UPRA - Análisis de infraestructura bienes y sservicios agropecuarios Nivel 4 Concordia (2025)

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ANEXO ANÁLISIS DE

INFRAESTRUCTURA BIENES Y

SERVICIOS AGROPECUARIOS E

INFRAESTRUCTURA DETERMINANTE

NIVEL 4 MUNICIPIO DE CONCORDIA

SUROESTE ANTIOQUEÑO

Autores: Equipo técnico UPRA

Versión: 1

Fecha: 21 de julio de 2025

Este documento es propiedad intelectual de la Unidad de Planificación Rural Agropecuaria (UPRA). Solo se permite su reproducción parcial, cuando no se use con fines comerciales, citando este documento así: Apellido del autor, Inicial del nombre. (2023). Título del documento. Bogotá: UPRA. Recuperado de <URL de ubicación del documento>.Página | 2

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1. Infraestructura bienes y servicios agropecuarios ............................................................ 6 1.1. Definición ................................................................................................................................................ 6

Índice de Tablas ............................................................................................................................... 3 Índice de figuras .............................................................................................................................. 4 Introducción ...................................................................................................................................... 5

1. Infraestructura bienes y servicios agropecuarios ............................................................ 6 1.1. Definición ................................................................................................................................................ 6 1.1.1 Clasificación e identificación ............................................................................................. 6

1. Infraestructura Determinante Nivel 4 .............................................................................. 11 1.2. Definición ............................................................................................................................................. 11 1.1.2 Infraestructura vial y de transporte ............................................................................. 11 1.1.3 Infraestructura aeroportuaria ......................................................................................... 26 1.1.4 Infraestructura férrea........................................................................................................ 30 1.1.5 Infraestructura de acueducto y alcantarillado .......................................................... 32 1.1.6 Infraestructura de aseo y disposición de residuos sólidos ................................... 39 1.1.7 Infraestructura eléctrica ................................................................................................... 43 1.1.8 Sistemas de energías alternativas (no convencionales) ....................................... 50 1.1.9 Infraestructura de Gas ..................................................................................................... 56 1.1.10 Infraestructura de telecomunicaciones ....................................................................... 61

2. Referencias ................................................................................................................................. 71Página | 3

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www.upra.gov.co Índice de Tablas Tabla 1 Tabla de infraestructuras de producción y servicios para la producción .................... 6 Tabla 2 Tabla de infraestructuras de almacenamiento – alistamiento y servicios logísticos ............................................................................................................................................................................ 8 Tabla 3 Tabla de infraestructuras de transformación – comercialización y servicios de apoyo al sector agropecuario ................................................................................................................................ 9 Tabla 4. Tabla de tipos de vías ............................................................................................................. 14 Tabla 5 Tabla de densidad vial ............................................................................................................. 20 Tabla 6. Tabla de concesiones viales ................................................................................................. 23 Tabla 7. Tabla de Infraestructura Aérea ............................................................................................ 28 Tabla 9. Tabla de localización de puntos de captación de agua ................................................ 32 Tabla 10. tabla de áreas de bosques asociados a captaciones de acueductos..................... 34 Tabla 11. tabla de localización de STAR ........................................................................................... 38 Tabla 12. tabla de localización de proyectos de generación de energias alternativas ....... 51 Tabla 13. tabla infraestructura permitida .......................................................................................... 54 Tabla 14. tabla de cobertura del servicio de gas natural por redes, I trimestre de 2025 .. 58 Tabla 15. tabla de localización de Centros Digitales .................................................................... 63 Tabla 16. tabla de localización de Estaciones de TV ..................................................................... 64 Tabla 17. tabla de localización de Estaciones Terrenas ............................................................... 66 Tabla 18. tabla de localización de Redes ITM celulares ............................................................... 67 Tabla 19. tabla de localización de infraestructura de microondas ............................................ 68Página | 4

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Estaciones Terrenas ................................................................................................................................. 65 Figura 16. Mapa de Localización de Operadores-ondas-móviles ............................................. 68Página | 5

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1. Infraestructura bienes y servicios agropecuarios

1.1. Definición La infraestructura bienes y servicios agropecuarios constituyen un componente esencial en el funcionamiento y sostenibilidad de la cadena productiva rural, ya que permite no solo la producción primaria, sino también el acopio, transformación, almacenamiento, comercialización y logística de los productos agropecuarios.

el funcionamiento y sostenibilidad de la cadena productiva rural, ya que permite no solo la producción primaria, sino también el acopio, transformación, almacenamiento, comercialización y logística de los productos agropecuarios.

