INVIAS - Cartilla de Buenas prácticas de SIT a cielo abierto 2023

fifi INVIAS Cartilla de Buenas prácticas de SIT a cielo abierto 2023 1 www.invias.gov.coWilliam Fernando Camargo Triana Ministro de Transporte María Constanza García Alicastro Viceministra de Infraestructura Juan Carlos Montenegro Arjona Director General Instituto Nacional de Vías Margareth Sofia Silva Montaña Secretaria General Instituto Nacional de Vías Gladys Gutiérrez Buitrago Subdirectora de Reglamentación Técnica e Innovación Instituto Nacional de Vías Mauricio Hernán Cespedes Solano Director Técnico y de Estructuración Instituto Nacional de Vías

UNION TEMPORAL ITS SEGURITECH

Contratista

CONSULTECNICOS - INGEOCIM

InterventoríaTABLA

DE CONTENIDO CAP. 1 -INTRODUCCIÓN

CAP. 2 - OBJETIVO DE LA CARTILLA CAP. 3 - GENERALIDADES DE LOS SIT CAP. 4 - CONCEPTOS PARA TENER EN CUENTA4.1 Definición de los SIT 4.2 Propósito de los SIT 4.3 Costo beneficio de los SIT 4.4 Estudios y diseños de proyectos SIT 4.5 Metodología en V 4.6 Estado del arte y normatividad 4.7 Sistemas SIT a cielo abierto en carreteras 4.8 Arquitectura de un proyecto SIT 4.9 SIT en sinopsis

CAP. 5 - BUENAS PRÁCTICAS

5.1 Adquisición 5.2 Implementación 5.3 Operación y mantenimiento CAP. 6 - CASOS DE ÉXITO 6.1 Vías inteligentes ITS -VIITS 6.2 Ruta al Mar 6.3 Guanajuato 6.4 Corredor Arco Atlántico CAP. 7 - PARA TENER EN CUENTA CAP. 8 - GLOSARIO

6.1 Vías inteligentes ITS -VIITS 6.2 Ruta al Mar 6.3 Guanajuato 6.4 Corredor Arco Atlántico CAP. 7 - PARA TENER EN CUENTA CAP. 8 - GLOSARIO CAP. 9 - ABREVIATURAS Y SIGLAS CAP. 10 - BIBLIOGRAFÍAEl incremento del parque automotor, el desarrollo en infraestructura vial (así como de la tecnología), la obtención de más beneficios para los usuarios de las vías, los operadores, el Estado, la sociedad en general y los esfuerzos en aumentar la seguridad, justifican e impulsan la implementación de los Sistemas Inteligentes para la Infraestructura, el Tránsito y el Transporte (SIT) a nivel urbano e interurbano en todo el mundo. Más aún si se tiene en cuenta que cada año se registran 1,35 millones de muertes por accidentes en las vías a nivel mundial, siendo los siniestros viales la octava causa de muerte, la principal en niños y niñas entre los 5 y 14 años y adultos jóvenes entre 15 a 29 años [1]. Los SIT son un amplio portafolio de herramientas tecnológicas que se implementan para mejorar la gestión de las redes viales y su impacto en el transporte de personas y bienes. Se apoyan en sistemas informáticos y de telecomunicaciones, que involucran la toma de datos, tratamiento, análisis e integración de información para brindar soluciones a problemas de transporte. Esta cartilla ilustra los SIT, explica qué son y para qué sirven, pasando por la descripción funcional, las etapas de su implementación, desde su planeación

integración de información para brindar soluciones a problemas de transporte. Esta cartilla ilustra los SIT, explica qué son y para qué sirven, pasando por la descripción funcional, las etapas de su implementación, desde su planeación hasta la operación y mantenimiento, metodologías aplicadas, arquitecturas, entre otros temas que permiten establecer las bases conceptuales, apoyándose en las buenas prácticas obtenidas en varias implementaciones, como las que se obtienen de los proyectos de vías colombianas de cuarta generación 4G y corredores viales en donde los SIT ya están operando, lo que desde la experiencia permite mostrar los beneficios de los SIT a cielo abierto. De igual forma, se presentan los aspectos normativos, incluyendo los avances del gobierno nacional, y se analizan casos de éxito que permitirán el mejor entendimiento del uso de estos sistemas.

