INVIAS - Instructivo para calcular niveles de servicio, medición de indicador

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MANUAL DE GESTIÓN VIAL INTEGRAL

INSTRUCTIVO PARA CALCULAR NIVELES DE

SERVICIO MEDICIÓN DE INDICADOR

ATENCION ACCIDENTES/INCIDENTES

Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

CÓDIGO MEPI-MGVI-IN-1

VERSIÓN 1

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ELABORADO POR:

EQUIPO DE TRABAJO

MULTIDISCIPLINARIO – INVIAS

REVISADO POR:

ING LUIS ARIEL PACHON

ING CLAUDIA YANETH ACERO

ING JORGE EDUARDO LEYES

APROBADO POR:

JUAN ESTEBAN ROMERO TORO

Director Operativo

1 OBJETIVO Establecer las condiciones bajo las cuales se debera prestar el servicio al usuario en la vía, teniendo en cuenta los estándares que debe cumplir el contratista para mantener una atención oportuna con un nivel de servicio adecuado, así como el pro cedimiento a seguir para realizar el cálculo de reducción de ingresos y niveles de servicio referentes a la medi ción del indicador de tiempo de atención de servicios prestados a los usuarios de la vía como lo son grúa, carro taller y ambulancia cuando sean atribuibles al contratista, al igual que la medida y reducción de ingreso por concepto de baja calidad en el mantenimiento rutinario. 2 ALCANCE El presente instructivo hace parte del Manual de Gestión Vial Integral y determina la forma de medir los niveles de servicio al usuario de la vía, al igual que los correctivos a tomar, a partir de lo consignado en el formato MEPI-MGVI-FR-4, realizando los cálculos de su cumplimiento y posterior entrega como parte del

niveles de servicio al usuario de la vía, al igual que los correctivos a tomar, a partir de lo consignado en el formato MEPI-MGVI-FR-4, realizando los cálculos de su cumplimiento y posterior entrega como parte del soporte de la gestión realizada por el Contratis ta. Estas condiciones son aplicables a todos los contratos del INVIAS en que estén incluidas actividades de servicios al usuario tales como ambulancia, grúa y carro taller, de acuerdo con lo contemplado contractualmente . De igual manera determina el procedimiento para la aplicación de reducciones en el pago de mantenimiento rutinario por baja calidad del servicio , reflejado en el Manual MEPI-MGVI-MN-1 en los indicadores establecido s en la sección 5.2.6 indicadores de incumplimiento para el caso de la interventoría y en la sección 5.3.1.4 Actividades e indicadores de mantenimiento rutinario para el caso del contratista de obra.

3 MEDICION DE INDICADOR SERVICIOS DE ATENCION AL USUARIO SAU

3.1 Generalidades:

Teniendo en cuenta que para efectos de la medición de l a ge stión por parte del Contratista en sus servicios de Oper ación y la atención oportuna a los usuarios se ha diseñado un Indicador operacional para que este sea medible y sustentado tanto para la Interventoría como para el Contratista. Dicho indicador se basa en la respuesta del Contratista una vez es conocedor de un accidente o incidente en su tramo vial sea porque es informado por un tercero o por sí mismo, esta respuesta es el tiempo en que tarda una Unidad (Carro Taller, Grúa o Ambulancia) en llegar al lugar de la novedad desde que es informado de la misma; par a efectos d e los Contratos bajo la modalidad de Gestión Integral se ha

tarda una Unidad (Carro Taller, Grúa o Ambulancia) en llegar al lugar de la novedad desde que es informado de la misma; par a efectos d e los Contratos bajo la modalidad de Gestión Integral se ha establecido un tiempo de cuarenta y cinco (45) minutos máximo para la llegada de la unidad al sitio; este tiempo obedece a la relación entre distancia que debe recorrer la unidad , que está ubicada estratégicamente dentro del tramo vial , a una velocidad promedio de las vías a cargo del Instituto, que puede oscilar entre 40 y 60 km/hr hasta el sitio del incidente/accidente. Para las vías que por condiciones geométricas y/o de tráfico no sea factible ajustarse a estos estándares, al inicio del contrato se deberá realizar una calibración o prueba piloto en campo para determinar este tiempo máximo de atención si esINSTITUTO NACIONAL DE VIAS

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necesario.