1.1.1 Clasificación e identificación Esta infraestructura incluye a manera de ejemplo entre muchos otros, distritos de riego y drenaje, centros de acopio, plazas de mercado, plantas de beneficio animal, centros de transformación, así como servicios de apoyo técnico y logístico, es decir que incluye el conjunto de servicios e instalaciones considerados necesarios para que una actividad agrícola o pecuaria se desarrolle efectivamente.

1.1.1.1 Infraestructura de producción Instalaciones para uso agropecuario, las cuales son utilizadas en el manejo de productos agrícolas, cría, levante y engorde de animales, y la producción de leche, entre otros: establo/corral, granjas avícolas, granja porcícola…etc.

1.1.1.2 Apoyo a la producción: Implica todos los servicios básicos, las instalaciones y los equipos que se necesitan para producir y comercializar productos agropecuarios de manera eficiente: Bancos de maquinaria, Distritos de riego, Terminal pesquero, Viveros…etc.

Tabla 1. Tabla de infraestructuras de producción y servicios para la producciónPágina | 7

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MUNICIPIO

INSTALACIONES DE PRODUCCIÓN

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MUNICIPIO

INSTALACIONES DE PRODUCCIÓN

SERVICIOS PARA LA

PRODUCCIÓN

CONCORDIA

138 0 22 976 - 5

Fuente: UPRA con base en información secundaria, (2024)

1.1.1.3 Almacenamiento y alistamiento: Infraestructura que brinda servicio de almacenamiento y alistamiento a los productos del sector agropecuario, como, por ejemplo: Centro de acopio o bodega (frutas, granos, leche, tubérculos, verduras, hortalizas), Cuartos fríos, empacadoras, Secadoras, Silos…etc.

1.1.1.4 Servicios logísticos: Infraestructura destinada a la prestación de servicios logísticos: Zonas francas, Zonas logísticas multimodales, Plataformas logísticas…etc.Página | 8

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MUNICIPIO ALMACENAMIENTO Y ALISTAMIENTO SERVICIO LOGÍSTICO

CONCORDIA 0 0 0 0 0 0 0 0

Fuente: UPRA, (2024) con información secundaria (2024)

1.1.1.5 Transformación:

Infraestructura donde se genera valor agregado a los productos agropecuarios; comprende

Fuente: UPRA, (2024) con información secundaria (2024)

1.1.1.5 Transformación:

Infraestructura donde se genera valor agregado a los productos agropecuarios; comprende toda la variedad de actividades requeridas para que un producto transite a través de las diferentes etapas de transformación hasta la entrega a los consumidores interme dios o finales: Molinos, Plantas de Beneficio, Plantas de procesamiento, Trapiches…etc.

1.1.1.6 Comercialización:

Instalaciones destinadas al comercio (mayorista y minorista) de productos del sector agrícola y pecuario, tales como: Central de abastos, Feria de ganado, Mercado agropecuario, Plaza de mercado / galería.