1. INTRODUCCIÓN

Fuente: Depositphoto Inc.

01.10%

DE LA CARTILLA

2.OBJETIVO

Fuente: Depositphoto Inc.

La cartilla se realiza con el objetivo de plasmar las buenas prácticas en la implementación de proyectos SIT realizados con éxito en el país, bajo el marco de los proyectos de cielo abierto y teniendo en cuenta la tecnología implementada y vigente en el mercado. Para lograr una mayor comprensión de las experiencias que se presentan en la cartilla, se incluye un marco teórico conceptual, que facilitará el entendimiento del contenido para los lectores e interesados, en los temas relacionados con los SIT a cielo abierto. El contenido de la cartilla se enfoca en los SIT interurbanos a cielo abierto, de acuerdo con las

entendimiento del contenido para los lectores e interesados, en los temas relacionados con los SIT a cielo abierto. El contenido de la cartilla se enfoca en los SIT interurbanos a cielo abierto, de acuerdo con las experiencias de buenas prácticas suministradas por los proyectos que sirvieron como marco referencial. Así mismo, se presentan casos de éxito locales, regionales e internacionales en donde se han implementado los SIT de manera destacable.

Estas buenas prácticas se presentan con el enfoque necesario para analizar el aporte de cada sistema en la prestación de servicios establecidos por estándares como la ISO 14813. Con la presentación de estas buenas prácticas, se espera mejorar la comprensión de los SIT desde el punto de vista tecnológico, además de mostrar el impacto que tienen en el resultado de los proyectos las etapas de adquisición, implementación, operación y mantenimiento. Por otra parte, se muestran los beneficios de la implementación de los proyectos SIT, la descripción de la metodología en V como un modelo de procedimiento que ha tenido gran aceptación como parte de los estándares de procesos de ingeniería de sistemas más recientes ISO 15288:2023 ISO/IEC TR 19760 y EIA 632, los pasos de planeación, diseño, implementación, operación y mantenimiento, así como las normas principales para tener en cuenta al momento de planificar y diseñar los proyectos.

02.CCTV

PMV

Fuente: Depositphoto Inc.

3. GENERALIDADES DE LOS SIT De acuerdo con los datos registrados por el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) entre

proyectos.

02.CCTV

PMV

Fuente: Depositphoto Inc.

3. GENERALIDADES DE LOS SIT De acuerdo con los datos registrados por el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) entre diciembre de 2019 y junio de 2022, el incremento en el parque automotor en Colombia fue del 14,46%, llegando a 17.556.339 automotores, cuyo 39% corresponde a vehículos tipo: automóvil, camioneta, camión, bus, buseta, entre otros, es decir, 6.822.576 unidades; 60 % a motos con 10.544.841 unidades y 1% a maquinaria, remolques y semirremolques con 188.922 unidades [2].

Por otro lado, de acuerdo con la información suministrada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entre el año 2019 y el mes de abril de 2022 se registraron 209.456 accidentes en las vías con reporte de personas heridas y 8.752 accidentes donde se reportaron fallecidos [3]. En Europa sin embargo, entre 2010 y 2018 se logró una reducción del 21% en las muertes por millón de habitantes en accidentes viales [4], donde el objetivo es llegar a cero muertes para el2050 [5]. Para lograr este objetivo la implementación de los SIT es uno de los factores clave para el éxito. El enfoque en la estandarización y en generar acceso de los usuarios a los servicios de información de tráfico inició en 1992, con proyectos como Eureka147, que condujo a la creación de lo que ahora es Transport Protocol Experts Group (TPEG).

03.3. GENERALIDADES

DE LOS SIT 60 KM / H

CCTV DAI DAI PMV

L os servicios hacia los viajeros,

Protocol Experts Group (TPEG).