El Cont ratista deberá estudiar su tramo vial e identificar la ubica ción de sus unidades para que estas cumplan con los estándares de este indicador y verificados por la Interventoría. Esta última tendrá en sus funciones realizar simulacros, asistencia en oficina SAU o confirmación en campo de la atención, para lo anterior se utilizará el formato tiempo de atención accidentes/incidentes, con el cual se podrá tener la certeza de la gestión operativa que está realizando el contratista.

funciones realizar simulacros, asistencia en oficina SAU o confirmación en campo de la atención, para lo anterior se utilizará el formato tiempo de atención accidentes/incidentes, con el cual se podrá tener la certeza de la gestión operativa que está realizando el contratista.

Derivados de la medición registrada en este formato se establece la metodología de pago y reducción de ingresos ante algún incumplimiento que se presente atribuible al contratista , debido a que claramente este indicador a diferencia de los indicadores relacionados como Mantenimiento ru tinario que maneja el Instituto no tiene tiempo de corrección o cura. Es sumamente importante que deben quedar en la bitácora de servicios y demás formatos los servicios prestados, tipos de servicios, hora llamada recibida, tiempo de llegada, unidad que ac ude al servicio y demás información necesaria que sirva de soporte de gestión. A continuación, se detallan los parámetros para su medición, especificaciones y reducciones de ingreso.

3.2 Metodología medición indicador atención al usuario:

La Interventoria y /o s upervision accedera en cualquier momento al Formato Tiempo de atencion accidentes/incidentes que se lleva en la Oficina SAU o lleva el contratista en su depencia desiganda para tal fin y revisar los tiempos y allí identificara si no se cumple con el ti empo de respuesta (< 45 minutos). No obstante, el contratista enviará semanalmente via correo electronico y en formato excel el registro del reporte de este formato como parte de las evidencias de la interventoria y/o supervision del contrato para su revisión periódica, en todo caso esta información deberá estar disponible con sus soportes y actualizada diariamente, la cual podrá ser requerida en cualquier momento por la interventoría/supervisión o por el INVIAS.

su revisión periódica, en todo caso esta información deberá estar disponible con sus soportes y actualizada diariamente, la cual podrá ser requerida en cualquier momento por la interventoría/supervisión o por el INVIAS.

Con base en esta informacion se verificara en dicho formato qué Unidad (Ambulancia, Grua, CarroTaller) asignada a determinado servici o no alcanzo a cumplir con el mismo dentro del umbral de tiempo maximo establecido para la atenci ón de este y remitira al Contratista por escrito la solicitud de acl aracion dedicha situacion en las proximas 24 horas siguientes a la ocurrencia de la falla; el contratista a su vez debera responder si es el caso y tiene soporte de la justificacion del retraso de la atencion del servicio, 24 horas despues de ser notificado.

Esta justificacion debera ser remitida con las respectivas pruebas y en ningun caso se admite que se ampare en daños mecanicos del vehiculo por mantenimiento preventivo o correctivos pues los vehiculos siempre deben estar en total disposicion mecanica para la prestacion de los servicios. Los hechos que sean atribuibles como justificaciones o bedecen a s ituaciones especificas y ocacionadas por agentes externos al contratista tales como fenómenos de remoción en masa , inundaciones, protestas de la comunidad, cierres totales por accidentes, encontrar en el trayecto otro accidente, en general razon es de fuerza mayor, las anteriores sin limitarse a demas situaciones que seran verificadas por la Interventoria. Cabe destacar que en los casos de los corredores de gestion vial integral en que el tramo vial se encuentre en obras de construccion y/o rehabi litacion, e l Contratista debe impartir las directrices a su

