TA VALL - 76001333300820170019601-(05-02-2025)

TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA

Santiago de Cali, cinco (5) de febrero de dos mil veinticinco (2025)

MAGISTRADA PONENTE: ZORANNY CASTILLO OTÁLORA

MEDIO DE CONTROL: Reparación directa -Ley 1437EXPEDIENTE: 76001-33-33-008-2017-00196-01

DEMANDANTES:

Mónica Díaz Tique y otros abogados@chingualasociados.com.co chingualasociados@hotmail.com

DEMANDADOS:

Nación – Ministerio de Defensa – Policía Nacional y Luis Alejandro Carrera Cárdenas (llamado en garantía). Deval.notificacion@policia.gov.co

PROVIDENCIA: SENTENCIA DE SEGUNDA INSTANCIA No. 028

TEMA: Accidente tránsito con vehículo oficial / prueba del lucro cesante

Aprobada en Sala virtual y acta de l a fecha. Convocatoria virtual No. 003 del 3 de febrero de 2025.

I. SÍNTESIS DE LA DECISIÓN

1. Se modificará la sentencia número 163 del 2 de noviembre de 2022 proferida por el Juzgado Octavo Administrativo de Cali , en cuanto a la indemnización del lucro cesante por falta de prueba sobre e l valor del salario. Se confirma en lo demás.

II. ANTECEDENTES

1) HECHOS

2. El 24 de junio de 2015 a las 2 PM el señor Édgar Díaz Tique conducía su moto sobre la vía Cali – Yumbo. Un camión de la Policía Nacional lo arrolló al “ tratar de pasarlo por el lado derecho ”, sin direccionales y bruscamente.

su moto sobre la vía Cali – Yumbo. Un camión de la Policía Nacional lo arrolló al “ tratar de pasarlo por el lado derecho ”, sin direccionales y bruscamente.

3. El señor Édgar Díaz Tique cayó al piso. Actualmente presenta cicatrices permanentes y pérdida de capacidad laboral.

2) PRETENSIONES

4. Se declare a la Policía Nacional responsable porque causó un daño en ejercicio de una actividad peligrosa, la conducción de vehículos. Se indemnicen los perjuicios morales, daño a la salud, daño emergente y lucro cesante.

3) TRÁMITE

5. La demanda se presentó el 21 de julio de 2017. El auto no. 606 del 8 de agosto de 2017 admitió la demanda.TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 2 de 14

Medio de control: reparación directa

Demandante: Mónica Díaz Tique y otros

Demandado: Policía Nacional Rad. 76001-33-33-008-2017-00196-01

6. La entidad demandada contestó y se opuso a las pretensiones. No se demostró cómo ocurrió el accidente. El informe de tránsito no es creíble porque el policía lo elaboró horas después del incidente y a partir de dos testigos. Además, no está suscrito por el agente de tránsito.

7. Llamó en garantía con fines de repetición al patrullero Luis Alejandro

Carrera Cárdenas, conductor del vehículo de la institución. El patrullero guardó silencio.

8. La audiencia inicial se llevó a cabo el 14 de septiembre de 2021 y la

Carrera Cárdenas, conductor del vehículo de la institución. El patrullero guardó silencio.

8. La audiencia inicial se llevó a cabo el 14 de septiembre de 2021 y la de pruebas el 18 de agosto de 2022. Las partes alegaron de conclusión y reiteraron lo expuesto en la demanda y contestación.

4) SENTENCIA DE PRIMERA INSTANCIA

9. En sen tencia número 163 del 2 de noviembre de 2022 el Juzgado Octavo Administrativo de Cali accedió a las pretensiones. El vehículo oficial atropelló al demandante que se transportaba en su moto. Los medios de prueba confirmaron la hipótesis de accidente que se anotó en el informe de tránsito: “girar bruscamente con o sin direccionales”.

10. No se demostraron las irregularidades en el diligenciamiento del informe de accidente y hubo testigos directos del incidente (conductores de un vehículo que iba detrás del camión oficial).

11. Condenó a pagar indemnización del lucro cesante equivalente a la pérdida de capacidad laboral del 13,05%, de los perjuicios morales y el daño a la salud. Negó la reparación del daño emergente.

