TA SAN - Sentencia 680013333010-2022-00295-01 (26-09-2025)

SIGCMA-SGC

Rama Judicial del Poder Publico Consejo Superior de la Judicatura Consejo de Estado Jurisdicción de lo Contencioso Administrativa de Santander

REPÚBLICA DE COLOMBIA

RAMA JUDICIAL DEL PODER PÚBLICO

TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DE SANTANDER

Bucaramanga, veintiséis (26) de septiembre de dos mil veinticinco (2025)

SENTENCIA DE SEGUNDA INSTANCIA

MEDIO DE

CONTROL Reparación Directa RADICADO 680013333010-2022-00295-01 DEMANDANTE Aida Esther Cortes Lemos y otros jamirmunoz@hotmail.com

DEMANDADO

Municipio de Floridablanca dixonflores14@hotmail.com notificaciones@floridablanca.gov.co catalinagomezgarcia1@gmail.com

Nación, Ministerio de Transporte notificacionesjudiciales@mintransporte.gov.co sgomez@mintransporte.gov.co

Invias Nacional de vías, Invias njudiciales@invias.gov.co apenuela@invias.gov.co jfmedina@invias.gov.co

Departamento de Santander notificaciones@santander.gov.co jefferblanco.legal@gmail.com ca.gflorez@santander.gov.co

LLAMADO EN

GARANTÍA Mapfre seguros njudiciales@mapfre.com.co

LINK DE

EXPEDIENTE

DIGITAL

https://samai.consejodeestado.gov.co/Vistas/Casos/ list_procesos.aspx?guid=680013333010202200295 016800123 MINISTERIO PÚBLICO Procuraduría 159 Judicial II para asuntos administrativos nmgonzalez@procuraduría.gov.co

list_procesos.aspx?guid=680013333010202200295 016800123 MINISTERIO PÚBLICO Procuraduría 159 Judicial II para asuntos administrativos nmgonzalez@procuraduría.gov.co TEMA Señalización vial / Carga de la prueba / Falta de acreditación de nexo causal.REPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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Decide la Sala el recurso de apelación interpuesto por la parte demandante contra la sentencia del 24 de febrero de 2025, proferida por el Juzgado Décimo Administrativo Oral del Circuito Judicial de Bucaramanga.

1. ANTECEDENTES

1.1 Fundamentos fácticos

Como hechos relevantes, la parte demandante señaló los siguientes:

1.1.1. El 24 de abril de 2021 a las 20.05 e n la vía que de San Gil conduce a Bucaramanga, el señor Víctor Cortes sufrió accidente de tránsito en la motocicleta de placas BJQ25D.

1.1.2. En virtud de lo anterior, se levantó informe policial de accidente de tránsito 001242580 suscrito por el agente d e Tránsito Rodríguez Rangel Erwin de la Dirección de Tránsito y Transporte de Floridablanca.

1.1.3. En el lugar de los hechos no existían señales de tránsito preventivas ni reglamentarias para evitar el riesgo del accidente, ni se advertía señal de vía cerrada

Dirección de Tránsito y Transporte de Floridablanca.

1.1.3. En el lugar de los hechos no existían señales de tránsito preventivas ni reglamentarias para evitar el riesgo del accidente, ni se advertía señal de vía cerrada que indicara el inicio del tramo del carril de la vía por el cual no se podía transitar.

1.1.3. Como consecuencia del accidente, fue remitido a la Foscal, en donde falleció.

1.2. Las pretensiones

Se sintetizan de la siguiente manera:

1.2.1. Que se declare administrativamente la responsabilidad legal de las entidades demandadas, por la muerte de Víctor Cortes, como consecuencia del accidente de tránsito que sufrió el día 24 de abril del año 2021 a la hora 20:05, en la vía que del municipio de san gil conduce al municipio de Bucaramanga, kilómetro 87 + 0480 metros, frente al estadio florida del municipio de Floridablanca, por falla en el servicio por mal estado de la vía [hueco] la falta de mantenimiento y conservación de la calzada de la vía, consistente en la omisión en reparar la calzada y la instalación de las señalizaciones de tránsito preventivas de restricciones físicas de la vía y preventivas sobre situaciones especiales, reglamentarias y horizontales que MAG. PONENTE Francy del Pilar Pinilla PedrazaREPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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advirtieran a la víctima la exist encia del peligro del hueco sobre la vía y consecuentemente ello fue la causa del accidente de tránsito donde perdió la vida.

