INVIAS - Cartilla de buenas prácticas RAP

CARTILLA DE RAP para el manejo y uso del material recuperado de pavimentos asfálticos buenas prácticas Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit, sed diam nonummy nibh euismod tincidunt ut laoreet dolore magna aliquam erat volutpat. Ut wisi enim ad minim veniam, quis nostrud exerci tation ullamcorper suscipit lobortis nisl ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis autem vel eum iriure dolor in hendrerit in vulputate velit esse molestie consequat, vel illum dolore eu feugiat nulla facilisis at vero eros et accumsan et iusto odio dignissim qui blandit praesent luptatum zzril delenit augue duis dolore te feugait nulla facilisi. Lorem ipsum dolor sit amet, cons ectetuer adipiscing elit, sed diam

RESOLUCIÓN NÚMERO 3920

DE 29 DE AGOSTO DE 2024Instituto Nacional de Vías Juan Carlos Montenegro Arjona Director General Carolina Jackeline Barbanti Mansilla Subdirectora General Mauricio Hernán Céspedes Solano Director Técnico y de Estructuración Carolina Jackeline Barbanti Mansilla Directora de Ejecución y Operación (e) Patricia Cecilia Daza Directora Jurídica Margareth Sofía Silva Secretaria General Gladys Gutiérrez Buitrago Subdirectora de Reglamentación Técnica e Innovación Hermes Mauricio Alvarado Sáchica Coordinador de Normativa Técnica Supervisor Contrato Interadministrativo N.° 2932 de 2023 Carolina Alarcón Vargas Gestora Técnica de Proyecto Contrato Interadministrativo N.° 2932 de 2023 Presidencia de la República Gustavo Francisco Petro Urrego Ministerio de Transporte María Constanza García Alicastro

Carolina Alarcón Vargas Gestora Técnica de Proyecto Contrato Interadministrativo N.° 2932 de 2023 Presidencia de la República Gustavo Francisco Petro Urrego Ministerio de Transporte María Constanza García Alicastro Ministra de Transporte Jorge Enrique Ramírez Hernández Viceministro de Infraestructura Ferney Camacho Director de Infraestructurapara el manejo y uso del material recuperado de buenas prácticas pavimentos asfálticos CARTILLA DE RAPProceso editorial CBISER Soluciones S.A.S Corrección de estilo y lectura de pruebas David Urquijo Molano Diseño y diagramación Ivonne Carolina Cardozo Ilustraciones Daniela Martínez Díaz Imagen de portada Tomada de Freepik Impresión DGP Editores S.A.S. Impreso en Bogotá, Colombia. Cartilla de buenas prácticas para el manejo y uso del material recuperado de pa vimentos asfálticos - RAP © Instituto Nacional de Vías INVIAS © Universidad Militar Nueva Granada Oscar Javier Reyes Ortiz Director técnico cartilla Anny Carolina Medicis Burgos Coordinadora técnica cartilla Angela Patricia Álvarez Rodríguez Especialista en pavimentos Carlos Jaime Orozco Gutiérrez Especialista ambiental Jorge Alberto Ascencio Castañeda Especialista en materiales Diego Correal Medina Supervisor del contrato Julián David Castellanos Gutiérrez Ingeniero de apoyo Luis Alberto Álvarez Zuluaga Ingeniero especialista de apoyo Cómo citar: Instituto Nacional de Vías. (2024). Cartilla de buenas prácticas para el manejo y uso del material recuperado de pavimentos asfálticos - RAP. Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y Universidad Militar Nueva Granada.tabla de Parte I Generalidades

prácticas para el manejo y uso del material recuperado de pavimentos asfálticos - RAP. Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y Universidad Militar Nueva Granada.tabla de Parte I Generalidades — 8 —

1. Preliminares — 11 — 1.1. Introducción — 11 — 1.2. Alcance — 12 — 1.3. Glosario — 13 — 1.4. Listado de siglas y acrónimos — 16 — Parte II Ciclo de vida y efectos ambientales de los pa vimentos asfálticos — 19 —

