MINAGRICULTURA - Anexo 3 - Resolución 000394 de 2025 - APPA Jericó

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________________________________________________________________________ Unidad de Planificación Rural Agropecuaria (UPRA) Edificio Club Colombia, Carrera 10 #28-49, Torre A, piso 19 Bogotá, Colombia. +57 310 8016445 www.upra.gov.co Contenido Contenido .......................................................................................................................................... 2 Índice de Tablas ............................................................................................................................... 3 Índice de figuras .............................................................................................................................. 4 Introducción ...................................................................................................................................... 5

1. Anexo análisis de infraestructura de bienes y servicios agropecuarios e infraestructura determinante nivel 4, Municipio de Jericó, Antioquia ................................. 6 1.1. Objetivo ................................................................................................................................................... 6 1.2. Infraestructura de bienes y servicios agropecuarios para el Suroeste Antioqueño

(Jericó) .............................................................................................................................................................. 6 1.1.1 Clasificación e identificación ............................................................................................. 6 1.3. Infraestructura determinante nivel 4 .......................................................................................... 10 1.1.2 Infraestructura vial y de transporte ............................................................................. 10 1.1.3 Infraestructura aeroportuaria ......................................................................................... 24 1.1.4 Infraestructura férrea........................................................................................................ 24 1.1.5 Infraestructura de acueducto y alcantarillado .......................................................... 25 1.1.6 Aseo y disposición de residuos sólidos ...................................................................... 27 1.1.7 Infraestructura eléctrica ................................................................................................... 29 1.1.8 Sistemas de energías alternativas (no convencionales) ....................................... 35 1.1.9 Infraestructura de gas ...................................................................................................... 40 1.1.10 Infraestructura de telecomunicaciones ....................................................................... 43

2. Referencias ................................................................................................................................. 53Página | 3

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1.1.9 Infraestructura de gas ...................................................................................................... 40 1.1.10 Infraestructura de telecomunicaciones ....................................................................... 43

2. Referencias ................................................................................................................................. 53Página | 3

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Tabla 15. Localización de estaciones terrenas ................................................................................ 47 Tabla 16. Localización de redes ITM celulares ................................................................................ 48 Tabla 17. Localización de infraestructuras de microondas .......................................................... 49Página | 4

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Figura 13. Mapa de localización de Centros Digítales-Fibra óptica y TDT ............................ 45 Figura 14. Mapa de Localización de estaciones AM-FM-estaciones ITM celular-estaciones terrenas ......................................................................................................................................................... 47 Figura 15. Mapa de Localización de operadores-ondas-móviles .............................................. 49Página | 5

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El presente Anexo hace parte de l documento técnico de soporte de la Declaratoria de Áreas de Protección para la Producción de Alimentos (APPA) para el municipio de Jericó, Suroeste Antioqueño. T iene como objetivo señalar y caracterizar la infraestructura de bienes y servicios agropecuarios (sectorial), que dan soporte a la producción y actividad agropecuaria, así como la infraestructura señalada en la determinante 4 (Artículo 32 de la Ley 2294 de 2023), que da soporte a la funcionalidad territorial del municipio.Página | 6

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1. Anexo análisis de infraestructura de bienes y servicios agropecuarios e infraestructura determinante nivel 4,

Municipio de Jericó, Antioquia

1.1. Objetivo

El presente anexo tiene como objetivo señalar y caracterizar la infraestructura de bienes y

agropecuarios e infraestructura determinante nivel 4, Municipio de Jericó, Antioquia

1.1. Objetivo

El presente anexo tiene como objetivo señalar y caracterizar la infraestructura de bienes y servicios agropecuarios (sectorial) , que dan soporte a la producción y actividad agropecuaria, así como la infraestructura señalada en la determinante 4 (artículo 32 de la Ley 2294 de 2023 ), que da soporte a la funcionalidad territorial d el municipio de Jericó , como insumo técnico para la declaratoria de Áreas de Protección para la Producción de Alimentos (APPA).

1.2. Infraestructura de bienes y servicios agropecuarios para el Suroeste Antioqueño (Jericó)

La infraestructura de bienes y servicios agropecuarios constituyen un componente esencial en el funcionamiento y sostenibilidad de la cadena productiva rural, ya que permite no solo la producción primaria, sino también el acopio, transformación, almacenamiento, comercialización y logística de los productos agropecuarios.

1.1.1 Clasificación e identificación

Esta infraestructura incluye a manera de ejemplo entre muchos otros, distritos de riego y drenaje, centros de acopio, plazas de mercado, plantas de beneficio animal, centros de transformación, así como servicios de apoyo técnico y logístico, es decir que incluye el conjunto de servicios e instalaciones considerados necesarios para que una actividad agrícola o pecuaria se desarrolle efectivamente.