12. No condenó al llamado en garantía con fines de repetición. No se demostró la culpa grave o dolo. No condenó en costas porque no se demostró temeridad.

5) RECURSOS DE APELACIÓN

13. La entidad demandada presentó recurso de apelación. La hipótesis del accidente que consideró el informe de accidente no se demostró, solo es una suposición. Este documento no es definitivo y se caracteriza por:

13. La entidad demandada presentó recurso de apelación. La hipótesis del accidente que consideró el informe de accidente no se demostró, solo es una suposición. Este documento no es definitivo y se caracteriza por:

“… Resolución 0011268 del 06 de diciembre de 2012 emanada del Ministerio de Transporte la cual establece el concepto puntual así: ‘… la hipótesis no implica responsabilidades para a los conductores, si no que expresan las acciones generadoras o intervinientes en la evolución física de un accidente, debidamente fundamentadas mediante la objetividad y el análisis técnicocientífico de los elementos materiales de prueba y evidencia física encontrada en el lugar de los hechos…”.

14. Los motociclistas están obligados a transitar por la derecha a un metro de la acera. Sin embargo, “… el despacho con las pruebas obrantes en el expediente no logro acreditar que el conductor de la motocicleta y demandante dentro del presente asunto haya transitado de manera correcta, y que su conducta no provocó la presunta colisión aludida...”.

15. Las fotos del vehículo oficial sobre la abolladura en la carrocería, por el impacto con la moto, no demuestran que fueron por ese incidente.

Tampoco se acreditó su autenticidad.TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 3 de 14

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Demandante: Mónica Díaz Tique y otros

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16. El expediente carece de una prueba técnica sobre los motivos de la colisión.

17. La parte actora presentó recurso de apelación. No está de acuerdo

Rad. 76001-33-33-008-2017-00196-01

16. El expediente carece de una prueba técnica sobre los motivos de la colisión.

17. La parte actora presentó recurso de apelación. No está de acuerdo en la liquidación del lucro cesante para la víctima directa. No es correcto descontar el 25% de gastos para la manutención personal.

18. Debe condenarse en costas a la entidad demandada. Para imponerlas no se verifica la temeridad o mala fe de las partes, sino si se causaron y la calidad de l a gestión del apoderado. Se causaron agencias en derecho y deben tasarse entre el 3% y 7.5% de las pretensiones.

19. Los recursos se admitieron en auto no. 137 del 28 de marzo de 2023.

Las partes guardaron silencio en desarrollo de la segunda instancia.

III. SOLUCIÓN A LOS RECURSOS DE APELACIÓN

6) COMPETENCIA

20. El Tribunal Administrativo del Valle es competente para resolver la segunda instancia porque la pretensión mayor se estimó en $81.633.3331 y es inferior a 500 SMMLV de 2017 ($368.858.500)2.

7) EJERCICIO OPORTUNO DEL MEDIO DE CONTROL

21. El artículo 164, numeral 2, literal i de la Ley 1437 de 2011 señala que el término de caducidad del medio de control de reparación directa es de dos (2) años contados a partir del día siguiente al de la ocurrencia d e la acción u omisión causante del daño.

22. El informe de accidente demuestra que ocurrió el 24 de junio de 2015

(2) años contados a partir del día siguiente al de la ocurrencia d e la acción u omisión causante del daño.

22. El informe de accidente demuestra que ocurrió el 24 de junio de 2015 y los dos años de caducidad vencían el 25 de junio de 2017. La solicitud de conciliación se presentó el 20 de junio de 2017 cuando faltaban seis días para completar los dos años3.

23. La constancia de no conciliación tiene fecha del 19 de julio de 2017 y la demanda se presentó oportunamente el 20 de ese mes y año.

8) PROBLEMAS JURÍDICOS

24. ¿El informe de accidente constituye prueba sobre las causas de la colisión?

25. ¿Se demostraron las causas del accidente?

26. ¿Se debe confirmar la condena de indemnización de perjuicios?

27. ¿Debe condenarse en costas de primera instancia?