2. Ciclo de vida de los pavimentos asfálticos — 21 — 2.1. Ciclo de vida de los pavimentos asfálticos — 22 —

3. Efectos ambientales de los pavimentos asfálticos — 24 — 3.1. Explotación de materiales — 26 — 3.2. Producción de mezclas asfálticas — 27 — 3.3. Normas ambientales — 30 —PARTE III RAP: Definición, origen y ventajas de su aplicación — 32 — 4. ¿Qué es el RAP? — 35 — 4.1. Definición del RAP — 35 — 4.2. Origen del RAP — 36 —

5. Aplicaciones y ventajas del RAP — 44 — 5.1. Aplicaciones del RAP — 44 — 5.2. Ventajas del RAP — 54 — Parte IV Gestión e implementación del RAP — 61 —

6. Gestión del RAP: de la recuperación al uso

— 63 — 6.1. Gestión del RAP en obra: proceso de recuperación — 63 — 6.2. Gestión del pavimento recuperado en el centro de acopio — 64 — 6.3. Trituración y almacenamiento del RAP — 65 —

7. Procedimientos estandarizados para la dosificación de mezclas asfálticas con RAP — 70 — 7.1. Procedimientos estandarizados de mezclas asfálticas — 70 — 7.2. Diseño de capas granulares — 85 —8. Experiencias de uso de RAP — 91 — 8.1. Experiencias internacionales en el uso de RAP — 91 — 8.2. Experiencias de uso de RAP en Colombia — 97 —

9. Equipos de construcción y listas de verificación — 106 — 9.1. Equipos — 106 — 9.2. Listas de verificación — 112 —

Parte V Perspectiv as, Conclusiones y Recomendaciones — 118 —

10. Recomendaciones, limitaciones y conclusiones — 121 — 10.1. Recomendaciones — 121 — 10.2. Limitaciones — 122 — 10.3. Conclusiones — 124 — Bibliografía — 126 — tabla deParte I

Generalidades

1. Preliminaresv r11

1. Preliminares 1.1. Intr oducción Durante las últimas décadas en Colombia se incrementó el desarrollo de la red vial nacional pavimentada, así como también aumentó la construcción de esta infraestructura en los centros urbanos. Sin embargo, estas estructuras de pavimento registran deterioros tanto en sus características funcionales como estructurales, debido a la acción de las cargas del tránsito y las condiciones ambientales prevalecientes, por lo cual se requiere realizar

los centros urbanos. Sin embargo, estas estructuras de pavimento registran deterioros tanto en sus características funcionales como estructurales, debido a la acción de las cargas del tránsito y las condiciones ambientales prevalecientes, por lo cual se requiere realizar procesos de mantenimiento, conservación, rehabilitación y/o reconstrucción. Como resultado de estas intervenciones se generan volúmenes de material remanente, los cuáles, en diversas oportunidades, han producido contaminación ambiental por su deficiente disposición final, en lugar de ser reutilizados adecuadamente, por ejemplo, para la construcción de infraestructura vial, y así aprovechar sus bondades técnicas y económicas. Este aprovechamiento sería un aporte valioso dentro del ciclo de vida de los materiales. Por lo anterior, el Instituto Nacional de Vías – INVIAS, con el interés de promover una gestión sostenible de los recursos, reducir el impacto ambiental mediante el empleo de materiales renovables, apoyar las políticas de economía circular, y disminuir la presión sobre los recursos naturales, elaboró esta Cartilla de buenas prácticas para el manejo y uso del material recuperado de pavimentos asfálticosRAP. El objetivo fundamental de la cartilla es promover en la ingeniería una nueva cultura orientada a usar estos materiales, generar efectos ambientales positivos y potencial su desempeño, al ser usados de nuevo en las capas que conforman una estructura de pavimento. Para cumplir con el objetivo planteado, la cartilla está dividida en cinco (5) partes y diez (10) capítulos, iniciando con la Parte I, denominada “Generalidades”, que busca contextualizar al lector con la introducción, alcance, glosario y lista de siglas y acrónimos de la cartilla. La Parte II de la cartilla,

