MINAMBIENTE - Resolución 751 de 2002

REPUBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE RESOLUCION NUMERO (17 S, h ' y POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL EL MINISTRO DEL MEDIO AMBIENTE En ejercicio de las facultades legales, especialmente las conferidas por la Ley 99 de diciembre 22 de 1993 y el artículo 32 del Decreto 1753 de agosto 3 de 1994, y ANTECEDENTES Que mediante oficio de fecha 18 de abril de 2000, Ferrocarriles del Norte de Colombia

S. A -FENOCOsolicitó a este Ministerio los Términos de Referencia para la ejecución del Proyecto: Rehabilitación, Conservación y Mantenimiento de los siguientes sectores de la red férrea actual: Bogotá — Santa Marta; Bogotá —

Belencito; La Caro - Lenguazaque y Bello — Puerto Berrío. Que mediante oficio de fecha 4 de agosto de 2000 la Empresa Colombiana de Vías Férreas FERROVIAS, informa a este Ministerio que adelantó un contrato de concesión con la empresa Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. -FENOCO-, quien será la encargada de gestionar los permisos y autorizaciones ambientales necesarios para adelantar el proyecto. Que mediante Auto No. 530 del 19 de septiembre del 2000, la Subdirección de Licencias Ambientales avocó conocimiento de la solicitud presentada por el Representante Legal de Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. -FENOCO, para adelantar los trabajos de Rehabilitación, Reconstrucción, Conservación de la Red Férrea del Atlántico, localizada en los departamentos del Magdalena, cesar, Norte de Santander, Santander, Antioquia, Caldas, Cundinamarca y Boyacá.

adelantar los trabajos de Rehabilitación, Reconstrucción, Conservación de la Red Férrea del Atlántico, localizada en los departamentos del Magdalena, cesar, Norte de Santander, Santander, Antioquia, Caldas, Cundinamarca y Boyacá. Que mediante oficio de fecha 23 de octubre de 2000, Ferrocarriles del Norte de Colombia S. A.- FENOCOhace entrega del Plan de Manejo Ambiental correspondiente al tramo inicial: San Rafael de Lebrija — Santa Marta. Que mediante Auto No. 732 del 28 de noviembre de 2000, la Subdirección de Licencias Ambientales realiza liquidación del cobro por servicio de evaluación. Que mediante Auto No. 157 del 23 de febrero del 2001, la Subdirección de Licencias Ambientales del Ministerio del Medio Ambiente, dispuso a Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. -FENOCOelaborar y presentar el Plan de Manejo Ambiental conforme a los Términos de Referencia expedidos por este Ministerio. Que mediante oficios de fecha 31 de julio del 2001, la Subdirección de Licencias Ambientales del Ministerio del Medio Ambiente, solicitó a los Alcaldes de cada uno de los municipios del área de influencia del proyecto para los tramos a rehabilitar, informar de acuerdo al uso del suelo propuesto en los Planes de Ordenamiento, si la actividad férrea que se pretende desarrollar fue incluida o es compatible con el nuevo ordenamiento territorial de los municipios. | 5 “A + : 2009mr pt RESOLUCION NUMERO DE 2002 Hoja N POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL . Que a través de escrito de fecha agosto 1% de 2001, Ferrocarriles del Norte de

RESOLUCION NUMERO DE 2002 Hoja N POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL .

Que a través de escrito de fecha agosto 1% de 2001, Ferrocarriles del Norte de Colombia -FENOCOallegó a este Ministerio copia de la comunicación expedida por el Instituto Colombiano de Antropología e Historia — ICANH, en la cual informa que no es necesario presentar Plan de Manejo sobre el componente arqueológico puesto que las actividades del proyecto no afectarán dicho patrimonio. Que mediante oficio de fecha 24 de septiembre de 2001, la empresa Ferrocarriles del Norte de Colombia -FENOCOhizo entrega de un Informe de Gestión Social de la Concesión en el área de influencia del proyecto, con el fin de que se incorpore a la información del expediente del proyecto. Que mediante oficio No. 3113113087 del 5 de Octubre de 2001 el representante legal de Ferrocarriles del Norte de Colombia -FENOCOsolicita entre otros que se modifique la solicitud de trámite ambiental, en el sentido que no se incluya el tramo Bogotá — Belencito y que este sea reemplazado por el tramo Bogotá — Ventaquemada Que revisado técnicamente el Plan de Manejo Ambiental presentado por la Sociedad Ferrocarriles del Norte de Colombia —-FENOCO-., la Subdirección de Licencias del Ministerio del Medio Ambiente, emitió el Concepto Técnico No. 326 de 1 de abril de 2002, donde expresó entre otras cosas las siguientes:

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Generalidades Localización La Concesión férrea del Atlántico adjudicada por Ferrovías a Ferrocarriles del Norte de Colombia -FENOCOincluye los tramos:

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Generalidades Localización La Concesión férrea del Atlántico adjudicada por Ferrovías a Ferrocarriles del Norte de Colombia -FENOCOincluye los tramos: - Bogotá — Santa Marta - Bogotá - Belencito (Boyacá)

• La Caro — Lenguazaque - Bello -— Puerto Berrío Tramo Bogotá —- Santa Marta: Tiene una longitud de 969 Km. y transcurre por los departamentos de Cundinamarca, Caldas, Antioquia, Santander, Santander del Norte, Cesar y Magdalena, con dirección norte — sur, como principales poblaciones se

encuentran Bogotá, La Dorada, Puerto Berrío, Barrancabermeja, Aguachica, Fundación, Ciénaga y Santa Marta.

Tramo Bogotá - Belencito: Tiene una longitud de 262 km. los cuales transcurren por los departamentos de Cundinamarca y Boyacá y las principales poblaciones que cruza

son: Bogotá, Tocancipá, Villapinzón, Ventaquemada, Tunja, Paipa, Duitama y Belencito. Tramo La Caro — Lenguazaque: Tiene una longitud de 110 km y transcurre por el oriente del departamento de Cundinamarca y cruza las poblaciones de Zipaquirá, Nemocón y Lenguazaque. Bello — Puerto Berrío: Cruza por el departamento de Antioquia en dirección orienteoccidente y atraviesa poblaciones como: Bello, Girardota, Barbosa, Cisneros y Puerto Berrío. Este tramo tiene 181 km de longitud.2: fo RESOLUCION NUMERO DE O! 2007 HojaN” POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Berrío. Este tramo tiene 181 km de longitud.2: fo RESOLUCION NUMERO DE O! 2007 HojaN” POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ESTADO ACTUAL DE LA RED FÉRREA Tramo Bogotá —- Santa Marta Entre Bogotá (km 5) y la estación La Tribuna (km 48) la vía se encuentra transitable, en este sector se presentan algunas invasiones de viviendas a la altura de Facatativa. Entre La Tribuna y Villeta (km 106) la vía se encuentra en regular estado debido a que se presentan hundimientos en la banca y a deslizamientos, principalmente de taludes en roca. Desde Villeta hasta La Dorada (km 174) la línea férrea se encuentra interrumpida en el km 164 y km 188. El mayor problema se debe a socavación en la banca por el río Negro. De La Dorada a Grecia (km 328) la línea férrea se encuentra en regular estado, los principales problemas que se presentan se deben a hundimientos en la banca, socavación en estribos de puentes, en el km 221 debido a insuficiencia hidráulica de la alcantarilla durante una creciente se presentó socavación en el terraplén. Entre Grecia y San Rafael de Lebrija (km 517) la línea férrea se encuentra casi totalmente rehabilitada. De San Rafael de Lebrija hasta La Loma (km 745) la línea se encuentra interrumpida en dos puntos km 597 y km 616, debido a insuficiencia hidráulica de las obras de drenaje que se encuentran en estos sitios durante crecientes. En general este tramo se encuentra en regular estado. Entre La Loma y Puerto Drummond (km 937) la línea férrea se encuentra rehabilitada.