1 Corresponde al lucro cesante para la víctima directa del accidente 2 Salario mínimo legal vigente en 2017 = $ 737.717 x 500 = $ 368.858.500. C uantía exigida por el artículo 155, numeral 6 de la Ley 1437 de 2011, para que un proceso de reparación directa, iniciado en ese año, tenga vocación de doble instancia ante los tribunales administrativos. 3 Soportes de la conciliación extrajudicial en página 1, archivo PDF: 004Contrato 104 DE 2020…TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 4 de 14

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Demandado: Policía Nacional

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9) TESIS DE LA SALA

28. El informe de accidente, en sí mismo considerado, no constituye prueba irrefutable de las causas de la colisión. Debe valorarse junto con los demás medios de prueba a partir de la sana crítica.

29. El testigo del accidente confirmó la hipótesis del informe: una maniobra peligrosa (zigzag) del vehículo oficial causó la colisión. No se demostró que el demandante contribuyera al impacto.

30. Se modificará la indemnización del lucro cesante por falta de prueba sobre el valor del salario. El ingreso base de liquidación será el salario mínimo mensual legal vigente -SMMLV-.

31. No se condenará en costas de primera instancia. La demanda prosperó parcialmente.

32. Índice de la tesis

 Responsabilidad del estado por accidentes de tránsito con vehículo oficial / concurrencia de actividades peligrosas  Daño  Análisis de imputación  Otras consideraciones probatorias  Llamamiento en garantía con fines de repetición  Indemnización de perjuicios  Condena en costas

10) DESARROLLO DE LA TESIS

 RESPONSABILIDAD DEL ESTADO POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

CON VEHÍCULO OFICIAL / CONCURRENCIA DE ACTIVIDADES

PELIGROSAS

33. La conducción de vehículos automo tores es una actividad riesgosa

 RESPONSABILIDAD DEL ESTADO POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

CON VEHÍCULO OFICIAL / CONCURRENCIA DE ACTIVIDADES

PELIGROSAS

33. La conducción de vehículos automo tores es una actividad riesgosa que de causar daños se imputan a partir de un régimen objetivo de responsabilidad. La víctima debe demostrar el nexo causal con la activ idad de conducción para obtener derecho a una indemnización. Para exonerarse de responsabilidad la entidad demandada debe demostrar que el daño fue resultado de una causa extraña.

34. Cuando el daño es resultado de la colisión de dos vehículos

(concurrencia de actividades peligrosas) el análisis de imputación adquiere unos matices que el Consejo de Estado define así:

• El demandante no está exonerado de probar el nexo causal cuando el daño ocurre en un evento en el que concurren dos actividades peligrosas, caso en el cual es la parte demandante la que tiene la carga de probar que el daño le es imputable a la demandada.

<<Al respecto, es menester indicar que en lo ateniente a la conduc ción de vehículos automotores, la Sección Tercera ha señalado que es una actividad peligrosa y, por ende, el régimen aplicable, en principio, es el objetivo, en la medida en que el riesgo creado en desarrollo de dicha actividad desborda la capacidad de resistencia de las personas y las pone en peligro de sufrir daños en su integridad física o en sus bienes, pero, la entidad demandada puede exonerarse de responsabilidad con la acreditación de eventos constitutivos de fuerza mayor, hecho de la víctima o de un tercero.TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 5 de 14

exonerarse de responsabilidad con la acreditación de eventos constitutivos de fuerza mayor, hecho de la víctima o de un tercero.TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 5 de 14

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Sin perjuicio de lo anterior, ante un evento de concurrencia de actividades peligrosas, es necesario establecer cuál fue la causa determinante del daño para efectos de definir si el mismo es o no imputable a la administración>>

15.2.- La Corte Suprema de Justicia, Sala de Casación Civil, de forma concordante, en un caso en el que chocaron una motocicleta y un camión indicó que:

<<Por razones de justicia y de equidad, se impone interpretar el artículo 2356 del C.C. como un precepto que entraña una presunción de responsabilidad, pues quien se aprovecha de una actividad peligrosa que despliega riesgo para los otros sujetos de derecho, debe indemnizar los daños que de él se deriven.

Ahora, examinando el presente asunto desde la confluencia de lab ores riesgosas en la producción del daño (…) en presencia de actividades peligrosas concurrentes, el juez tiene el deber de examinar a plenitud la conducta del autor y de la víctima, la responsabilidad de uno u otra, y así debe entenderse y aplicarse (…) Más exactamente el fallador apreciará el marco de circunstancias en que se produce el daño, sus condiciones de modo tiempo y lugar (…) y en particular la incidencia causal de la conducta de los sujetos, precisando cuál

aplicarse (…) Más exactamente el fallador apreciará el marco de circunstancias en que se produce el daño, sus condiciones de modo tiempo y lugar (…) y en particular la incidencia causal de la conducta de los sujetos, precisando cuál es la determinante (imputatio facti) d el quebranto (…) Así las cosas, la problemática de la concurrencia de actividades peligrosas se resuelve en el campo objetivo de las conductas de lesionado y actor, y en la secuencia causal de las mismas en la generación del daño”4.

 DAÑO

35. Los medios de prueba demuestran un accidente de tránsito entre un camión de propiedad de la policía y la moto en que se desplazaba el

demandante. Ocurrió el 24 de junio de 2015:

36. ► Informe de accidente de tránsito:

“Lugar: calle 15 Cali-Yumbo-vía aeropuerto

Fecha y hora ocurrencia: 24/06/2015 1400

Hora levantamiento: 1500

Clase de accidente: choque

Características del lugar: intersección

Tiempo: normal

-Vehículo no. 1: clase motocicleta

Conductor: Diaz Tique Edgar / servicio: particular / herido

Hospital, clínica o sitio de atención: clínica Versalles Cali

-Vehículo no. 2: clase camión – furgón / servicio oficial

Conductor: Luis Alejandro Cárdenas

Propietario: Policía Nacional

4 Sentencia del 1 de marzo de 2023, Consejo de Estado, Sección Tercera Subsección B. Radicación: 19001-23-31Conductor: Luis Alejandro Cárdenas

Propietario: Policía Nacional

4 Sentencia del 1 de marzo de 2023, Consejo de Estado, Sección Tercera Subsección B. Radicación: 19001-23-31000-2010-00469-01 (57259)TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 6 de 14

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Hipótesis: vehículo no. 1 / hipótesis [en blanco]

Vehículo no. 2 / hipótesis 122

Girar bruscamente con o sin direccionales

El vehículo no. 2 camión placa (…) aparece punteado en el croquis por haber sido movido…”5. (Se destaca en negrilla).

37. ► Historia clínica del centro asistencial de primera atención, Clínica

Versalles S.A:

“Paciente / Diaz Tique Edgar

Fecha/hora ing: 2015-06-24 15:29

Vía ingreso: urgencia

¿El paciente llegó por sus propios medios? AMBULANCIA

Motivo de consulta: accidente de tránsito

Enfermedad actual: paciente que sufre accidente de tránsito moto vs camión en calidad de moto de conductor sufriendo trauma craneoencefálico con pérdida de conciencia y amnesia del evento.

Conducta a seguir: reanimación de urgencias

… 18:19

Comentarios generales… heridas de cuero cabelludo… se procede a realizar

de conciencia y amnesia del evento.

Conducta a seguir: reanimación de urgencias

… 18:19

Comentarios generales… heridas de cuero cabelludo… se procede a realizar lavado de herida de cuero cabelludo…

… por orden médica se lleva a toma de RX ordenados (…) paramédicos y médico de Serviambulancia trasladan a clínica Farallones para toma de TAC ordenados con monitoría continua…

Hoja quirúrgica

DX principal: traumatismo cerebral focal Dx relacionados: herida en la cabeza parte no especificada

Descripción operatoria / … lavado con SS e Isodine de heridas múltiples en cuero cabelludo de aprox. 6x5x3 irregular, estrellada, profunda con exposición pero sin lesión ósea…”.

38. ► La Junta Regional de Calificación de Invalidez del Valle del Cauca dictaminó la pérdida del 13,05% de capacidad laboral:

“Nivel de pérdida: incapacidad permanente parcial

Ayuda de terceros para toma de decisiones: no aplica

Enfermedad degenerativa: no aplica

Requiere de dispositivos de apoyo: no

5 Página 6, archivo PDF: 003Contrato 104 DE 2020TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 7 de 14

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Enfermedad progresiva: no aplica

Ayuda de terceros para ACV: no aplica

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Enfermedad progresiva: no aplica

Ayuda de terceros para ACV: no aplica

Enfermedad de alto costo/catastrófica: no aplica”6.