1.1.1.1 Infraestructura de producción Instalaciones para uso agropecuario, las cuales son utilizadas en el manejo de productos agrícolas, cría, levante y engorde de animales, y la producción de leche, entre otros:

1.1.1.1 Infraestructura de producción Instalaciones para uso agropecuario, las cuales son utilizadas en el manejo de productos agrícolas, cría, levante y engorde de animales, y la producción de leche, entre otros: establo/corral, granjas avícolas, granja porcícola… etc., (UPRA, 2024).Página | 7

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MUNICIPIOS INSTALACIONES DE PRODUCCIÓN

SERVICIOS PARA LA

PRODUCCIÓN

JERICÓ

375 1 43 124 0

Fuente: UPRA con base en información secundaria (2024).

1.1.1.3 Almacenamiento y alistamiento Infraestructura que brinda servicio de almacenamiento y alistamiento a los productos del sector agropecuario, como, por ejemplo: Centro de acopio o bodega (frutas, granos, leche, tubérculos, verduras, hortalizas), cuartos fríos, empacadoras, secadoras, silos… etc. (UPRA, 2024).

1.1.1.4 Servicios logísticos

tubérculos, verduras, hortalizas), cuartos fríos, empacadoras, secadoras, silos… etc. (UPRA, 2024).

1.1.1.4 Servicios logísticos Infraestructura destinada a la prestación de servicios logísticos: zonas francas, zonas logísticas multimodales, plataformas logísticas… etc. (UPRA, 2024).Página | 8

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MUNICIPIOS ALMACENAMIENTO Y ALISTAMIENTO SERVICIO LOGÍSTICO

JERICÓ 1 0 2 0 0 0 1 0

Fuente: UPRA con base en información secundaria (2024).

1.1.1.5 Transformación

Infraestructura donde se genera valor agregado a los productos agropecuarios; comprende toda la variedad de actividades requeridas para que un producto transite a través de las diferentes etapas de transformación hasta la entrega a los consumidores interme dios o finales: molinos, plantas de beneficio, plantas de procesamiento, trapiches… etc. (UPRA, 2024).

1.1.1.6 Comercialización

Instalaciones destinadas al comercio (mayorista y minorista) de productos del sector agrícola y pecuario, tales como central de abastos, feria de ganado, mercado agropecuario, plaza de mercado/galería (UPRA, 2024).

1.1.1.7 Servicios de apoyo al agro

agrícola y pecuario, tales como central de abastos, feria de ganado, mercado agropecuario, plaza de mercado/galería (UPRA, 2024).

1.1.1.7 Servicios de apoyo al agro

Incluye todos los servicios, las actividades y las instalaciones enfocadas a brindar apoyo económico, académico, técnico, comercial, etc., al sector agropecuario, como pueden ser laboratorios, centros de investigación, entidades financieras… etc. (UPRA, 2024).Página | 9

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MUNICIPIO

S

TRANSFORMACIÓN

COMERCIALIZACIÓN

SERVICIO

S DE APOYO AL

SECTOR

JERICÓ 3 0 0 7 1 0 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0

Fuente: UPRA con base en información secundaria (2024).

Jericó cuenta con una diversidad agroecológica que favorece la producción agrícola y pecuaria, aunque algunos gremios tienen su propia infraestructura, no se cuenta con información precisa para saber exactamente cuáles son, ni cómo funcionan. En general, el departamento no tiene suficientes datos para identificar la infraestructura disponible para producir, transformar y comercializar, lo que hace difícil saber cuántos espacios existen y qué capacidad tienen, como por ejemplo los centros de acopio, de investigaci ón o puntos

departamento no tiene suficientes datos para identificar la infraestructura disponible para producir, transformar y comercializar, lo que hace difícil saber cuántos espacios existen y qué capacidad tienen, como por ejemplo los centros de acopio, de investigaci ón o puntos de venta, sin embargo, dentro de la información recopilada, se identifican desafíos comunes en los municipios analizados que limitan su crecimiento, lo que repercute de forma directa el crecimiento económico es la insuficiente infraestructura de servicios para la producción, la casi nula infraestructura de almacenamiento y comercialización.

• Infraestructura de riego y drenaje: Limitada cobertura de sistemas de riego tecnificado y deficiencias en el manejo de drenajes. • Infraestructura de transformación: Inexistente. • Centros de acopio y comercialización: Insuficiencia de centros de acopio adecuados, lo que dificulta la conservación y comercialización eficiente de productos agropecuarios. • Servicios logísticos : Insuficientes, se requiere el desarrollo de infraestructuras logísticas.Página | 10

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1.1.1.8 Conclusión infraestructura de bienes y servicios agropecuarios

La infraestructura agropecuaria en el municipio (mínima e insipiente), no solo es esencial

tecnologías.

