OEA - Documento XIII.4.14 CIDI CIP doc. 20 26 de 2026

DECIMOCUARTA REUNIÓN ORDINARIA DE LA OEA/Ser.W/XIII.4.14

COMISIÓN INTERAMERICANA DE PUERTOS CIDI/CIP/doc. 20/26

8 al 10 de junio de 2026 15 julio 2026

Bridgetown, Barbados Original: inglés

INFORME FINAL

DECIMOCUARTA REUNIÓN ORDINARIA

DE LA COMISIÓN INTERAMERICANA DE PUERTOS

(8-10 de junio de 2026, Bridgetown, Barbados)

INDICE

I. ANTECEDENTES 3

II. SEDE Y FECHA 3

III. TEMARIO 3

IV. PARTICIPANTES DE LA REUNIÓN 5

V. DOCUMENTOS DE LA REUNIÓN 5

VI. DESARROLLO DE LA REUNIÓN 5

A. Sesión Inaugural: 5

B. PRIMERA SESIÓN PLENARIA 6

C. SEGUNDA SESIÓN PLENARIA: Intervenciones de instituciones del sector público y/o privado, organizaciones internacionales y sociedad civil sobre el alcance de la inteligencia artificial: Reconfigurando estrategias para puertos sostenibles y seguros 7

D. SEGUNDA SESIÓN PLENARIA: Continuación Intervenciones de instituciones del sector público y/o privado, organizaciones internacionales y sociedad civil sobre el alcance de la inteligencia artificial: Reconfigurando estrategias para puertos sostenibles y seguros 11

El presidente de la reunión, el Capitán Karl Branch, dio inicio al segundo día de la reunión el día martes 9 de junio a las 9:00 horas. 11

E. TERCERA SESIÓN PLENARIA: Informes de actividades en el marco del Plan de Acción de Roatán (2023-2026) 15

F. CUARTA SESIÓN PLENARIA: Informe de Actividades de los Presidentes de los Comités Técnicos Consultivos (CTC): 16

G. QUINTA SESIÓN PLENARIA - Consideración de estrategias y acciones de apoyo para el cumplimiento de los objetivos de la CIP. (punto 6 del temario) 21

H. SEXTA SESIÓN PLENARIA 22

VII. CEREMONIA DE CLAUSURA 23

I. ANEXOS 23

# ANTECEDENTES

La Comisión Interamericana de Puertos (CIP) es una Comisión del Consejo Interamericano para el Desarrollo Integral (CIDI) establecida en cumplimiento de la Resolución AG/RES. 1573 (XXVIII-0/98) de la Asamblea General de la Organización de los Estados Americanos (OEA), de acuerdo a los artículos 77 y 93 de la Carta de los Estados Americanos y los artículos 5 y 15 del Estatuto del CIDI.

## SEXTA SESIÓN PLENARIA

La CIP tiene por finalidad servir de foro interamericano permanente de los Estados miembros de la OEA para el fortalecimiento de la cooperación en el área del desarrollo del sector portuario, con la participación y colaboración activa del sector privado. Adicionalmente, la OEA cuenta con Países observadores permanentes, interesados en colaborar con el logro de sus objetivos centrales.

El órgano ejecutivo de la CIP es el Comité Ejecutivo (CECIP), encargado de ejecutar las políticas de la CIP y se apoya en seis Comités Técnicos Consultivos (CTC) establecidos por la Comisión, que incluyen a autoridades portuarias e instituciones y empresas privadas del sector portuario. Para el período 2023-2026, el CECIP estuvo integrado por: Barbados (Presidente), Uruguay (Primer vicepresidente), Antigua y Barbuda (Segundo vicepresidente) Argentina, Barbados, Guatemala, México, Panamá y Perú, en su capacidad de Presidentes de los CTC y Colombia, Estados Unidos, Honduras y Paraguay en su calidad de vicepresidentes de un CTC.

# SEDE Y FECHA

La Reunión se llevó a cabo en las instalaciones del Centro de Convenciones Lloyd Erskine Sandiford hotel en Bridgetown, Barbados del 8 al 10 de junio, 2026.