39. En resumen, consecuencia del accidente e l demandante sufrió la pérdida del 13,05%% de capacidad laboral.

 ANÁLISIS DE IMPUTACIÓN

40. El demandante presentó querella contra el conductor del camión de la entidad demandada. Ante el fiscal de conocimiento el señor Leonel Antonio López Quintero declaró sobre los hechos porque iba en un vehículo

atrás del camión y la moto:

“… Resulta que los hechos fueron en el mes de junio de 2015, no recuerdo la fecha, pero eran más o menos entre las 2:30 y 3:00 de la tarde me desplazaba en un vehículo marca Vitara, m e desplazaba en compañía del señor Édgar Paredes con destino a la ciudad de Palmira por la vía Panorama, sentido CaliYumbo, no habíamos tomado todavía la vía que conduce al aeropuerto, el accidente ocurrió metros antes de llegar a la Y que divide la Panor ama en dos partes una vía que va para Yumbo y la otra que va al aeropuerto, cuando vimos que delante nuestro iba un camión tipo Turbo, también iba una motocicleta que se desplazaba con destino hacia Yumbo, lo digo porque yo venía en la parte delantera del vehículo junto conductor mi compañero Edgar Paredes o sea que yo observaba bien lo que pasaba delante…

El motociclista iba tomando su carril para venir aquí a Yumbo y la Turbo iba a

delantera del vehículo junto conductor mi compañero Edgar Paredes o sea que yo observaba bien lo que pasaba delante…

El motociclista iba tomando su carril para venir aquí a Yumbo y la Turbo iba a tomar la vía a Palmira, pero no sé que le pasó a este conductor que más o ptó por irse por la vía que viene a Yumbo y fue cuando atropelló al motociclista que sí venía por su vía a Yumbo, y cuando lo atropelló volvió y tomó la determinación de coger hacia Palmira dejando al motociclista ahí tirado…

Nosotros al ver esto dejamos al motociclista ahí tirado en piso y dimos a la persecución de ese camión (…) lo alcanzamos un poquito antes de llegar al peaje (…) lo hicimos parar y orillar y le dijimos que había accidentado una persona (…) le dijimos que regresara con nosotros para lle varlo al sitio de los hechos y así fue, regresamos y cuando llegamos al sitio estaba la policía…

… la motocicleta iba por el carril izquierdo rumbo a Yumbo, la Turbo iba carril derecho para ir a Palmira igual que nosotros que íbamos detrás de este camión…

La moto no iba muy rápido por ahí a 40 o 50 k/h no iba más y el camión iba por ahí a unos 60 k/h porque ahí hay que reducir la velocidad porque ahí hay una Y

PREGUNTADO: entonces a qué cree usted que se debió el accidente, CONTESTÓ: yo creo que a la inseguridad que tenía el conductor del camión que no sabía si iba para Yumbo o para Palmira y su indecisión lo hizo cometer el accidente…”7.

41. La declaración del señor Leonel Antonio López Quintero constituye el

CONTESTÓ: yo creo que a la inseguridad que tenía el conductor del camión que no sabía si iba para Yumbo o para Palmira y su indecisión lo hizo cometer el accidente…”7.

41. La declaración del señor Leonel Antonio López Quintero constituye el único medio de prueba directo, en calidad de testigo, sobre el accidente. Su relato es creíble porque los informes de policía judicial constataron que el

6 Página 9, archivo PDF: 06AportaPruebasApoderado…

7 Página 44, archivo PDF: 11_RECEPCIONMEMORIAL…TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 8 de 14

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camión no se enteró del accidente y el testigo, con su compañero, lo persiguieron para avisarle:

“Formato único de policía judicial Conocimiento Inicial

Relato de los hechos

El día 24/06/2015 siendo las 15 horas se conoció de accidente de tránsito con lesiones (…) en el sitio se encontraban dos testigos de nombre Édgar Paredes (…) y Leonel López (…) quienes manifestaron que al momento del accide nte ellos habían perseguido al carro policial, el cual después del accidente se dio a la fuga, siendo alcanzado por ellos y obligado a devolverse al sitio de los hechos…”8.

42. Además, como se desarrollará más adelante, el testigo corrobora la hipótesis del accidente según el informe del tránsito (maniobra peligrosa).

hechos…”8.

42. Además, como se desarrollará más adelante, el testigo corrobora la hipótesis del accidente según el informe del tránsito (maniobra peligrosa).

En suma, existen motivos para darle plena credibilidad al dicho del testigo.

43. La jurisprudencia civil y administrativa es pacífica en admitir una sentencia condenatoria sobre la base del testigo único:

“Respecto de la valoración del testimonio único, la Sección Tercera de esta Corporación ha considerado, en repetidas ocasiones, que en materia de responsabilidad extracontractual del Estado es factible proferir una sentencia condenatoria cuando solo existe un único testigo ante la inexistencia o imposibilidad de recaudar otros medios de prueba. En el mismo sentido, la Sala de Casación Penal de la Corte Suprema de Justicia ha precisado que, dado que la ley no fija criterios de tarifa legal en lo q ue respecta a la valoración del testimonio único, es posible obtener el grado de certeza necesario para proferir una sentencia condenatoria en materia penal…”9.

44. El testigo demuestra que l a moto transitaba por el carril izquierdo y no supuso una infracción al Código de Tránsito (Ley 769 de 2002) como lo propuso la entidad demandada.

45. La Ley 1239 de 2008 modificó el artículo 96 del Código de Tránsito para señalar que las motos deben transitar por los carriles según las reglas de los artículos 60 y 68, que se refieren a cómo utilizar los carriles derechos, izquierdos o centrales y cómo pasar de uno a otro.

46. En resumen, las motos no están limitadas a transitar por el carril

de los artículos 60 y 68, que se refieren a cómo utilizar los carriles derechos, izquierdos o centrales y cómo pasar de uno a otro.

46. En resumen, las motos no están limitadas a transitar por el carril derecho a un (1) metro de la acera. Pueden hacerlo por el izquierdo en los términos de los artículos 60 y 68 del Código de Tránsito.

47. De otra parte, el testigo observó que el camión de la policía hizo una maniobra en zigzag. Vio que el camión iba por el carril derecho, cruzó al izquierdo y regresó al derecho en dirección a Palmira , según su percepción el conductor dudó sobre la ruta a tomar y realizó la maniobra imprudente.

48. El artículo 60 del Código de Tránsito, parágrafo 2, impone a los conductores un deber de cuidado al cruzar a otro carril:

“Todo conductor, antes de efectuar un adelantamiento o cruce de una calzada a otra o de un carril a otro, debe anunciar su intención por

8 Página 3, archivo PDF: 11_RECEPCIONMEMORIAL… 9 Sentencia del 14 de julio de 2023. Sección Tercera Subsección B. Radicación: 76001-23-33-000-2014-00587-01 (66.957)TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 9 de 14

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medio de las luces direccionales y señales ópticas o audibles y efectuar la

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medio de las luces direccionales y señales ópticas o audibles y efectuar la maniobra de forma que no entorpezca el tránsito, ni ponga en peligro a los demás vehículos o peatones”.

49. Similar, el artículo 61 del Código de Tr ánsito exige a los conductores “abstenerse de realizar o adelantar acciones que afecten la seguridad en la conducción del vehículo automotor, mientras éste se encuentre en movimiento”.

50. El artículo 131 del Código de Tránsito incluye como sanción “conducir realizando maniobras altamente peligrosas e irresponsables que pongan en peligro a las personas o las cosas”.

51. Realizar zigzag es una maniobra peligrosa porque genera en los otros actores viales incertidumbre sobre el cambio de carril que, precisamente, es una maniobra de riesgo, al punto que debe anunciarse con anticipación con las direccionales.

52. Se trató de un vehículo grande en relación con la moto q ue, per se, suele ser difícil verla por los puntos ciegos. La maniobra del vehículo oficial fue peligrosa y aumentó la vulnerabilidad de los puntos ciegos.

53. Sobre el riesgo de accidente por los puntos ciegos en el cambio de carril el Centro de Experimentación y Seguridad Vial S.A. -Cesviseñala:

“Los actores viales deben ser conscientes de la existencia de ángulos muertos y saber qué hacer para minimizar los riesgos de ser víctimas de un accidente.

carril el Centro de Experimentación y Seguridad Vial S.A. -Cesviseñala:

“Los actores viales deben ser conscientes de la existencia de ángulos muertos y saber qué hacer para minimizar los riesgos de ser víctimas de un accidente.

