe atender a algo específico. 3.11 Droga: Cualquier sustancia o químico que tenga efectos que alteren las funciones

mentales o alguna función del cuerpo humano, incluyendo las medicinas prescritas y/o de venta libre. 3.12 Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales, causada por intoxicación aguda que no permite una adecuada realización de actividades de riesgo. De acuerdo con el Reglamento técnico forense para la determinación clínica del estado de embriaguez del Instituto Nacional de Medicina Legal, considerando criterios médicos y toxicológicos, el consumo de una serie de sustancias puede producir embriaguez: o Sustancias depresoras: incluyendo alcohol, benzodiacepinas, fenotiazinas, barbitúricos, opiáceos, disolventes y sustancias volátiles, etc. o Sustancias estimulantes: coca y sus derivados, anfetaminas, etc. o Sustancias alucinógenas: como hongos, LSD, drogas de diseño, yagé, etc. o Sustancias con efectos mixtos: como éxtasis, cannabinoides y antidepresivos. 3.13 Fatiga: Es una sensación de falta de energía, de agotamiento o de cansancio. Puede ser una respuesta normal e importante al esfuerzo físico, al estrés emocional, al aburrimiento o a la falta de sueño. Disminuye la capacidad de atención, favorece las equivocaciones al ejecutar las maniobras y obliga a asumir más riesgos. 3.14 Grados de alcohol: De acuerdo con la Ley 1696 del 2013, los grados de alcoholemia en Colombia son cuatro, y se clasifican así: - Grado 0 de 20 a 39 mg - Grado 1ro de 40 a 99 mg - Grado 2do de 100 a 149 mg

• Grado 3ro de 150 mg en adelante. 3.15 Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos de infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a la mera norma.

Será compleja si se produce un daño material. ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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PROGRAMA DE GESTIÓN DE RIESGOS CRÍTICOS Y FACTORES DE DESEMPEÑO EN SEGURIDAD VIAL Versión 1 Página 7 de 22 3.16 Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTT, 2002). 3.17 Velocidad: Es el cambio de posición de un objeto con respecto al tiempo. 3.18 Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público. 3.19 Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos, personas y animales. 3.20 Plan estratégico de seguridad vial (PESV): Es el instrumento de planificación que consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de

los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito. (Decreto 2851 de 2013). 3.21 Sustancia o Droga Psicoactiva: Son sustancias o productos naturales o sintéticos que introducidos al organismo por diferentes vías (fumados, inhalados, comidos, inyectados) alteran o modifican funciones del cuerpo y de la mente. 3 .22 Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada abierta al público. 3.23 Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio físico. ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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4. DESARROLLO

4.1 PROGRAMA DE GESTIÓN DE LA VELOCIDAD SEGURA 4.1.1 OBJETIVO Desarrollar e implementar estrategias encaminadas a promover la conducción de vehículos propiedad del ICBF a velocidades seguras, propendiendo por un equilibrio entre la seguridad de todos los actores viales. 4.1.2 ALCANCE Aplica a los servidores públicos con cargo de conductor mecánico que conducen vehículos propiedad del ICBF en desarrollo de sus funciones. 4.1.3 DESARROLLO 4.1.3.1 Responsables del programa

El grupo de apoyo logístico de la Dirección Administrativa será el responsable de garantizar la correcta ejecución de este programa a nivel operativo en la Sede de la Dirección General. A nivel de las Regionales serán los Coordinadores Administrativos o Gestión Soporte quienes deberán garantizar la operatividad de este programa. El eje de Seguridad y Salud en el Trabajo será el responsable de la comunicación y campañas para promover la velocidad segura. 4.1.3.2 Política de regulación de velocidad segura El ICBF consiente de la relevancia que posee mantener los límites de velocidad segura en las vías a nivel Nacional, promueve el cumplimiento de los estándares establecidos por autoridades de Tránsito competentes en el distrito o municipio, socializando con sus conductores los siguientes lineamientos: - La velocidad máxima en zonas urbanas (Bogotá) será los cincuenta (50) kilómetros por hora. ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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Nota: En las vías urbanas las velocidades máximas y mínimas para vehículos de servicio público o particular será determinada y debidamente señalizada por la autoridad de Tránsito competente en el distrito o municipio respectivo. - La velocidad en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora. - La velocidad en carreteras nacionales y departamentales será hasta de (80)