drenaje que se encuentran en estos sitios durante crecientes. En general este tramo se encuentra en regular estado. Entre La Loma y Puerto Drummond (km 937) la línea férrea se encuentra rehabilitada. Desde Puerto Drummond hasta Santa Marta (km 969) el tramo se encuentra en regular estado, en este sector el mayor problema son las invasiones en el sector del Rodadero y cruza varios accesos a hoteles y residencias. Los municipios cruzados por la línea férrea para este tramo son: Bogotá, Funza, Mosquera, Madrid, Facatativa, Albán, Sasaima, Villeta, (Quebradanegra, Útica, Guadalupe, Caparrapí, Puerto Salgar, La Dorada, Sonsón, Puerto Truinfo, Puerto Nare, Puerto Berrío, Cimitarra, Puerto Parra, Simacota, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Sabana de Torres, Rionegro, La Esperanza, San Alberto, San Martín, Aguachica, Gamarra, La Gloria, Tamalameque, Pelaya, Chimichagua, El Paso, Bosconia, El Copey, Fundación, Aracataca, Ciénaga, Santa Marta, Tramo Bogotá - Belencito: En este tramo la vía se encuentra transitable y se observan algunos problemas por hundimiento en la vía, deslizamientos y socavación en la banca por falta de mantenimiento de alcantarillas. También se observan algunas invasiones a la salida de Bogotá a la altura de la calle 170. Se presentan cruces con vías importantes al norte de Bogotá. Los municipios cruzados por la línea férrea en este tramo son: Bogotá, Chía, Cajicá, Sopó, Tocancipá, Gachancipá, Sesquilé, Suesca, Chocontá, Villapinzón, Turmequé,

Los municipios cruzados por la línea férrea en este tramo son: Bogotá, Chía, Cajicá, Sopó, Tocancipá, Gachancipá, Sesquilé, Suesca, Chocontá, Villapinzón, Turmequé, Ventaquemada, Samacá, Tunja, Oicatá, Combita, Sotaquirá, Paipa, Duitama, Tibasosa, Sogamoso, Nobsago 3] RESOLUCION NUMERO “DE ; a Hoja N? POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Tramo La Caro — Lenguazaque La vía férrea en este tramo se encuentra transitable, sin embargo se presentan algunos problemas geotécnicos como deslizamientos de taludes arenosos y hundimientos en la banca. Los municipios cruzados por la línea férrea en este tramo son: Zipaquirá, Cogua, Nemocón, Suesca, Cucunubá, Lenguazaque. Tramo Bello — Puerto Berrío En el sector entre Bello (km 509) y Botero (461) la vía férrea se encuentra en regular estado, predominan los problemas por socavación de la banca por el río Medellín y deslizamientos, siendo el sitio más crítico el sector de ancón norte km 499. Además se presentan invasiones de viviendas al derecho de vía del ferrocarril a la altura del Hatillo (km 487km 489). Entre Botero y Sofía (km 428) la vía se encuentra en regular estado, los principales problemas se presentan por deslizamientos en taludes de suelo residual. En este sector se observan invasiones de viviendas y de cultivos en el derecho de vía del corredor.

problemas se presentan por deslizamientos en taludes de suelo residual. En este sector se observan invasiones de viviendas y de cultivos en el derecho de vía del corredor. Desde Sofía hasta San José del Nús (km 402) los principales problemas que se presentan en la vía se deben a socavación por el río Nús y por minería . Entre San José del Nús y Cabañas (km 362) se presentan problemas por deslizamientos y socavación. Los municipios cruzados por la línea férrea para este tramo son: Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa, Santo Domingo, Cisneros, Yolombó, San Roque, Caracolí y Puerto Berrío. OBRAS DE REHABILITACIÓN Y CONSERVACIÓN La rehabilitación consiste en mejorar las condiciones actuales de la vía de tal forma que se garantice una operación segura de los trenes, para esto se requiere intervenir la infraestructura y superestructura de la vía férrea. La infraestructura se compone de explanación, terraplén y obras hidráulicas (cunetas, alcantarillas y puentes). La superestructura se compone del balasto, durmientes y rieles. Tras la rehabilitación — reconstrucción de la vía férrea se realizará el trabajo de conservación para mantener la vía en condiciones operativas óptimas. Esta conservación consiste entre otros en el mantenimiento de obras hidráulicas, atención de hundimientos de la banca, cambio periódico de balasto, durmientes y rieles, limpieza de la biomasa en el derecho de vía. Obras de Rehabilitación Se indica el aporte de elementos de vía nueva que se realizará en la rehabilitación de la línea principal de los tramos indicados y de acuerdo a las pendientes de inclinación

limpieza de la biomasa en el derecho de vía. Obras de Rehabilitación Se indica el aporte de elementos de vía nueva que se realizará en la rehabilitación de la línea principal de los tramos indicados y de acuerdo a las pendientes de inclinación y velocidades mínimas de operación previstas, a saber: a. BALASTO: Se ha previsto sanear el existente donde sea necesario, eliminando el contaminado o fuera de especificación y aportar el preciso para completar lar

RESOLUCION NUMERO DE OS ARA 9) Hoja N

(WN POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL estructura que se establece como necesaria. b. DURMIENTES: Se ha previsto intercalar durmientes de concreto con sujeción elástica de modo que se consolide la trocha existente para cada tramo y velocidad de circulación establecida.