… También conocidos como ángulos muertos, los puntos ciegos que existen en todo vehículo son los que, desde el puesto del conductor, limitan su campo de visión al punto de obstaculizar su amplitud visual y crear zonas de riesgo en las que se pueden provocar accidentes de tránsito.

Según hallazgos técnicos de Cesvi, dentro de los puntos ciegos no solamente se puede ‘esconder’ un motociclista sino un automóvil pequeño.

… Por esta razón, los puntos ciegos impiden advertir la presencia de otros vehículos, especialmente en el cambio de carril (o adelantamiento). De ahí la necesidad de tener precaución cuando se realizan estas maniobras…”10.

54. En conclusión, el vehículo oficial infringi ó el Código de Tránsito e incurrió en una maniobra peligrosa que generó la colisión. No se demostró que el motociclista infringiera alguna norma de tránsito que contribuyera en el accidente. Se confirmará la responsabilidad de la entidad demandada.

 OTRAS CONSIDERACIONES PROBATORIAS

55. El informe de accidente de tránsito, en sí mismo considerado, no constituye prueba irrefutable de las causas de la colisión y debe valorarse junto con los demás medios de prueba a partir de la sana crítica11.

56. El informe anotó como hipótesis del accidente: girar bruscamente con

constituye prueba irrefutable de las causas de la colisión y debe valorarse junto con los demás medios de prueba a partir de la sana crítica11.

56. El informe anotó como hipótesis del accidente: girar bruscamente con o sin direccionales. Según se explicó en el capítulo anterior, resultó cierta

10 Tomado de la página de internet de CESVI: Ojos abiertos a los puntos ciegos - Cesvi Colombia 11 Sobre la naturaleza d el informe de accidente consultar sentencia del 1 de marzo de 2023, Sección Tercera, Subsección B del Consejo de Estado, radicación: 19001 -23-31-000-2010-00469-01 (57259): “… el Consejo de Estado, la Corte Suprema de Justicia y la Corte Constitucional han afirmado que este es un documento declarativo que debe valorarse junto con las demás pruebas en el expediente…”.TRIBUNAL ADMINISTRATIVO DEL VALLE DEL CAUCA página 10 de 14

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esa hipótesis porqué el testigo lo corroboró y no es necesario una prueba técnica al respecto.

57. En cuanto a l as fotos sobre las abolladuras en el vehículo oficial, la Sala de decisión coincide con el recurso de apelación: no se puede establecer si fueron resultado del impacto con la moto.

58. El expediente cuenta con el inventario del vehículo cuando el conductor y llamado en garantía lo recibió el día del accidente:

“Fecha 24-06-2015

Las siguientes novedades son: choque en la parte izquierda de la cabina, golpe

58. El expediente cuenta con el inventario del vehículo cuando el conductor y llamado en garantía lo recibió el día del accidente:

“Fecha 24-06-2015

Las siguientes novedades son: choque en la parte izquierda de la cabina, golpe en el espejo frontal del lado derecho, golpe en lado de las estacas con varillas de la carrocería, golpe cabina lado del conductor, golpe arriba de la farola, golpe en la esquina de la puerta derecha, quebrado (ilegible) lado del conductor.

Recibe: Luis Alejandro

CC: 1.087.417.598”12.

59. Las fotos son auténticas porque se tomaron en el marco de las diligencias de policía judicial tras el accidente. Sin embargo, no es posible establecer cuáles abolladuras corresponden al golpe con la moto. En todo caso, es un aspecto irrelevante porque el testigo percibió los hechos.

 LLAMAMIENTO EN GARANTÍA CON FINES DE REPETICIÓN

60. La entidad demandada no apeló este aspecto . S e confirmará la decisión de la juez de negarlo por falta de prueba sobre el dolo o la culpa grave.

 INDEMNIZACIÓN DE PERJUICIOS

61. Morales

62. Se confirmará la indemnización del perjuicio moral. Se demostraron los parentescos y la relación afectiva con la compañera. Los valores corresponden a la unificación de jurisprudencia del 28 de agosto de 201413:

12 Página 48, archivo PDF: 003Contrato 104 de 2020

corresponden a la unificación de jurisprudencia del 28 de agosto de 201413:

12 Página 48, archivo PDF: 003Contr