1.2.2. Como consecuencia de la declaración de responsabilidad administrativa, condenar al Departamento de Santander, Municipio de Floridablanca, NacionMinisterio de Transporte, Instituto Nacional de Vías – INVÍAS, por la muerte de Víctor Cortes, a pagar a los demandantes por concepto de perjuicios morales los siguientes valores:

La suma de 100 SMLMV para cada uno de los siguientes demandantes:

1. En calidad de hijos: Aida Esther, Lorena Victoria, Luz Gabriela,Pablo Jose, Rita

Amparo, Yuly Paola Cortes Lemos

1. En calidad de esposa y madre: Luz Gabriela Lemos Triana y Lucrecia Cortes;

La suma de 50 SMLMV para cada uno de los siguientes demandantes:

1. En calidad de hermanos: . J ose Musa Cortes, Nasser Musa Cortes, Ayda Musa

Cortes, Amparo Pérez Cortes.

1. En calidad de nietos: Daniel Esteban Galán Cortes, Luciana Gabriela Herrera Cortes, Adrián Josué Herrera Cortes, Jhorman Daniel Herrera Cortes, Clark Deiby

García Cortes, Ángel Agudelo Cortes.

La suma de 30 SMLMV para cada uno de los siguientes demandantes:

1. En calidad de sobrinos Nicole Zareth Mariño Musa, Johanna Samira Zapata

García Cortes, Ángel Agudelo Cortes.

La suma de 30 SMLMV para cada uno de los siguientes demandantes:

1. En calidad de sobrinos Nicole Zareth Mariño Musa, Johanna Samira Zapata

Pérez, David Manuel Zapata Pérez, Daniel Esteban Zapata Pérez.

2. Contestación de la demanda

2.1. Instituto Nacional de Vías - INVIAS

Por intermedio de apoderada judicial, la citada entidad se opuso a las pretensiones de la demanda, para lo cual señaló los siguientes aspectos:REPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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1. No existe nexo de causalidad entre el hecho y el daño toda vez que se configura la culpa exclusiva de la víctima habida cuenta que el conductor de la motocicleta transitaba por el carril central de la vía, desatendiendo por completo la normatividad del Código Nacional de tránsito como es la contemplada en el artículo 94 la cual indica que los conductores deben transitar por el carril derecho a no más de un metro de distancia de la cera u orilla, coincidiendo con la hipótesis planteada en el informe de accidente de tránsito al indicar impericia en el manejo.

1. No obra prueba que indique que el hueco en la vía produjo el accidente, porque según las conclusiones a las que arriba el ingeniero residente Robinson Román Suarez, adscrito al Consorcio Gestión Vial, encargado del mantenimiento de la vía , si bien existía un bache, éste por sus

porque según las conclusiones a las que arriba el ingeniero residente Robinson Román Suarez, adscrito al Consorcio Gestión Vial, encargado del mantenimiento de la vía , si bien existía un bache, éste por sus dimensiones y profundidad superficial teniendo en cuenta que existe una geometría vial amplia con buena visibilidad, tres carriles con berma y con señalización vertical que indicaba a los usuarios de la vía que debí an transitar con precaución a una velocidad máxima de 60 km/h.

Propuso como excepciones las de «hecho exclusivo de la víctima, ausencia de falla en el servicio, inobservancia en el deber objetivo de cuidado, inexistencia o indebida tasación de perjuicios»

2.2. Municipio de Floridablanca Se opone a las pretensiones con base en los siguientes argumentos: i) La vía en donde ocurrió el accidente de tránsito objeto de la demanda tiene el carácter de nacional por lo que su mantenimiento corresponde directamente a la Nación por intermedio del Instituto Nacional de Vías INVÍAS, en atención a sus obligaciones normativas establecidas en el Decreto Nacional No. 2618 de 2013 Propuso las excepciones de « Falta de legitimación en la causa por pasiva y culpa exclusiva de la víctima»

2.3. Departamento de SantanderREPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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Concurrió al trámite para oponerse a las pretensiones, señalando como aspectos relevantes:

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Concurrió al trámite para oponerse a las pretensiones, señalando como aspectos relevantes: i) La vía donde ocurrió el accidente de tránsito corresponde a una vía nacional la cual no está a cargo del departamento de Santander. Propuso la excepción de falta de legitimación en la causa por pasiva

2.4. Mapfre Seguros Generales de Colombia S.A.S – Llamado en garantía

1. El hecho dañoso no está amparado en el contrato de seguro de responsabilidad civil extracontractual contenido en la póliza 2201220016487, ya que amparó los riesgos nombrados en la carátula de la póliza durante la vigencia comprendida desde el 1 de enero de 2021 al 1 de enero de 2022, en virtud del negocio jurídico aseguraticio, el tomador Invias le trasladó a Mapfre Seguros Generales de Colombia el riesgo de responsabilidad civil extracontractual que pudiera ocurrir en la dirección del riesgo asegurado Kra 59 # 26-60 de Bogotá.

1. El daño se produjo por culpa exclusiva de la víctima ya que no se encuentra probado que el hueco en la vía provocara que el señor Víctor Cortes perdiera el control de su motocicleta, ni es cierto que la vía debía tener señalización, ni que no existiera iluminación.

1. El conductor de la motocicleta conducía a exceso de velocidad conforme lo acredita la huella de arrastre metálico de 23 metros que fue plasmada en el informe policial de accidente de tránsito, máxime si se tiene en

1. El conductor de la motocicleta conducía a exceso de velocidad conforme lo acredita la huella de arrastre metálico de 23 metros que fue plasmada en el informe policial de accidente de tránsito, máxime si se tiene en cuenta que fue un constante infractor de las normas viales según los comparendos y cursos realizados en años anteriores al accidente de tránsito que origina el litigio.

3. LA SENTENCIA APELADA

El Juzgado Décimo Administrativo del Circuito Judicial de Bucaramanga mediante sentencia del 24 de febrero de 2025 declaró la falta de legitimación en la causa por pasiva respecto del departamento de Santander y el municipio de Floridablanca y denegó las pretensiones de la demanda.REPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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Para el efecto consideró que la vía en que tuvo ocurrencia el accidente está a cargo del INVIAS en condición de vía nacional en virtud de los contratos de mantenimiento integral2766 de 2019 – consorcio Santander 2019, plazo 31 de diciembre de 2020. Prórroga al contrato 2766 de 2019, consorcio Santander 2019, contrato 1968 de 2020, consorcio Gestión Vial con fecha de inicio 28 de abril de 2021, contratos dentro de los que se estipularon cláusulas de señalización.

Conforme se advierte en el in forme rendido por el consorcio vial aportado a la demanda y el que no fue objeto de tacha, el hueco no presenta una magnitud

de los que se estipularon cláusulas de señalización.

Conforme se advierte en el in forme rendido por el consorcio vial aportado a la demanda y el que no fue objeto de tacha, el hueco no presenta una magnitud relevante que permita inferir como causa eficiente de la caída del vehículo, sino a que el estado de la vía, las condiciones climáticas y lo que se infiere de la testimonial rendida por Adrián Rivero la frecuencia del desplazamiento y tránsito de esta por parte del señor Víctor Cortes permiten inferir que el hueco no fue la causa eficiente del daño.

Contrario a lo expuesto, se acreditó a través del informe de ampliación de necropsia que el señor Víctor Cortes había consumido licor, lo que permite establecer que el actor se desplazó sin tener las condiciones para llevar a cabo una actividad riesgosa como lo es la conducción de vehículos automotores.

Finalmente, no condenó en costas a la parte actora.