1.1.1.7 Servicios de apoyo al agro:

Incluye todos los servicios, las actividades y las instalaciones enfocadas a brindar apoyo económico, académico, técnico, comercial, etc., al sector agropecuario, como pueden ser: Laboratorios, Centros de investigación, entidades financieras…etcPágina | 9

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Tabla 3. Tabla de infraestructuras de transformación – comercialización y servicios de apoyo al sector agropecuario

MUNIC IPIOS

TRANSFORMACIÓN

COMERCIALIZACIÓN

SERVICI

OS DE APOYO AL

SECTOR

CONC ORDIA 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2

MUNIC IPIOS

TRANSFORMACIÓN

COMERCIALIZACIÓN

SERVICI

OS DE APOYO AL

SECTOR

CONC ORDIA 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2

0 0 0 0 0

Fuente: UPRA, (2024) con información secundaria (2024)

Concordia cuenta con una diversidad agroecológica que favorece la producción agrícola y pecuaria, aunque algunos gremios tienen su propia infraestructura, no se cuenta con información precisa para saber exactamente cuáles son, ni cómo funcionan. En general, el municipio no tiene suficientes datos para identificar la infraestructura disponible para producir, transformar y comercializar, lo que hace difícil saber cuántos espacios existen y qué capacidad tienen, como por ejemplo los centros de acopio, de investigación o puntos de venta, sin embargo, dentro de la información recopilada, se identifican desafíos comunes en los municipios analizados que limitan su crecimiento, lo que repercute de forma directa el crecimiento económico es la insuficiente infraestructura de s ervicios para la producción, la casi nula infraestructura de almacenamiento y comercialización.

• Infraestructura de Riego y Drenaje : Limitada cobertura de sistemas de riego tecnificado y deficiencias en el manejo de drenajes. • Centros de Acopio y Comercialización: Insuficiencia de centros de acopio adecuados, lo que dificulta la conservación y comercialización eficiente de productos agropecuarios.Página | 10

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2. Infraestructura Determinante Nivel 4

2.1. Definición En el marco del ordenamiento territorial y en cumplimiento de lo establecido por la Ley 2294 de 2023 en su Art. 32 que modifica lo establecido en el Art. 10 de la ley 388 de 1997, las Áreas de Protección para la Producción de Alimentos (APPA) deben incorporar de manera explícita el señalamiento, localización y zonificación de la infraestructura, como una determinante de nivel 4.

Este señalamiento de las infraestructuras básicas relativas a la red vial nacional y regional; fluvial, red férrea, puertos y aeropuertos; infraestructura logística especializada definida por el nivel nacional y regional para resolver intermodalidad, y sistemas de abastecimiento de agua, saneamiento y suministro de energía y gas, e internet, es indispensable para garantizar la funcionalidad territorial de la producción agropecuaria, su resiliencia ante el cambio climático, y la seguridad alimentaria local y nacional.

1.1.2 Infraestructura vial y de transporte

La infraestructura vial y de transporte tiene un papel crucial y estratégico en el funcionamiento y sostenibilidad de un Área de Protección para la Producción de Alimentos (APPA), a continuación, se analiza su relevancia desde una perspectiva técnica, normativa y territorial. 1.1.2.1 Conectividad Vial La conectividad evalúa el grado de conexión entre los municipios y con centros de

(APPA), a continuación, se analiza su relevancia desde una perspectiva técnica, normativa y territorial. 1.1.2.1 Conectividad Vial La conectividad evalúa el grado de conexión entre los municipios y con centros de distribución regionales, la conectividad es esencial para garantizar el flujo de productos agrícolas y permite un acceso rápido a servicios y mercados.Página | 12

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• Vías Tipo Dos: son carreteras secundarias que conectan municipios entre sí o con vías de tipo uno. Son importantes para la conectividad regional y el acceso a mercados de mediana escala. Las vías tipo dos suelen estar parcialmente pavimentadas, lo que puede influir en la velocidad de desplazamiento. • Vías Tipo Tres: son caminos rurales o terciarios que conectan las zonas productivas con las vías de mayor jerarquía. Suelen estar sin pavimentar, lo que puede afectar la eficiencia en el transporte durante épocas lluviosas o eventos climáticos extremos. El estado y acce sibilidad de estas vías son fundamentales para el transporte de productos frescos desde las unidades productivas hacia los mercados locales.

• Vías Tipo Cuatro: sin pavimentar, carretera angosta, transitable todo el año, pero por su condición puede afectar la eficiencia en el transporte durante épocas lluviosas o eventos climáticos extremos.

locales.