capítulos, iniciando con la Parte I, denominada “Generalidades”, que busca contextualizar al lector con la introducción, alcance, glosario y lista de siglas y acrónimos de la cartilla. La Parte II de la cartilla, denominada “Ciclo de vida y efectos ambientales de los pavimentos asfálticos”, incluye los capítulos dos y tres; el capítulo dos, denominado “Ciclo de vida de los pavimentos asfálticos”, muestra las diferentes etapas que tiene un pavimento asfáltico y en las cuales se genera el RAP y permite visualizar su potencial reutilización (uso en conformación de nuevas mezclas asfálticas) o reciclado (como material12 constituyente de nuevas capas granulares o relleno). El tercer capítulo, denominado “Efectos ambientales de los pavimentos asfálticos”, evidencia los procesos de la explotación de la materia prima para la construcción de pavimentos asfálticos, seguido de la producción de las mezclas asfálticas y concluye con las normas existentes referentes a la sostenibilidad entre el ambiente y la infraestructura vial del país. La Parte III denominada “RAP: definición, origen y ventajas de su aplicación”, está constituida por el capítulo cuatro (4), en el cual se define el RAP y su origen, seguido del capítulo cinco (5) que establece las aplicaciones del RAP y sus ventajas dentro de la infraestructura vial. Una vez definidas las bondades del RAP, se planteó la Parte IV, denominada “Gestión e implementación del RAP”, que contempla los capítulos seis (6), siete (7), ocho (8) y nueve (9). El capítulo seis (6) presenta la gestión que se debe tener del RAP, desde el instante de su obtención hasta el

mentación del RAP”, que contempla los capítulos seis (6), siete (7), ocho (8) y nueve (9). El capítulo seis (6) presenta la gestión que se debe tener del RAP, desde el instante de su obtención hasta el uso nuevamente en la infraestructura vial, de tal manera que se identifiquen tanto los procesos in situ como los de transformación que puede tener este material al ser llevado a un centro de tratamiento y aprovechamiento (CTA), para su posterior empleo como materia prima en la construcción de pavimentos. El capítulo siete (7) plantea algunas de las técnicas utilizadas en el diseño de mezclas asfálticas y de capas granulares con RAP. Posteriormente, en el capítulo (8) se enuncian experiencias exitosas a nivel nacional e internacional con el empleo del RAP y su desempeño en función de diferentes características de este material. Finaliza la Parte IV de la cartilla con el capítulo nueve (9), en el cual son mostrados los equipos de construcción y listas de verificación. La Cartilla de buenas prácticas para el manejo y uso del material recuperado de pavimentos asfálticos - RAP concluye con la Parte V, conformada por recomendaciones, conclusiones, limitaciones del RAP y la bibliografía. El Instituto Nacional de Vías - INVIAS pretende, por medio de la cartilla, promover el potencial aporte de la utilización del RAP, técnicamente diseñado, en dos ámbitos esenciales: De una parte, desde la ingeniería de los materiales, por su contribución al buen desempeño de las capas que conforman la estructura de pavimento. Por la otra, desde la sostenibilidad, mediante la reducción de los impactos ambientales generados por la construcción de pavimentos asfálticos, por disminuir el

forman la estructura de pavimento. Por la otra, desde la sostenibilidad, mediante la reducción de los impactos ambientales generados por la construcción de pavimentos asfálticos, por disminuir el consumo de materiales no renovables, como también por atenuar la disposición final de estos materiales en rellenos sanitarios, zonas baldías, cuencas, cauces, humedales o cualquier otro sitio, con generación de notables pasivos ambientales y ecológicos. 1.2. Alcance Las prácticas y recomendaciones planteadas en la presente cartilla buscan promover el uso responsable y eficiente del RAP, brindando información de fácil comprensión para el público en general. Con el objetivo de asegurar y maximizar su calidad, objetividad e integridad, la cartilla se desarrolla en concordancia con la normativa vigente y aplicable en Colombia al momento de su elaboración y, por tanto, no pretende sustituirla, reemplazarla, complementarla o modificarla total o parcialmente. Así mismo, es preciso recalcar que, durante la elaboración de esta cartilla, no se llevó a cabo la validación de metodologías de diseño, ni ensayos de verificación de materiales o productos específicos que pudieran ser utilizados para incrementar o mejorar el desempeño del RAP. Cualquier producto empleado debe estar respaldado por sus respectivos diseños, especificando además de13 e c c la dosificación, las ventajas y las limitaciones. Las nuevas tecnologías deberán ser debidamente soportadas y avaladas por la entidad contratante antes de su implementación. El esfuerzo de los autores para garantizar la precisión y confiabilidad de los temas contenidos