Cabe destacar que en los casos de los corredores de gestion vial integral en que el tramo vial se encuentre en obras de construccion y/o rehabi litacion, e l Contratista debe impartir las directrices a su grupo de control de tráfico para que los vehiculos de atencion (Ambulancia, Grua, CarroTaller) tengan la prioridad y paso ininterrupido.INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

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Si la interventoría no encuentra viable la justificacion dada por el Contratista notificara en firme la decisión de aplicar la reduccion de ingreso especifica a la Unidad (Ambulancia, Grua, CarroTaller) que incumplió dentro de las 48 horas siguientes, esto con el fin de tener datos precisos de gestion mensual del Contratista, para el calculo final de la reduccion de ingresos en el mes, de acuerdo con la siguiente formula en la calidad de la prestacion del servicio.

• Formula para el calculo de Reduccion de Ingresos por factor de calidad

Una vez se establezca por p arte de la Interventoria que se dio el retraso injustificado de un servicio y llevando registro de los servicios atendidos que estan fuera del umbral de tiempo de la atencion del mismo en un periodo mensual, se calculará de la siguiente forma la reduccion del ingreso RIU, teniendo en cuenta que el metodo de pago establecido para estos servicios.

RIU = ∑ SAU 0,5% Ingreso mes

mismo en un periodo mensual, se calculará de la siguiente forma la reduccion del ingreso RIU, teniendo en cuenta que el metodo de pago establecido para estos servicios.

RIU = ∑ SAU 0,5% Ingreso mes

✓ RIU: Reduccion de Ingreso de la Unidad en el mes calculado ✓ ∑ SAU : Sumatoria en numero entero de servicios atendidos fuera del umbral (45 minutos max o el tiempo establecido) ✓ 0,5% : Coeficiente de reduccion sobre pago mensual por unidad fuera de tiempo. ✓ Ingreso mes : Pago contractual por la unidad (ambulancia, carro taller, Grua) incluido costo indirecto antes de iva.

Se aclara que la Interventoria y/o supervision realizara esta verificacion a cada unidad (Ambulancia, Grua, CarroTaller) por separado, debido a que cada unidad tiene un pago mesual diferente, realizando un calculo para cada unidad por separado.

• Formula para calcular el valor del pago mensual de cada unidad

El calculo del valor a pagar antes de iva para cad a unidad del contratista se obtendra de descontarle al valor mensual contratado de cada unidad la reduccion de ingreso de la misma, por retrasos en la prestacion del servicio, de acuerdo con la siguiente formula:

VPU = VMC-RIU

Donde: VPU = Valor a pagar por unidad mensual antes de iva.

VMC = Valor mensual Contratado. RIU = Reduccion del ingreso de la unidad en el mes calculado.

En todo caso y en pro de mantener un adecuado nivel de servicio con un ajuste o penalizacion por demoras injustificadas en la prestacion del servicio, el valor de la reduccion de ingresos por unidad no podra ser mayor al diez porciento (10%) del valor contratado de cada unidad que se este calculando .

demoras injustificadas en la prestacion del servicio, el valor de la reduccion de ingresos por unidad no podra ser mayor al diez porciento (10%) del valor contratado de cada unidad que se este calculando .

RlUmax <10%VMCINSTITUTO NACIONAL DE VIAS

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3.3 Niveles de Servicio atención al usuario:

Teniendo en cuenta que en los servicios al usuario en la operación vial, son requerimientos inmediatos y que en algunos casos son vitales, como las ambulancias, se establecen los siguientes niveles de servicio para cada unidad o grupo de unidades que pre stan el servicio en la vía de acuerdo con el siguiente cuadro, con base en el numero de servicios que se atienden en el mes dentro del tiempo maximo establecido para el mismo y el tiempo promedio de respuesta. La medida del nivel del servicio del tramo vial se hara por separa do por cada grupo de unidades (ambulancias, gruas o carro taller) en periodos mensuales.