4. FUNDAMENTOS DE LA APELACIÓN

La parte actora interpuso oportunamente el recurso de apelación para señalar los siguientes aspectos:

1. El estudio de primera instancia no le da el valor probatorio adecuado a la prueba denominada informe policial de accidente de tránsito 001242580 del 24 de abril del año 2021, en el cual se indica como hipótesis que la causa del accidente fue el hueco sobr e la vía codificada como 306 y codificada por parte del conductor con 139, en el que además se indica malas condiciones de iluminación como factores determinantes lo que permite inferir el mal estado de la vía al momento del accidente sin que

codificada por parte del conductor con 139, en el que además se indica malas condiciones de iluminación como factores determinantes lo que permite inferir el mal estado de la vía al momento del accidente sin que existieran las señales de tránsito que advirtieran los peligros del hueco sobre la vía.REPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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1. En inspección técnica a cadáver – FPJ-10 del señor Víctor Cort és se indica el lugar donde ocurrió el accidente de tránsito, que los funcionarios llegaron al lugar de los hechos y que se verificó por versiones de unos testigos que el conductor pasó por un hueco y perdió el equilibrio, con esta prueba se demuestra el mal estado de la vía con el hueco existente y las dimensiones mencionadas en el croquis lo que permite establecer cuál fue la causa del accidente.

1. No se valoró la noticia criminal puesta en conocimiento de la fiscalía por el delito de homicidio culposo en la cual según los testigos el motociclista paso por un hueco que hay en la vía y en ese momento perdió el control.

1. El informe rendido por el Invias fue elaborado para la contestación de la demanda, es decir en una fecha diferente a la que ocurrieron los hechos, lo que indica que el estado de la vía era diferente, y conforme quedó demostrado con las declaraciones de los testigos el hueco causante del accidente fue reparado con posterioridad a la fecha del accidente, adicional a que las dimensiones de 0.5 metros por 0.5 metros son medidas

demostrado con las declaraciones de los testigos el hueco causante del accidente fue reparado con posterioridad a la fecha del accidente, adicional a que las dimensiones de 0.5 metros por 0.5 metros son medidas aproximadas lo que indica que el ingeniero no realizó medidas directas sobre el bache existente en la vía.

1. No se realiza valoración probatoria a la declaración del ingeniero Robinson Román Suárez sobre el informe de accidentalidad que presentó el INVIAS

5. INTERVENCIÓN SEGUNDA INSTANCIA

Dentro de la oportunidad procesal de que trata e l numeral 4° del artículo 247 de la Ley 1437 de 2011, las partes concurrieron al trámite en los siguientes términos:

5.1. Municipio de Floridablanca

Refiere que la parte actora indica que las dimensiones del hueco eran de 70 centímetros de largo por 46 centímetros de ancho, por lo cual se infiere que la profundidad del bache era considerable, no obstante, en ningún momento determina con claridad la profundidad del mismo, toda vez que se limita a realizar una apreciación personal de la profundidad que apa rentemente tenía el hueco, aunado a lo anterior , las pruebas que reseña en su escrito de apelación no permitenREPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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establecer con suficiente certeza la profundidad del mismo, toda vez que, estas se limitan a valoraciones personales de diferentes individuos que no cuentan con la pericia necesaria para determinar científica o matemáticamente la profundidad del

establecer con suficiente certeza la profundidad del mismo, toda vez que, estas se limitan a valoraciones personales de diferentes individuos que no cuentan con la pericia necesaria para determinar científica o matemáticamente la profundidad del hueco, no obstante, el informe de accidentabilidad que allegó INVIAS es una prueba fundamental para determinar la s dimensiones del hue co, puesto que este documento fue expedido por una persona que cuenta con los estudios necesarios, amplia experiencia en la materia y con herramientas necesarias para dar una certeza de las dimensiones de profundidad y anchura que poseía el bache, las que se encuentran debidamente detalladas en el informe de accidentabilidad que se allegó al proceso.

5.2. Departamento de Santander

Se reafirma en las alegaciones defensivas presentadas en la contestación de la demanda referidas a la falta de legitimación en la causa por pasiva habida cuenta que el lugar donde ocurrieron los hechos corresponde a una vía nacional.