# TEMARIO

En la sesión preliminar los Jefes de Delegación acordaron: elección de autoridades para la Reunión, subcomisiones y grupos de trabajo de la reunión, adopción del temario y calendario definitivos, orden de precedencia, presentación de propuestas y otros asuntos. El temario aprobado fue:

1. Elección de autoridades de la Reunión

2. Aprobación del proyecto de temario

3. Adopción de los acuerdos alcanzados en la sesión preliminar de los Jefes de Delegación:

• adopción del proyecto de calendario - establecimiento de subcomisiones - instalación de grupos de trabajo de la reunión - establecimiento del orden de precedencia de las delegaciones - plazo para la presentación de propuesta - otros asuntos.

1. Intervenciones de instituciones del sector público y/o privado, organizaciones internacionales y sociedad civil sobre el alcance de la inteligencia artificial: Reconfigurando estrategias para puertos sostenibles y seguros

2. Presentación de informes de actividades en el marco del Plan de Acción de Roatán (2023-2026):

3. Informe de actividades del Presidente del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos (CECIP)

4. Informe de Actividades de los Presidentes de los Comités Técnicos Consultivos (CTC):

1. CTC sobre Gestión Portuaria Sostenible y Protección Ambiental (Perú)

2. CTC sobre Hidrovías, Puertos Interiores y de Cruceros (Argentina)

3. CTC sobre Logística, Innovación y Competitividad (México)

4. CTC sobre Políticas Públicas, Legislación y Regulación (Guatemala)

5. CTC sobre Protección y Seguridad Portuaria (Barbados)

6. CTC sobre Relación Puerto-Ciudad, Responsabilidad Social y Equidad de Género (Panamá).

5. Presentación del Informe de actividades de la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP):

1. Fortalecimiento y promoción del diálogo portuario interamericano

2. Preparación del capital humano y desarrollo de capacidades institucionales

3. Asistencia técnica directa para proyectos de modernización portuaria

4. Promoción de puertos de las Américas y cooperación con el sector privado

5. Informe financiero del Programa Portuario Especial de la CIP:

• Informe del estado del Programa Portuario Especial de la CIP 2023 - 2026 - Informe Financiero de los CTCs 2023 (segundo semestre), 2024, 2025 y 2026 (primer trimestre)

1. Proyecto de Presupuesto del Programa Portuario Especial de la CIP 2023 (segundo semestre), 2024, 2025 y 2026 (primer trimestre)

1. Consideración de estrategias y acciones de apoyo para el cumplimiento de los objetivos de la CIP.

2. Aprobación del ajuste a las cuotas anuales al Programa Portuario Especial de la CIP

3. Aprobación de las especificaciones al Reglamento de la CIP

4. Consideración y aprobación del proyecto de Resolución de Bridgetown 2026

5. Consideración y aprobación del proyecto de Plan de Acción de Bridgetown 2026-2029 el alcance de la inteligencia artificial: Reconfigurando estrategias para puertos sostenibles y seguros

6. Consideración y aprobación del proyecto de Presupuesto del Programa Portuario Especial de la CIP 2027-2029.

7. Elección de autoridades del CECIP para el período 2026-2029.

8. Establecimiento de sede y fecha de la XXVII y XXVIII Reunión del CECIP y de la XV Reunión Ordinaria de la CIP 2029.

9. Otros asuntos.

# PARTICIPANTES DE LA REUNIÓN

Se contó con la participación de las delegaciones de los siguientes 25 Estados Miembros de la CIP: Antigua y Barbuda, Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, Estados Unidos, Ecuador, Guatemala, Honduras, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, San Kits y Nevis, San Vicente y las Granadinas, Santa Lucia, Suriname, Trinidad y Tobago y Uruguay.

Además, asistieron representantes del sector público tanto local como internacional. La lista de participantes de la reunión se incluye como Anexo A del presente informe.

# DOCUMENTOS DE LA REUNIÓN

La lista de documentos de la Reunión se incluye en el Anexo B del presente informe.

# DESARROLLO DE LA REUNIÓN

En el marco de la XIV Reunión de la CIP se desarrollaron: una Sesión Inaugural, la intervención del sector privado sobre el alcance de la IA: Reconfigurando estrategias para puertos sostenibles y seguros, la XIV Reunión Ordinaria de la CIP y una Sesión de Clausura.