• Vías Tipo Cuatro: sin pavimentar, carretera angosta, transitable todo el año, pero por su condición puede afectar la eficiencia en el transporte durante épocas lluviosas o eventos climáticos extremos.

• Vías Tipo Cinco: sin pavimentar, transitable principalmente en tiempo seco.

• Vías Tipo Seis: sin afirmado, transitable en tiempo seco.

• Vías Tipo Siete Camino o Sendero: Camino rural para el tráfico de personas y animales.Página | 14

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Fuente: UPRA, (2024) con base información del IGAC, (2022)

Esta clasificación solo aplica para escalas geográficas, sin embargo, es el INVIAS la entidad del orden nacional, adscrita al Ministerio de Transporte encargada de ejecutar políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de infraestructura de transpo rte carretero, férreo, fluvial y marítimo, de acuerdo con los lineamientos dados por el Gobierno Nacional. Tabla 4. Tabla de tipos de vías TIPO_VIA ESTADO_SUPERFICIE ACCESIBILIDAD LONGITUD (KM) 1 Pavimentada Transitable todo el año 27,20 3 Pavimentada Transitable todo el año 21,14 4 Sin Pavimentar Transitable todo el año 30,77 5 Sin Pavimentar Transitable en tiempo seco 49,41 6 Sin Afirmado Transitable en tiempo seco 127,72

3 Pavimentada Transitable todo el año 21,14 4 Sin Pavimentar Transitable todo el año 30,77 5 Sin Pavimentar Transitable en tiempo seco 49,41 6 Sin Afirmado Transitable en tiempo seco 127,72 7 Sin Valor Sin Valor 37,66

TOTAL 293,90

Fuente: UPRA, (2024) con base información del IGAC, (2022)Página | 15

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De la totalidad de tipos de vías ( 293.9 Km) identificadas por el IGAC, 37.6 Km son peatonales, 256.2 Km son vehiculares de los cuales 79.1 Km son transitables todo el año, lo que corresponde tan sólo a un 30.8% y 177.1 Km transitables sólo en tiempo seco es decir un 69.2% de la totalidad de vías vehiculares.

• Vías transitables todo el año: Solo 79.1 km (30.8%) están en condiciones óptimas de transitabilidad durante cualquier temporada. Esto refleja una cobertura limitada de vías adecuadas para el acceso continuo y confiable.

• Vías transitables en tiempo seco: La mayor proporción de las vías vehiculares, 177.1 km (69.2%), depende de condiciones climáticas favorables, lo que representa una limitación importante para la conectividad en épocas de lluvia o invierno.

1.1.2.3 Clasificación de carreteras

El numeral 1.2 denominado CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS , contenido en el

una limitación importante para la conectividad en épocas de lluvia o invierno.

1.1.2.3 Clasificación de carreteras

El numeral 1.2 denominado CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS , contenido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del 2008, adoptado como Norma Técnica para los proyectos de la Red Vial Nacional, mediante la Resolución número 0744 del 4 de marzo del 2009, establece la clasificación de las carreteras según su funcionalidad y según el tipo de terreno; el cual especifica tres principales:

• Vías de primer orden: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países. Este tipo de carreteras pueden ser de calza das divididas según las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

Estas vías son cruciales para la distribución a gran escala, ya que conectan los principales centros de producción con mercados nacionales e internacionales. Territorios cercanos a estas vías se benefician por los menores tiempos de transporte y menores costos logísticos. En el municipio se identifican las siguientes:Página | 16

________________________________________________________________________ Unidad de Planificación Rural Agropecuaria (UPRA) Calle 28 Nº 13-22, Torre C, piso 3. Edif. Palma Real. Bogotá, Colombia. +57(601) 552 9820, 245 7307 www.upra.gov.co 1) Vía Concordia-Bolombolo: vía arteria pavimentada a 23 km del casco urbano y