5.3. Instituto Nacional de Vías - Invias

Considera que debe confirmarse la sentencia ya que el informe rendido por el consorcio vial no fue objeto de tacha y se acreditó que el hueco no presentaba una magnitud relevante que permitiera inferir como causa eficiente de la caída, sumado a que dado el estado de la vía, las condiciones climáticas y como se infiere de la declaración testimonial rendida por Adrián Rivero sobre la frecuencia del desplazamiento y tránsito de esta por parte de la víctima lo que permite inferir que el hueco no fue la causa eficiente del accidente.

Contrario a lo anterior, a través del informe de ampliación de necropsia se acreditó

desplazamiento y tránsito de esta por parte de la víctima lo que permite inferir que el hueco no fue la causa eficiente del accidente.

Contrario a lo anterior, a través del informe de ampliación de necropsia se acreditó que el señor Víctor Cortes había consumido licor [grado 2 de alcoholemia] lo que indica que se desplazó sin tener las condiciones para la práctica de una actividad riesgosa como la conducción de vehículos automotores.

6. CONSIDERACIONES DE LA SALA

6.1. Problema Jurídico

Previo a su planteamiento se precisa que, no constituye objeto de reproche alguno la acreditación que tuvo el A-Quo del daño irrogado al demandante; siendo el nexoREPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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causal, el problema jurídico que habrá de resolverse en segunda instancia el que pasa a plantearse así:

¿Son administrativa y extracontractualmente responsable las entidades accionadas por el daño ocasionado a la parte demandante en virtud del accidente de tránsito ocurrido en la vía San Gil – Bucaramanga en el que perdió la vida el señor Víctor Cortes?

6.2. Tesis

No, conforme el estudio que pasa a efectuarse.

6.3. Análisis de la Sala

6.4. Responsabilidad Del Estado

La Sección Tercera del Consejo de Estado 1, ha considerado que de acuerdo con el

No, conforme el estudio que pasa a efectuarse.

6.3. Análisis de la Sala

6.4. Responsabilidad Del Estado

La Sección Tercera del Consejo de Estado 1, ha considerado que de acuerdo con el artículo 90 de la Constitución Política, el Estado es responsable por los daños antijurídicos que le sean imputables, causados por la acción o la omisión de sus agentes. Esta premisa constitucional consagra el principio de responsabilidad estatal, sin determinar, especificar y menos aún, privilegiar un título de imputación o forma de atribución del daño, razón por la cual, a la hora de evaluar si el Estado está llamado a resarcir el menoscabo sufrido por cualquier persona, pueda acudirse a cualquiera de los títulos de imputación, esto es, la falla en el servicio, el daño especial o el riesgo excepcional, según sea el caso.

En los eventos de responsabilidad del Estado por una supuesta inacción u omisión, esto es, que una entidad pública no actuó con el objeto de impedir la concreción de un daño antijurídico debiendo hacerlo, es preciso efectuar un análisis de imputación en el escenario de la falla del servicio, de manera que se verifique si el menoscabo cierto, personal y directo que se alega se funda en una relación causal (material y jurídica) con un contenido obligacional a cargo del Estado, teniendo en cuenta que la premisa normativa de la obligación que se reputa omitida puede hallarse tanto en

1 CONSEJO DE ESTADO SECCIÓN TERCERA SUBSECCIÓN A Consejero ponente: JOSÉ ROBERTO SÁCHICA MÉNDEZ, veintidós (22) de noviembre de dos mil veintiuno (2021) Radicación número: 19001-231 CONSEJO DE ESTADO SECCIÓN TERCERA SUBSECCIÓN A Consejero ponente: JOSÉ ROBERTO SÁCHICA MÉNDEZ, veintidós (22) de noviembre de dos mil veintiuno (2021) Radicación número: 19001-2331-000-2011-00434-01(53977) Actor: RONALD ANDRÉS ZAMBRANO Y OTRO Demandado: NACIÓN – MINISTERIO DE DEFENSA – POLICÍA NACIONALREPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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la Constitución Política, la ley o el reglamento, como también puede ser inherente al servicio o la actividad ejecutada por la misma administración. (…)

Así, pueden identificarse omisiones en sentido laxo, referidas a la falta de ejecución de los cuidados necesarios para impedir la estructuración de hechos dañosos, que se ubiquen en el marco de lo previsible y lo evitable, cuando se ejerza una actividad, o identificarse omisiones en sentido estricto, compr endidas como la falta de ejecución de una conducta descrita en una norma, es decir, la infracción a un mandato normativo claro y específico que si se hubiera satisfecho habría impedido la ocurrencia del hecho dañoso, como es el caso del incumplimiento del deber de protección que las instituciones deben brindar a las personas por cuya noticia o condición se sabe que se encuentran en inminente peligro.

6.5. Responsabilidad del Estado por omisión de mantenimiento y de señalización de vías públicas

protección que las instituciones deben brindar a las personas por cuya noticia o condición se sabe que se encuentran en inminente peligro.

6.5. Responsabilidad del Estado por omisión de mantenimiento y de señalización de vías públicas

El artículo 17 de la Ley 105 de 1993 establece que las vías urbanas y suburbanas y aquellas que sean propiedad del municipio o distrito hacen parte de la infraestructura municipal y distrital de transporte. El artículo 19 dispone que corresponde a la Nación y a las entidades territoriales la construcción y conservación de todos y cada uno de los componentes de su propiedad.

En estos eventos, ha señalado el Consejo de Estado 2 que la responsabilidad del Estado procede, además del incumplimiento del deber de mantenimiento periódico y rutinario de la vía, cuando se acredita (i) que a pesar de que la entidad conocía las condiciones naturales del terreno y podía prever el desprendi miento de materiales de las montañas contiguas a la vía, no se adoptaron medidas de prevención, (ii) que la entidad no atiende una solicitud de arreglo de un daño en la vía ni instala señales preventivas o (iii) cuando se demuestra que escombros u obstáculos permanecieron en la carretera durante un lapso de varios meses sin que la administración adoptara medidas para restablecer la circulación normal y segura de la vía3.

6.6. Caso Concreto

2 CONSEJO DE ESTADO SECCIÓN TERCERA SUBSECCIÓN C consejero ponente: GUILLERMO SÁNCHEZ LUQUE,

dieciocho (18) de diciembre de dos mil veinte (2020) Radicación número: 76001-23-31-000-2011-00163-01(55274) Actor: MARÍA MÍRIAM GÓMEZ AMAYA Y OTROS Demandado: MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI 3 Cfr. Consejo de Estado, Sección Tercera, sentencia del 24 de febrero de 2005, Rad. 14335 [fundamento jurídico 3.2]. M.P. Ruth Stella Correa.REPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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Teniendo en cuenta los reparos formulados en contra de la sentencia apelada, y dada la competencia restrictiva del juez de segunda instancia conforme lo establece el artículo 328 del CGP4, la Sala analizará las pruebas aportadas y practicadas con la finalidad de acreditar el nexo de causalidad entre la presunta omisión de las entidades demandadas y el daño alegado.

6.7. Hechos probados

El 25 de abril de 2021, se realizó inspección técnica a Cadaver FPJ -10 – 5 en la cual se consignó:

«DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE LA DILIGENCIA: Siendo las 09.11 horas del día 25 de abril de 2021, fuimos informados por línea telefónica de la CLÍNICA CARLOS ARDILA LULLE DEL FALLECIMIENTO DE UN LESIONADO EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO QUE INGRESO a este centro asistencial siendo las 13.18 horas, del día 25 de abril 2021, se llega a la morgue para

LESIONADO EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO QUE INGRESO a este centro asistencial siendo las 13.18 horas, del día 25 de abril 2021, se llega a la morgue para el respectivo procedimiento, se recibe la epicrisis y se inicia el levantamiento técnico al cadáver. La epicrisis recibida consta de 2 folios (4 páginas) […] HECHOS: la clínica informa del fallecimiento de un le sionado que ingreso a este lugar por accidente de tránsito ocurrido en la autopista san gil – bucaramanga km 87+480 con los datos suministrado por la clínica nos dirigimos con el compañero RICARDO CHACÓN GARCÍA a indagar en el sitio de los hechos por el accidente ya que ese accidente lo reporto la policía de Floridablanca, por radio teléfono a las 20.05 horas, donde se encontró una motocicleta de placas BJQ 25D marca Suzuki de color blanca con negra, en el sitio se verifico por versiones de unos testigos qu e el conductor paso por un hueco perdió el equilibr io y se cayó y esto fue trasladado por una ambulancia a la clínica Carlos Ardila Lulle»