03.3. GENERALIDADES

DE LOS SIT 60 KM / H

CCTV DAI DAI PMV

L os servicios hacia los viajeros, concernientes a seguridad vial, así como en información general, comenzaron utilizando lo que en ese tiempo fue el sistema base de comunicaciones, conocido como Radio Data System (RDS) que posteriormente evolucionó a radio digital Digital Audio Broadcasting (DAB), este último basado en servicios TPEG a través de la Asociación de Servicios de Información al Viajero. L os resultados obtenidos con las diferentes implementaciones realizadas mostraron la importancia de los SIT, en la mitigación de los factores que afectan la seguridad vial. Estos resultados llevaron a desarrollos que buscaban satisfacer las necesidades de los usuarios de las vías en las ciudades y en los espacios interurbanos. Se inició entonces el proyecto Karen 2000 en el año 1998, que con el tiempo dio paso a la información del comité técnico de ITS TC 204, del estándar ISO, denominada ISO 14813. 04.La Unión Europea (UE), en procura de conseguir una homogenización de los SIT, presentó en 2008 el plan de acción de los SIT, el cual buscaba resolver la problemática derivada de las diferentes características de cada región. Se definieron entonces, con ayuda de actores públicos y privados, cuatro áreas prioritarias. Las aplicaciones relacionadas a estas cuatro áreas deberían ser interoperables, con el objetivo de poder ser implementadas a corto y mediano plazo por toda la Unión Europea. Para lograr que el desarrollo y la

actores públicos y privados, cuatro áreas prioritarias. Las aplicaciones relacionadas a estas cuatro áreas deberían ser interoperables, con el objetivo de poder ser implementadas a corto y mediano plazo por toda la Unión Europea. Para lograr que el desarrollo y la implementación de los SIT no tuviera mayores contratiempos, se determinó que era necesario emplear infraestructuras comunes de SIT, lo que ha llegado a ser la Plataforma Europea de SIT (European ITS Platform), en donde la tecnología orientada a servicios cobra gran importancia. De igual forma, se propusieron los procedimientos que deberían tenerse en cuenta para la prestación de servicios dentro de la red de transporte europea Trans-European Road Network (TERN). Todo esto dio origen a los estándares CEN 16157, asociados a la interoperabilidad en SIT. La European ITS Platform promueve e incluye la aplicación de la iniciativa Data Exchange (DATEX II), que siguió los parámetros recomendados por el comité técnico de ITS ISO/TC 204. 60 KM / H CCTV DAI DAI

3. GENERALIDADES

DE LOS SIT

Lorem ipsum PMV 05.La creación del mencionado protocolo tuvo un gran impacto, ya que está sustentado sobre las tecnologías orientadas a servicios que emplean específicamente las tecnologías basadas en XML, como los servicios web [6]. DATEX II es un protocolo de intercambio de información que se aplica a la transacción de datos relacionados al tráfico por toda la UE. Este protocolo está integrando datos de SIT urbanos e interurbanos y su proyección está asociada al desarrollo mismo de los SIT en el presente y el futuro.

transacción de datos relacionados al tráfico por toda la UE. Este protocolo está integrando datos de SIT urbanos e interurbanos y su proyección está asociada al desarrollo mismo de los SIT en el presente y el futuro. La UE estableció la Directiva 2010/40/EU como marco para la implantación efectiva de los SIT, y desde el establecimiento de esa política pública, se considera la carta de navegación de los SIT en la Unión Europea. - Mejores servicios de información de viaje en tiempo real. - Captura y suministro de datos de la vía. - Datos públicos exactos para mapas digitales. - Servicios de información básica gratuitos. - Promoción de planes de viaje multimodales. la ruta - Promoción de los sistemas de seguridad embarcados. - Introducción de e call europea en profundidad. - Marco regulador de interfaces seguras hombre máquina. - Pautas de mejores prácticas e impacto de los SIT en los usuarios vulnerables de la vía. - Pautas de mejores prácticas en las plazas de estacionamiento seguras para camiones (apoyo SIT). Seguridad viaria y vial - Continuidad de los servicios SIT. - Servicios de transporte y logística de carga. - Marco de arquitectura SIT europea. - Implementación de cooperación de los sistemas de peaje electrónico. - Arquitectura de una plataforma embarcada abierta. - Desarrollo y evaluación de sistemas cooperativos. - Especificaciones para la comunicación de sistemas cooperativos. - Mandatos para estandarización europea. de transporte Acciones en cuatro áreas prioritarias del plan de acción 2008 [7] implementadas en la directiva 2010/40/EU [8]

3. GENERALIDADES

DE LOS SIT

sistemas cooperativos. - Mandatos para estandarización europea. de transporte Acciones en cuatro áreas prioritarias del plan de acción 2008 [7] implementadas en la directiva 2010/40/EU [8]

3. GENERALIDADES

DE LOS SIT

06.- Vehículos

• Infraestructura
• Usuarios
• Operadores, ENTRE OTROS

4. CONCEPTOS PARA

TENER EN CUENTA

4.1 DEFINICIÓN DE SIT

4. CONCEPTOS PARA TENER EN CUENTA En este capítulo se presentan los conceptos básicos de los SIT, como su definición, propósito, la relación costo-beneficio, metodologías de implementación y su descripción.

Los SIT son sistemas inteligentes asociados a movilidad de personas o mercancías. En definiciones más detalladas, son los sistemas de telecomunicaciones e informáticos usados en la implementación y operación de sistemas de movilidad de personas o mercancías.

Teniendo en cuenta los objetivos, se puede decir que SIT es el nombre que se usa para describir sistemas de transporte donde vehículos interactúan con el entorno y entre ellos, para proporcionar una experiencia mejorada de conducción y donde la infraestructura inteligente mejora la seguridad y la capacidad de los sistemas viales [9]. Para el desarrollo de esta cartilla los Sistemas Inteligentes para la Infraestructura, el Tránsito y el Transporte SIT, son herramientas de software y hardware que permiten obtener información de los actores del transporte como:

Analizar esta información permite posteriormente, tomar decisiones automáticas, semiautomáticas o manuales.

Estas medidas pueden ser operativas y/o estratégicas y tienen como objetivo

obtener información de los actores del transporte como:

Analizar esta información permite posteriormente, tomar decisiones automáticas, semiautomáticas o manuales.

Estas medidas pueden ser operativas y/o estratégicas y tienen como objetivo contribuir a la toma de decisiones acertadas al momento de conducir, mejorar la seguridad de los usuarios, garantizando su libre circulación, y generar acciones que minimicen los impactos generados por el tránsito, al mejorar con ello la vida útil de la infraestructura vial. 07.4.2 PROPÓSITO DE LOS SIT Ya que por medio de los SIT se pueden regular diferentes variables del comportamiento del tráfico, como por ejemplo dosificar la circulación de vehículos mediante el control de rutas o velocidades. Los datos suministrados por los SIT permiten la identificación temprana de deficiencias estratégicas o de infraestructura, haciendo posible la toma de decisiones asertivas a corto, mediano y largo plazo, lo que permite la planificación adecuada de recursos logrando resultados con alto nivel de éxito. A lo largo de la implementación de los SIT a nivel mundial se han definido varios propósitos y objetivos, entre ellos se destacan los siguientes: Resultado de la interacción adecuada con diferentes elementos involucrados en la movilidad vial, como señalización, medios y formas de suministro de información, entre otras, permite a los usuarios prevenir situaciones de riesgo y a los operadores de la red vial realizar planes de acción predictivos, preventivos o correctivos de forma eficiente,

suministro de información, entre otras, permite a los usuarios prevenir situaciones de riesgo y a los operadores de la red vial realizar planes de acción predictivos, preventivos o correctivos de forma eficiente, anticipándose a condiciones de inseguridad o atendiendo incidentes o accidentes de forma más rápida y efectiva. Movilidad más segura3. Movilidad más organizada1.

Planificación de la movilidad2. 08.El análisis de datos permite obtener resultados con el uso adecuado de recursos, disminuyendo costos de implementación y de operación a corto y largo plazo. Además, se obtiene una movilidad más eficiente y sostenible, al permitir a los usuarios un mejor uso del tiempo y una reducción del consumo de combustible que genera gases contaminantes. Proporcionando una mejor experiencia al usuario antes y durante el uso del sistema vial. Que se obtiene gracias a la reducción de: muertes y/o heridos en accidentes viales, la contaminación, la congestión vehicular y los tiempos de conducción Todos estos propósitos y muchos otros solo se pueden alcanzar ejecutando de manera adecuada las etapas de plani/f_icación, diseño, implementación, operación y mantenimiento de los SIT a todo nivel. La recopilación de datos de los diferentes sistemas y dispositivos que se almacena en bases de datos, permite su posterior análisis y explotación, dándole uso en estadísticas, planeación, proyección y para aplicar estrategias que buscan mejora continua en la seguridad de los usuarios.

4.2 PROPÓSITO

DE LOS SIT

posterior análisis y explotación, dándole uso en estadísticas, planeación, proyección y para aplicar estrategias que buscan mejora continua en la seguridad de los usuarios.

4.2 PROPÓSITO

DE LOS SIT

Movilidad más amable5. Proyectos de movilidad eficientes y sostenibles4. Beneficio socioeconómico6. Adquisición de información 7. 09.60 KM / H PMV Para tener claros los beneficios se debe identificar, primero, quiénes son los beneficiarios, que en este caso son: La sociedad en general, los usuarios, los operadores y el gobierno. El reto es entender y señalar con claridad los beneficios que se obtienen para cada uno de ellos, porque no siempre son percibidos de forma evidente. Para una mejor comprensión el análisis se realiza por medio de una evaluación de costo - beneficio. Este análisis muestra típicamente el resultado de la implementación de SIT, en donde se puede observar un balance positivo de los beneficios directos e indirectos frente a los costos de inversión de capital (o Capex:) y los Capital Expenditure costos operacionales (u Opex: Operational), mediante una curva de Expenditure rentabilidad del proyecto.

CEDC: costo de estudios, diseños y contratación.

BO: beneficios de operación. CO: costos de operación.

PEP: punto de equilibrio del proyecto.

HTP: horizonte de tiempo del proyecto.

CRP: curva de rentabilidad del proyecto.

0 PEP BO CRP CEDC CO HTP

4.3 COST O - BENEFICIO

DE LOS SIT

10.CCTV

DAI

HTP: horizonte de tiempo del proyecto.

CRP: curva de rentabilidad del proyecto.

0 PEP BO CRP CEDC CO HTP

4.3 COST O - BENEFICIO

DE LOS SIT

10.CCTV

DAI DAI PMV Son los beneficios para la sociedad o beneficios socioeconómicos, entre los cuales se puede nombrar las mejoras en la seguridad vial y en la reducción de los tiempos de viaje. Por ejemplo, la implementación de SIT que tengan como objetivo la reducción de accidentes de tránsi to, generan ahorros en los costos de los servicios de emergencia, recursos méd icos y hospitalarios, además de los costos en productividad de las personas o bienes relacionados a estos accidentes. L a implementación de SIT puede reducir la inversión en la infraestructura vial, por ejemplo, con la restri cción de vehículos con exceso de peso o altura. Entre estos podemos encontrar la menor contaminación, el uso más seguro de la vía o en general una mejor experiencia de conducción. L o anterior, por medio de un mejor flujo de información a los usuarios , una señalizaci ón dinámica que se ajuste a cada situación, sistemas adaptativos de iluminación, e ntre otros. Una evaluación más ajustada de l os beneficios de la impl ementación de SIT se logra al tener en cuenta los beneficios cuantitativos, económicos y cualitativos, como se muestra a continuación:

4.3 COST O - BENEFICIO

DE LOS SIT

Beneficios cuantitativos Beneficios cualitativos Beneficios económicos

11.INICIO

DOCUMENTACIÓN

AS BUILT

a continuación:

4.3 COST O - BENEFICIO

DE LOS SIT

Beneficios cuantitativos Beneficios cualitativos Beneficios económicos

11.INICIO

DOCUMENTACIÓN

AS BUILT

PROCEDIMIENTOS

CONCEPTUAL

CONTRATACIÓN

IMPLEMENTACIÓN

DISEÑO

PREFACTIBILIDAD

FACTIBILIDAD

ESTUDIOS

4.4 ESTUDIOS Y DISEÑOS

DE PROYECTOS SIT

AMPLIACIÓN

MODIFICACIÓN

OPERACIÓN ACTUALIZACIÓN 12.Considerando que los estudios y diseños hacen parte de cada una de las etapas que conforman un proyecto SIT, cobran gran importancia en la correcta planeación y ejecución del mismo. A continuación, se describen de forma general cómo se involucran en cada etapa del proyecto. Los estudios permiten crear y analizar diferentes escenarios, con diversas variaciones y consideraciones. Esto permite llegar a un resultado óptimo y factible. Posteriormente, se realizan los estudios de factibilidad, que contienen una descripción en detalle, un modelo o simulación que permita la evaluación de los beneficios del proyecto que lo justifican; adicionalmente, se calculan con mayor exactitud las cantidades mediante un prediseño conceptual, permitiendo el análisis de Capex, Opex, normatividad y legislación, para determinar su factibilidad. ESTUDIOS La primera etapa de los estudios es la evaluación de la prefactibilidad, la cual consiste en una estimación general de las justificaciones del proyecto como: beneficios, servicios, recursos, entre otros, todo esto a nivel descriptivo, en un nivel de detalle que permita una estimación inicial de Capex y Opex para determinar si el proyecto, sistema o elemento está dentro del

beneficios, servicios, recursos, entre otros, todo esto a nivel descriptivo, en un nivel de detalle que permita una estimación inicial de Capex y Opex para determinar si el proyecto, sistema o elemento está dentro del rango preestablecido que justifique seguir con el proyecto y pasar a la etapa de factibilidad.

4.4 ESTUDIOS Y DISEÑOS

DE PROYECTOS SIT

13.Los diseños del proyecto se ajustan a las etapas de concepto, contratación y ejecución de este. Una buena elaboración de los diseños permite la disminución sustancial de riesgos y sobrecostos. El diseño inicial es el conceptual, que define los SIT a implementar, entregando la cantidad de elementos y su ubicación en planos. Si es posible, se verifica en terreno si las condiciones son las adecuadas para la localización deseada de los elementos; lo anterior permite el cálculo de los consumos eléctricos y otras variables necesarias para realizar estudios de mercado y calcular el Capex y Opex esperados; también permite la evaluación de diferentes alternativas tecnológicas versus sus costos y beneficios; diseños eléctricos, de comunicaciones con opciones de medios y redundancias, entre otros. Estos diseños conceptuales brindan la posibilidad de comparar escenarios que pueden incluir diferentes tecnologías y alcances. En el momento de la contratación se debe contar con diseños que, basados en los conceptuales, incluyan adicionalmente definiciones y alcances claros de integralidad escalabilidad e intercambiabilidad de componentes e independencia En la etapa de implementación se debe contar con diseños que

basados en los conceptuales, incluyan adicionalmente definiciones y alcances claros de integralidad escalabilidad e intercambiabilidad de componentes e independencia En la etapa de implementación se debe contar con diseños que contengan el detalle de las soluciones y productos contratados, que corresponden a los aprobados de forma integral en la etapa de adquisición, como diseños de infraestructura, eléctricos, mecánicos, de telecomunicaciones, de cada sistema en particular y de la solución integrada del proyecto, con detalle físico, lógico y funcional, adjuntando protocolos de pruebas para la verificación del correcto funcionamiento de los sistemas y sus componentes, incluyendo su integración e interoperabilidad a nivel de cada SIT y a la solución integrada y centralizada de todo el proyecto.

DISEÑOS

4.4 ESTUDIOS Y DISEÑOS

DE PROYECTOS SIT

tecnológica, lo anterior mediante la descripción de especificaciones técnicas, la agrupación de elementos en soluciones integrales y la descripción de niveles de servicio, de desempeño de los diferentes sistemas a implementar . 14.La documentación es la base para atender las consultas que en la etapa de operación y mantenimiento se puedan presentar. Una documentación clara y completa es necesaria para minimizar riesgos y sobrecostos en esta etapa del proyecto. Dentro de la documentación del proyecto son indispensables los métodos de operación y explotación, en donde se deben detallar cuáles de éstos son automáticos, semiautomáticos y manuales; las tareas, los roles y los perfiles, la forma de crear e implementar

son indispensables los métodos de operación y explotación, en donde se deben detallar cuáles de éstos son automáticos, semiautomáticos y manuales; las tareas, los roles y los perfiles, la forma de crear e implementar los mantenimientos predictivos, nuevos procesos y la forma de realizar preventivos y correctivos, junto con los materiales y la lista de repuestos necesarios.

4.4 ESTUDIOS Y DISEÑOS

DE PROYECTOS SIT

DOCUMENTACIÓN Se deben tener en cuenta todos los estudios, los diseños y la documentación, deben ser revisados y aprobados antes de ser implementados. Tambíen, es necesario renovarlos cada vez que el proyecto se amplíe, modifique o actualice, según sea necesario. La documentación técnica del proyecto se registra en los archivos que describen cómo se implementó cada elemento; esta se denomina documentación As-Built, y en ella se registran todos los planos y documentos descriptivos en detalle de la instalación y operación de los elementos del proyecto, como los de infraestructura, mecánicos, electromecánicos, eléctricos, electrónicos, de telecomunicaciones y dígitales. Esta documentación debe estar incluída en la gestión documental del proyecto y debe tener un seguimiento claro de las versiones y almacenamiento, adicionalmente debe permitir su fácil actualización. 15.La metodología en “V”, que significa «verificación y validación», es un modelo de procedimiento que ha tenido gran aceptación como parte de los estándares de procesos de ingeniería de sistemas más recientes ISO 15288:2023 ISO/IEC TR 19760 y EIA 632 para la ejecución de

de procedimiento que ha tenido gran aceptación como parte de los estándares de procesos de ingeniería de sistemas más recientes ISO 15288:2023 ISO/IEC TR 19760 y EIA 632 para la ejecución de proyectos, ya que describe métodos tanto para la gestión como para el desarrollo de sistemas, siendo una representación gráfica que compara dos fases para proyectos de ingeniería, una descendente y una ascendente. La primera de ellas es el brazo izquierdo donde se definen las fases de desarrollo del proyecto (descomposición de las necesidades, y la creación de las especificaciones del sistema) y la segunda es el brazo derecho, que hace referencia a las fases de control y calidad (representa la integración de las piezas y la verificación de las necesidades). En la unión de los dos brazos se encuentra la implementación del producto, que para el caso de los proyectos de SIT se refiere a fabricación del hardware y codificación del software. La metodología en V fue implementada para la regulación de procesos de desarrollo de programas informáticos, en donde se iniciaba con la descripción de las actividades, llegando a la obtención y análisis de los resultados que se producían durante el desarrollo de estos programas informáticos. Los principales objetivos de esta metodología los describen Kevin Forsberg, Harold Mooz y Howard Cotterman en el libro Visualizing, Project, Management [10], tal como se muestran a continuación:

CONCEPT

O

DE OPERA

CIÓN

LÍNEA DE TIEMPO DEL CICLO DE VIDA

PLAN DE PRUEBAS UNITARIAS

PLAN DE VERIFICACIÓN DE LOS

SUBSISTEMAS

[10], tal como se muestran a continuación:

CONCEPT

O

DE OPERA

CIÓN

LÍNEA DE TIEMPO DEL CICLO DE VIDA

PLAN DE PRUEBAS UNITARIAS

PLAN DE VERIFICACIÓN DE LOS

SUBSISTEMAS

PLAN DE VERIFICACIÓN DEL SISTEMA

( ACEPTACIÓN DEL SISTEMA )

PLAN ESTRATÉGICO DE VALIDACIÓN DEL SISTEMA

VALID

ACIÓNDEL SISTEMA

INTEGRA

CIÓN

Y VERIFICA

CIÓN

DE SUBSISTEMAS

ACTIVIDADES TRANSVERSALES

PARTICIPACIÓN DE LAS PARTES INTERESADAS

OBTENCIÓN

GESTIÓN DE PROYECTOS

GESTIÓN DE RIESGOS

MÉTRICAS

GESTIÓN DE LA CONFIGURACIÓN

GESTIÓN DE INTERFAZ

MEJORA DE PROCESOS

COMPUERTAS DE DECISIÓN

ESTUDIOS DE MERCADO

REVISIONES TÉCNICAS

TRAZABILIDAD

INTEGRA

CIÓN Y COMPOSICIÓN ES DEL CICLO DE VIDA DEL PROYECTO Y TAREAS DEL CICLO DE VIDA EN LA GUÍA

DEFINICIÓN YCOMPOSICIÓN

RETIRO/

REEMPLAZO

INTERFAZ CON LA

PLANIFICACIÓN DE LA

ARQUITECTURA SIT

REGIONAL

EVALUACIÓN DE

NECESIDADES, EXPLOTACION

DE CONCEPTOS

Y ANÁLISIS DE BENEFICIOS

PLANIFICACIÓN

DE INGENIERÍA

DE SISTEMAS

DISEÑO DE AL

TO NIVEL

(ARQUITECTURA DEL PROY.)Y REQUISITOS DEL SISTEMA

REQUISIT

OS DEL

SISTEMA

DISEÑO DET

ALLADO A

NIVEL DE COMPONENTE

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

VALID

ACIÓNDEL SISTEMA

VERIFICA

CIÓN

DEL SISTEMA

INTEGRA

CIÓN

REQUISIT

OS DEL

SISTEMA

DISEÑO DET

ALLADO A

NIVEL DE COMPONENTE

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

VALID

ACIÓNDEL SISTEMA

VERIFICA

CIÓN

DEL SISTEMA

INTEGRA

CIÓN

Y VERIFICA

CIÓN

DE SUBSISTEMAS

PRUEBAS UNIT

ARIAS

CAMBIOS Y

ACTUALIZACIONES

DESARROLLO,

IMPLEMENTACIÓN

INTEGRACIÓN Y

VERIFICACIÓN

4.5 METODOLOGÍA EN V

CONCEPTO DE OPERACIÓN 16.Como modelo de proceso estándar, garantiza que los resultados entregados sean completos y contengan la calidad deseada. Estos resultados provisionales concretos pueden verificarse en una fase temprana, estandarizando así el contenido del producto y mejorando la legibilidad, comprensibilidad y verificabilidad. Permite optimizar la comunicación entre las partes interesadas a través de términos y responsabilidades definidos para reducir las pérdidas causadas por la fricción entre usuario, comprador, proveedor y desarrollador. Mejora la transparencia y el control del proyecto definiendo enfoques estándar. Describe entregables adecuados y funciones de responsabilidad que permiten la detección temprana de desviaciones, una mejor gestión de los procesos y, por tanto, una reducción de los riesgos del proyecto.

4.5 METODOLOGÍA EN V

Reducción de los gastos totales durante todo el ciclo de la vida del proyecto y sistema Mejora y garantía de calidad Minimización de los riesgos del proyecto El esfuerzo de desarrollo, producción, operación y mantenimiento de un sistema

Reducción de los gastos totales durante todo el ciclo de la vida del proyecto y sistema Mejora y garantía de calidad Minimización d