Nivel de Servicio SAU Porcentaje de eventos atendidos dentro del tiempo maximo Tiempo promedio mensual de atencion de los eventos A %Eventos ≥ al 90% Dentro del tiempo maximo permitido. B 80% ≤ %Eventos < 90% Hasta un 10% mas del tiempo maximo permitido C Menor al 80% Mas del 10% del tiempo maximo permitido

El contratista debera procurar por mantener un nivel de servicio A para cad a unidad o grupo de unidades

B 80% ≤ %Eventos < 90% Hasta un 10% mas del tiempo maximo permitido C Menor al 80% Mas del 10% del tiempo maximo permitido

El contratista debera procurar por mantener un nivel de servicio A para cad a unidad o grupo de unidades del mismo tipo, que presten el servicio en todo el corredor que tenga a su cargo este servicio. En el evento en que la calidad del servicio llegue a C, es necesario que la interventoria y/o supervision revisen si se ha incurrid o en un incumplimiento del contrato y se tomen las medidas a las que haya lugar para mejorar la situacion.

4 MEDICION DE INDICADOR MANTENIMIENTO RUTINARIO

4.1 Generalidades mantenimiento rutinario:

Cuando se hab la de mantenimiento rutinario en el Man ual de Ge stion Vial Integral en la seccion 5.3.1.1 indica que este c onsiste en la reparación localizada de pequeños defectos en la superficie de rodadura; en el mantenimiento regular de los sistemas de drenaje (zanjas, cunetas, etc), de los taludes laterales, de los bordes y otros elem entos accesorios de las vías; en el control de la vegetación, limpieza de las zonas descanso y de los dispositivos de señalización y de seguridad vial, debe ser de carácter preventivo, y se aplica con regularidad a lo largo de toda la vía.

En general es un proceso mediante el cual se busca mantener la via en un buen estado de conservación y servicio con menores inversiones que garanticen la transitabili dad de la misma y en un concepto aceptable para el usuario que la transita, brindand ole una sensacion de confort , tranquilidad y limpieza cuando la utiliza. Es por esto que este tipo de mantenimiento actua de forma preventiva para evita r una

aceptable para el usuario que la transita, brindand ole una sensacion de confort , tranquilidad y limpieza cuando la utiliza. Es por esto que este tipo de mantenimiento actua de forma preventiva para evita r una perdida de calidad del servicio de la vía y un deterioro prematuro. En este aspecto es de gran importancia mantener el cumplimiento de los indicadores lo mas alto posibles, que de acuerdo con el Manual de Gestion Vial Integral estos deben esta r al cien porciento de cumplimiento de su programacion. Para queINSTITUTO NACIONAL DE VIAS

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esto sea posible, es necesario que tanto el co ntratista de obra como la interventoria del contra to de gestion vial integral realicen su labor a cabalidad, asi como el respectivo y adecuado seguimiento de la supervision de l mismo. Con este fin el Manual de Gestion Vial Integral contempla una serie de indicadores de mantenimiento rutinario y de la admnistracion vial que permiten evaluar el cump limiento y ejecucion del mismo, en este sentido cada actor, contratista e int erventor, tienen unas responsabilidades en su desarrollo que pueden ser evaluadas y ve rificadas para que el supervisor e interventoria establezcan su cumplimiento y autoricen los pagos de éste de acuerdo con la labor realizada , los cuales se resumen a continuacion.

4.2 Medicion de indicadores de la administración vial - Interventoría:

establezcan su cumplimiento y autoricen los pagos de éste de acuerdo con la labor realizada , los cuales se resumen a continuacion.