1.1.1.8 Conclusión infraestructura de bienes y servicios agropecuarios

La infraestructura agropecuaria en el municipio (mínima e insipiente), no solo es esencial para la productividad rural, sino que garantiza la sostenibilidad y resiliencia del sector agroalimentario, la implementación de infraestructura estratégica, el fortalecimiento de la logística y el aprovechamiento de tecnologías innovadoras permitirán consolidar un modelo eficiente de producción y comercialización agropecuaria, asegurando el abastecimiento de alimentos y el bienestar de los productores.

Una APPA bien estructurada debe contar con infraestructura moderna que permita una gestión eficaz de los productos agrícolas, desde el campo hasta los mercados urbanos y regionales. la integración de centros de acopio, redes de distribución, infraestructura logística y servicios de transformación agropecuaria permite reducir costos, mejorar la calidad de los productos y fortalecer el acceso a mercados estratégicos.

1.3. Infraestructura determinante nivel 4

En el marco del ordenamiento territorial y en cumplimiento de lo establecido por la Ley 2294 de 2023 en su art. 32 que modifica lo establecido en el art. 10 de la ley 388 de 1997, las Áreas de Protección para la Producción de Alimentos (APPA) deben incorporar de manera explícita el señalamiento, localización y zonificación de la infraestructura, como una determinante de nivel 4.

Este señalamiento de las infraestructuras básicas relativas a la red vial nacional y regional; fluvial, red férrea, puertos y aeropuertos; infraestructura logística especializada definida por el nivel nacional y regional para resolver intermodalidad, y sistemas de abastecimiento

Este señalamiento de las infraestructuras básicas relativas a la red vial nacional y regional; fluvial, red férrea, puertos y aeropuertos; infraestructura logística especializada definida por el nivel nacional y regional para resolver intermodalidad, y sistemas de abastecimiento de agua, saneamiento y suministro de energía y gas, e internet, es indispensable para garantizar la funcionalidad territorial de la producción agropecuaria, su resiliencia ante el cambio climático, y la seguridad alimentaria local y nacional. 1.1.2 Infraestructura vial y de transporte

La infraestructura vial y de transporte tiene un papel crucial y estratégico en el funcionamiento y sostenibilidad de un área de protección para la producción de alimentos (APPA), a continuación, se analiza su relevancia desde una perspectiva técnica, normativa y territorial.Página | 11

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Figura 1. Mapa de conectividad vial

Fuente: UPRA 2024, con base en información Invías-ANI (2024).

De acuerdo con la información suministrada por el Invías y la ANI, todos los municipios del Suroeste Antioqueño cuentan como mínimo con dos accesos, la conectividad entre los municipios rurales es heterogénea.

De acuerdo con la información suministrada por el Invías y la ANI, todos los municipios del Suroeste Antioqueño cuentan como mínimo con dos accesos, la conectividad entre los municipios rurales es heterogénea.

Jericó es un territorio que cuenta con al menos 6 vías de acceso por lo cual tiene mayor flexibilidad para el tránsito de vehículos y mejor capacidad para conectar diferentes puntos de la región. Esto permite una mayor competitividad en la producción de alimentos, ya que las opciones de transporte se diversifican, reduciendo los riesgos logísticos.Página | 12

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1.1.2.2 Tipos de Vías

Los tipos de vías determinan las características generales de la vía, es el IGAC quien realiza esta clasificación teniendo en cuanta diferentes variables, las cuales a continuación se detallan (de acuerdo con el Catálogo de objetos geográficos cartografía básica digital):

• Vías Tipo Uno : son carreteras nacionales o departamentales, pavimentadas y de doble calzada, que permiten el tránsito de grandes volúmenes de carga y vehículos pesados. Estas vías son cruciales para la distribución a gran escala, ya que conectan los principales centros de producción con mercados nacionales e internacionales.

Territorios cercanos a estas vías se benefician por los menores tiempos de transporte y menores costos logísticos.

• Vías Tipo Dos: son carreteras secundarias que conectan municipios entre sí o con vías de tipo uno. Son importantes para la conectividad regional y el acceso a

transporte y menores costos logísticos.

• Vías Tipo Dos: son carreteras secundarias que conectan municipios entre sí o con vías de tipo uno. Son importantes para la conectividad regional y el acceso a mercados de mediana escala. Las vías tipo dos suelen estar parcialmente pavimentadas, lo que puede influir en la velocidad de desplazamiento. • Vías Tipo Tres: son caminos rurales o terciarios que conectan las zonas productivas con las vías de mayor jerarquía. Suelen estar sin pavimentar, lo que puede afectar la eficiencia en el transporte durante épocas lluviosas o eventos climáticos extremos. El estado y acce sibilidad de estas vías son fundamentales para el transporte de productos frescos desde las unidades productivas hacia los mercados locales.