+57(601) 552 9820, 245 7307 www.upra.gov.co 1) Vía Concordia-Bolombolo: vía arteria pavimentada a 23 km del casco urbano y comunica al municipio, por un lado, con Urrao y Betulia, y por el otro, con Bolombolo y Medellín. 2) Vía Concordia-Betulia: vía pavimentada a 36 km del casco urbano y que comunica con el municipio de Urrao. • Vías de segundo orden : Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado. Son importantes para la conectividad regional y el acceso a mercados de mediana escala. Las vías de segundo orden suelen estar parcialmente pavimentadas, lo que puede influir en la velocidad de desplazamiento. En el municipio se identifican las siguientes según EOT 2017:

• Zona Occidental

Vía Santa Mónica-La Limona, Vía Santa Mónica-Las Animas-Llanadas-Llanaditas-La Aurora-El Concilio, Vía La Raya-El Chocho-Burgos Medio, Vía Partidas de Morelia-La Venturosa, Vía Santa Mónica-El Llano, Vía Santa Mónica-La NitreraEl Pinal.

• Zona Norte

Vía Concordia-Rumbadero, Vía Concordia-La Honda-La Cristalina-El Socorro-La Arboleda-Betulia, Vía Concordia-La Quiebra-El Líbano, Vía Concordia-La Honda-El Higuerón.

• Zona Sur

Vía Santa Rita-El Estadero,

Vía Concordia-La Quiebra-El Líbano, Vía Concordia-La Honda-El Higuerón.

• Zona Sur

Vía Santa Rita-El Estadero, Vía Partidas-CasagrandeLa lomaLa Azafrana Vía Santa Mónica-Partidas-El CascajoPágina | 17

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• Vías de tercer orden : Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estip uladas para las vías Secundarias, suelen estar sin pavimentar, lo que puede afectar la eficiencia en el transporte durante épocas lluviosas o eventos climáticos extremos. El estado y accesibilidad de estas vías son fundamentales para el transporte de productos frescos desde las unidades productivas hacia los mercados locales.

En el municipio se identifican las siguientes según E squema de Ordenamiento Territorial (EOT), 2017: Casa Grande - El Cascajo, Llanaditas, Billar Campo Santo, La Llorona, Concordia -Cauzal, Partidas de Morelia -La Aguacatala -La Frondosa, Majagual, Ramal Cauzal, ConcordiaSalgar - La Virgen, Villa Luz - La Costa, El Socorro - El Gato, Pepe Bernal, La ArboledaPartidas de Morelia -La Aguacatala -La Frondosa, Majagual, Ramal Cauzal, ConcordiaSalgar - La Virgen, Villa Luz - La Costa, El Socorro - El Gato, Pepe Bernal, La ArboledaBurgos Arriba, Ramal La Honda , Nitrera El Pinal , La Virgen, Concordia - El Conciclio – Salgar, Concordia La Aurora, YarumalLa Amada - La Quiebra, La Honda, La María, Santa Rita - La Carmelia, Ramal Santa Rita - La Carmelia, Costa - Mata de Monte , El Pinal – Palomas, Escuela Las Ánimas, La Raya - La Comia, La Raya - El Chonto - Burgos Medios, San Luis, Pinal - San Luis, Palo Santo - Finca de Octavio Estrada, Aguacatala, Las Pajas, El Recreo, Ramal Rumbadero – Yarumal, El Tesoro Santa Rita - Palo Santo, San Pacho La Comia, Rumbadero El Congo, Ramal Yarumal - El Socorro. La región de Concordia presenta una combinación principalmente de vías secundarias y terciarias, las vías secundarias y terciarias, que interconectan los municipios rurales, suelen ser de menor calidad (carreteras sin pavimentar o en mal estado), lo que dificulta el transporte de productos agrícolas, especialmente en temporadas de lluvias, destaca como vía primaria la denominada “Autopista para la prosperidad” que es la vía Bolombo-Santafé de Antioquia, a continuación se muestra esta distribución de vías asociadas a productos agropecuarios, mapa elaborado por la secretaria de infraestructura de Antioqui a, esta clasifica