4.2 Medicion de indicadores de la administración vial - Interventoría:

En el d esarrollo del contrato de interventoria de los proyectos de gestion vial integral se ejecuta la admnistracion vial del tramo vial para el cual se realiza dicha contratacio n, la cual tiene la responsabilidad principal de velar por el cumplimiento de los indicadores de mantenimiento rutinario, entre otras, con el fin de mantener un optimo nivel de servicio de la vía a cargo y el cabal cumplimiento de las obligaciones del contratista y de la programacion que se ha aprobado para el mismo. Con base en esta progr amacion y su ejecucion se estima el porcentaje de cumplimiento del indicador, el cual no debe ser menor al cien porciento. Se debe tener en cuenta que para el desarrollo del contrato de interventoria en lo que respecta a la administracion vial , de acuerdo con lo contemplado en el Manual de Gestion Vial Integral en el numeral 5.2.6, se tienen en resumen las siguientes variables que se deb en medir y que se resumen a continuacion, siendo estos a su vez los porcentajes de reduccion en el pago mensual aplicables en cada item si no hay cumplimiento por parte del contratista de la interventoria:

VARIABLE INDICADOR CALIFICACIÓN = DESCUENTO Prevención y atención de emergencias 10% Mantenimiento Rutinario 10% Informe de Gestión 10% Información para alimentar diferentes modelos y/o aplicativos que tiene INVIAS 10% Planeación 10% Estudios y Diseños 10% Relaciones con la comunidad 5% Vigilancia y cumplimiento de disposiciones sobre derecho de vía, ornato, embellecimiento,

Información para alimentar diferentes modelos y/o aplicativos que tiene INVIAS 10% Planeación 10% Estudios y Diseños 10% Relaciones con la comunidad 5% Vigilancia y cumplimiento de disposiciones sobre derecho de vía, ornato, embellecimiento, preservación ambiental 10% Personal (Ingenieros) 15% Personal y logística 10%

Lo anterior nos indica que para el caso del mantenimiento rutinario éste tie ne un peso de un diez porciento dentro de la gestion del contrato de interventoria, de acuerdo con el numeral 5.2.6 del Manual de Gestion Vial Integral, el cual en lo referente a informes de gestión indica que “ En el informe mensualINSTITUTO NACIONAL DE VIAS

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de la interventoría se debe allegar el cuadro mensual de ejecución de tareas de mantenimiento rutinario, y adjuntar copia del del acta de recibo parcial de dichas actividades de mantenimiento rutinario, previa revisión y aprobación del Directo r Territorial ”. En el cuadro anterior que resume los in dicadores de la interventoria en la gestion vial integral establece el descuento para la interventoria por el no c umplimiento de estos indicadores y que estaran reflejados en incumplimientos por parte del contratista de obra , atribuibles a falta de seguimient o y control por parte de la interventoria, la cual , para el caso del

de estos indicadores y que estaran reflejados en incumplimientos por parte del contratista de obra , atribuibles a falta de seguimient o y control por parte de la interventoria, la cual , para el caso del mantenimiento rutinario, podra tener un descuento hasta del diez porciento del valor del acta parcial del mes en que se presente esta novedad, cuyo procedimiento se explica mas adelante.

4.3 Medición de indicadores mantenimiento rutinario – Contratista de obra:

Como se menciona anteriormente y tal como e sta descrito ampliamente en el Manual de Gestion Vial Integral, la ejecucion de las labores del mantenimiento rutinario recaen sobre el contratista de obra , quien efectúa la programación de estas actividades y la s avala el administrador vial , quien hace pa rte del personal de la interventoría . Esta programacion se realiza para cada semana del contrato, sobre la cual se efectú a el seguimiento para poder definir el cumplimiento mensual. Esta labor es muy importante , debido a que es la percepcion del usuario de la via frente al nivel de servicio que exp erimenta al hacer uso de la misma , por ende se debe mantener en un nivel óptimo estos indicadores con un cumplimiento del cien porciento de la programacion realizada, lo cual es condicion sine qua non para la autorizacion del pago de este item en el acta parcial del mes que se este cobrando.