Cc. RIEL: Se ha previsto sustituir el riel existente por riel nuevo o regenerado en los tramos que sea necesario. El riel a emplear será, al menos, de iguales características constructivas al riel a cambiar, y en ningún caso el riel regenerado podrá ser inferior a 75 Ib/y.

d. APARATOS DE VÍA: Se sustituirán o repararán todos aquellos aparatos de vía que no permitan la circulación de trenes por la vía principal a la velocidad mínima requerida en cada tramo una vez concluido el programa de rehabilitación. e. MATERIAL DE VÍA: Se ha previsto un repaso general de elementos de vía (eclisas, pernos, clavos de sujeción, elementos de sujeción, riel, traviesa, anclas, placas de asiento, etc.) aportando todo aquello que no exista o se encuentre fuera de tolerancia.

(eclisas, pernos, clavos de sujeción, elementos de sujeción, riel, traviesa, anclas, placas de asiento, etc.) aportando todo aquello que no exista o se encuentre fuera de tolerancia. f. VÍAS DE APARTADO Y PATIOS DE ESTACIONES: Se sustituirán o repararán los elementos de vía necesarios para garantizar la realización de maniobras con seguridad. g. PUENTES: Se realizará el mantenimiento, la señalización y se acometerán, todas las medidas necesarias para garantizar la estabilidad y operación sobre este tipo de estructuras. Durante la rehabilitación se hará una evaluación estructural de los puentes para determinar cuales requerirán de reparación. Infraestructura de la Vía. La intervención de la infraestructura incluye entre otras las siguientes actividades: Limpieza de la biomasa del corredor férreo. Limpieza, reparación o sustitución de los drenajes que lo requieran, para limpieza y reparación las obras se realizarán manualmente, en las obras de sustitución de alcantarillas es posible que se requiera de maquinaría. Estabilización de los terraplenes y taludes se construirán obras de protección geotécnicas de acuerdo con cada caso identificado, estas obras pueden ser muros de contención en gaviones, concreto, bolsacretos, tierra armada, trinchos, colchonetas en gaviones, estabilización de bases, obras de drenaje, filtros, etc. Actividades en la Superestructura de la Vía Reconstrucción geométrica de la superestructura y sustitución de los elementos de vía que no cumplan con sus especificaciones mínimas de tolerancia (inexistencia de balasto, durmientes podridas o fisuradas, rieles fisurados o desgastados, material de

Reconstrucción geométrica de la superestructura y sustitución de los elementos de vía que no cumplan con sus especificaciones mínimas de tolerancia (inexistencia de balasto, durmientes podridas o fisuradas, rieles fisurados o desgastados, material de vía en mal estado o inexistente), de acuerdo con las cantidades y especificaciones. Campamentos En la rehabilitación se usarán las instalaciones existentes en las estaciones como campamentos de obra. Así mismo, se requerirá de un taller para soldadura y laboresgu yu 1] EY RESOLUCION NUMERO DE POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL propias de la rehabilitación. Este taller se localizará en una de las estaciones habilitadas como campamentos. Botaderos Durante la rehabilitación, de acuerdo con las necesidades del proyecto se utilizarán sitios para la disposición de materiales sobrantes de excavaciones y estériles seleccionarán sitios de acuerdo con criterios técnicos, ambientales y económicos. (En el Plan de Manejo Ambiental correspondiente al manejo de botaderos se indican los criterios por tener en cuenta en la selección.) ASPECTOS SOCIALES Tramo: Bogotá (km. 5) - Belencito (Km. 262) Los municipios cruzados por la línea férrea son: Bogotá, Chía, Sopó, Tocancipá, Gachancipá, Sesquilé, Suesca, Chocontá, Villapinzón, Turmequé, Ventaquemada, Samacá, Tunja, Oicatá, Tuta, Sotaquirá, Paipa, Duitama, Santa Rosa de Viterbo, Nobsa y Sogamoso Las poblaciones de Chía, Sopó y el Distrito Capital, basan su economía en la

Samacá, Tunja, Oicatá, Tuta, Sotaquirá, Paipa, Duitama, Santa Rosa de Viterbo, Nobsa y Sogamoso Las poblaciones de Chía, Sopó y el Distrito Capital, basan su economía en la industria, comercio, servicios y en la parte agrícola el sector de la floricultura. En Bogotá la línea férrea atraviesa desde el centro hacia el norte, cruzando zonas industriales, residenciales, recreacionales y comerciales. Las poblaciones del altiplano Cundiboyacense, basan su economía en la ganadería lechera, agricultura, turismo y actividades industriales como la siderúrgica y producción de cemento. Presenta algunas invasiones a la salida de la ciudad de Bogotá a la altura de la calle

170. Tiene cruces con vías importantes al norte de la ciudad .

Tramo: La Caro (km.34) - Lenguazaque (Km. 110)

Comprende los municipios de Chía, Cajicá, Zipaquirá, Cogua, Nemocón, Suesca, Cucunubá y Lenguazaque. Los principales renglones de la economía son el pecuario, agrícola, la floricultura, la minería, industria manufacturera y la ganadería No presenta invasiones pues está transitable.

Tramo: Bello (Km. 509) — Puerto Berrío (Km. 333) En este tramo se encuentran cruzados por la línea férrea los municipios de Bello,

Copacabana, Girardota, Barbosa, Santo Domingo, Cisneros, Yolombó, San Roque, Caracolí y Puerto Berrío. Las principales actividades económicas de los poblados de la zona norte del Valle de Aburrá son las industriales, comerciales y de servicios. Los demás municipios

Caracolí y Puerto Berrío. Las principales actividades económicas de los poblados de la zona norte del Valle de Aburrá son las industriales, comerciales y de servicios. Los demás municipios presentan actividades agrícola, ganadera y en menor proporción la minería aurífera artesanal.RESOLUCION NUMERO — DE 0 5 AGO 2002 Hoja N POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Todos estos municipios presentan problemas en sus redes de comunicación lo que dificulta el transporte de los pobladores y la salida de los productos a los centros de distribución. La linea férrea intercepta infraestructuras viales, gasoducto y poliducto SebastopolMedellín y cable de fibra óptica de Telecom. Presenta invasiones de vivienda al derecho de vía del ferrocarril a la altura del Hatillo (Km. 487Km. 489) Entre Botero y Sofía (km. 428) presenta invasión de viviendas y de cultivos en el derecho de vía del corredor. Tramo Bogotá (Km. 5) - Santa Marta (Km 201) Hacen parte de este tramos los siguientes sectores: . Bogotá (Km.5) — La Dorada (Km. 201) Los municipios cruzados por la línea férrea son: Bogotá, Funza, Mosquera, Madrid, Facatativá, Albán, Sasaima, Villeta, Utica, Guaduas, Caparrapí, Puerto Salgar y La Dorada Desde el km 5 (terminal de carga del ferrocarril) la línea férrea cruza a Bogotá por el sector occidental (Puente Aranda y Fontibón), hasta Facatativá (km 42) se cruza por zona

Dorada Desde el km 5 (terminal de carga del ferrocarril) la línea férrea cruza a Bogotá por el sector occidental (Puente Aranda y Fontibón), hasta Facatativá (km 42) se cruza por zona urbana de viviendas de estratos 2 a 4 con varios cruces a nivel, zona industrial y floricultivos. Las poblaciones de Funza, Mosquera y Madrid tienen una clara influencia, tanto en su urbanismo como en sus actividades económicas con la metrópoli. La mayor parte de los pobladores dependen su sustento de actividades industriales, comerciales o cultivos de flores de la región. En estas poblaciones la mayor parte viven en la zona urbana. Facatativá, Albán y Sasaima son las poblaciones de la sabana con una clara vocación agrícola, en estos municipios predomina el minifundio de cultivos estacionales. Estas poblaciones tienen un bajo índice de necesidades básicas insatisfechas, esto debido a la cercanía con Bogotá y a la buena calidad de vías de comunicación. El turismo es un renglón importante en la economía de los municipios de Villeta, Útica y Guaduas, su población es de tendencia rural. La agricultura es un renglón secundario en la economía de la región ésta se basa en productos como el café, caña, maíz, yuca y frutales. Estas poblaciones cuentan con buena infraestructura de salud y servicios. Caparrapí es un municipio que depende económicamente de la agricultura con cultivos principalmente de caña, maíz y frijol, la población es principalmente rural, las vías de comunicación a la cabecera municipal son muy deficientes, la infraestructura de servicios básicos es deficiente y afronta problemas de orden público.

principalmente de caña, maíz y frijol, la población es principalmente rural, las vías de comunicación a la cabecera municipal son muy deficientes, la infraestructura de servicios básicos es deficiente y afronta problemas de orden público. La Ganadería es el renglón económico más importante en La Dorada y Puerto Salgar, también el turismo y menor escala la agricultura, también es importante la actividad pesquera, poseen una buena infraestructura de servicios y vías de comunicación. En este tramo se encuentran como principales centros de comercio e infraestructura Bogotá, Facatativá, Villeta y La Dorada. e La Dorada (Km 201) — Santa Marta (Km.969)RESOLUCION NUMERO/ "pe UYAGL Hoja N POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Los municipios cruzados por la vía férrea en este tramo son: La Dorada, Sonsón, Puerto Triunfo, Puerto Nare, Puerto Berrío, Cimitarra, Puerto Parra, Simacota, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Lebrija, Sabanatorres, Rionegro, La Esperanza, San Alberto, San Martín, Aguachica, Gamarra, La Gloria, Pelaya, Tamalameque, Pailitas, Chimichagua, Curumanlí, Chiriguaná, El Paso, Bosconia, El Copey, Fundación, Aracataca, Ciénaga y Santa Marta. La línea férrea cruza el municipio de Sonsón (Antioquia), por el área rural, costado oriental de su jurisdicción, en límites con el municipio de Puerto Boyacá, para empalmar al norte con el municipio de Puerto Triunfo y al sur con el municipio de la Dorada, de

oriental de su jurisdicción, en límites con el municipio de Puerto Boyacá, para empalmar al norte con el municipio de Puerto Triunfo y al sur con el municipio de la Dorada, de acuerdo con lo establecido en los Anexos: No. 3 Relación de Planos y No. 4.Plano del Proyecto escala 1: 100.000 del Plan de Manejo Ambienta y a la visita técnica en campo. Como centros importantes de comercio e infraestructura en este tramo se cuenta con La Dorada, Puerto Berrío, Barrancabermeja, Aguachica, Fundación, Ciénaga y Santa Marta. En el tramo entre La Dorada y Grecia se encuentran los municipios integrantes de la región del Magdalena Medio occidental (Caldas y Antioquia). Aunque este intercambio se da con las ciudades mencionadas, existe al tener una base productiva de ganadería extensiva una normal dependencia no apremiante de los centros metropolitanos por escasos niveles de intervención especializada para su sostenimiento. La base económica de ésta subregión está constituida por las actividades relacionadas con la ganadería extensiva, la pesca, la explotación de la agricultura a pequeña escala. La identidad sociocultural de la región esta dada por el río Magdalena que de manera histórica ha moldeado socioeconómica y culturalmente a sus habitantes, al ser la primera forma de intercomunicarse y conectarse con el resto del país. Entre sus pobladores se encuentra la presencia de una sola cultura regional, a saber: la antioqueña. La Dorada dada la común procedencia de sus origenes, presenta la misma circunstancia, porque como se conoce Caldas perteneció a Antioquia en una época no muyy lejana. La articulación al sistema de mercado predominante en la sociedad colombiana y la

dada la común procedencia de sus origenes, presenta la misma circunstancia, porque como se conoce Caldas perteneció a Antioquia en una época no muyy lejana. La articulación al sistema de mercado predominante en la sociedad colombiana y la comunicación entre los municipios que integran la región y las ciudades con las que se desarrolla el proceso se da a través de un moderno sistema vial que incluye carreteras pavimentadas y aeropuertos, para el caso de los desplazamientos y el transporte de productos y bienes materiales para el apoyo de las actividades productivas y comerciales que se desarrollan en el territorio de la región. En el tramo entre Grecia y Palestina, por sus características geográficas de extensas sabanas, en la región se encuentran grandes haciendas que se dedican a la ganadería extensiva o a la agricultura en especial arroz y palma africana. En la zona se evidencian condiciones de pobreza generalizada a causa de una larga recesión económica originada unas veces por la inestabilidad del orden público, otras por la ausencia de políticas de fomento agropecuario por parte del estado y otras más por acción de la naturaleza que en casos de inundaciones se pierden las cosechas o impiden su transporte para la comercialización oportuna. Un caso especial se presenta en el área urbana de Barrancabermeja debido a su situación por las instalaciones petroleras ha convertido la cultura de sus pobladores de rural a urbana con todos los problemas de orden público, pérdida de valores y costumbres que ello conlleva. La economía regional se estructura en torno a los cultivos de algodón, arroz, sorgo y maíz tecnificado en las grandes haciendas, mientras que en los predios menores de 5 ha la

que ello conlleva. La economía regional se estructura en torno a los cultivos de algodón, arroz, sorgo y maíz tecnificado en las grandes haciendas, mientras que en los predios menores de 5 ha la yuca, el plátano, la patilla y el frijol son los más importantes. La ganadería extensiva a pesar de las dificultades continúa siendo uno de los renglones económicos másRESOLUCION NUMERO! ' "“ “DE (5 A60 20 Hoja N POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL importantes de la región, mientras que la pesca artesanal en las ciénagas y el río Magdalena es la principal fuente de ingresos para las familias más pobres. En su mayoría los asentamientos de la zona surgieron y se desarrollaron con la llegada del tren, por ello en la década de 1990 con la desaparición del servicio de pasajeros, que era el que daba trabajo y vida a la población puesto que ella obtenía sus ingresos de la venta de comida a los que pasaban, estos asentamientos decayeron puesto que muchas familias que vivían del rebusque en el tren perdieron su fuente de ingresos, lo cual las obligó a trasladarse a instalaciones informales ubicadas sobre la troncal BucaramangaSanta Marta. El sector entre Fundación y Ciénaga el principal renglón económico es el cultivo del banano, seguido por la pesca que se explota artesanalmente en las ciénagas y el mar, los arraigos culturales tienden a ser más propios del litoral del Atlántico que de las sabanas del Cesar. Después de Ciénaga, hasta Santa Marta se encuentra el sector turístico de Santa Marta km 935 — km 951, zona industrial km 951 — km 960, desde este sector hasta la terminal

del Cesar. Después de Ciénaga, hasta Santa Marta se encuentra el sector turístico de Santa Marta km 935 — km 951, zona industrial km 951 — km 960, desde este sector hasta la terminal de carga de la línea férrea, se cruza por barrios de bajas condiciones económicas (estratos 1 y 2) localizados en el sector Oriental de Santa Marta, donde se han instalado recientemente desplazados por la violencia. La zona turística posee una gran calidad paisajística generada por la topografía, la vegetación y el mar, esta es impactada por la construcción de edificios, hoteles e infraestructura necesaria para el turismo. La economía de Santa Marta depende principalmente del turismo y de su condición de puerto marítimo. Como infraestructura interceptada por la línea férrea se tiene entre otros: gasoducto centro Oriente, Poliducto Magdalena Medio, Poliducto de Oriente y Gasoducto Transmetano, vía La Dorada - Santa Marta y vías secundarias, además del sector turístico de El Rodadero. En este tramo están rehabilitados los sectores de Grecia — San Rafael de Lebrija y La Loma — Puerto Drummond, en este último sector existe tránsito férreo de transporte de carbón. Los municipios cruzados por la red férrea son: Bogotá, Funza, Mosquera, Madrid, Facatativá, Albán, Sasaima, Villeta,Utica, Guaduas, Caparrapí, Puerto Salgar y La Dorada. Desde el km 5 (terminal de carga del ferrocarril) la línea férrea cruza a Bogotá por el sector occidental (Puente Aranda, Fontibón) hasta Facatativá, con varios cruces a nivel, zona industrial y florícultivos.

Dorada. Desde el km 5 (terminal de carga del ferrocarril) la línea férrea cruza a Bogotá por el sector occidental (Puente Aranda, Fontibón) hasta Facatativá, con varios cruces a nivel, zona industrial y florícultivos. Las actividades económicas predominantes son las industriales, comerciales, cultivos de flores y agrícolas, turismo y ganadería. Se presentan algunas invasiones de viviendas a la altura de Facatativá. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL - LINEA BASE Se efectúa la descripción del medio ambiente con base en el acopio de información sobre: Geología, suelos, sus usos y estabilidad, el agua con sus aspectos, hidrológicos y de uso, los aspectos climáticos, los diferentes tipos de infraestructura,"e

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10 POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE UN PLAN DE MANEJO AMBIENTAL la vegetación y su composición florístic