kilómetros por hora. - Para el caso de vías doble calzada que no contengan dentro de sus diseños pasos peatonales, la velocidad máxima será de 120 kilómetros por hora. - La velocidad máxima será de diez (10) kilómetros por hora para el tránsito dentro de los parqueaderos de las diferentes sedes del ICBF. 4.1.3.3 Revisión del cumplimiento de la política y procedimiento en caso de exceso de velocidad y casos reiterativos El ICBF como medio de verificación del cumplimiento de su política, verificará en el SIMITSistema Integrado de Información sobre multas y sanciones por infracciones de tránsito la imposición de comparendos y multas de sus servidores públicos con cargo conductor mecánico de manera trimestral, en caso de identificar algún comparendo por exceso de velocidad realizará las siguientes acciones: - Reportar el hecho a la Dirección de Gestión Humana y Jefe Directo. - Solicitar a la Dirección de Gestión Humana la incorporación del conductor infractor en estrategias de capacitación relacionas con la temática. - En caso de reincidencia, se reportará a la Dirección de Gestión Humana, para iniciar los procesos disciplinarios a que haya lugar. 4.1.3.4 Mecanismo de medición de la velocidad Los vehículos de propiedad del ICBF, que se encuentran en uso contarán con un sistema de tacómetro o velocímetro dentro de la cabina de cada vehículo. Este equipo incorporado permite identificar la velocidad a la que va el vehículo, y a su vez, permite a los conductores verificar si sobrepasan los límites permitidos de velocidad para dar seguimiento al mismo. 4.1.3.5 Frecuencia de mantenimiento y calibración

La revisión del funcionamiento del tacómetro o velocímetro se realizará de acuerdo con el cronograma establecido para la revisión tecnomecánicas que le corresponde a cada ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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PROGRAMA DE GESTIÓN DE RIESGOS CRÍTICOS Y FACTORES DE DESEMPEÑO EN SEGURIDAD VIAL Versión 1 Página 10 de 22 vehículo de manera anual. A su vez, si se evidencia inexactitud en los velocímetros, se procederá a realizar un mantenimiento correctivo para su calibración. 4.1.3.6 Frecuencia de evaluación de resultados La evaluación de los resultados se realizará de manera trimestral verificando la estadística obtenida y reportada, con lo cual se procederá a ajustar o tomar las medidas que correspondan. 4.1.3.7 Mecanismos de Comunicación Para conductores de vehículos institucionales: - Campañas educativas internas - Capacitaciones o socializaciones virtuales. - Correo electrónico - Publicación de la política del PESV - Infografías 4.1.3.8 Campañas de prevención - Campañas de promoción y prevención (buenas prácticas) - Actividades Dinámicas del PESV (rol de actor vial) - Divulgaciones de información de forma virtual por medio de correos electrónicos ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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4.2 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE LA FATIGA 4.2.1 OBJETIVO Implementar estrategias para la prevención de la fatiga en los servidores públicos con cargo conductor mecánico de los vehículos de propiedad del ICBF. 4.2.2 ALCANCE Aplica a los servidores públicos con cargo de conductor mecánico que conducen vehículos propiedad del ICBF en desarrollo de sus funciones. 4.2.3 DESARROLLO 4.2.3.1 Responsable del programa El grupo de apoyo logístico de la Dirección Administrativa será el responsable de garantizar la correcta ejecución de este programa a nivel operativo en la Sede de la Dirección General. A nivel de las Regionales serán los Coordinadores Administrativos o Gestión Soporte quienes deberán garantizar la operatividad de este programa. El eje de Seguridad y Salud en el Trabajo será el responsable de la comunicación y campaña para promover el programa de prevención de la fatiga. 4.2.3.2 Política de prevención de la fatiga El ICBF consiente de la relevancia de controlar la jornada de trabajo, horas de conducción y descanso de los conductores promoviendo la prevención de la fatiga como factor generador de accidentalidad establece los siguientes lineamientos: - Las horas de conducción permitidas son las establecidas dentro del marco del horario de jornada laboral del servidor. - Todo colaborador con rol de conductor debe realizar paradas de 15 minutos mínimo cada 2 horas continuas de conducción. - Durante las paradas de 15 min, el conductor debe realizar las siguientes acciones:

o Hidratarse. o Realizar estiramientos de miembros superiores e inferiores. o Airear la cabina del vehículo. ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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PROGRAMA DE GESTIÓN DE RIESGOS CRÍTICOS Y FACTORES DE DESEMPEÑO EN SEGURIDAD VIAL Versión 1 Página 12 de 22 - Los conductores deben garantizar que han descansado la noche anterior el tiempo suficiente (preferiblemente 8 horas de sueño) para iniciar un trayecto seguro. - El conductor debe detener el vehículo en su autonomía, al detectar agotamiento, fatiga o sueño. 4.2.3.3 Planificación de los viajes para evitar excesos en las jornadas de trabajo La planificación de los trayectos obedece a las necesidades del servicio y serán efectuadas por el conductor asignado, este debe tener en cuenta no superar los lineamientos establecidos en la política de prevención de la fatiga. 4.2.3.4 Revisión y cumplimiento de la política de prevención de la fatiga y procedimiento en caso de excesos en las jornadas de trabajo. El ICBF como medio de verificación del cumplimiento de su política, revisará los resultados derivados del registro de medición del numeral 6.3.5 de manera trimestral, en caso de identificar exceso en el tiempo de conducción realizará las siguientes acciones: - Reportar el hecho a la Dirección de Gestión Humana y jefe inmediato. - Solicitar a la Dirección de Gestión Humana se notifique al conductor y su jefe inmediato sobre la importancia del cumplimiento del lineamiento respecto a la

regulación de horas de conducción. - En caso de reincidencia, se reportará a la Dirección de Gestión Humana, para iniciar los procesos disciplinarios a que haya lugar. 4.2.3.5 Mecanismo de medición de la fatiga El sistema de medición de horas de conducción se aplicará por medio del diligenciamiento diario del F1.PG43.SA Formato Operación Parque Automotor en el cual se registrará el tiempo de conducción que realiza cada conductor. Es importante tener en cuenta que no se contarán los tiempos de reposo o parqueo de los vehículos, ni trayectos in itinere. 4.2.3.6 Frecuencia de evaluación de resultados La evaluación de los resultados se realizará de manera trimestral verificando la estadística obtenida y reportada, con lo cual se procederá a ajustar o tomar las medidas correspondientes. ¡Antes de imprimir este documento… piense en el medio ambiente! Cualquier copia impresa de este documento se considera como COPIA NO CONTROLADA.

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4.3 PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE LA DISTRACCIÓN 4.3.1 OBJETIVO Implementar estrategias para controlar y monitorear la distracción en la conducción. 4.3.2 ALCANCE Aplica a los servidores públicos con cargo de conductor mecánico que conducen vehículos propiedad del ICBF en desarrollo de sus funciones. 4.3.3 DESARROLLO 4.3.3.1 Responsable del programa

El grupo de apoyo logístico de la Dirección Administrativa será el responsable de garantizar la correcta ejecución de este programa a nivel operativo en la Sede de la Dirección General. A nivel de las Regionales serán los Coordinadores Administrativos o Gestión Soporte quienes deberán garantizar la operatividad de este programa. El eje de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Dirección de Gestión Humana será el responsable de la comunicación y campañas para una conducción sin distracciones. 4.3.3.2 Política de prevención de la distracción al conducir El ICBF consiente de la relevancia de