Teniendo en cuenta la experiencia que en este aspecto ha tenido el INVIAS, es importante que el contratista de obra de manera permanente mantenga completo el personal para la ejecucion de las labores de mantenimiento rutinario y con dedicacion prioritaria para la realizacion de las mismas , contando con las herramientas adecuadas par a tal fin. En este sentido la interventoria y supervisor deben

contratista de obra de manera permanente mantenga completo el personal para la ejecucion de las labores de mantenimiento rutinario y con dedicacion prioritaria para la realizacion de las mismas , contando con las herramientas adecuadas par a tal fin. En este sentido la interventoria y supervisor deben tener en cuenta que el n umeral 5. 3.1.10 y 5.3.1.11 del Manual de Gestion Vial Integral define que el contratista debe declarar cual es el personal que labora para el mantenimiento rutinario y este debe a su vez presentar actas de vecindad para garantizar que dicho personal sea de la zona , para generar un impacto positivo en la generacion de empleo en la region y con el fin de garantizar los tiempos de respuesta de los eventos de emergencias de la infraestr uctura vial a su cargo . Indica también que “Los trabajadores de mantenimiento rutinar io, deben tener disponibilidad los siete días a la semana, las 24 horas, para estar atentos en caso de que se presente cualquier situación que amerit e la atención por parte del contratista.” Es por esto que con base a esta informacion suministrada desde el inicio del contrato la interventor ia y supervision deben verificar el pago de este personal y los parafiscales respectivos, a fin de poder autorizar el pago del acta parcial del mes facturado por el contratista de obra , como lo estipula el contrato.

Acorde con lo establecido en el Manual de Gestion Vial Inte gral, el n umeral 5.3.1.4 determina los indicadores de mantenimiento rutinario que se deben cumplir , de los cuales se debe realizar una programacion semanal, con cortes y reportes mensuales y trimestrales, la cual se realiza de acuerdo con las necesidades propias del corredor , previa aprobacion y conocimiento de la interventoria y la

programacion semanal, con cortes y reportes mensuales y trimestrales, la cual se realiza de acuerdo con las necesidades propias del corredor , previa aprobacion y conocimiento de la interventoria y la supervisión. Dentro de los grupos de actividades se encuentran las siguientes:

• Bacheo (carreteras pavimentadas) • Parcheo realizado con mano de obra directa. • Sello de fisuras abiertas realizado con mano de obra directa.INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

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• Bacheo (en carreteras destapadas) realizado con mano de obra directa. • Bacheo (en la berma pavimentada) realizado con mano de obra directa. • Parcheo (en la berma pavimentada) realizado con mano de obra directa. • Limpieza de bermas realizada con mano de obra directa. • Bacheo (en la berma afirmada) realizado con mano de obra directa. • Limpieza manual de las cunetas revestidas y en Tierra • Limpieza manual de las zanjas de coronación revestidas y en tierra • Limpieza manual de encoles y/o descoles revestidos y en tierra • Limpieza manual de obras con sección transversal de más de 0.60 m2 (de 24”, 36” y box coulverts) • Limpieza manual de pequeñas obras hidráulicas (zanjas colectoras, canales, cámaras)

• Limpieza manual de obras con sección transversal de más de 0.60 m2 (de 24”, 36” y box coulverts) • Limpieza manual de pequeñas obras hidráulicas (zanjas colectoras, canales, cámaras) • Mantenimiento rutinario de puentes realizado con mano de obra directa, in cluye obras de limpieza manual. • Limpieza manual del lecho del río. • Limpieza manual de cursos de agua. • Limpieza y pintura de barandas • Despeje de derrumbes menores. • Limpieza de la calzada. • Rocería y desmonte • Poda, corte y/o retiro de árboles. • Empradización con semillas • Empradización con cespedones • Jardinería • Reposición de la lámina de las señales. • Reposición del poste de la señal. • Reposición de la señal completa. • Reposición de las señales de referencia. • Pintura. Renovación de las indicaciones en el mojón. • Limpieza manual de señales • Instalación de defensas metálicas de correa doble. • Reposición de las partes dañadas de una defensa metálica. • Limpieza manual de defensas metálicas y sus captafaros • Vigilancia • Ejecutar obras menores preventivas y de mantenimiento rutinario. • Emergencias, apoyo tareas de señalizacion temporal y manejo del trafico. • Cumplimiento con todo el personal ofertado • Herramientas y equipos de comunicación disponibles.

En este aspecto el numeral 5.3.1.7 del Manual de Gestion Vial Integral indica que “El pago del ítem de

• Cumplimiento con todo el personal ofertado • Herramientas y equipos de comunicación disponibles.

En este aspecto el numeral 5.3.1.7 del Manual de Gestion Vial Integral indica que “El pago del ítem de mantenimiento rutinario está supeditado al cumplimiento mensual del 100% de todos los indicadores establecidos. El Interventor deber á certificar dicho cumplimiento y lo correspo ndiente para el pago respectivo”. Esto se refiere al cumplim iento total de la programaci ón previamente aprobada por la interventoria para el mes que se este facturando , cuya evaluación arroja un resultado cualitativo en una escala de uno a cien porciento de las actividades programadas en ese mes.INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

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4.4 Niveles de Servicio mantenimiento rutinario:

Teniendo en cuenta que el contratista de obra ejecuta una program ación de mantenimiento preventivo previamente aprobada p or la interventoria, con una especificidad semanal, ésta es acumulativa para poder obtener un valor mensual , de forma tal que este porcentaje consolidado mensual, permite establecer el cumplimiento del mantenimiento rutinario mensual programado, el cual se debe cumplir a l cien porciento, no obstante de no lograrse este cumplimiento , la interventoria requerira al contratista y le dara un plazo adecuado para completar las actividades faltantes, de acuerdo con el porcentaje ejecutado,

cien porciento, no obstante de no lograrse este cumplimiento , la interventoria requerira al contratista y le dara un plazo adecuado para completar las actividades faltantes, de acuerdo con el porcentaje ejecutado, estableciendose para ello los siguientes niveles de ser vicio del corredor vial integral y tiempos maximos para terminar las actividades faltantes:

NIVEL DE

SERVICIO

CUMPLIMIENTO

INDICADOR CALIFICACION TIEMPO MAXIMO DE CUMPLIMIENTO RICO RISA A 90% - 100% BUENO 3 días 3% 1% B 50% -89 % REGULAR una semana 5% 5% C < 50% MALO 15 días 10% 10%

En este lapso de tie mpo maximo que se otorga se debe soportar con evidencias al supervisor e interventor la justificac ion del retraso por parte del contratista de obra en el cumplimiento de la programacion del mantenimiento rutinario , las cuales deben ser contundentes y obedecer a causas ajenas a los contratistas o razones de fuerza mayor que se hayan presentado en el mes facturado por cada uno. El supervisor del contrato o en su caso el interv entor contaran con dos dias habiles para dar respuesta al contratista respectivo, con el fin de inform arle si se le hara efectivo la reducción de ingreso y por qué, utilizando para ello la tabla anterior según los porcentajes de cada nivel de servicio , RICO para el contratista de obra o RISA para el contratista de la interventoria, como se explica a continuacion.

4.5 Reducción de ingreso por calidad del servicio en mantenimiento rutinario:

Tal como se establece en la secci ón anterior, la reducci ón de ingre so se hace efectiv a cuando el

4.5 Reducción de ingreso por calidad del servicio en mantenimiento rutinario:

Tal como se establece en la secci ón anterior, la reducci ón de ingre so se hace efectiv a cuando el cumplimiento del indicador mensual de mantenimiento rutinario es menor al 100% y una vez se evidencie que el atraso en la ejecucion de la programacion autorizada es atribuible al contratista de obra , asi como negligencia o co-responsabilidad de la interventoria.

Para el caso del contratista de obra, el item de mantenimiento r utinario contemplado en el contrato se vera afectado de acuerdo con la siguiente formula, calculando el valor a pagar antes de IVA, asi:

VPMR = VMC – RICO – P – H

RICO = VMC%Nivel de servicio

P = VMC10%INSTITUTO NACIONAL DE VIAS

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H = VMC5%

Donde: VPMR = Valor a pagar al contratista de obra por Mantenimiento Rutinario mensual antes de iva.

VMC = Valor mensual Contratado mantenimiento rutinario. RICO = Reduccion del