en esta publicación ha sido cuidadoso y considerado. Sin embargo, ni los autores ni el INVIAS asumen responsabilidad por el uso que le den los usuarios a la presente cartilla. 1.3. Glosario Estos son los términos utilizados en la Cartilla de buenas prácticas para el manejo y uso del material recuperado de pavimentos asfálticos - RAP. d Centro Tratamiento y/o Aprovechamiento (CTA): Sitios donde se realizan actividades de separación, clasificación, tratamiento, almacenamiento temporal y aprovechamiento de los RCD para la producción de materiales de construcción.

Dosificación: Proporción en que participarán los diferentes materiales para formar un determinado producto.

Escarificación: Disgregación de una capa de la estructura de pavimento existente, la cual se produce por el empleo de maquinaria especializada para rasgar y fracturar la superficie. Usualmente, se atribuye a capas granulares, aunque puede emplearse también en el retiro de mezclas asfálticas. a Agregado Virgen: Agregado pétreo obtenido de canteras o ríos, empleado para la conformación de capas granulares y mezclas asfálticas o para mejorar o estabilizar la subrasante. También se denomina agregado pétreo de adición.

APR (Agregados Pétreos de Reciclaje): Material obtenido por fresado sin signos de meteorización y su calidad debe ser similar a la exigida para los agregados de adición.

Asfalto Envejecido: Asfalto que ha experimentado degradación química y física debido a la exposición prolongada a factores ambientales, lo que altera sus propiedades originales y afecta su desempeño en mezclas asfálticas.

Asfalto Envejecido: Asfalto que ha experimentado degradación química y física debido a la exposición prolongada a factores ambientales, lo que altera sus propiedades originales y afecta su desempeño en mezclas asfálticas.

Asfalto Virgen: Asfalto en su estado original, sin degradación previa, que ofrece un adecuado desempeño en la construcción de pavimentos asfálticos.14 m f l p Mantenimiento: Conjunto de actividades destinadas a preservar la condición de una carretera y de sus componentes, tales como el derecho de vía, calzadas, bermas, elementos de drenaje, estructuras, túneles, dispositivos de seguridad y control de tránsito, etc., con el fin de que sigan prestando de manera efectiva el servicio para el cual fueron construidos o dispuestos.

Material Bituminoso Bruto: Extracción de la capa asfáltica obtenida por bloques y no por fresado.

Mezcla asfáltica de rechazo: Mezcla asfáltica que no cumplió con las características de diseño, temperaturas de fabricación o compactación, o exceso de producción.

Muestra: Parte de un todo, elegida o extraída mediante un procedimiento establecido y que se considera representativa de lo que se quiere conocer.

Pa vimento: Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una vía y deben resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten

piados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una vía y deben resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue diseñada la estructura y el efecto degradante de los agentes climáticos. i Fraccionamiento: Proceso de separación de materiales en distintos tamaños para facilitar su incorporación en el reciclaje.

Fresado: Remoción parcial o total de la capa superior de un pavimento asfáltico mediante trituración mecánica (generalmente en frío) para su posterior remplazo corrigiendo sus perfiles longitudinal y transversal, removiendo abultamientos, baches, excesos de asfalto y otras imperfecciones de la capa de rodadura, dejando una superficie de macrotextura rugosa, con de elevada resistencia al deslizamiento. Este proceso produce el material denominado RAP.

In situ: Que se desarrolla en el lugar donde se ejecuta la acción.

Ligante asfáltico: Material cuyas propiedades permite unir las partículas minerales e impermeabilizar al conjunto.

Llenante (filler): Material fino o pasa tamiz N.° 200, de elevada superficie específica, que interviene en la mezcla y puede tener una o más funciones como completar la granulometría de los materiales minerales, reducir el volumen de vacíos en la mezcla, aportar poder espesante cuando la mezcla está aún fluida, incrementar la resistencia mecánica de la mezcla y mejorar la adherencia del par agregado-asfalto.15 s

volumen de vacíos en la mezcla, aportar poder espesante cuando la mezcla está aún fluida, incrementar la resistencia mecánica de la mezcla y mejorar la adherencia del par agregado-asfalto.15 s Reconstrucción de pa vimentos: Alternativa de intervención que consiste en la remoción de capas y el reemplazo total del pavimento, para mejorar su capacidad estructural, adaptándose a las necesidades del tránsito futuro.

Rehabilitación de pa vimentos: Remoción y reemplazo parcial de la estructura de pavimento existente, con el fin de solventar deficiencias de tipo estructural o funcional y recuperar la serviciabilidad de la estructura, dando lugar a una extensión de su vida de servicio.

Reutilización: Prolongación de la vida útil de los materiales recuperados de una estructura, los cuales se utilizan nuevamente sin que para ello se requieran procesos adicionales de transformación.

SUBRASANTE: Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura del pavimento.

Pa vimento asfáltico: Tipo de pavimento constituido por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.

Planta de producción de mezcla asfáltica continua: Equipo que emplea dosificación volumétrica continua de materiales para la producción de mezclas. En este tipo de plantas, no existe interrupción del funcionamiento y la mezcla de los materiales se da dentro del tambor secador. Planta de producción de mezcla asfáltica discontinua o por bachada: Equipo que emplea el pesado de materiales posterior a su secado y previo del inicio

mezcla de los materiales se da dentro del tambor secador. Planta de producción de mezcla asfáltica discontinua o por bachada: Equipo que emplea el pesado de materiales posterior a su secado y previo del inicio del proceso de mezclado, generando producción por lotes (batch) con intervalos de tiempo cortos.

Reciclado de pa vimento: Reutilización, generalmente luego de cierto tratamiento, de un material de pavimento que ha cumplido su finalidad inicial, el cual se emplea para construir una nueva capa en la misma o en otra carretera.

RAP (Reclaimed Asphalt Pa vement): Material recuperado de pavimentos asfálticos mediante proceso de fresado o demolición, compuesto por agregados y asfalto envejecido. Se genera cuando un pavimento asfáltico es retirado para su rehabilitación o reconstrucción. Así mismo, cuando existe rechazo o excesos de una mezcla asfáltica en obra o en planta. r16 1.4. Listado de siglas y acrónimos Estas son las abreviaturas utilizadas en la cartilla Buenas prácticas para el manejo y uso del material recuperado de pavimentos asfálticos - RAP.

APR: Agregados pétreos de reciclaje

BG: Base granular CBR: California Bearing Ratio COPL: Contenido óptimo preliminar de ligante COL: Contenido óptimo de ligante CONPES: Consejo Nacional de Política Económica y Social CTA: Centro de tratamiento y aprovechamiento CTF: Contenido total de fluidos CPE: Capacidad estructural equivalente

DANE: Departamento Administrativo Nacional de Estadística

EAPA: Asociación Europea de Pavimentos Asfálticos

EE. UU.: Estados Unidos

FHWA: Federal Highway Administration

CTF: Contenido total de fluidos CPE: Capacidad estructural equivalente

DANE: Departamento Administrativo Nacional de Estadística

EAPA: Asociación Europea de Pavimentos Asfálticos

EE. UU.: Estados Unidos

FHWA: Federal Highway Administration IDU: Instituto de Desarrollo Urbano IMA: Indicador de mezcla asfáltica

INVIAS: Instituto Nacional de Vías MA: Mezcla asfáltica MBR: Material bituminoso reciclado NAPA: National Asphalt Pavement Association NEE: Número de ejes equivalentes

ODS: Objetivos de Sostenibilidad17

TPD: Tránsito promedio diario RAS: Tejas de asfalto reciclado RAP: Pavimento asfáltico recuperado RARP: Pavimento de caucho asfáltico recuperado RCD: Residuos de construcción y demolición SBG: Subbase granular UMV o UAERMV: Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial Va: Vacíos de aireParte II Ciclo de vida y efectos ambientales de los pa vimentos asfálticos

2. Ciclo de vida de los pavimentos asfálticos

3. Efectos ambientales de los pavimentos21

2. Ciclo de vida de los pavimentos asfálticos El pavimento flexible se compone de varias capas que aseguran su durabilidad y funcionalidad (Figura 2.1). Las capas están soportadas sobre la subrasante, que es el terreno natural sobre el cual se apoya la subbase, la cual proporciona soporte estructural y mejora el drenaje. Sobre la subbase se encuentra la base, usualmente conformada por partículas como roca triturada, que proporciona una superficie uniforme y robusta capaz de distribuir las cargas del tránsito. Finalmente, la carpeta asfáltica, o superficie

partículas como roca triturada, que proporciona una superficie uniforme y robusta capaz de distribuir las cargas del tránsito. Finalmente, la carpeta asfáltica, o superficie de rodadura, es la capa superior en contacto directo con el tránsito, resistiendo las cargas vehiculares y asegurando una superficie regular, impermeable y resistente al deslizamiento. Figura 2.1. Capas típicas de una estructura de pavimento flexible Fuente: elaboración propia, texturas tomadas de Adobe Stock.22 2.1. Ciclo de vida de los pa vimentos asfálticos El ciclo de vida de una estructura de pavimento inicia con la concepción de la idea que debe desarrollarse, seguido de los diseños en los que se involucra el trazado, las fuentes de materiales, el clima y otras variables. Posteriormente, se construye y se pone en funcionamiento. Sin embargo, la vida de un pavimento no es infinita; se deteriora o daña y necesita mantenimiento, conservación y, en ocasiones, rehabilitación y reconstrucción. Estas actividades generan materiales como el RAP o granulares que son depositados en centros de acopio, o son reciclados para su uso en la infraestructura vial (Figura 2.2). La determinación de las fuentes de material de agregados pétreos empleados en la conformación de las diferentes capas del pavimento comienza con la identificación y evaluación de un yacimiento, ya sea en una montaña o un río. Para esto, es necesario obtener el aval de la autoridad encargada de los permisos ambientales y mineros. Sin embargo, a pesar de que se realicen estudios y se implementen medidas de mitigación ambiental, la explotación de estos recursos naturales puede ocasionar impactos ambientales significativos.

de los permisos ambientales y mineros. Sin embargo, a pesar de que se realicen estudios y se implementen medidas de mitigación ambiental, la explotación de estos recursos naturales puede ocasionar impactos ambientales significativos. La construcción de los pavimentos se fundamenta en estudios, diseños y caracterización de materiales que permiten cumplir con las necesidades de desempeño y las condiciones climatológicas, así como optimizar los recursos naturales y económicos empleados. Aunado a lo anterior, el mantenimiento, la conservación y la rehabilitación son procesos necesarios para garantizar la durabilidad de la infraestructura vial, ya que el flujo vehicular y factores ambientales generan deterioro. Sin embargo, estos procesos también producen residuos que pueden ser aprovechados de diferentes formas en la estructura de pavimento. Los procesos de demolición, fresado o recuperación de los materiales que conforman la estructura del pavimento en las técnicas de mantenimiento, conservación, rehabilitación y reconstrucción tienen dos posibles destinos. El primero es un sitio denominado “centro de acopio”, y el segundo es la recuperación y el empleo del material mediante procesos in situ o su transformación en nuevos materiales para la infraestructura vial.23 23 Figura 2.2. Ciclo de vida de los pavimentos asfálticos

Fuente: Anny Medicis, Oscar Reyes O.24

3. Efectos ambientales de los pavimentos asfálticos América Latina se caracteriza por ser la región más urbanizada del mundo en desarrollo, según el informe Población, territorio y desarrollo sostenible de la Comisión Económica

para América Latina y el Caribe (CEPAL), un organismo de las Naciones Unidas. Este informe destaca que, en 1950, tan solo ocho ciudades latinoamericanas albergaban más de un millón de habitantes; sin embargo, para el año 2020, esta cifra había crecido a 87. Este rápido crecimiento urbano ha desencadenado una serie de cambios significativos, desde la expansión de áreas metropolitanas hasta un aumento considerable en la oferta de viviendas y servicios urbanos, así como un florecimiento en el sector de la construcción. Además, se evidencia un incremento de vías que conectan los grandes centros urbanos para facilitar la movilidad de personas y servicios, destacando la importancia de la infraestructura vial en la adaptación a las necesidades de una población en constante crecimiento. Aunque la construcción es un motor económico clave para el desarrollo de un país, también conlleva impactos ambientales importantes. La generación de Residuos de Construcción y Demolición (RCD), por ejemplo, puede ocasionar contaminación, agotamiento de recursos naturales y la alteración del paisaje natural, además de perturbar los sistemas de drenaje natural. Estudios han demostrado que la actividad constructiva puede tener consecuencias significativas en el aire, el suelo y el agua, así como en el entorno visual y en las condiciones de trabajo de quienes laboran en este sector. De hecho, se han identificado hasta 47 impactos ambientales asociados con proyectos de construcción, clasificados en tres categorías principales: impactos en ecosistemas, recursos naturales y comunidad. Entre estos impactos, la generación de polvo se destaca como uno de los más adversos para el medio ambiente, seguido de cerca por la contaminación acústica, la deforestación y la contaminación del aire. Los impactos ambientales mencionados anteriormente son relevantes para las actividades

adversos para el medio ambiente, seguido de cerca por la contaminación acústica, la deforestación y la contaminación del aire. Los impactos ambientales mencionados anteriormente son relevantes para las actividades de construcción, rehabilitación y mantenimiento de vías existentes, ya que están intrínsecamente ligados a estas prácticas. Sin embargo, es esencial considerar también los impactos adicionales derivados de la extracción y procesamiento de materiales de construcción provenientes de recursos naturales, como los agregados vírgenes, los cuales pueden mitigarse significativamente mediante25 el uso de materiales reciclados. A continuación, se describen en detalle los impactos ambientales asociados con la explotación y procesamiento de materiales utilizados en la construcción, rehabilitación y mantenimiento de vías. Figura 3.1. Sistemas y métodos de explotación 25

Fuente: elaboración propia.26 3.1. Explotación de materiales Los agregados pétreos como gravas y arenas constituyen la mayor proporción en la construcción de la infraestructura vial, los cuales se extraen de canteras o depósitos naturales ubicados en diversas regiones geográficas. Estos depósitos pueden encontrarse en lechos de ríos, playas, áreas costeras, lechos de lagos, canteras terrestres o subacuáticas, entre otros lugares.

Para realizar esta extracción, se requiere tener en cuenta las actividades definidas en la Guía Minero Ambiental de Explotación 2, elaborada por el Ministerio de Minas y Energía, en colaboración con el Ministerio del Medio Ambiente (2002). La primera fase por desarrollar es la planificación y

el diseño, para proceder a la apertura y el desarrollo de los frentes mineros y las obras de infraestructura necesarias para el procesamiento y aprovechamiento de los minerales. Esto implica una serie de actividades que van desde la preparación inicial hasta la puesta en marcha de las instalaciones requeridas para la extracción, el almacenamiento, el transporte interno y el procesamiento de los materiales. La creación de frentes mineros se adapta a las particularidades del yacimiento y a la sensibilidad ambiental de la zona de trabajo, garantizando la estabilidad y seguridad durante la operación. La ejecución de estas tareas está intrínsecamente ligada a las características geológicas específicas del yacimiento en cuestión. De otra parte, se lleva a cabo la construcción de obras civiles e infraestructuras esenciales para respaldar y administrar las actividades mineras de manera eficiente. Estas construcciones se ajustan según las dimensiones y los requerimientos específicos del proyecto minero que se lleve a cabo. La transformación y el beneficio de la materia prima extraída varían según el tipo de material y el método de extracción utilizado. Es fundamental realizar este proceso para convertir la materia prima en materiales de construcción aptos para su transporte e integración en las obras e infraestructuras requeridas. Los impactos más significativos de las actividades mineras descritas en la Figura 3.1, según la Guía Minero Ambiental de Explotación 2, incluyen la sedimentación en cuerpos de agua, los cambios en la calidad físico-química del agua, la afectación de la dinámica de cuerpos de agua subterráneos y superficiales y la disminución d