El día 24 de abril de 2021 6 se levantó informe policial de accidente de tránsito 001242580 ocurrido en la vía San Gil en la que se consignan hipótesis de accidente de tránsito del conductor 139 y de la vía 306 y como observaciones las siguientes:

«[…] El conductor No 1 entra como lesionado a la clínica y posteriormente murió la huella de arrastre es segmentada y mide 2300 mts, desde que inicio a onde esta la huella de sangre

«[…] El conductor No 1 entra como lesionado a la clínica y posteriormente murió la huella de arrastre es segmentada y mide 2300 mts, desde que inicio a onde esta la huella de sangre

El 8 de agosto de 2022, 7 el consorcio Gestión Vial Frente 4 Ruta 45A07 San gil – Floridablanca rindió informe técnico de accidentalidad en el cual se consigna:

4 Artículo 328. Competencia del superior: El juez de segunda instancia deberá pronunciarse solamente sobre los argumentos expuestos por el apelante, sin perjuicio de las decisiones que deba adoptar de oficio, en los casos previstos por la ley. 5 Expediente digital, gestión en otras corporaciones, índice SAMAI 0015, archivo 002, página 101 6 Expediente digital, gestión en otras corporaciones, índice SAMAI 0015, archivo 002, página 145. 7 Expediente digital, gestión en otras corporaciones, índice SAMAI 20, archivo INFORMEPRO87648ACCREPARACIÓN DIRECTA 680013333010-2022-00295-01

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« 2. DESCRIPCIÓN DEL SITIO DEL ACCIDENTE El accidente ocurrido el día 26 de abril en la vía 45A07 San Gil - Floridablanca en el PR 87+0648 en el sentido vial de Piedecuesta – Floridablanca, cuyas coordenadas aproximadas son 7°03'01.09"N - 73° 04'53.16"O en el Municipio de Floridablanca. El

sentido vial de Piedecuesta – Floridablanca, cuyas coordenadas aproximadas son 7°03'01.09"N - 73° 04'53.16"O en el Municipio de Floridablanca. El corredor vial consta de 2 carriles para la vía nacional y 1 carril para el SIMIT de Metrolinea, los hechos se presentan en el carril central en el PR87+0648, en una vía de alto flujo vehicular, con diferentes accesos de incorporación hacia y desde la vía nacional que no permiten que los usuarios excedan los límites de velocidad permitidos, poniendo en riesgo la seguridad vial de los actores viales.

2.1. Geometría de la vía: La vía de doble calzada con alineamientos rectos y curvas amplias, con alto flujo vehicular, terreno plano, con sección típica en terraplén, y que para el punto en específico del accidente se encuentra sobre una curva amplia, con buena visibilidad, con tres carriles y berma.

[…] 3.3.1. Señalización Horizontal: En este punto se cuenta con líneas blancas de borde, línea segmentada para la delimitación de los carriles, y marcas viales de resaltos virtuales. […]

6. HIPÓTESIS De acuerdo a la información suministrada por parte de las autoridades de tránsito en el IPAT, la hipótesis del presente accidente ocurre presuntamente por impericia en el manejo (139), además de un posible exceso de velocidad del motociclista, adicionalmente se debe evaluar a profundidad el estado mecánico del vehículo y estado físico y mental del actor via.

7. CONCLUSIÓN De acuerdo a la información suministrada, del accidente

exceso de velocidad del motociclista, adicionalmente se debe evaluar a profundidad el estado mecánico del vehículo y estado físico y mental del actor via.

7. CONCLUSIÓN De acuerdo a la información suministrada, del accidente ocurrió el día 24 de abril de 2021 sobre la Ruta 45A07 de la Via N acional en el PR 87+0648 margen derecho a las 20:05 horas aproximadamente, en la vía que conduce de San Gil a Floridablanca en el carril central, viéndose involuc