## Sesión Inaugural:

La reunión dio inicio a las 9:00 a.m. del lunes 8 de junio de 2026 con la participación del Honorable Ian Gooding-Edghill, Ministro de Turismo y Transporte Internacional de Barbados; el Sr. David Jean-Marie, Director Ejecutivo de Barbados Port Inc. y Presidente del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos (CECIP); el Sr. Albert R. Ramdin, Secretario General de la Organización de los Estados Americanos (OEA); la Embajadora Isabelle Valois, Secretaria Ejecutiva para el Desarrollo Integral de la Organización de los Estados Americanos (OEA); y el Sr. Jorge Durán, Jefe de la Sección de la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP).

Se dio la palabra al Secretario General Ramdin, quien, en nombre de la OEA, dirigió un mensaje virtual de bienvenida a todos los participantes. Inició su intervención expresando su agradecimiento a Barbados Port Inc. y al Gobierno de Barbados por ser anfitriones de la XIV Reunión Ordinaria de la CIP y destacó la importancia de esta ocasión, al señalar que era la primera vez, desde 1998, que el Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos (CECIP) era presidido por un país angloparlante del Caribe. Subrayó que este hito refleja tanto el liderazgo de Barbados como la creciente importancia estratégica del Caribe en el sector portuario regional. Asimismo, destacó el papel fundamental de los puertos como motores del crecimiento económico, el comercio, la conectividad, el empleo y la integración regional, al tiempo que señaló que el hemisferio está entrando en una nueva era marcada por la inteligencia artificial y el acelerado cambio tecnológico. En este contexto, enfatizó la responsabilidad de la CIP de orientar a los Estados Miembros durante una de las transformaciones tecnológicas más importantes en la historia moderna de los puertos. Reiteró el compromiso de la OEA de continuar apoyando a los Estados Miembros mediante iniciativas de cooperación técnica y concluyó invitando a los participantes a renovar su compromiso compartido con la construcción de puertos más eficientes, seguros, sostenibles, inclusivos y resilientes. Finalmente, deseó a todas las delegaciones una reunión productiva y exitosa.

Posteriormente, se concedió la palabra al Honorable Ian Gooding-Edghill, Ministro de Turismo y Transporte Internacional de Barbados, quien, en nombre del Gobierno de Barbados, dio la bienvenida a los conferencistas, moderadores y delegados de los 25 Estados Miembros presentes y agradeció su participación. Antes de iniciar sus palabras de bienvenida, extendió sus felicitaciones a la Embajadora Isabelle Valois por su reciente nombramiento como Secretaria Ejecutiva para el Desarrollo Integral de la OEA.

El Ministro Gooding-Edghill destacó la importancia de la XIV Reunión Ordinaria de la CIP, señalando que el futuro del hemisferio depende del desarrollo de puertos modernos, resilientes y bien gestionados, particularmente para los pequeños Estados insulares y costeros, donde los puertos constituyen un vínculo esencial entre las personas, las economías y los mercados mundiales. Al referirse al tema de la reunión, subrayó que la digitalización ya no es una opción para los puertos que buscan mantenerse competitivos, seguros y sostenibles. Si bien reconoció las oportunidades transformadoras que ofrece la inteligencia artificial en ámbitos como la seguridad, la logística y la toma de decisiones, destacó que la tecnología por sí sola no es suficiente. Enfatizó la importancia de invertir en el desarrollo de las capacidades del personal y de garantizar un liderazgo sólido y un firme compromiso institucional, de manera que la innovación continúe centrada en las personas, sea inclusiva y responsable. Para concluir, invitó a todas las delegaciones a participar activamente en los debates a lo largo de la reunión, destacando que las decisiones adoptadas durante la Reunión desempeñarían un papel fundamental en la definición del futuro de la CIP y en el fortalecimiento de la cooperación hemisférica en el sector portuario.

A continuación, se concedió la palabra al Sr. David Jean-Marie, Director Ejecutivo de Barbados Port Inc., quien agradeció al Ministro por sus palabras, verificó la existencia del quórum reglamentario y declaró formalmente inaugurada la XIV Reunión Ordinaria de la Comisión Interamericana de Puertos a las 9:10 a.m. del 8 de junio de 2026.

## PRIMERA SESIÓN PLENARIA

Se abrió la sala para recibir nominaciones para las autoridades de la Reunión. La delegación de Guatemala propuso al Sr. David Jean-Marie como Presidente de la Reunión. La Delegación de las Bahamas secundó la propuesta, y su elección fue aprobada por aclamación. Posteriormente, la Delegación de Saint Kitts y Nevis propuso, de conformidad con lo acordado durante la sesión preliminar de los Jefes de Delegación, al Capitán Karl Branch, de Barbados, como Primer Vicepresidente de la Reunión. La Delegación de Colombia secundó la propuesta y su elección fue aprobada por aclamación. A continuación, la Delegación de Suriname propuso al Capitán de Altura Fernando Gutiérrez Gallardo, de México, como Segundo Vicepresidente de la Reunión. La Delegación de Chile secundó esta propuesta y su elección también fue aprobada por aclamación. Las Autoridades de la Reunión fueron: Sr. David Jean-Marie (Presidente), Capitán Karl Branch (1er Vicepresidente) y Capitán de Altura Manuel Fernando Gutiérrez Gallardo 2do Vicepresidente). Posteriormente, se aprobaron el temario y el calendario de la Reunión, se estableció el orden de precedencia y se conformó la Subcomisión de Estilo, integrada por los Estados Unidos para el idioma inglés y la República Argentina para el idioma español.

## SEGUNDA SESIÓN PLENARIA: Intervenciones de instituciones del sector público y/o privado, organizaciones internacionales y sociedad civil sobre el alcance de la inteligencia artificial: Reconfigurando estrategias para puertos sostenibles y seguros

• - 1. Ponencia Magistral: de la digitalización a la inteligencia artificial: la siguiente fase de la competitividad portuaria

El Capitán Karl Branch, Gerente de Innovación y Servicios Corporativos de Barbados Port Inc. y Presidente del Comité Técnico Consultivo (CTC) de la CIP sobre Protección y Seguridad Portuaria, realizó la presentación, destacando los siguientes aspectos:

• La rápida incorporación de la tecnología en el sector. Hace tres años, la digitalización representaba una ventaja competitiva; hoy, la inteligencia artificial constituye una necesidad competitiva y, dentro de tres años, será una expectativa de los clientes. - La inteligencia artificial no definirá a los puertos; los diferenciará. Los próximos tres años no determinarán qué puertos adoptarán la IA, sino cuáles lograrán sobrevivir a su adopción. - A medida que avanzamos hacia un entorno cada vez más complejo, la capacidad de predicción adquiere un mayor valor que la intuición.

Para acceder a la presentación del Capitán Branch, por favor de clic aquí

• - 1. IA aplicada para aumentar la eficiência portuaria

Para acceder a la presentación del Capitán Branch, por favor de clic aquí

• - 1. IA aplicada para aumentar la eficiência portuaria

Este panel fue presentado por Chester Charles, Vicepresidente, Empresa de Operaciones Portuarias Modernas de SVG, San Vicente y las Granadinas. Participaron como panelistas: Ismael Torres Boigues, Gerente de Desarrollo de Negocios para América Latina (LATAM), Prodevelop, España; Darwin Telemaque, Director Ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Antigua y Barbuda y Presidente de PMACD; y Luis Pérez Madariaga, Gerente de Desarrollo de Negocios para el Sector Transporte de INDRA Sistemas S.A.

Las principales conclusiones de este panel fueron las siguientes:

• Cuando un puerto desea convertirse en un puerto analítico o utilizar inteligencia artificial para la toma de decisiones, no debe comenzar por la IA. Primero es necesario digitalizar los datos, procesarlos y estandarizarlos. Una vez completado este proceso, es posible generar informes y tableros de control que permitan comprender qué ha sucedido en la organización y por qué. Posteriormente, los datos pueden consultarse en tiempo real y, finalmente, integrar la inteligencia artificial y los modelos predictivos. - Para iniciar la implementación de la inteligencia artificial, cada puerto debe analizar todas sus actividades y determinar en cuáles de ellas la IA puede aportar valor, rediseñando los procesos en función de esta tecnología. No todas las actividades o procesos se benefician de la aplicación de la inteligencia artificial. - Los sistemas de Monitoreo, Reporte y Verificación (MRV) permiten rastrear y emitir alertas de seguridad en tiempo real, monitorear las emisiones de CO₂, supervisar el estado de la carga, registrar las inspecciones con sellos de tiempo y controlar la temperatura. - ScanBox AI es una herramienta que permite inspeccionar contenedores con una mínima intervención manual, crear gemelos digitales e incorporar autenticación de doble factor en los sistemas operativos de terminales y en las Ventanillas Únicas. - La transformación digital implica un cambio de paradigma en los procesos, las operaciones y las personas, el cual debe desarrollarse por etapas: 1) transformación digital interna; 2) puerto/terminal conectado; 3) comunidad logística conectada; y 4) puerto/terminal hiperconectado. - En la actualidad, el análisis de datos es una herramienta ampliamente disponible. El verdadero desafío no radica en obtener la tecnología, sino en integrarla eficazmente en los procesos.

• Para acceder a la presentación de Ismael Torres, haga clic aquí. - Para acceder a la presentación de Darwin Telemaque, haga clic aquí. - Para acceder a la presentación de Luis Pérez, haga clic aquí. - 1. Vigilancia inteligente: tecnología para mejorar la seguridad física en los puertos

Este panel fue presentado por Pablo Genta, Presidente, Administración Nacional de Puertos (ANP), Uruguay. Participaron como panelistas: Javed Rebeiro, Asesor en Investigaciones Financieras e integrante del Comité de Inteligencia Artificial del Regional Security System (RSS); Dale Joseph, Analista Principal de Ciberseguridad de CARICOM IMPACS; y Leonel Molina, Director General de la Comisión Portuaria Nacional de Guatemala. A continuación, las conclusiones principales de este panel:

• Se identificaron tres requisitos fundamentales para garantizar operaciones portuarias eficaces: 1) conocimiento situacional y detección (patrullajes mediante medios terrestres, marítimos y aéreos); 2) colaboración e integración (integración dentro de un marco más amplio de recopilación de información y operaciones); y 3) operaciones conjuntas (acciones coordinadas entre distintas autoridades competentes, dentro y entre jurisdicciones, según la naturaleza del caso investigado). - Los puertos ya no constituyen únicamente puntos físicos de acceso, sino complejos entornos de seguridad que gestionan el movimiento de personas, mercancías y embarcaciones. Ante el crecimiento del comercio regional e internacional, los métodos tradicionales de vigilancia han dejado de ser suficientes. Un puerto con deficiencias en materia de seguridad representa una vulnerabilidad nacional que pone en riesgo la seguridad e integridad del país. - Se identificaron cuatro beneficios principales del uso de sistemas de inteligencia artificial: 1) vigilancia y detección; 2) análisis predictivo para mejorar la evaluación de riesgos; 3) fortalecimiento de la planificación y la capacidad de anticipación en materia de ciberseguridad; y 4) mejora de la protección de infraestructuras críticas, espacios sensibles e información clasificada. - La vigilancia inteligente puede definirse como el uso de análisis de video impulsado por inteligencia artificial, detección automatizada de anomalías, sensores y sistemas de rastreo integrados, así como centros centralizados de comando y control. - Los puertos son sistemas digitalmente integrados que comprenden plataformas de vigilancia, carga y logística. Su principal riesgo es un incidente de ciberseguridad que pueda afectar los sistemas de vigilancia y comprometer las operaciones. En consecuencia, estos sistemas deben considerarse infraestructura crítica.

• Para que la vigilancia inteligente sea efectiva es indispensable integrar sistemas, compartir inteligencia y capacitar al personal. - El Marco Regional de Ciberseguridad (CCSCAP) promueve sistemas digitales seguros, resilientes e integrados en toda la región del Caribe. - La coordinación y cooperación interinstitucional son fundamentales para garantizar una seguridad portuaria eficiente. - La tecnología no constituye un fin en sí mismo, sino un medio para fortalecer la gestión del riesgo. Si no se cuenta con un plan de implementación tecnológica, no es recomendable avanzar con la adquisición de nuevas herramientas. El objetivo debe ser desarrollar un entorno tecnológico integral. - Las autoridades deben reconocer que el mundo ha cambiado y proporcionar a los usuarios y sujetos regulados guías y compendios que faciliten el cumplimiento de la normativa. Un puerto debe ser competitivo y seguro para contribuir a la facilitación del comercio. - Para acceder a la presentación de Javed Rebeiro, haga clic aquí. - Para acceder a la presentación de Dale Joseph, haga clic aquí. - Para acceder a la presentación de Leonel Molina, haga clic aquí. - 1. Resiliencia portuaria: nuevas tecnologías para la gestión de riesgos de desastres

Este panel fue presentado por Calvin Creech, Vicepresidente para las Americas, PIANC. Participaron como panelistas: Adeola Moore, Directora Ejecutiva de la St. Christopher Air and Sea Ports Authority (SCASPA) de Saint Kitts y Nevis; Mike Smith, Director de Operaciones de Global Support and Development (GSD); y Jennifer Nugent-Hill, Directora de Asuntos Gubernamentales y Comunitarios de Tropical Shipping. A continuación, las conclusiones principales de este panel:

• La resiliencia es fundamental para los puertos de los pequeños Estados insulares. Es necesario prepararse con suficiente anticipación antes de que ocurra un evento extremo. La integración de la tecnología antes del desastre es un elemento clave. - Se identificaron seis herramientas actuales y emergentes que deben considerarse para el monitoreo y la preparación ante desastres: 1) sistemas de pronóstico meteorológico; 2) imágenes satelitales; 3) monitoreo de mareas y marejadas ciclónicas; 4) sistemas de seguimiento de embarcaciones; 5) inspecciones mediante drones; y 6) inteligencia artificial para la elaboración de modelos predictivos. - La cooperación, colaboración y las alianzas a nivel local, regional e internacional son fundamentales para la preparación y la respuesta ante desastres. - La información solo genera valor cuando se comunica a los responsables de la toma de decisiones en el momento oportuno. - Las plataformas de inteligencia artificial permiten analizar grandes volúmenes de información con mayor rapidez, facilitando la formulación de escenarios mejor fundamentados y una toma de decisiones más ágil. - El fortalecimiento de la resiliencia portuaria debe comenzar con la continuidad de las operaciones y el reconocimiento del impacto crítico que estas tienen sobre las personas. - Un plan de continuidad de las operaciones garantiza la seguridad del personal durante un desastre, protege los activos, identifica riesgos y vulnerabilidades, proporciona estabilidad organizacional y operativa, facilita la toma de decisiones y brinda confianza a las partes interesadas. - Para acceder a la presentación de Adeola Moore, haga clic aquí. - Para acceder a la presentación de Mike Smith, haga clic aquí.

Este panel fue presentado por Natalie Sandiford, Presidente, Capítulo Barbados, Women in Maritime Caribbean (WiMAC). Participaron como panelistas: Eduardo del Ángel Rincón, Presidente de PRODAR, España; Andrew Baskin, Vicepresidente de Política Global y Comercio de Shoreline Hudson, Estados Unidos de América; y Rommel Edwards, Gerente de Innovación y Desarrollo Digital de Barbados Port Inc.. A continuación, las conclusiones principales de este panel: Algunas conclusiones:

• La resiliencia digital marítima ha dejado de ser una ventaja tecnológica para convertirse en una capacidad estratégica de carácter nacional. - La resiliencia digital marítima será, probablemente, una de las capacidades más determinantes para la competitividad, la seguridad y la prosperidad de las naciones marítimas durante las próximas décadas. - Los avances en las tecnologías digitales están transformando la forma en que los puertos, las terminales y los actores del sector marítimo intercambian información, gestionan sus operaciones y mejoran su desempeño. Asimismo, integran personas, procesos y tecnologías para hacer posibles operaciones marítimas más conectadas, eficientes y resilientes. - Se formularon tres recomendaciones para los puertos: 1) evaluar las capacidades actuales del puerto con el fin de establecer una línea base que facilite la toma de decisiones y la mejora continua; 2) fortalecer la capacitación del personal; y 3) establecer un enfoque coordinado para la gestión de incidentes de ciberseguridad con el fin de minimizar las interrupciones operativas. - Los ciberataques en el ámbito marítimo afectan actualmente las operaciones de carga, el despacho de embarcaciones, los sistemas de pago y la visibilidad de las cadenas logísticas. - El factor humano nunca ha sido tan importante para prevenir los ciberataques. Se ha demostrado que resulta más fácil vulnerar una organización mediante la manipulación de las personas que atacando directamente sistemas tecnológicos avanzados. - Para acceder a la presentación de Eduardo del Ángel, haga clic aquí. - Para acceder a la presentación de Andrew Baskin, haga clic aquí.

• Para acceder a la presentación de Mike Smith, haga clic aquí. - Para acceder a la presentación de Jennifer Nugent-Hill, haga clic aquí. - 1. Seguridad cibernética e IA: Protegiendo el ecosistema portuario digital

Esta última sesión incluyó la presentación de los ganadores de la duodécima edición del Premio Marítimo de las Américas (2026). Cada uno de los ganadores dispuso de cinco minutos para presentar brevemente la práctica galardonada y expresar unas palabras de agradecimiento.

Los ganadores fueron los siguientes:

• En la categoría “Iniciativas verdes en puertos/terminales” el ganador fue el ganador fue el Puerto de São Francisco do Sul, Brasil, por su iniciativa Operaciones de Dragado en la Bahía de Babitonga. - - El Sr. Cleverton Elias Vieira, Presidente del Puerto de São Francisco do Sul, y el Sr. Guilherme Medeiros, Director de Operaciones y Logística del Puerto de São Francisco do Sul, Brasil, recibieron el premio. - En la categoría "Transformación Digital", el ganador fue Barbados Port Inc. (BPI) por la exitosa implementación del Sistema de Comunidad Portuaria de Barbados (Port Community System - PCS). - - El Capitán Karl Branch, Gerente de Innovación y Servicios Corporativos; el Sr. Rommel Edwards, Director de Innovación y Desarrollo Digital de BPI; y la Sra. Kemi Brewster, Subgerente de Innovación y Desarrollo Digital, recibieron el premio. - En la categoría "Seguridad Portuaria y Gestión de Riesgos", el ganador fue la Autoridad Designada del Sistema Portuario Nacional – Comisión Portuaria Nacional (CPN) de Guatemala, por su Programa de Cooperación Interinstitucional con la Policía y el Ejército. - - El Sr. Leonel Molina, Director General de la Comisión Portuaria Nacional, recibió el premio.

Para conocer más sobre las prácticas ganadoras puede consultarlas aquí.

• Para acceder a la presentación de Andrew Baskin, haga clic aquí. - Para acceder a la presentación de Rommel Edwards, haga clic aquí. - 1. Entrega de Premio Marítimo de las Américas 2026

Para conocer más sobre las prácticas ganadoras puede consultarlas aquí.

Por último, se presentó el Premio a la Mujer sobresaliente en el sector marítimo-portuario. Este premio reconoce la innovación, liderazgo, empoderamiento a otras mujeres a través de logros significativos así como contribuciones profesionales al sector marítimo-portuario de las Américas. La ganadora fue:

• Michelle Scipio-Hosang, Vicepresidenta de Gestión Portuaria y de Activos de la National Energy Corporation of Trinidad and Tobago Limited.

Para conocer más sobre el impacto de las galardonadas, dar clic aquí.

## SEGUNDA SESIÓN PLENARIA: Continuación Intervenciones de instituciones del sector público y/o privado, organizaciones internacionales y sociedad civil sobre el alcance de la inteligencia artificial: Reconfigurando estrategias para puertos sostenibles y seguros

## El presidente de la reunión, el Capitán Karl Branch, dio inicio al segundo día de la reunión el día martes 9 de junio a las 9:00 horas.

• - 1. IA y herramientas digitales para el desarrollo portuario sostenible y la protección ambiental

Este panel estuvo presentado por Tianna Blades, Responsable de Partes Interesadas, UWI-SRC: Proyecto sobre las rutas marítimas del Caribe. Los panelistas fueron: Lisa Drake, Fundadora de Drake Marine Environmental Services; Guilherme Medeiros, Director de Operaciones y Logística del Puerto de São Francisco do Sul, Brasil; y Najla King, Directora de Asuntos Oceánicos de la Administración Marítima de Barbados, Ministerio de Turismo y Transporte Internacional.

A continuación, las conclusiones principales de este panel:

• La inteligencia artificial no sustituye la experiencia; su verdadero valor proviene del conocimiento especializado, la comprensión científica y la experiencia operativa que orientan su aplicación. - Las regulaciones ambientales deben implementarse de manera uniforme y coherente a nivel mundial. - Los procesos de aprobación de nuevas tecnologías deben ser estandarizados y transparentes. - El primer sistema de monitoreo ambiental en tiempo real aplicado a la infraestructura acuícola de la Bahía de Babitonga permitió actuar de manera preventiva, mitigando los riesgos antes de que los impactos alcanzaran ecosistemas sensibles. - La digitalización facilita la recopilación y el análisis de datos acumulativos y de tendencias temporales dentro de ecosistemas complejos. - La inteligencia artificial constituye un elemento esencial para garantizar la sostenibilidad continua del sector marítimo, especialmente en la interfaz buque-puerto. - Asimismo, es fundamental contar con marcos legislativos diseñados deli