• Vías Tipo Cuatro: sin pavimentar, carretera angosta, transitable todo el año, pero por su condición puede afectar la eficiencia en el transporte durante épocas lluviosas o eventos climáticos extremos.

• Vías Tipo Cinco: sin pavimentar, transitable principalmente en tiempo seco.

• Vías Tipo Seis: sin afirmado, transitable en tiempo seco.

• Vías Tipo Siete Camino o Sendero: Camino rural para el tráfico de personas y animales.Página | 13

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Fuente: UPRA 2024, con base en información IGAC, (2022)

+57 310 8016445 www.upra.gov.co Figura 2. Mapa de tipos de vías

Fuente: UPRA 2024, con base en información IGAC, (2022)

Esta clasificación solo aplica para escalas geográficas, sin embargo, es el Invías la entidad del orden nacional, adscrita al Ministerio de Transporte encargada de ejecutar políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de infraestructura de transporte carretero, férreo, fluvial y marítimo, de acuerdo con los lineamientos dados por el Gobierno Nacional, (IGAC, 2024).Página | 14

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TOTAL 214.66

Fuente: UPRA, (2024) con base información del IGAC, (2022)

De la totalidad de tipos de vías ( 214,66 km) identificadas por el IGAC , 192 .89 son vehiculares, de éstas 124,3 km son transitables todo el año, lo que corresponde tan solo a

De la totalidad de tipos de vías ( 214,66 km) identificadas por el IGAC , 192 .89 son vehiculares, de éstas 124,3 km son transitables todo el año, lo que corresponde tan solo a un 64,44 % y 68,59 km transitables sólo en tiempo seco es decir un 35,55 % de la totalidad de vías vehiculares.

• Vías transitables todo el año: La mayor proporción de las vías vehiculares 124.3 km (64.44 %) están en condiciones óptimas de transitabilidad durante cualquier temporada. Esto refleja una cobertura limitada de vías adecuadas para el acceso continuo y confiable.

• Vías transitables en tiempo seco: Solo 68,59 km (35,55 %) depende de condiciones climáticas favorables, lo que representa una limitación para la conectividad en épocas de lluvia o invierno.

1.1.2.3 Clasificación de carreteras

El numeral 1.2 denominado clasificación de las carreteras , contenido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del 2008, adoptado como Norma Técnica para los proyectos de la Red Vial Nacional, mediante la Resolución número 0744 del 4 de marzo del 2009, establece la clasificación de las carreteras según su funcionalidad y según el tipo de terreno; el cual especifica tres principales:

• Vías de primer orden: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países. Este tipo de carreteras pueden ser de calza das divididas según las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar

zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países. Este tipo de carreteras pueden ser de calza das divididas según las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.Página | 15

________________________________________________________________________ Unidad de Planificación Rural Agropecuaria (UPRA) Edificio Club Colombia, Carrera 10 #28-49, Torre A, piso 19 Bogotá, Colombia. +57 310 8016445 www.upra.gov.co Estas vías son cruciales para la distribución a gran escala, ya que conectan los principales centros de producción con mercados nacionales e internacionales. Territorios cercanos a estas vías se benefician por los menores tiempos de transporte y menores co stos logísticos, para el municipio se identifica La Troncal Doble Calzada Pacifico 2 (Municipio de Jericó, 2019).

• Vías de segundo orden : Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

Son importantes para la conectividad regional y el acceso a mercados de mediana escala. Las vías de segundo orden suelen estar parcialmente pavimentadas, lo que puede influir en la velocidad de desplazamiento. Para el municipio se identifican las siguientes de acuerdo con el documento de formulación de revisión del Esquema de Ordenamiento Territorial, (Municipio de Jericó, 2019): - Vía Jericó-Doble calzada Pacifico 2. - Vía Jericó-Municipio de Andes, vía que se toma a partir del casco urbano y por la carrera 5 hacia el sur.

• Vía Jericó-Doble calzada Pacifico 2. - Vía Jericó-Municipio de Andes, vía que se toma a partir del casco urbano y

por la carrera 5 hacia el sur. - Vía Jericó -Municipio de Pueblorrico, vía que se toma a partir del casco urbano y por la carrera 1 hacia el occidente. - Vía Jericó-Municipio de Támesis, vía que se toma a partir del casco urbano y por la carrera 5 hacia el sur. - Vía Jericó-Municipio de Tarso, vía que se toma a partir del casco urbano y por la carrera 1 salida a Medellín.

Vías de tercer orden : Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar